Что будет с заводом «Ставрополь Авто»?
Промышленный гигант умер, так и не родившись. За строительством промышленного гиганта в окрестностях краевой столицы с замиранием сердца следили многие, предвкушая появление тысяч обещанных рабочих мест и новеньких китайских авто по оптовым ценам. Но не тут-то было: запуск производства затянулся на несколько лет, потом возникли проблемы с набором рабочих, а в конце 2018 года край и вовсе облетели слухи, что предприятие скоро закроют. И его закрыли! Что пошло не так — выяснил «Кавказ Пост».
Обещали миллиарды Новость о том, что в крае построят завод по сбору автомобилей из китайских комплектующих, появилась 2013 году.
Изначально речь шла о марках Brilliance, BYD, Hawtai, JAC. После были заявлены автомобили Foton и итальянские грузовики Iveco. В итоге с конвейера успели сойти внедорожники Hover по лицензии корпорации Great Wall. Владельцем предприятия числится ОО АК «Ставрополь – Авто», завод связан на уровне учредителей с черкесским предприятием «ДерВейс» по выпуску машин линейки Lifan и Chery.
Мощности предприятия оценивали в 100 тысяч автомобилей в год. В амбициозные планы учредителей входило выйти на окупаемость проекта за 5 лет, создать 1,9 тысячи рабочих мест с зарплатой выше средней по региону. Местные власти пошли навстречу бизнесу.
По условиям инвестиционного соглашения в течение первых 5 лет работы для завода установили льготный налоговый режим: освободили от налога на имущества, а налог на прибыль снизили до 15,5%. Кроме того, действовала преференция в виде нулевой таможенной ставки. Региональный минпром рапортовал, что благодаря запуску «Ставрополь Авто» консолидированный бюджет Ставрополья в 2017-2024 годах пополнится на 6,3 миллиарда рублей.
В планах говорилось, что первая очередь завода будет включать две линии по сборке и одну — по покраске автомобилей, в сутки предприятие должно было собирать 400 транспортных средств. Запуск производства неоднократно откладывался: конец 2015, 2016 годы. В 2017 году заработала пробная линия по производству внедорожников.
В рамках пуско-наладочных работ с помощью «собрата» «Ставрополь авто» — черкесского «ДерВейс», собрали тестовую партию автомобилей для презентации дилерам. Серийное производство китайских внедорожников Hover H3 и Hover H5 Great Wall стартовало в феврале 2018 года. Ставропольцы выдохнули: ну наконец-то! Однако радость была недолгой. В декабре крупные махинации с налогами нашли в «ДерВейсе», а ряд федеральных изданий сообщил о закрытии «Ставрополь Авто».
10 декабря СУ СКР по КЧР сообщил, что черкесский автозавод заподозрили в уклонении от уплаты налогов. Речь об огромной сумме — 319,3 миллиона рублей. Следком по данному факту возбудил уголовное дело по части 2 статьи 199 УК РФ.
Как гласят материалы дела, в 2013–2014 годах Derways выводил средства с помощью фирм-однодневок. Спустя два месяца после остановки конвейеров «ДерВейса» остановился и «Ставрополь Авто». Федеральные издания сообщали, что китайские партнёры больше не будут поставлять комплектующие для сборки моделей.
В минпроме Ставрополья тогда поспешили заверить, что завод под Михайловском закрыт не будет. Черкесское предприятие не имеет отношения к ставропольскому, поскольку речь идёт о разных юрлицах. В ведомстве говорили, ведут переговоры с другими фирмами, которые смогут поставлять комплектующие.
«Сейчас ООО АК «Ставрополь Авто» активно прорабатывает организацию сотрудничества с несколькими мировыми автомобильными компаниями для заключения новых соглашений и возобновления производства автомобилей. Это позволит существенно загрузить производственные мощности завода.
Запуск производства состоится после подписания соглашений об осуществлении контрактной сборки с потенциальными партнёрами. По информации ООО АК «Ставрополь Авто» это первый квартал 2019 года», — уточняли в ведомстве в феврале 2019 года. В тот момент на заводе трудились 185 человек, они регулярно получали зарплату.
Они такие разные, но всё же…
Откуда взялись проблемы у ставропольского автогиганта, и почему так внезапно закончился срок договора с дилером? Ответ прост. Известно, что внедорожники бренда Great Wall выпускали как на Ставрополье, так и в Черкесске.
А теперь следите за мыслью. В ОТТС (одобрении типа транспортного средства) на модели Hower H3 и Hower H5, предоставленном Росстандартом, в качестве заявителя указана компания «Чайна Автомаркет» с головным офисом по улице Шоссейная, 15 в Черкесске.
В качестве изготовителя проходит «ДерВейс» (Черкесск, ул. Подгорная, 134 В), а его представителем – снова «Чайна Автомаркет». В графе «Сборочные заводы и их адреса» фигурируют два предприятия. Первое находится по адресу Черкесск, улица Подгорная, 134 В, следующее расположено в Михайловске по улице Вокзальной, дом 103.
Именно на ставропольской сборочной площадке в 2018 году запустили производство Н3 и Н5. Таким образом, уголовное дело в отношении «ДерВейс», который имеет отношение к «Ставрополь Авто» на уровне учредителей, вполне могло стать причиной остановки рабочих станков как в Черкесске, так и в Михайловске.
По слухам, не исключено, что работу ставропольского автозавода также могли проверять на наличие нарушений в налоговом законодательстве. Что касается черкесского «ДерВейса», то компании Lifan и Chery не планируют заключать с ним новые контракты.
Завод умер. Да здравствует регпарк
Центральный банк РФ на днях предоставил информационно-аналитический отчёт, где говорилось о просроченных задолженностях по кредитам в регионах Юга России. Их общая сумма составила 31,5 миллиарда рублей.
Среди неплательщиков — «Ставрополь Авто» с долгом 6,9 миллиарда рублей, и его «старший брат» — «Дервейс» с суммой почти в 1,1 миллиарда рублей. Конвейеры на обоих предприятиях стоят, поэтому, скорее всего, скоро появятся новости о банкротстве.
Несколько дней назад губернатор Владимир Владимиров поставил крест на амбициозных планам по импортозамещению в сфере автомобилестроения и признал, что проект со «Ставрополь Авто» провалился.
«Завод «Ставрополь Авто», который, к сожалению, так полноценно и не заработал. На Ставрополье – это крупнейший актив Московского Индустриального банка. Сегодня на встрече с президентом МИБ Дмитрием Пожидаевым обсудили перспективы предприятия. Есть предложение создать на его основе региональный индустриальный парк. И сохранить эту промышленную площадку для открытия новых производств» , — написал Владимир Владимиров на своей страничке в Instagram.
По словам губернатора, вместе с Дмитрием Пожидаевым они создали рабочую группу, куда вошли члены краевого правительства и представители банка. Вместе они проработают сценарии развития будущего регпарка. Но это, как вы понимаете, уже совсем другая история.
КСТАТИ: В Ставрополе уже есть один индустриальный парк на месте бывшего завода. Ставропольский краевой индустриальный парк «Мастер» создали в 2015 году по соглашению между региональным правительством и заводом «КамАЗ».
С его помощью спасали от окончательного разрушения и забвения территорию бывшего ставропольского завода автоприцепов.
Как в России построили современный автозавод, который оказался никому не нужен.
«На предприятии будут работать до 2000 человек, а расчетная мощность составит около 100000 машин в год. Позже начнется строительство второй очереди, которое позволит увеличить вдвое и число работников и количество выпускаемых автомобилей…»
Это небольшая выжимка из обещаний и заявлений чиновников Ставропольского края, которые называли проект нового автозавода в городе Михайловске чуть ли не базовым для экономики региона. Компания “Ставропольавто”, приступившая к строительству фабрики еще в 2014 году планировала выкатить из цехов первый автомобиль в 2015 году, потом старт перенесли на 2016, позже — на 2017, но уже в конце 2018 года стало известно, что завод серийно выпустил всего лишь 2500 внедорожников Great Wall Hover H3 и H5 под собственным брендом DW Hower и на том остановился. Рабочие собрали внедорожники из имеющихся на складах машинокомплектов Great Wall, а о получении новых руководству договориться не удалось. Как и не удалось за все эти годы договориться с другим производителем, хотя в СМИ звучали имена возможных партнеров: от Lifan, Brilliance, Foton до Iveco, Mazda и др.
Как такое могло произойти – миллиарды рублей (точная сумма не озвучена. – Прим. авт.) вложены в возведение современного предприятия, которое оказалось никому не нужным? Ответить на этот вопрос, пожалуй, смогут лишь инициаторы проекта, но сложность темы ещё в том, что с первого до последнего дня строительства завода о нем мало, что было известно. Точно не знали, какова его стоимость, какие еще модели будут выпускаться, когда заработает конвейер, какие будут цены, есть ли дилеры и прочее. Лишь с подачи чиновников мы знали «точно», что завод обеспечит работой местных жителей и край заживет лучше прежнего.
Лично для меня затея с новым заводом была странной с самого начала. Объясню почему. В Черкесске есть частное предприятие Derways, которое многие годы занималось сборкой китайских машин. Оно неплохо себя чувствовало в докризисные времена, но после 2014 года основные партнеры в лице Lifan и Geely значительно уменьшили свои заказы и тем самым подорвали финансовое положение Derways . Более того, в этот период крупные китайские концерны решили сконцентрироваться на создании собственных мощностей в России и СНГ, и спрос на стороннюю сборку резко снизился. И на фоне всех этих событий и общего спада продаж шло строительство нового автозавода по контрактной сборке китайских машин в Михайловске. Самое интересное — дальше.
Ставропольский «клон»?
«Ставропольавто» и «Дервэйс» принадлежат одним и тем же людям. И встает вопрос: зачем компании, у которой конвейер регулярно простаивает, строить по сути такое же предприятие? Для чего этот «клон»? Я допускаю, что решение принималось в докризисный период, но почему в последующие годы наполеоновские планы, транслируемые через Минпромэнерго Ставропольского края, не пытались скорректировать, и нам до последнего дня рассказывали о будущих свершениях предприятия? Складывается ощущение, что главной целью проекта было именно строительство и сдача в эксплуатацию нового объекта. А вот рыночное обоснование всей этой истории для большинства экспертов остается до сих пор загадкой. Ставропольский завод не расположен в особой экономической зоне, у него нет никаких договоренностей с федеральным правительством о предоставлении льгот или субсидий. Иными словами, потенциальным партнерам интереснее скооперироваться с заводами, которые уже получили от государства определенные преференции в рамках специального инвестконтракта (СПИК) и, как следствие, способны предложить заказчикам более низкую стоимость товара.
И простому обывателю понятно, что тот же Great Wall Hover в прежние времена хорошо продавался благодаря привлекательной цене – около 700 тыс. рублей за большой рамный внедорожник H5. Модель со ставропольской пропиской оценивалась минимум в 1 299 тыс. руб.
Что в сухом остатке? Современный автозавод полного цикла с проектной мощностью 100 тыс. машин в год простаивает и перспективы его перезапуска весьма туманны. Многие связывают проблемы ставропольского завода с уголовным делом о неуплате налогов в особо крупном размере, которое возбудили в конце прошлого года против компании «Дервэйс». Вдобавок, Московский Индустриальный банк, выступивший главным инвестором проекта оказался на грани банкротства и попал в начале 2019 года под санацию ЦБ РФ.
«Проблемы Банка были вызваны, главным образом, его глубокой вовлеченностью в финансирование неэффективных инвестиционных проектов в области строительства, промышленности и операций с недвижимостью».
Надо понимать, что санация, то есть оздоровление и поддержка банка, несмотря на наличие формальных источников финансирования, происходит на средства налогоплательщиков.
А что с заводом? Есть информация, что топ-менеджмент предприятия активно ищет партнеров за рубежом и не собирается консервировать оборудование. Надеюсь, это не формальная отписка, иначе вместе с заводом придется «консервировать» чаяния многих ставропольцев о новом месте работы.
Фото автора и компаний-производителей
Если вы дошли до этого места, то, скорее всего, статья вам понравилась и вы хотите поставить ей лайк, сделать репост или подписаться на канал. Описанные действия выполняются без строгой последовательности:)
7 миллиардов — в пропасть: как в Ставрополье распилили новый автозавод
Автомобильный завод, построенный в Ставропольском крае, проработал меньше года
Блогер Кубаньжелдормаш рассказал своим читателям весьма поучительную историю о том, как работает российская экономика на самом деле:
Вы знаете моё отношение к каналам вроде «Время вспять» и «Сделано нами». Тот же соловьиный помёт, только вид сбоку. Хотя нет, эти товарищи с претензией. У них agile, lean, канбан, технологические рывки, тысячи строящихся по всей стране заводов и прочие прелести цифровой экономики. Всё как обычно, все заводы по России переходят на китайские подшипники, китайскую сварочную проволоку, китайские метизы, китайские электроды, а у этих дураков засекреченные роботы с ИИ летят на Марс, а в полях колесят не имеющие аналогов в мире тракторы 109-го поколения.
Правду вы и без меня знаете. Мы в полной жопе. В беспросветной. А если цены на нефть и газ не дай Бог упадут, мы погрузимся в такую жопу, что живые позавидуют мёртвым. Но не будем о грустном, в конце концов мы ведь работаем! И вот всякие дебилы смотрят на нас и думают, что так везде и всюду.
Вот сегодня я как раз и хочу описать один замечательный случай, самый типичный для лучшей виртуальной экономики мира.
Итак, начнём с радостных новостей в 2016 году. Автомобильная компания «Ставрополь Авто» реализует инвестиционный проект по строительству автосборочного завода на территории края мощностью 100 тысяч автомобилей в год. На минуточку, 100 тысяч в год!
Ну и немного о заявленных предприятием целях:
Выпуск 100 000 автомобилей в год или 400 в день. Почти 2000 рабочих мест. Окупаемость в течение 5 лет. Прибыль в бюджет региона за 7 лет более чем на 6 млрд.
Уже через год, в 2017 (как бы завод с такими мощностями уже построен) сообщили, что на российском автомобильном предприятии «Ставрополь-Авто», которое находится на территории Ставропольского края, стартовал выпуск рамных вседорожников DW Hower!
Для лучшего старта местное правительство создало условия заводу:
— Освободили от налога на имущество.
— Снизили налог на прибыль до 15,5%
— Нулевая таможенная ставка.
А дальше радостные возгласы отмороженных ура-патриотов прекращаются, потому что на подходе следующие тысячи строящихся заводов, нет времени на те, которые были введены в строй и толкают российскую промышленность в космос.
А зря, итоги очень даже ожидаемые. Завод проработал 10 месяцев, изготовив 2,5 тысячи автомобилей…. потом «старшего брата» Stavropol Auto завод Derways заподозрили в неуплате налогов на сумму 319 млн рублей и завели уголовное дело. Спустя два месяца после остановки конвейера в Черкесске, остановился и Ставропольский завод. Китайские партнёры, узнав о махинациях, просто отказались от сотрудничества и поставки комплектующих деталей.
Но вы ведь понимаете, что это всего лишь цветочки для эффективных менеджеров? А что главное? Правильно, а где заработали и на чём?!
Всё банально — не так давно Центральный Банк России сообщил о задолженности Stavropol Auto по кредитам на сумму 6,9 млрд рублей.