Обрушение эскалатора, замыкание и подтопление. Крупнейшие аварии в московском метро
ТАСС-ДОСЬЕ. 21 мая 2019 года в Московском метрополитене на совмещенном участке Солнцевской и Большой кольцевой линии произошла авария — остановились поезда между станциями «Хорошевская» и «Шелепиха». Потребовалась эвакуация более 1 тыс. пассажиров. По предварительным данным, причиной ЧП стала потеря напряжения на контактном рельсе. Редакция ТАСС-ДОСЬЕ подготовила материал о различных причинах аварий и ЧП в московском метро.
Неправильное техобслуживание эскалатора
17 февраля 1982 года на одном из эскалаторов станции «Авиамоторная» Калининской линии метро в результате излома ступени лестничное полотно стало двигаться вниз, быстро набирая скорость. Аварийный тормоз не остановил движения, около ста человек скатились вниз, заблокировав выходную площадку. В результате давки погибли восемь и пострадали 30 человек. Следствие установило, что с декабря 1981 года все четыре эскалатора серии ЭТ на станции эксплуатировались в аварийном режиме: обслуживание их тормозов велось по инструкции, относящейся к другому типу эскалаторов.
Использование некачественных материалов
20 октября 1983 года из-за аварийного состояния была закрыта для пассажиров станция «Ленинские горы» Кировско-Фрунзенской линии (ныне — Сокольническая). Она была открыта в 1959 году на нижнем ярусе Лужнецкого моста над Москвой-рекой. При проектировании и строительстве железобетонного моста были допущены грубые нарушения, использовались некачественные материалы. Из-за коррозии арматуры мост начал разрушаться. В течение трех лет поезда проезжали станцию без остановки, в 1986 году их пустили в обход по временным мостам. Заново станция, переименованная в «Воробьевы горы», была открыта 14 декабря 2002 года после полной реконструкции моста.
Ошибки при проектировании
31 декабря 1984 года, на следующий день после запуска движения на новом участке между станциями «Ленино» (ныне — «Царицыно») и «Кантемировская» Горьковско-Замоскворецкой линии (ныне — Замоскворецкая) произошел прорыв плывуна (насыщенного водой грунта) в тоннель. Ошибки при проектировании и строительстве участка привели к вымыванию грунта и проседанию тоннеля. Эксплуатацию участка пришлось закрыть до 9 февраля 1985 года. Несмотря на укрепление грунта и тоннелей, в 2001, 2003 и 2014 годах аварийный перегон повторно закрывали из-за протечек.
Короткое замыкание в электросистеме вагона
20 апреля 1987 года произошло возгорание в хвостовом вагоне поезда, следовавшего по перегону Горьковско-Замоскворецкой линии между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая». После остановки горящего состава на «Павелецкой» из него были эвакуированы пассажиры, никто из них не пострадал. Дежурная по станции была доставлена в больницу с симптомами отравления дымом. Пожар удалось ликвидировать в течение 40 минут. В результате сильно обгорели вагоны состава и облицовка фрагмента станционного зала. Причиной возгорания было короткое замыкание в электросистеме вагона. После ЧП на «Павелецкой» вагоны метро стали оснащать специально разработанной автоматической системой пожаротушения «Игла».
Сбои системы сигнализации
30 марта 1994 года на перегоне Серпуховско-Тимирязевской линии «Нагорная» — «Нахимовский проспект» двигавшийся из центра состав врезался во впереди идущий поезд. Пострадали 20 человек, девять из них были госпитализированы. Всего из аварийных составов были эвакуированы 2 тыс. 500 человек. Причиной ЧП стало несрабатывание автоматической системы сигнализации, предупреждающей машиниста о превышении скорости состава и приближении к светофору (АЛС-АРС). На следующий день на той же линии в поезд, стоявший на станции «Петровско-Разумовская», врезался шедший следом состав. В результате последний вагон сошел с рельсов, началось задымление. Пострадали три человека, движение на линии было остановлено на шесть часов. Авария также произошла из-за сбоя системы АЛС-АРС.
Засор коллектора
12 августа 1990 года после сильного ливня была подтоплена станция метро «Киевская». За полчаса на станцию попало более 10 тыс. куб. м воды. Был затоплен вестибюль со стороны кассового зала пригородных поездов Киевского вокзала, где уровень воды доходил до 1,5 м. Пути Филевской линии оказались залиты на расстоянии 150-300 м. Движение метропоездов на пострадавшем участке было прервано на несколько дней. Заместитель начальника Московского метрополитена Дмитрий Гаев сообщил тогда корреспонденту ТАСС, что главной причиной нарушения работы станций метро стало засорение решеток канализационных коллекторов на площади Киевского вокзала.
Отвалившийся двигатель
1 января 2003 года на перегоне Люблинской линии (ныне — Люблинско-Дмитровская) между станциями «Волжская» и «Печатники» произошла авария электропоезда типа «Яуза». У четвертого вагона оторвался тяговый двигатель, закрепленный под днищем. В результате оказались повреждены двигатели трех последних вагонов поезда, несколько метров путевого полотна и контактного рельса. Пассажиров вывели на поверхность, жертв и пострадавших в результате инцидента не было. Движение на участке было прервано. Составы типа «Яуза» отстранили от работы для проверки подвагонного оборудования, позднее их эксплуатация возобновилась.
Строительная свая в тоннеле
19 марта 2006 года на перегоне между станциями «Войковская» и «Сокол» Замоскворецкой линии бетонная свая пробила свод тоннеля, задела кабину движущегося поезда, а затем провалилась внутрь одного из вагонов через крышу. Никто не пострадал. Движение было прервано до утра следующего дня. Выяснилось, что рабочие занимались установкой рекламного щита над тоннелем метро, не имея на то разрешительной документации. Хотя первая из забитых свай ушла глубоко под землю, они решили забить вслед за ней еще десять и остановились только когда поняли, что пробили тоннель метро. Похожие случаи произошли 7 мая 2002 года между станциями «Третьяковская» и «Марксисткая» Калининской линии (тоннель пробила буровая колонна) и 22 января 2014 года — между «Автозаводской» и «Коломенской» Замоскворецкой линии (в тоннель попала свая для опоры контактной сети железной дороги). В тех случаях машинисты успевали затормозить перед столкновением.
Дефект в новом вагоне
11 июня 2013 года на перегоне Серпуховско-Тимирязевской линии между станциями «Серпуховская» и «Тульская» произошло аварийное отключение электропитания. В результате было прекращено движение поездов от станции «Боровицкая» до «Нагорной». Два состава, в которых находились около 900 пассажиров, простояли в тоннеле почти 50 минут. 14 человек обратились за медицинской помощью, девять из них были госпитализированы. Причиной ЧП стал дефект нового вагона 2013 года постройки (по неофициальным данным, короткое замыкание было вызвано ошибкой, допущенной при монтаже электрооборудования). ОАО «Метровагонмаш», по вине которого произошел сбой, выплатило метрополитену 6 млн руб.
Крепление стрелочного перевода проволокой
15 июля 2014 года в тоннеле между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» Арбатско-Покровской линии произошла крупнейшая техногенная катастрофа в истории российских метрополитенов. В районе путевой стрелки у строящегося съезда к новому пути Калининской линии сошли с рельсов и разрушились три передних вагона электропоезда модели 81-740/741 «Русич». На месте происшествия погибли 24 человека, 188 получили ранения. Причиной катастрофы стало самопроизвольный перевод недавно врезанной на перегоне стрелки. Она была зафиксирована, т. к. новый съезд еще не использовался, однако фиксацию провели неправильно — обычной проволокой. В момент проезда состава по стрелке проволока порвалась, в результате механизм перевелся, головной вагон на скорости около 70 км/ч ударился в стену камеры съездов. В 2015 году по делу о катастрофе к разным срокам заключения были приговорены ответственные за некачественную установку стрелочного перевода.
Метро Солнцево и Ново-Переделкино. Хронология слухов и рассуждений. Cроки запуска КС ветки метро
Начало поста рассказывает что в нем есть, почему так, и что в итоге ждать.
Мы долго подходили к написанию. Сохранив много ссылок, а отбирали мы их аж с января 2017, мы начали работу по консолидированию информации в единый пост. Конечно же, публикация включает в себя не все материалы которые у нас были. Многие новости стали не актуальны, а другие были вообще не из этой оперы. Не спрашивайте как такое могло произойти. Материал создан с целью получить объективную картину происходящего с начала появления слухов о метро Солнцево и Ново-Переделкино, и сроках запуска ветки от станции Раменки до Рассказовки.
Все те слухи которые видели мы, и видели вы в других местах, большинством своим имеют один источник — форум НашТранспорт. Мы очень не любим читать форумы(хоть и сделали свой, но на нем комменты, а не ответы) используя их как источник информации. Но что поделать, пришлось. После того как мы написали пост, мы поняли, что самым высококвалифицированным участником обсуждений стал человек под ником Андрей72. Выражаем ему благодарность, и восхищаемся его увлеченностью данной темой.
Отправляемся в январь 2017
Именно в январе 2017 планировалось возобновить работы по прохождению ЛПТ(левого перегонного тоннеля) к депо Солнцево от перегона между «Солнцево» и «Боровское шоссе» через камеру съездов. Щит был сломан зимой 2016. Велась засыпка ремонтной камеры. На месте побывал Андрей72 со своим дроном.
Дня три тому назад ремонтные бригады завершили ремонт ТПМК Lovat. Сейчас ремонтную камеру практически засыпали. Хотят через два дня возобновить проходку.
А ППТ(правый перегонный тоннель) должен был работать и закончить проходку к июню 2016.
К этому моменту не завершена проходка тоннелей между станциями Говорово и Солнцево, и съезды к депо Солнцево. Важность депо зашкаливает, так как без него работа всей линии невозможна.
ЛПТ между Говорово и Солнцево завершают в апреле, а ППТ в мае.
Февраль
Всплывают фотографии из строительного городка где на схеме видны два съезда к депо Солнцево.
АндрейЭс пишет о том, что щит который идет по ППТ остановлен где-то в 130 метрах до камеры съездов к депо.
Перелетаем в май
Один из самых активных пользователей этой ветки, Андрей72 побывал на месте работ в начале мая. По его данным, в это время ему не удалось найти признаков окончания проходки тоннелей ССВ(служебная соединительная ветвь) от электродепо Солнцево к камере съездов ветки метро.
При просмотре фотографий камеры съездов пользователь FCM замечает что на площадке работают буровые, и подозревает что имеют место быть проблемы со щитами.
Андрей72 демонстрирует фотографии возведения водоотливной установки в открытом котловане.
Оффтоп
На Мичуринском проспекты вышла жижа. Фото FCM. Новость с 360О.
На проезжей части Мичуринского проспекта столицы образовалась лужа из песка и воды. Вероятно, плывун поступает через отверстие в асфальте со строительства новой станции метро.
/Оффтоп
В топик приходит ссылка на форум Новопеределкино. Там, пользователь Электрик, рассказывает инсайдерскую информацию.
Из достоверного источника ОБС стало известно: сломавшийся щит, идущий от депо сломался второй раз и окончательно. на Приречной, прямо около речки, готовят площадку для демонтажа. пока поставили какую-то бытовку и подвели кабели. ИМХО если этот тунель будет влиять на ввод в строй всей ветки, то пуск наших станций отложится минимум на год. И это печально.
Читая это сообщение не сразу ясно о каком щите идет речь: ЛПТ или ППТ. После некоторых обсуждений(где и «всплывают» первые данные о ППТ) пользователи приходят к следующим выводам:
ППТ: Давно стоит перед ЖД путями. О том щите говорить нельзя. Там проблемы не совсем с щитом.
ЛПТ: Принято решение о встречной проходке из камеры съездов, и строительства ствола недалеко от места поломки этого щита. Потом будет ходок к двум щитам и оболочки оставят внизу, а внутренности вынут.
По мнению пользователя Uragus поломки щита ЛПТ обусловлены кривой радиусом 200м. По подписи на форуме, пользователь является работником метростроя. Без этих путей нельзя закончить камеру съездов к депо, а без этого нельзя пустить поезда к Рассказовке.
Рельсы и стрелочные переводы выставляют после деформации конструкции, связанные с обратной засыпкой. Половинку камеры съездов в эксплуатацию не запустишь и пока встречная проходка ЛПТ не завершится, камеру съездов не достроишь.
Схема расположения сломанных щитов на июнь 2017.
Оффтоп
Почему мы имеем такие кривые пути к депо? Отвечает Андрей72:
Это произошло после корректировки трассы, местные жители на общественных слушаниях дружно пожелали перенести станцию «Солнцево» ближе к «массовой застройке», ходить всем дружно за пруд не хотелось. С горем пополам станцию впихнули между коммуникациями в новом месте, хотя и тут без больших переносов коммуникаций не получилось.
/Оффтоп
Появляется информация о поломке щита от бывшего работника который строил ЛПТ и ППТ после камеры съездов. В своем аккаунте Инстаграма он выложил фотографию. Ее обнаружили и задали вопросы: Что с щитами? На что был получен вполне понятный ответ — сломан и утонул.
Фотография от февраля месяца, а обсуждения идут в июне и теперь переходят в русло воды. Андрей72 отправляется на разведку в поле и приносит эту схему.
После обсуждений и обработки информации которая «выплывала» в разных местах, люди начали подозревать что авария в одном из тоннелей, а именно в ППТ, произошла в августе 2016 года. Мероприятия по устранению последствий и ремонту шли целый год, до августа 2017.
Просачиваются разные слухи, в частности, в группе Солнцево появился человек работающий на камере съездов который сказал что чудом не погибли люди:
. а второй щит не останавливали, он попросту утонул. Люди по счастливой случайности успели выбраться оттуда когда начали складываться кольца тоннеля.
Еще позже, уже в Телеграме ЖК Переделкино Ближнее, появляется информация однотипного плана, но с другим смыслом.
Никакой тоннель весь там не слаживался))). А затапливали его мы сами). Тоже такая практика существует: затапливают тоннель водой, чтобы создать давление изнутри на кольца. Потом выкачивают обратно. А не знающие люди в соц сетях разводят панику Сейчас раскапываем доп котлован, примыкающий к ВОУ, будем кольца ремонтировать
Пытаясь разобраться кто кого и когда залил, проходит целое «расследование» и на вопросы пользователей получены ответы. Андрей72, со слов работника стройки и корректировки данных публикует тезисы отличные от предыдущих слухов:
— Была течь небольшая в районе речки, около самого низкого места тоннеля, где как раз ВОУ.
— Произошёл прорыв в районе как раз этой течи, с разрушением пары колец и необратимой деформацией ещё нескольких колец, в результате чего тоннель был затоплен грязью, но преимущественно обводнённой.
— Затоплена самая глубокая часть тоннеля, под речкой, где ВОУ, дальше тоннель идёт выше, туда вода не зашла. Никаких пробок не делалось.
— По счастливой случайности, в момент аварии была пересменка, из проходчиков и на щите никто не находился, жертв и заблокированных людей удалось избежать.
— Дальнейшая проходка временно не возможна, поскольку нет доступа к щиту. Он находится под трёхэтажным зданием на территории складов. У щита частично затоплен хвост, ротор уже прошёл выше зоны затопления.
К сожалению, просто взять и сделать ремонтные работы нельзя. До того как начнут хотя бы что-то копать, нужно пройти массу инспекций и инстанций, утвердить проекты аварийных-работ, получить согласие и провести необходимые закупки если они нужны. В этом случае, закупки нужны и тендер был найден.
Перечень выполняемых работ:
— ремонтный котлован пл. №4.1
— демонтаж колец
— монолитный тоннель
— строительное водопонижение
— закрепление грунтов
— оценка влияния
— укрепление откоса пл.№4.1
— отсечная стена у ТМПК (при необходимости)
А позже были найдены и видео с место аварии. Выглядит все не особо классно. Пользователи Hasod и Андрей72 комментируют ролики.
Первое видео
Hasod: Человек стоит на трапе (с его слов 1.5 метра над рельсами) и показывает затопленный тоннель. Перед ним барьер из мешков. В конце видео он говорит что находится в 30 метрах от места где произошла авария — «тюбинг вывалился»
Андрей72: Очень интересное видео. Судя по звукам, и по увиденному, тоннель затапливало достаточно медленно, больших повреждений в тоннельной обделке не было. Если бы «сложилось» хотя бы одно кольцо, плывун заполнял бы тоннель не сопоставимо быстрее.
Второе видео
Hasod: В видео мало что видно, закадровый голос говорит: Обрушение тоннеля. Плывун пошел, тоннель затопило.
Андрей72: снимающий подошёл к месту аварии, осветил встроенной вспышкой свод тоннеля и комментирует: «обрушение тоннеля». Я сделал скриншот этого места.
Видео три и четыре
Резонный вопрос — что дальше? А что дальше было известно в середине поста. Но итоги на форуме тоже подвели. Пользователь SWEN.
В связи со смещением и деформацией стены в грунте, ограждающей котлован камеры строящейся водоотливной установки, примыкающей к тоннелю, сам тоннель в месте примыкания потерял форму из-за разуплотнения грунта, два блока обделки развернуло выдавливаемой внутрь породой и через образовавшуюся дыру тоннель частично заполнился плывуном. Поскольку водоотливная установка расположена в самой глубокой точке тоннеля, его не затопило полностью — только небольшую часть. Выглядит это примерно так
Перечень работ по восстановлению был разыгран выше. Как ремонтировать?
Заморозят ледяную пробку, полностью вынут грунт из ремонтной камеры, разберут часть тоннеля (метров 15-20) получившего деформацию обделки, построят на этом месте монолитный кусок тоннеля и появится возможность вести дальнейшую проходку щитом ППТ до камеры съездов.
На стройплощадку камеры съездов привезут ещё один щит, смонтируют его в камере съездов, откуда он и будет вести встречную проходку. Планируется строительство камеры методом стена в грунте на высоком берегу, будут сносить несколько гаражей. От этой камеры будет пройдена подходная штольня и будет построена подземная демонтажная камера. Оболочки щитов останутся под землей.
Что со сроками?
По предварительным данным, все не очень хорошо. Андрей72: — «Получил комментарий по поводу сроков возобновления проходки тоннелей.»
Начало встречной проходки по ЛПТ ССВ планировалось на конец этого года, начало 2018 года.
Возобновление проходки по ППТ ССВ до камеры съездов планировалось в начале 2018 года, к этому времени монолитный тоннель в ремонтной камере должен быть построен.
А пока мы смотрим телевизор и интернет. Там явно говорят о том, что станции КС линии будут доделаны до конца 2017 года, а пуск намечен на первую половину 2018. В принципе, никто не врет, станции-то будут готовы, и депо построят. А вот пути к депо будут не готовы. А о них вообще ни разу никто нигде не говорил. Или быть может мы пропустили. Середина 2018 самый оптимистичный, более ясный срок, конец 2018.