В Новосибирске открылся автовокзал с пропускной способностью 1,5 млн пассажиров в год
НОВОСИБИРСК, 18 декабря. /ТАСС/. Автовокзал «Главный», построенный для разгрузки восточного въезда в город, с пропускной способностью 1,5 млн пассажиров в год открылся в Новосибирске, сообщил председатель совета директоров ООО «Автосервис» Андрей Гудовский на официальном открытии автовокзала.
Единственный до недавнего времени автовокзал Новосибирска находится на правом берегу реки Обь, недалеко от набережной и центра города, он был построен в 1964 году. Одна из главных его проблем — несоответствие сегодняшним требованиям, среди которых не последнее место занимают низкая пропускная способность здания и нехватка площадей. Реконструкция автовокзала началась в 2003 году, однако компания-инвестор обанкротилась и работы по модернизации здания приостановили.
«Новосибирский автовокзал «Главный» станет важной частью инфраструктуры города и области. Он откроет возможности для развития логистических пассажирских потоков. Ежедневно автовокзал сможет принимать более 200 междугородних, межсубъектных и внутриобластных рейсов. Для удобства пассажиров мэрия Новосибирска организовала дополнительную сеть городских маршрутов. В год автовокзал будет обслуживать более 1,5 млн пассажиров. В ближайшие пять лет планируем увеличить пассажиропоток до двух миллионов пассажиров в год, а также открыть новую автостанцию на левом берегу Оби», — сообщил Гудовский.
Новосибирский автовокзал «Главный» начали строить в 2017 году в рамках муниципально-частного партнерства. Площадь двухэтажного здания, располагающегося на Гусинобродском шоссе (восточный въезд в город), составляет 1620 квадратных метров. В нем размещаются зал ожидания на 75 мест, комнаты для отдыха водителей, диспетчерская, кафе и другие помещения для обслуживания пассажиров, включая комнату матери и ребенка. Круглосуточную работу автовокзала будут обеспечивать 60 сотрудников. Объем инвестиций — 120 миллионов рублей. Общая стоимость проекта оценивается в 17,5 млрд рублей. Строительством автовокзала занимался МУП «Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений».
В 2020 году городские власти планируют закончить реконструкцию Гусинобродского шоссе, которое будет расширено до шести полос. Также начнется строительство трамвайной линии от ближайшей станции метро до автовокзала «Главный».
На ГБШ открылся новый Новосибирский автовокзал
В Дзержинском районе Новосибирска на Гусинобродском шоссе открылся новый транспортно-пересадочный узел — Новосибирский автовокзал. Для горожан и гостей города он начнет работать 21 декабря. Для удобства обслуживания пассажиров к автовокзалу будут продлены маршруты общественного транспорта, а также перенесены несколько конечных остановочных пунктов. Сегодня на техническом открытии современного, комфортного автовокзала побывал мэр Анатолий Локоть.
«Открытие нового автовокзала — событие знаковое для Новосибирска и для всей территории Новосибирской области. Он построен в рамках муниципально-частного партнерства. Сумма вложений частного инвестора в строительство — 120 млн рублей, но обустройство всей прилегающей инфраструктуры — наша задача. В следующем году у нас в планах завершить реконструкцию Гусинобродского шоссе. При этом будет расширена дорога, обустроены парковки и стоянки для автобусов. Кроме того, нам необходимо обеспечить транспортную доступность внутри города. Уже летом 2020 года мы приступим к строительству трамвайной линии от „Сада мичуринцев“, с последующей реконструкцией трамвайных путей и выходом на „Золотую Ниву“. Но самая большая перспектива — открытие здесь станции метрополитена Дзержинской линии», — отметил мэр Анатолий Локоть.
Автовокзал начали возводить в 2017 году. Инвестором и генеральным подрядчиком строительства выступала компания ООО «Автосервис», застройщиком — МУП «УЗСПТС».
По словам председателя совета директоров Новосибирского автовокзала Андрея Гудовского, площадь нового здания автовокзала — 1620 кв.м. Площадь всей территории— 2,2 га. Ежедневно автовокзал сможет принимать более 200 международных, межсубъектных и внутриобластных рейсов. В ближайшие месяцы сюда будут заведены все основные маршруты. В планах ближайших двух лет закрыть старое здание автовокзала на Красном проспекте.
«Новый автовокзал — это начало изменений транспортного каркаса города. Он будет обеспечивать выход на северные и восточные трассы, а вот для удобства выезда на юг и запад необходимо строительство еще одного автовокзала. Сегодня мы выбираем для этого площадку на левом берегу, — объяснил мэр Анатолий Локоть. — У здания на Красном проспекте перспектив, как у автовокзала, нет. Закрыть его сразу не получится, потребуется переходный период, это произойдет, когда появится второй автовокзал».
Работать новый автовокзал на ГБШ будет в круглосуточном режиме. В здании расположены залы ожидания с бесплатным Wi-Fi, кассы, справочная служба, камера хранения, комната матери и ребёнка, медицинский пункт, кафе, магазины, банкоматы, место для курения. Здесь можно будет взять напрокат тележку для багажа, зарядить телефон.
Для маломобильных посетителей предусмотрен прокат инвалидного кресла, туалет, парковочные места, кнопка вызова администратора на входной группе и в зоне касс, лифт. Парковка для посетителей рассчитана на 63 машино-места, 10 мест отведено для маломобильных граждан, 32 — для межрейсового отстоя автобусов.
Мэр Анатолий Локоть подчеркнул, что особое внимание в новом здании будет уделено вопросам безопасности. «Прилегающая территория не подлежит никакой застройке, кроме как в интересах транспортных перевозок», — сказал мэр.
В связи с запуском нового автовокзала на Гусинобродском шоссе, мэрией города проведена работа по изменению сети городских маршрутов. Часть из них будут проходить в непосредственной близости от автовокзала. Некоторые автобусы будут останавливаться на его территории — для этого предусмотрена площадка отстоя общественного транспорта.
Новая остановка «Автовокзал на ГБШ» станет конечным остановочным пунктом для нескольких маршрутов общественного транспорта:
— автобуса № 35 «Ул. Куприна — ул. Дюканова»;
— маршрутных такси № 18 «ПАТП-9 — микрорайон «Чистая Слобода» и № 19 «ПАТП-9 — ПКиО «Заельцовский»;
— маршрутного такси № 44 «Сад им. Дзержинского — м. „Березовая роща“ — сад им. Дзержинского».
В путь следования маршрутов планируется включить остановочные пункты общественного транспорта «Автовокзал на ГБШ»:
— на ул. Докучаева (маршрутное такси № 72 «Биатлонный комплекс — ЖК «Лесное»);
— на Гусинобродском шоссе (маршрутное такси № 30 «Ул. Амбулаторная — ул. Зеленодолинская»).
15 лет на Красном: каковы перспективы старого автовокзала Новосибирска
История автовокзала на Красном проспекте началась с первого здания, построенного в 1964 году. К началу 21 века автовокзал не вмещал нужные городу потоки. Денег на масштабную реконструкцию у муниципалитета не было.
В 2003 году с инициативой инвестпроекта выступила ЗАО «Олдви», возглавляемая Олегом Мыслиным. К тому времени компания была известна возведением трех монолитных 16-этажных зданий по ул. 1905 года. Идея была в том, что «городские власти рассчитаются за вокзал частью самого вокзала».
Между «Олдви» и МКП ПАТП-4 был заключен инвестдоговор. Мэрия предоставила землю, а «Олдви» должна была до 2005 года построить здание за свои и чужие средства. «Олдви» привлекало физические и юрлица, которые выкупали площади. По проекту автовокзал — это комплекс площадью более 5 тыс. м 2 в 4 этажа, затраты на проект оценивались в 103 млн руб.
В 2012 году «Олдви» была признана банкротом по заявлению одного из частных инвесторов Ивана Кравца. Инвестдоговор был расторгнут. Мэрия решает ввести в эксплуатацию первую очередь строительства для временного размещения служб автовокзала.
Единственным застройщиком осталось ПАТП-4. «Строительные работы на данном объекте прекращены 14 мая 2013 года», — рассказали РБК Новосибирск в мэрии.
В 2014 году на автовокзале сменился оператор — на место ПАТП-4 пришло ООО «Авто-сервис», возглавляемое экс-депутатом и экс-министром регполитики региона Андреем Гудовским. Причиной смены оператора названы многомиллионные долги ПАТП-4 перед автоперевозчиками. Общий объем понесенных ПАТП-4 затрат на строительство автовокзала за несколько лет составил 25 млн. рублей
Кроме автовокзала, ЗАО «Олдви» известно долгостроем на Кошурникова, 22. ЗАО обанкротилась с долгами в 170 млн руб. «У должника отсутствует имущество.Из-за истечения сроков давности не удалось вернуть часть имущества, отчужденного бывшим руководителем компании Олегом Мыслиным. Кроме того, компании было отказано в иске по взысканию солидарно с ПАТП-4 и мэрии Новосибирска 138 млн руб», — комментировал «Коммерсанту» конкурсный управляющий Антон Горьков.
В 2012 году Олега Мыслина судили за двойную перепродажу квартир и по ч.4 ст 159 ему было определено наказание в виде пяти лет лишения свободы условно. На момент вынесения приговора ущерб возмещен не был. В 2016 году в Железнодорожный суд Новосибирска на него поступало еще одно дело с подобным составом. Сейчас Олег Мыслин по данным rusprofile, является учредителем двух действующих компаний — одна занимается управлением недвижимостью, вторая оказывает ресторанно-кейтеринговые услуги. Доля Мыслина в уставном капитале двух компаний — более 5 млн руб
Клубок инвесторов
Одним из основных источников финансирования для достройки автовокзала мэрия видела привлечение средств компаний и физлиц, заключивших инвестдоговоры с ЗАО «Олдви».
При этом де-юре у муниципалитета с инвесторами отсутствовали договорные отношения. «Поэтому мы не несем субсидиарной ответственности за договоры, заключенные с «Олдви», — рассказал представитель мэрии в комментарии РБК Новосибирск. Однако муниципалитет изъявлял готовность признать инвесторов владельцами незавершенного строительства при подтверждении вложений.
Выяснилось, что на объекте есть проблемы. «Некоторые инвесторы предоставляют документы на одни и те же площади», — рассказал представитель мэрии. «В блоке № 3 площади «двойных продаж», на 1 апреля 2015 года, составили 853 м 2 », — сообщает Контрольно-счетная палата (КСП) Новосибирска в отчете от 2016 года. Ведомство поясняет, что ситуация произошла из-за того, что «в проект здания автовокзала вносились изменения, что повлекло смещение отметок и осей привязок, которые были указаны в инвестиционных договорах».
На начало 2015 года список инвесторов был практически составлен. В состав вошли 8 юрлиц и 29 физлиц. В комментарии РБК Новосибирск представители мэрии поясняли, что на завершение проекта требуется порядка 200 млн рублей: муниципалитет планировал выделить 70 млн рублей, еще 127 млн рублей предлагалось получить от инвесторов.
«Тем, кто не согласны доплачивать и подтвердить свои инвестиции финансовыми документами, будут возвращены внесенные ими в проект суммы. Их площади в незавершенном здании будут реализованы с аукциона или перераспределены между инвесторами, готовыми вкладывать средства в завершение строительства», — пояснял замначальника управления экспертизы и правового обеспечения операций с недвижимостью мэрии Анатолий Гутов.
Директор компании «Авто-сервис», текущего оператора автовокзала, Андрей Гудовский, прокомментировал РБК Новосибирск, что ситуация с инвесторами не решена и на текущий момент. «После ввода здания в эксплуатацию и регистрации прав собственности будет много собственников и общедолевая собственность на участок. Неизбежны конфликты интересов на этом объекте. Есть противоречия в клубке инвесторов и из-за двойных продаж площадей», — комментировал Гудовский.
Правые и виноватые
На заседании комиссии Горсовета по бюджету и налоговой политике в марте 2016 года были обнародованы итоги проверки КСП Новосибирска по строительству автовокзала.
«В настоящее время отсутствует договорная форма распределения имущественных интересов дольщиков строительства автовокзала — муниципалитета и иных инвесторов», — указано в отчете.
«Поскольку здание находилось в стадии строительства, его постановка на баланс невозможна, соответственно заключение договоров аренды не производилось, но ПАТП-4 несло затраты по коммунальным и эксплуатационным услугам», — сообщает КСП.
Аудиторы указывают, что в этот момент в здании автовокзала числилась как минимум 21 организация: «С 2010 года и по настоящее время фактов поступлений арендной платы от сдачи в субаренду земельного участка и помещений не установлено. Однако представлены договоры на возмещение коммунальных и эксплуатационных расходов, заключенные между ПАТП-4 и юридическими лицами, занимающими площади в здании автовокзала»
Перспективы автовокзала на Красном
Анатолий Локоть в недавнем интервью ksonline.ru сообщал свою позицию по будущему зданию. «У этого объекта перспектив нет. Я считаю, что автовокзал в центре города, к которому нужно добираться через пробки, — это неправильно»
Сейчас автовокзал функционирует на территории незавершенного строительства, однако «переселить» его некуда.
Андрей Гудовский в комментарии РБК Новосибирск сказал: «Автовокзал на Красном работает до того момента, пока мы не съедем оттуда. С юридических позиций на этой территории автовокзал располагаться не может по требованиям федерального законодательства с точки зрения оценки безопасности и уязвимости»
При этом представители муниципалитета не оставляют надежд на достройку объекта. «В настоящее время решается вопрос по изъятию у МКП «ПАТП-4» закреплённой за ним доли города Новосибирска в праве общей долевой собственности на строящейся объект и земельных участков под ним», — пояснили в пресс-центре мэрии.
Директор «Авто-сервиса» констатирует, что будущий инвестор будет достраивать здание автовокзала как коммерческий объект.
«Локация удачная, — комментирует Гудовский. — Год назад стоимость достройки автовокзала оценивалась в 300 млн руб., сейчас, возможно, несколько больше из-за роста цен.
Мы рассматривали возможность выступить в качестве инвестора, однако в связи с юридическими рисками и потенциальными противоречиями с мелкими инвесторами сочли этот шаг нецелесообразным», — дополняет спикер.
Муниципалитет рассчитывает завершить здание через новый инвестпроект. «Проработка мер по завершению реконструкции здания автовокзала, включая возможные варианты привлечения физических и юридических лиц в качестве инвесторов продолжается», — заверили РБК Новосибирск в мэрии.