Призрак величия. Авианосец Graf Zeppelin.
Немецкий авианосец Graf Zeppelin, первый корабль серии из двух кораблей, но согласно «Плану Z» предполагалось постройка четырех единиц. Заложен был в г. Киль 28 декабря 1936 г. И через два года был спущен на воду, в присутствии командующего люфтваффе Геринга и графини Хеллы фон Цеппелин. Но к началу Второй мировой войну был готов лишь на 85%, а первые испытания планировались 1940-41 гг.
Так как у немецких конструкторов не было опыта в разработке авианосцев, в 1935 году в Японию была направлена специальная группа экспертов, для изучения накопленного японцами опыта. В результате удалось создать удачный проект, авианосца классического типа.
Артиллерийское вооружение авианосца составляло 8 150-мм SK C/28, в двухорудийных установках, для отражения атак эскадренных миноносцев противника, в этом он превосходил любой крейсер германского флота. А так же 6х2 105-мм SK С/33
Зенитная артиллерия состояла из 22х1 37-мм SK С/30 и 14 спаренных 20-мм SK С/38
Корпус авианосца, имел длину 250 метра и ширину 22,2 метра, водоизмещение 33500 тонны. Бронирование корпуса было принято как и для легких крейсеров германии, от 20 до 100 мм броневого пояса.
Полетная палуба имела в длину 241 м и 30,7 м в ширину, обшитая настилом из бруса тикового дерева.
Ангар был полностью закрытого типа и имел два яруса, в которых могли размещаться 43 самолета. Внутри находилось все оборудование для обслуживания, ремонта и заправки самолетов. Общий запас авиационного бензина составлял около 330 тыс. литров.
Главная энергетическая установка, состояла из 4 паротурбинных агрегатов по 50000 л.с. Запас топлива в 6500 тонн обеспечивали расчетную дальность хода, при 18-ти узлах, 8000 миль.
В начале 1940 года, в следствии недостатка ресурсов, работы по постройте прекращены. И что бы не допустить повреждения авианосца , английской авиацией его переводят в Готенхафен. После анализа возможности завершения строительства, было принято решение отложить его до завершения, уже спланированной войны с СССР. В Готенхафене он простоял до весны 1942 года, где использовался в качестве склада ценных пород древесины.
После анализа применения авианосных групп в Перл-Харбор, немецким адмиралам удалось убедить фюрера провести модернизацию и завершить строительство Graf Zeppelin. И в конце 1942 года, в сопровождении трех тральщиков и шести сторожевых катеров, его снова перегнали в Киль. Англичане в свою очередь попытались его уничтожить, но им не повезло, туман расстроил их планы и не потеряв ни одного самолета Lancaster, они вернулись на базу.
Но уже 30 января 1943 года Гитлер приказал свернуть достройку. И уже весной, в Штеттине, начинается демонтаж оборудования. Артиллерия была снята и отдана на оснащение различных фортов. А в апреле 1945г. авианосец был подготовлен к уничтожению и 24 апреля были взорваны 10 глубинных бомб, но из-за недостатка глубин, остался в притопленном состоянии. И в этот же день он и был захвачен, наступающей Красной армией.
От проекта до затопления. Краткая история авианосца «Graf Zeppelin»
Его история началась с 1933 года, когда к власть в Германии пришёл Гитлер. В то время действовала программа обновления Reichsmarine под названием Schiffsbauersatzplan (план кораблестроения). Уже в конце 1933 года началось проектирование авианосца под руководством старшего советника конструкторского бюро германских ВМС Вильгельма Хеделера. Не имея опыта в строительстве подобных кораблей, немецкие специалисты действовали методом проб и ошибок, опираясь на очень ограниченную информацию об иностранных авианосцах.
В результате конструкторам под руководством Хеделера удалось создать довольно удачный, хорошо продуманный проект. Архитектуру первого немецкого авианосца можно считать классической: сплошная полетная палуба с носовым и кормовым свесами, открытая компоновка бака и юта, «остров» — надстройка с проходящими через нее газоходами котлов силовой установки, смещенная к правому борту, двухъярусный авиационный ангар, занимающий большую часть надводного объема корпуса. Корпус корабля, имевший длину по кильватерной линии 250 м и высоту борта 22,2 м, изготавливался с широким применением электросварки. Непотопляемость обеспечивали 19 главных поперечных водонепроницаемых переборок, доходивших до нижней ангарной палубы.
Полетная палуба, имевшая размеры 241,0 х 30,7 м, зашивалась деревянным настилом из 50-мм тиковых брусков. Заподлицо с деревянным настилом устанавливались электрические светильники, обозначавшие габариты посадочной полосы, которые служили для облегчения посадки самолетов в условиях пониженной видимости. Полетная палуба сообщалась с верхним и нижним ангарами тремя электрическими самолетоподъемниками фирмы Berliner Aufzugswerk с размерами платформы 15,2 х 14,3 ми грузоподъемностью первоначально 5 т, а затем 6,5 т, располагавшимися на оси, несколько смещенной от диаметральной плоскости к левому борту.
Ангар был двухъярусным, высота каждого яруса составляла 5,66 метра. Верхний имел площадь 183 х 16 м, и в нем могли разместиться 25 самолетов, а в нижнем, площадью 170 х 16 м, — 18 самолетов. Сам ангар закрытого типа, не примыкавший к внешнему борту — его опоясывали различные служебные помещения. Благодаря этому полностью исключалось воздействие на самолеты неблагоприятных атмосферных условий (морских брызг, осадков, экстремальных температур), что для предполагаемых действий в условиях Северной Атлантики имело большое значение.
Две пневматические катапульты располагались в носовой части полетной палубы корабля. Для авианосца специально разработали новые полиспастно-пневматические катапульты К-252 фирмы Deutsche Werke, в конструкции которых были реализованы новые технические решения, делавшие их более легкими и короткими.
Посадку обеспечивали четыре аэрофинишера. Садящийся самолет цеплялся посадочным гаком за их тросы, натянутые поперек полетной палубы, которые посредством системы блоков соединялись с тормозными лебедками, установленными на промежуточной палубе.
Первый авианосец был заложен на стапеле № 1 фирмы Deutsche Werke в Киле 28 декабря 1936 года. Строящемуся кораблю присвоили заводской номер 252 и через два года — 8 декабря 1938 года — он был спущен на воду; к этому моменту его готовность составляла 55 процентов. На торжественной церемонии присутствовало высшее руководство Третьего рейха во главе с самим Гитлером, в числе которых были фельдмаршал Герман Геринг и гросс-адмирал Эрих Редер. При спуске авианосец получил название Graf Zeppelin, по имени знаменитого строителя дирижаблей. «Крестной матерью» корабля стала его дочь — графиня Хелда фон Бранденштейн-Цеппелин.
К сентябрю 1939 года Graf Zeppelin достиг 85 % готовности, к этому моменту официальные затраты на его строительство составили 93 млн рейхсмарок, что было эквивалентно расходам по постройке двух новейших крейсеров. Интересно, что в 1939 году с новейшим секретным немецким авианосцем ознакомились и специалисты из состава советской делегации по закупке немецкого оборудования.
24 апреля 1940 года, ввиду решения сосредоточить усилия и ресурсы на достройке кораблей с наиболее высокой степенью готовности, прекращаются работы по достройке первого германского авианосца.
5 декабря 1942 года в сопровождении трех тральщиков и шести сторожевых катеров Graf Zeppelin благополучно прибыл в Киль, где был поставлен в плавучий док верфи Deutsche Werke грузоподъемностью 40 000 т. На корабле начались работы, но уже 30 января 1943 года Гитлер приказал прекратить достройку…
21 апреля 1943 года Graf Zeppelin в рамках операции Zugvogel снова переводят на восток. 23 апреля конвой с авианосцем достиг Свинемюнде, а спустя несколько часов вошел в Штеттин.
Когда в апреле 1945 года к Штеттину приблизились наступающие советские войска, увести недостроенный авианосец в другое, более безопасное место немцы были уже не в состоянии, поэтому корабль был подготовлен к уничтожению. 24 апреля в 18.00 по приказу старшего морского начальника Штеттина, специальная команда взрывников подорвала заряды. Однако благодаря тому, что корабль находился в недостаточно глубокой протоке Монне реки Одер, он просто лег на грунт на глубине семи метров с креном 0,5 градуса на правый борт.
17 августа 1945 года при обследовании корабля обнаружили в подводной части пробоину размерами 0,8 х 0,3 м. Тем не менее уже 19 августа недостроенный и поврежденный немецкий авианосец официально зачислили в состав ВМФ СССР — в качестве боевого трофея. Однако наши гениальные адмиралы подвели «Цеппелин» под Постановление № 601—209сс, согласно которому он отнесен к кораблям группы «С» — затопленным, поврежденным или недостроенным, на приведение в готовность которых средствами германских верфей требовался ремонт сроком свыше полугода. По рекомендациям тройственной военно-морской комиссии все боевые корабли группы «С» в установленные сроки подлежали уничтожению путем затопления на большой глубине или разборке на металл.
14 августа 1947 года четыре портовых и один морской буксиры вывели Graf Zeppelin на внешний рейд Свинемюнде. Всего в ходе испытаний на корабле взорвали 24 заряда: две ФАБ-1000, две ФАБ-500, три фАб-250, пять ФАБ-100, четыре 180-мм артиллерийских снаряда (массой 92 кг), при бомбометании в него попало шесть учебных авиабомб, при атаке катеров и эсминцев — две 533-мм торпеды. Третья торпеда, выпущенная с эсминца «Славный», попала в правый борт в районе носового самолетоподъемника ниже ватерлинии. Через 15 минут крен авианосца на правый борт достиг 25 градусов, одновременно увеличивался и дифферент на нос. Спустя еще восемь минут Graf Zeppelin затонул с креном 90 градусов и дифферентом на нос 25 градусов.
Результаты испытаний, проводившихся с трофейными немецкими кораблями, были засекречены, поэтому союзникам сообщили лишь о факте уничтожения авианосца без указания координат его затопления. Казалось бы, Graf Zeppelin канул в безвестность, на чем и окончилась история первого и единственного немецкого авианосца, который до ввода в строй французского Clemenceau в декабре 1957 года оставался также и самым крупным авианосцем, построенным на Европейском континенте. Однако судьба распорядилась по-иному — в 2006 году мир облетела новость, что Graf Zeppelin найден!
11 июля 2006 года исследовательское судно St. Barbara, принадлежащее польской компании Petrobaltic осуществляло рутинные промеры глубин. Было принято решение о том, чтобы судно подробно исследовало границу района, где и находился потенциально опасный объект, о котором сообщали рыбаки, часто рвавшие здесь сети. Изучение «сонарного» профиля, полученного после первого прохода над объектом, показало, что его длина превосходит 175 м. Ближе к вечеру, при проходе над объектом противоположным курсом, ситуация повторилась, и только на третьем проходе удалось определить полный размер и очертания находки. Результаты тщательного анализа материалов измерений оказались ошеломляющими: длина объекта — 257 м, ширина — 31 м, высота над уровнем дна — 26 метров! Руководитель экспедиции А.Слабу, бывший офицер ВМФ, отдавал себе отчет, что в этом районе Балтийского моря не найденным оставался только один корабль с такими размерениями — незаконченный немецкий авианосец Graf Zeppelin, местонахождение которого многие годы являлось предметом различных спекуляций. Поэтому полученные данные были немедленно переданы в Гидрографическое бюро польского ВМФ.
Для окончательного подтверждения такого вывода был использован спускаемый аппарат ROV (Remotely Operated Underwater Vehicle) типа Super Achille, предназначенный для подводных исследований, который был предоставлен Военно-морской академией. В результате его спуска в район поиска оказалось, что обломки корабля покрыты большим количеством оборванных рыбацких сетей, что значительно осложняло осмотр. Препятствием стала также и малая прозрачность воды, но, тем не менее, было отснято большое количество фрагментов корпуса, изучение которых не оставило никаких сомнений в том, что найден именно Graf Zeppelin.
В настоящее время Россия в качестве правопреемника СССР имеет полное право на корпус затонувшего судна.
На этом всё, Подписывайтесь на канал. Ставьте лайки если понравилось, а если не понравилось, то тоже ставьте. Ведь именно так я смогу понять что вам интересна данная тема. Надеюсь на Вашу поддержку.
Источник: Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ КОНСТРУКТОР» АВИАНОСЕЦ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА GRAF ZEPPELIN Околелов Н. Н. Чечин А. А. Шумилин С. Э
История авианосца «Graf Zeppelin» от проекта до затопления
История авианосца «Graf Zeppelin» началась с 1933 года, когда к власть в Германии пришёл Гитлер. В то время действовала программа обновления Reichsmarine под названием Schiffsbauersatzplan (план кораблестроения). Уже в конце 1933 года началось проектирование авианосца под руководством старшего советника конструкторского бюро германских ВМС Вильгельма Хеделера. Не имея опыта в строительстве подобных кораблей, немецкие специалисты действовали методом проб и ошибок. Они могли опираться на очень ограниченную информацию об иностранных авианосцах.
Особенности конструкции «Graf Zeppelin»
В результате конструкторам под руководством Хеделера удалось создать довольно удачный, хорошо продуманный проект. Архитектуру первого немецкого авианосца можно считать классической: сплошная полетная палуба с носовым и кормовым свесами, открытая компоновка бака и юта, «остров» — надстройка с проходящими через нее газоходами котлов силовой установки, смещенная к правому борту, двухъярусный авиационный ангар, занимающий большую часть надводного объема корпуса. Корпус корабля, имевший длину по кильватерной линии 250 м и высоту борта 22,2 м, изготавливался с широким применением электросварки. Непотопляемость обеспечивали 19 главных поперечных водонепроницаемых переборок, доходивших до нижней ангарной палубы.
Полетная палуба, имевшая размеры 241,0 х 30,7 м, зашивалась деревянным настилом из 50-мм тиковых брусков. Заподлицо с деревянным настилом устанавливались электрические светильники, обозначавшие габариты посадочной полосы, которые служили для облегчения посадки самолетов в условиях пониженной видимости. Полетная палуба сообщалась с верхним и нижним ангарами тремя электрическими самолетоподъемниками фирмы Berliner Aufzugswerk с размерами платформы 15,2 х 14,3 ми грузоподъемностью первоначально 5 т, а затем 6,5 т, располагавшимися на оси, несколько смещенной от диаметральной плоскости к левому борту.
Настил полетной палубы
Ангар был двухъярусным, высота каждого яруса составляла 5,66 метра. Верхний имел площадь 183 х 16 м, и в нем могли разместиться 25 самолетов, а в нижнем, площадью 170 х 16 м, — 18 самолетов. Сам ангар закрытого типа, не примыкавший к внешнему борту — его опоясывали различные служебные помещения. Благодаря этому полностью исключалось воздействие на самолеты неблагоприятных атмосферных условий (морских брызг, осадков, экстремальных температур), что для предполагаемых действий в условиях Северной Атлантики имело большое значение.
Две пневматические катапульты располагались в носовой части полетной палубы корабля. Для авианосца специально разработали новые полиспастно-пневматические катапульты К-252 фирмы Deutsche Werke, в конструкции которых были реализованы новые технические решения, делавшие их более легкими и короткими.
Посадку обеспечивали четыре аэрофинишера. Садящийся самолет цеплялся посадочным гаком за их тросы, натянутые поперек полетной палубы, которые посредством системы блоков соединялись с тормозными лебедками, установленными на промежуточной палубе.
Торжественная церемония спуска на воду авианосца Graf Zeppelin 28 декабря 1936 года в Киле Т.
Закладка и строительство
Первый авианосец был заложен на стапеле № 1 фирмы Deutsche Werke в Киле 28 декабря 1936 года. Строящемуся кораблю присвоили заводской номер 252 и через два года — 8 декабря 1938 года — он был спущен на воду; к этому моменту его готовность составляла 55 процентов. На торжественной церемонии присутствовало высшее руководство Третьего рейха во главе с самим Гитлером, в числе которых были фельдмаршал Герман Геринг и гросс-адмирал Эрих Редер. При спуске авианосец получил название Graf Zeppelin, по имени знаменитого строителя дирижаблей. «Крестной матерью» корабля стала его дочь — графиня Хелда фон Бранденштейн-Цеппелин.
К сентябрю 1939 года Graf Zeppelin достиг 85 % готовности, к этому моменту официальные затраты на его строительство составили 93 млн рейхсмарок. Это было эквивалентно расходам по постройке двух новейших крейсеров. Интересно, что в 1939 году с новейшим секретным немецким авианосцем ознакомились и специалисты из состава советской делегации по закупке немецкого оборудования.
24 апреля 1940 года, ввиду решения сосредоточить усилия и ресурсы на достройке кораблей с наиболее высокой степенью готовности, прекращаются работы по достройке первого германского авианосца.
Буксиры выводят авианосец к достроечной стенке
5 декабря 1942 года в сопровождении трех тральщиков и шести сторожевых катеров Graf Zeppelin благополучно прибыл в Киль. Здесь он был поставлен в плавучий док верфи Deutsche Werke грузоподъемностью 40 000 т. На корабле начались работы, но уже 30 января 1943 года Гитлер приказал прекратить достройку…
21 апреля 1943 года Graf Zeppelin в рамках операции Zugvogel снова переводят на восток. 23 апреля конвой с авианосцем достиг Свинемюнде, а спустя несколько часов вошел в Штеттин.
«Graf Zeppelin» — трофей СССР
Когда в апреле 1945 года к Штеттину приблизились наступающие советские войска, увести недостроенный авианосец в другое, более безопасное место немцы были уже не в состоянии, поэтому корабль был подготовлен к уничтожению. 24 апреля в 18.00 по приказу старшего морского начальника Штеттина, специальная команда взрывников подорвала заряды. Однако благодаря тому, что корабль находился в недостаточно глубокой протоке Монне реки Одер, он просто лег на грунт на глубине семи метров с креном 0,5 градуса на правый борт.
17 августа 1945 года при обследовании корабля обнаружили в подводной части пробоину размерами 0,8 х 0,3 м. Тем не менее уже 19 августа недостроенный и поврежденный немецкий авианосец официально зачислили в состав ВМФ СССР — в качестве боевого трофея. Однако наши гениальные адмиралы подвели «Цеппелин» под Постановление № 601—209сс, согласно которому он отнесен к кораблям группы «С» — затопленным, поврежденным или недостроенным, на приведение в готовность которых средствами германских верфей требовался ремонт сроком свыше полугода. По рекомендациям тройственной военно-морской комиссии все боевые корабли группы «С» в установленные сроки подлежали уничтожению путем затопления на большой глубине или разборке на металл.
Graf Zeppelin в составе ВМФ СССР
Затопление авианосца
14 августа 1947 года четыре портовых и один морской буксиры вывели Graf Zeppelin на внешний рейд Свинемюнде. Всего в ходе испытаний на корабле взорвали 24 заряда: две ФАБ-1000, две ФАБ-500, три фАб-250, пять ФАБ-100, четыре 180-мм артиллерийских снаряда (массой 92 кг), при бомбометании в него попало шесть учебных авиабомб, при атаке катеров и эсминцев — две 533-мм торпеды. Третья торпеда, выпущенная с эсминца «Славный», попала в правый борт в районе носового самолетоподъемника ниже ватерлинии. Через 15 минут крен авианосца на правый борт достиг 25 градусов, одновременно увеличивался и дифферент на нос. Спустя еще восемь минут Graf Zeppelin затонул с креном 90 градусов и дифферентом на нос 25 градусов.
Результаты испытаний, проводившихся с трофейными немецкими кораблями, были засекречены, поэтому союзникам сообщили лишь о факте уничтожения авианосца без указания координат его затопления. Казалось бы, Graf Zeppelin канул в безвестность, на чем и окончилась история первого и единственного немецкого авианосца, который до ввода в строй французского Clemenceau в декабре 1957 года оставался также и самым крупным авианосцем, построенным на Европейском континенте. Однако судьба распорядилась по-иному — в 2006 году мир облетела новость, что Graf Zeppelin найден!
Авианосец «Graf Zeppelin» в наши дни
11 июля 2006 года исследовательское судно St. Barbara, принадлежащее польской компании Petrobaltic осуществляло рутинные промеры глубин. Было принято решение о том, чтобы судно подробно исследовало границу района, где и находился потенциально опасный объект, о котором сообщали рыбаки, часто рвавшие здесь сети. Изучение «сонарного» профиля, полученного после первого прохода над объектом, показало, что его длина превосходит 175 м. Ближе к вечеру, при проходе над объектом противоположным курсом, ситуация повторилась, и только на третьем проходе удалось определить полный размер и очертания находки. Результаты тщательного анализа материалов измерений оказались ошеломляющими: длина объекта — 257 м, ширина — 31 м, высота над уровнем дна — 26 метров! Руководитель экспедиции А.Слабу, бывший офицер ВМФ, отдавал себе отчет, что в этом районе Балтийского моря не найденным оставался только один корабль с такими размерениями — незаконченный немецкий авианосец Graf Zeppelin, местонахождение которого многие годы являлось предметом различных спекуляций. Поэтому полученные данные были немедленно переданы в Гидрографическое бюро польского ВМФ.
Для окончательного подтверждения такого вывода был использован спускаемый аппарат ROV (Remotely Operated Underwater Vehicle) типа Super Achille, предназначенный для подводных исследований, который был предоставлен Военно-морской академией. В результате его спуска в район поиска оказалось, что обломки корабля покрыты большим количеством оборванных рыбацких сетей, что значительно осложняло осмотр. Препятствием стала также и малая прозрачность воды, но, тем не менее, было отснято большое количество фрагментов корпуса, изучение которых не оставило никаких сомнений в том, что найден именно Graf Zeppelin.
В настоящее время Россия в качестве правопреемника СССР имеет полное право на корпус затонувшего судна.
Источник: Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ КОНСТРУКТОР» АВИАНОСЕЦ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА GRAF ZEPPELIN Околелов Н. Н. Чечин А. А. Шумилин С. Э