Трасса М11: История и факты
Новая дорога Москва — Санкт-Петербург: Уже скоро
Обновление от 21.10.2015
Итоговая стоимость проезда по платному участку трассы M11 (ТАРИФЫ):
Совсем немного остается времени до завершения строительства первого участка автодороги М11 Москва — Санкт-Петербург. По планам застройщика новая трасса откроется в конце 2014 года. Первый участок платной автодороги будет бесплатным, пока не завершится строительство Бусиновской развязки.
После открытия Бусиновской развязки стоимость проезда по участку с 15 по 58 километр составит 4 рубля за 1 километр пути. Ввод данного участка позволит разгрузить перегруженное Ленинградское шоссе М10. Также это позволит, улучшить подъезды к городам: Лобня, Долгопрудный, Химки, Зеленоград, Сходня и Солнечногорск. В том числе открытие первого участка автодороги М11 позволит беспрепятственно подъезжать к международному аэропорту Шереметьево.
Протяженность первого участка составит 43,1 километр. Общая протяженность шоссе составит 669 км. Максимальная скорость движения 150 километров в час.
В настоящий момент застройщик проводит финишные работы по строительству автодороги. Основные работы по строительству основы и площадки завершены. Строители начали укладывать черновой асфальт. Также продолжается строительство развязок.
В том числе продолжается строительство других участков М11, которые по мере готовности также будут поэтапно сдаваться в эксплуатацию. Полностью завершить строительство шоссе на Санкт-Петербург планируется до 2018 года.
В преддверии открытия участка с 15 по 58 км трассы М11, наше интернет издание 1gai.ru решило вспомнить основные факты и технические характеристики автодороги. Стоит отметить, что 58 километр будет пересекать существующее старое Ленинградское шоссе. На этом находится транспортная развязка, которая будет регулировать дорожный трафик между трассами.
Автомагистраль Москва — Санкт-Петербург М11, станет частью системы международного сообщения, которые включают Панъевропейский транспортный коридор № 9, Панъевропейский транспортный коридор № 2 и Международный транспортный коридор «Север – Юг».
Параметры трассы М11
Данные автодороги
1 этап
с 2018 года
Категория дороги
Количество полос движения
От МКАД до подъезда к Шереметьево-1
От подъезда к Шереметьево-1 до подъезда к г. Зеленограду
От подъезда к г.Зеленограду до примыкания к М-10 на 58км
Платная автомобильная трасса М-11 Москва — Санкт-Петербург. Досье
ТАСС-ДОСЬЕ. 6 июня 2018 года будет открыто движение по новому, шестому пусковому участку платной автомобильной трассы М-11 протяженностью более 200 км. Всего же скоростное движение с 6 июня будет доступно более чем по половине строящейся 669-километровой трассы: с 15 км (МКАД) до 58 км (Солнечногорск) в Московской области и с 208 км (Лихославль) до 543 км (Мясной Бор) в Тверской и Новгородской областях.
Редакция ТАСС-ДОСЬЕ подготовила материал о трассе М-11.
М-10, проектирование М-11
Существующая бесплатная автомобильная дорога М-10 между Санкт-Петербургом и Москвой в основном проходит по маршруту почтового тракта, построенного в первой половине XVIII века. Его маршрут с самого начала пролегал более чем через 60 населенных пунктов. На значительной протяженности в Новгородской обл. М-10 является трехполосной (по полосе в каждую сторону и чередующаяся полоса для обгона), имеет большое число одноуровневых примыканий и пересечений с другими дорогами. Среднее время в пути по ней может достигать 10 часов с учетом пробок.
Предложения о строительстве нового шоссе между Москвой и Петербургом впервые были включены в Генеральный план развития Москвы 1971 года. В 1994 году на международной Панъевропейской конференции по транспорту на острове Крит планируемую дорогу включили в Девятый Международный транспортный коридор Финляндия — Россия — Украина — Молдавия — Румыния — Греция. Строительство автомагистрали было заложено в Федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», принятую правительством РФ 5 декабря 2001 года.
В декабре 2003 года во время посещения Санкт-Петербурга президент РФ Владимир Путин поддержал идею создания новой автотрассы. 13 апреля 2004 года появилось президентское поручение «Об организации работ по строительству скоростной автодороги Москва — Санкт-Петербург».
В сентябре 2004 года заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин сообщил, что будущая автомагистраль станет платной, строить ее будет государственное акционерное общество «Платные автомобильные дороги». В октябре 2004 года министр транспорта Игорь Левитин заявил, что строить и эксплуатировать магистраль планируется в рамках частно-государственного партнерства. 29 декабря 2004 года правительство распорядилось начать разработку предпроектной документации. Стоимость дороги тогда оценивали в 150-180 млрд руб. В 2006-2008 годах была окончательно определена будущая трасса автодороги (получившей индекс М-11). С 17 июля 2009 года заказчиком строительства выступает государственная компания «Российские автомобильные дороги» («Автодор»).
Общие характеристики трассы
Общая длина М-11 составит 669 км. Она в основном пройдет параллельно существующей автомобильной дороге М-10 «Россия» и будет пересекать ее на 58-м, 49-м, 208-м, 258-м, 334-м, 543-м километрах с устройством транспортных развязок на разных уровнях. Это позволит переключать движение транспортных потоков с М-10 «Россия» на скоростную автомагистраль и наоборот. М-10 останется бесплатным дублером новой дороги.
Проектная скорость — 150 км/ч, но на открытых участках максимальный скоростной режим установлен в 110-130 км/ч. Количество полос движения варьируется от 10 в Подмосковье до восьми на подъезде к Санкт-Петербургу и шести-четырех — на остальных участках. Потоки автомобилей разделены отбойниками, на большинстве участков установлено или планируется освещение. Всего на трассе будет 36 развязок и 325 искусственных сооружений (мостов, эстакад, скотопрогонов).
Полная стоимость проезда по автодороге пока не определена. В 2014 году планировалось, что поездка на легковом автомобиле от Москвы до Петербурга может обойтись в общей сложности в 1 тыс. 500 руб. В марте 2018 года глава «Автодора» Сергей Кельбах сообщил журналистам, что после завершения строительства проезд по всей трассе будет стоить «в пределах 2 тыс. руб.», а по времени займет не более 5,5 часов.
После сдачи в эксплуатацию участка 334-543 км 6 июня общая стоимость проезда по платным участкам в зависимости от времени суток и дня недели составит для легковых автомобилей от 860 до 1260 руб. в случае оплаты наличными и от 556 до 896 рублей с учетом возможных скидок по транспондерам. Наибольшую цену заплатят водители фур и трехосных автобусов: до 1740 руб. (1110 руб. с транспондером).
Завершить работы по строительству трассы первоначально планировалось к проведению Чемпионата мира по футболу 2018 года. В августе 2017 года министр транспорта Максим Соколов сообщил, что сроки открытия переносятся на конец 2018 — начало 2019 года. В ноябре 2017 года Кельбах сообщил, что ввод в эксплуатацию всей трассы произойдет осенью 2018 года.
Общая стоимость реализации проекта — около 450 млрд руб., из которых порядка 30-35% планируется покрыть за счет частных инвестиций.
Участки
Строительство автомагистрали разбито на несколько пусковых участков, реализованных в рамках концессий или долгосрочных инвестиционных соглашений.
Первым в 2008 году началось строительство участка 15-58 км в Московской области. Однако работы задерживались из-за протестов общественных организаций, вызванных выбранным маршрутом дороги: она пересекала Химкинский лес. В результате завершено строительство было только в 2014 году. Движение в тестовом (бесплатном) режиме открылось 23 декабря 2014 года. Плата за проезд была введена 16 ноября 2015 года. Концессионер и оператор участка — ООО «Северо-Западная концессионная компания» (100% акций в ней в настоящее время принадлежат французской строительной группе Vinci).
Второй участок 58-149 км (обход Клина и Солнечногорска) в Московской и Тверской областях в настоящее время строится. Подрядчик в рамках долгосрочного инвестиционного соглашения — ОАО «Мостотрест». Строительство началось в 2016 году.
Третий участок, 149-208 км (северный обход Твери), будет построен после 2020 года. Проведен ремонт, построены новые развязки и реконструирован мост через Волгу на соответствующем участке автодороги М-10 (южный обход Твери).
Четвертый-пятый участки — 208-258 км (обход Торжка) и 258-334 км (обход Вышнего Волочка) в Тверской области — построены в 2017 и 2014 годах соответственно. Движение в бесплатном режиме по обходу Вышнего Волочка было открыто 28 ноября 2014 года, платным участок стал 21 сентября 2015 года. Обход Торжка был запущен сразу в платном режиме 15 декабря 2017 года. Эти два участка, как и 334-543 км, открывающийся 6 июня, построены «Мостотрестом» в рамках инвестиционного соглашения. Оператор — «Автодор».
Строительство седьмого участка 543-684 км в Новгородской и Ленинградской областях и в Санкт-Петербурге ведет компания «Магистраль двух столиц» (подрядчик — турецкая фирма IC Ictas insaat). Концессионное соглашение подписано в ноябре 2014 года, строительство началось 17 июня 2015 года.
Стало известно, кто на самом деле построил платную трассу М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом
После завершения строительства магистрали стало известно, что платную трассу для России построила турецкая компания.
Северо-Западное управление Ростехнадзора сообщило о соответствии требованиям проектной документации восьмого участка платной трассы М-11. Таким образом проект, реализация которого началась семь лет назад, уже считают завершенным, однако в этой автомагистрали отсутствует один элемент и о нем предпочитают не говорить.
Как ранее удалось выяснить TVTVER.RU, на неопределенный срок отложено строительство участка от села Воскресенское до Медного в объезд Твери. Участникам движения предлагается выйти из платной зоны на трассу М-10 и прокатиться до следующего въезда на М-11 по реконструированному участку окружной тверской дороги.
Таким образом получается, что Мигаловская развязка в Твери будет по-прежнему загружена большим потоком машин. С чем связано такое решение, никто не сообщает, но поскольку уже заявили, что «эта большая работа окончена», стоит полагать, что строительство дороги в объезд Твери не отложено, а вычеркнуто из планов компании ООО «Магистраль двух столиц».
Кстати, как стало известно, подрядчиком капитального дорожного строительства платной магистрали выступила отнюдь не российская компания. Грандиозный проект был реализован турецким подрядчиком «Ic Ictas Astaldi Ica Insaat Anoni̇m Si̇rketi̇», впрочем даже в этом есть определенная неточность. Компания не чисто турецкая, это совместное предприятие компаний итальянской Astaldi и турецкой IC.
Итальянская Astaldi является одним из лидеров строительного рынка Европы. Она известна работой по созданию ярмарочного центра в Милане, метро в Риме и Варшаве, аэропорта в Бухаресте и даже железных дорог в Венесуэле.
Турецкая IC, в свою очередь, строительством и развитием аэродромной инфраструктуры и терминалом международных аэропортов в Анталии и Измире.
Стоимость проезда по трассе М-11 Москва — Санкт-Петербург , как ранее сообщал TVTVER.RU, составляет около 2 тысяч рублей. Определить точные цифры информационному порталу помог калькулятор , размещенный на официальном сайте Северо-Западной концессионной компании.
В свою очередь, заместитель министра транспорта РФ Иннокентий Алафинов предложил оценить стоимость не в рублях, а в чашках капучино .
«Дорого ли ездить по платным дорогам в России? Проехать 670 км по самой современной автодороге М-11 можно за семь часов вместо прежних 10. За поездку водитель легкового автомобиля с транспондером заплатит около 2 тыс. рублей, что эквивалентно стоимости семи чашек капучино. А цена 1 л бензина у нас составляет 1/6 от стоимости чашки этого напитка», — заявил он, выступая на Всемирном дорожном конгрессе в Абу-Даби (ОАЭ).