Перспективы Екатеринбургского метро
admin пн, 12/17/2012 — 15:19
А перспективы строительства метро в Екатеринбурге — весьма туманные. Сразу же после открытия «Чкаловской» и «Ботанической», чиновники стали заявлять о начале строительства второй линии, стали называть приблизительные сроки открытия новых станций, однако, когда дошло до дела, выяснилось что денег нет, и вдобавок в 2013 году не были выделены из федерального бюджета деньги на развитие метро для Екатеринбурга (к слову сказать, другим городам деньги были выделены). Итак, более подробно.
Изначально, после открытия «Чкаловской» и «Ботанической» планировалось продление линии дальше на юг в район Уктус (станция «Уктусские горы»). Также рассматривался вариант продления линии на север в район Эльмаша на одну станцию («Бакинских комиссаров»). Но, в 2012 году было решено отказаться от этих проектов в пользу начала строительства первого участка второй линии метро, который планируется провести от Площади 1905 года, где будет пересадка на Первую линию, на запад в активно расстраивающийся сейчас район ВИЗ (Верх-Исетский завод). Первый пусковой участок протяжённостью 4,5 км будет состоять из четырёх станций («Металлургическая», «Татищевская», «Уральских Коммунаров» и «Площадь 1905 года») и изначально планировалось сдать к Чемпионату мира по футболу в 2018 году.
В феврале 2013 года, в мэрии заявили, что «этап предпроектных разработок второй ветки екатеринбургского метрополитена вышел на финишную прямую» и к лету будет полностью завершен. Строительство же планировалось начать в 2014 году. Стоит также отметить, что впервые на територрии бывшего Союза линию планируется построить так называемым барселонским способом, в двух уровнях. То есть вместо привычных нам двух идущих параллельных тоннелей, пути будут проходить друг над другом, в едином тоннеле большего диаметра. Обусловлено это гораздо меньшими объёмами подземного строительства и, соответственно, значительной экономией денежных средств. К примеру, если обычный щит проходит два тоннеля (каждый по очереди), что выходило крайне дорого, медленно и трудоёмко, то тут щит будет «бурить» сразу два тоннеля одновременно. По другому будут выглядеть и станции, которые также будут двухэтажными, а сами помещения станционных залов чисто конструктивно будут пристроями к тоннелям, а не полностью конструктивно независимыми сооружениями, какими являются станции сейчас.
В результате, принято решение отказаться от использовавшегося тоннеле-проходческого комплекса «Вирт», в пользу
нового, приспособленного для сооружения подобных тоннелей. Предполагается взять в лизинг бурильную установку (один из вариантов – аренда оборудования из Сочи), способную проходить тоннели диаметром не менее десяти метров, что и позволит в одном большом тоннеле устанавливать две линии метрополитена, расположенные друг надо другом вертикально. Судьба «Вирта» пока под вопросом. Рассматриваются варианты чтобы продать его либо в Челябинск (где уже много лет строится метро), либо в Новосибирск, где до сих пор для проходки тоннелей используется старый советский тоннелепроходческий щит.
В связи с тем что станции «Татищевская» и «Уральских коммунаров» будут находиться вблизи Центрального стадиона, на котором планировалось проведение футбольных матчей в рамках Чемпионата мира по футболу — 2018, к этому поводу хотели привлечь из федерального бюджета средства, по программе подготовки инфраструктуры к ЧМ-2018. Однако, в середине марта 2013 года, на заседании кабмина посвящённому подготовке к ЧМ, первый зампред правительства РФ Игорь Шувалов заявил что федерация не будет финансировать строительство метро в регионах, но он 
отметил что, если регионы «поскребут по сусекам», то федерация, возможно, подключится. Позже, замглавы администрации Екатеринбурга Сергей Тушин заявил, что строительство метро не входило в перечень требований FIFA, а областной и городской бюджеты не в состоянии без федеральной поддержки потянуть вторую линию. Дальнейшее строительство метрополитена встало под угрозу. Вместо линии метро, к стадиону проложили линию трамвая.
Вместе с этим, другие чиновники утверждают что строительство метро все равно продолжится, предлагают даже ввести систему управления поездами без машинистов. На вопрос же, откуда взять средства, отмалчиваются, но обещали открыть первый участок второй линии к 2018 году, и также продлить ещё на две станции к ЕХРО-2020. Велись и переговоры о включении столицы Урала в список городов, которым федерация поможет со строительством метро к чемпионату мира по футболу в 2018 году. Но Чемпионат прошёл, а строительство второй линии так и не начали.
В 2023 году Екатеринбург планирует отметить своё 300-летие и к этой красивой дате чиновники вновь стали обещать открытие второй линии метро, это, несомненно, стало бы прекрасным подарком городу. Эти заявления звучали в 2017 году, однако, уже тогда эксперты говорили что на строительство первого участка второй линии уйдёт минимум 7 лет и к 2023 году могут не успеть. Городские власти продолжают «трясти» федеральный бюджет и ищут инвесторов, однако, пока никаких подвижек в этом направлении нет.
11 июля 2017 года в рамках Международной выставки «Иннопром-2017» был представлен проект второй линии метрополитена. В целом концепция, разработанная ещё десятилетия назад, не изменилась. С восточной окраины (ЖБИ) до западной (ВИЗ) должна пройти линия из девяти станций. Стоимость всех работ городские власти оценили в 75 млрд рублей. Собрать такую сумму планируется разными путями: через софинансирование из бюджетов разных уровней, привлечение якорного инвестора и подписание с ним концессионного соглашения. Также администрация рассчитывала на получение федеральных средств на вторую линию либо к проведению выставки «ЭКСПО-2025», за право проведение которой боролся Екатеринбург.
Однако, по итогами конкурса, которые были подведены 23 ноября 2018 года, Екатеринбургу не удалось выиграть п раво провести выставку. Делегаты Международного бюро выставок в Париже во втором туре решили, что мероприятие должно пройти в Осаке (Япония). Для уральской столицы это означает, что планы по строительству второй линии метро придётся реализовывать на собственные средства или подводить их под другие федеральные события.
Проект строительства второй линии метро представленный на выставке «Иннопром-2017». 
В июле 2018 года, на международной выставке «Иннопром-2018» власти Екатеринбурга и Свердловской области презентовали стратегический план развития столицы Урала до 2030 года. Согласно этому плану, в срок до 2030 года развития метрополитена не предусмотрено.
Также, стоит напомнить что после открытия «Геологической» в 2002, по плану 
должны были начать строить следующий пусковой участок состоящий из двух станций «Бажовской» и «Чкаловской». Однако, было принято решение временно отказаться от достройки «Бажовской», которая не была так сильно необходима ввиду не столь высокого ожидаемого пассажиропотока, оставив для станции заделы на перспективу, и сосредоточить все силы на гораздо более необходимых «Чкаловской» и «Ботанической» (станции со следующего пускового участка, сооружения которой на тот момент даже не начиналось, а по иронии судьбы она открылась раньше «Чкаловской»). «Бажовскую» же, в итоге, создали лишь в конструкциях в виде задела. К настоящему моменту достройка «Бажовской» в ближайшее время не планируется.
Генеральным планом развития города принятом ещё в советское время предусматривалась сеть из трёх линий, пересекающихся в центре (как в Киеве). В настоящий момент все планы по развитию метрополитена опираются именно на этот генплан. В перспективе вторую линию планируется продлить на восток в район Каменные палатки. Третью линию планируется провести с северо-востока (район Шарташ, Втузгородок) и на юго-запад (Академический). Но, это всё планы на очень далёкую перспективу.
Чем выше, тем дешевле: мэрия представила схему новых веток метро в Екатеринбурге
Владимир Веселовский рассказывает, как тоннели с поездами могут пойти друг над другом. Этот способ обсуждается с 2012–2013 годов. Фото: Павел Ворожцов
Как бы ни хотели уральцы получить вторую ветку метро к юбилею города в 2023 году, пока прогнозы для них не самые радостные. По словам главы Екатеринбурга Александра Высокинского, строительство может затянуться до 2025–2027 годов. Однако власти уже вовсю планируют третью ветку, которая должна появиться в 2025–2030 годах. «Облгазета» ознакомилась с планами мэрии на местности.
От станции «Янтарной» до «Университетского городка»
Вторая линия метро протянется на 14,43 километра от ВИЗа Правобережного до Каменных палаток. На ней расположатся 11 станций. По словам заместителя гендиректора по проектированию метрополитенов «Уралгипротранса» Владимира Веселовского, построить её можно всего за три года, но только если ежегодное финансирование будет не меньше 30 млрд рублей и над строительством будут трудиться 10–12 тысяч человек.
– Планируется, что время движения по этой линии составит 20 минут, – отметил, представляя схему второй линии, замглавы Екатеринбурга по вопросам капитального строительства и землепользования Алексей Бирюлин. — Документация должна быть готова к 2020–2021 году. Она будет готовиться поэтапно. В ближайшее время с частью документов обратимся в Главгосэкспертизу для обоснования стоимости строительства.
Мы стоим в сквере возле пересечения улиц Викулова и Крауля. Прямо под нами может расположиться одна из станций – -«Металлургическая». Строить её открытым способом, вырывая котлован, или «идти под землей» – местные власти пока не определились. Не решено пока, и сколько тоннелей будет идти под землей – два или всё-таки один (в этом случае поезда будут двигаться друг над другом).
– Почему одни станции второй линии на схеме изображены тёмно-зелёным, а другие светло-зелёным? – спрашивают журналисты.
– Сейчас мы рассчитываем на то, что получится построить 11 станций, но это же зависит от объёмов инвестирования. Не исключено, что некоторые станции могут быть отнесены к резервным (они обозначены светло-зелёным), – рассказывает Владимир Веселовский.
У метро есть норматив – допустимое расстояние между станциями не должно превышать 3 км, иначе нужно делать дополнительные эвакуационные выходы.
– Для строительства линии нужны специалисты, есть ли они у нас? Давно же все разъехались, – обращаются представители СМИ уже к мэру.
– «Метрострой» – есть. Костяк специалистов мы сохранили. Безусловно, нужно будет привлекать дополнительных подрядчиков. Когда метро в городе не строится, то люди переезжают в другие города. Но наши спецы сейчас работают в Москве, и мы обсуждали с ними эту возможность, что надо будет вернуться, – заверил Высокинский.
Потайная станция
Едем до станции «Площадь 1905 года». Именно она станет пересадочной между второй и первой линиями. Вторая линия пойдёт над действующей. Как оказалось, так строить дешевле. Кроме того, на «Площади 1905 года» уже есть так называемая натяжная камера, через которую будет осуществляться пересадка пассажиров.
Каждый раз, садясь в поезд по направлению к «Ботанической», пассажиры проезжают станцию «Бажовская». В этот раз для журналистов на ней сделали остановку. Она находится между станциями «Геологическая» и «Чкаловская» (пересечение Большакова – 8 Марта). Пока эта станция законсервирована, но именно она станет пересадочным пунктом в случае строительства третьей ветки метрополитена, которая должна соединить микрорайон Академический и микрорайон Пионерский.
Земли под станции метро резервируются, однако город потерял участок над «Бажовской», из-за чего сейчас приходится судиться.
– Город передал землю под парковку, тем не менее тут появилось здание, – показывает мэр на строение по адресу 8 Марта, 63, на котором висит объявление об аренде. – Предприниматели ещё хотят тут построить два 18-этажных дома. Прямо над станцией, хотя существуют ограничения.
И такой случай в городе не единичный. В растущем Екатеринбурге достаточно тяжело сохранить земли, оставленные под станции, но несмотря на все трудности и многолетние обещания властей, горожане ждут, что всё-таки получат свой юбилейный подарок.
Как сообщили в пресс-службе мэрии, зона влияния второй линии распространяется на 7 городских микрорайонов с численностью населения 341,6 тысячи жителей. Совместно с первой линией новый участок обеспечит скоростным транспортом около 600 тысяч жителей (это 35 процентов от общего числа горожан).
Вторую ветку метро в Екатеринбурге собираются построить к 2025–2027 году
Вторую ветку метро в Екатеринбурге планируют построить к 2025–2027 году, заявил сегодня на объезде метрополитена глава города Александр Высокинский. Он также сообщил, что в первую очередь планируют построить 11 станций от «Металлургической» на ВИЗе до ЖБИ.
Длина проектируемого участка составит 12,04 километра, а время движения по ветке — 20 минут. Она будет проходить через существующую станцию «Площадь 1905 года».
В данный момент идет проектирование ветки, до конца года администрация города планирует завершить технико-экономическое обоснование проекта, выбрать тип ветки (будет она состоять из двух тоннелей, либо из одного, где поезда будут расположены друг над другом) и зайти с этим обоснованием на госэкспертизу. На реализацию этого проекта администрация города будет просить федеральное софинансирование.
По словам Высокинского, если Москва выделит средства из федерального бюджета в 2020 году, то через полтора-два года город сможет выйти на объект. Мэр сказал, что вся земля под станции для второй ветки уже находится в собственности города и готова к строительству.
Однако если делать выход из метрополитена у Оперного театра, как запланировано, то придется на год закрыть Площадь Парижской коммуны и убрать памятник Свердлову.
Во время мероприятия представитель «Уралгипротранса» рассказал, что ветку можно построить за три года, чтобы успеть к 300-летию Екатеринбурга, однако для этого придется тратить по 30 млрд рублей ежегодно, а на объекте должны будут работать 10-12 тыс. человек.
Кроме того, администрация города уже планирует третью ветку метро, ради которой собирается расконсервировать станцию «Бажовская», которая находится между «Геологической» и «Ботанической» на первой ветке. Она должна стать пересадочной станцией ветки, которая будет вести из Пионерского микрорайона в Академический. Пока конкретных планов по этому проекту у мэрии нет.
Вторую ветку метро собирались построить в Екатеринбурге к Универсиаде-2023. На это необходимо федеральное софинансирование, так как стоимость проекта, по разным оценкам, может доходить до 90 млрд рублей. В этом году Екатеринбург выделил более 250 млн рублей на проектирование ветки, а регион выйдет на федеральный уровень с предложением о софинансировании строительства из федерального бюджета, а также «привлечении денег по иной финансовой модели». Когда будет принято окончательное решение о строительстве второй линии метро в Екатеринбурге или об отказе от этих планов, пока не сообщается.