Чибис: расширение Мурманского транспортного узла потребует еще 220 млрд рублей инвестиций
МУРМАНСК, 4 июня. /ТАСС/. Увеличение пропускной способности железнодорожной части мурманского транспортного узла до 100 млн тонн в год потребует дополнительно 220 млрд рублей инвестиций на прокладку второго пути и создание сортировочной станции, сообщил ТАСС губернатор Мурманской области Андрей Чибис. По его словам, на данный момент инвестиции в существующий проект оцениваются в 45 млрд рублей.
В рамках проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» планируется создать действующий круглогодичный глубоководный морской порт на западном берегу Кольского залива для переработки нефтеналивных грузов и перевалки угля, интегрированного в международный транспортный коридор «Север-Юг». Мощности железнодорожной части Мурманского транспортного узла (МТУ) планируется увеличить до 100 млн тонн грузоперевозок.
«При увеличении провозной способности до 100 млн тонн в год необходимо будет построить дополнительно сортировочную станцию и расширить дальние подходы. Это потребует, по предварительным расчетам, еще около 220 млрд инвестиций», — сообщил Чибис, уточнив, что 140 млрд рублей, по предварительным расчетам, потребуется на вторые пути, и 80 млрд рублей — на строительство сортировочной станции.
Часть строящейся ветки Мурманского транспортного узла (участок «Ямалтрансстроя»), протяженностью 5,7 км планируется задействовать для восстановления железнодорожного сообщения с Мурманском после обрушения старого железнодорожного моста в Кольском районе.
Гендиректор ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров заявил, что компания поддерживает планы по расширению пропускной способности железнодорожной части МТУ до 100 млн тонн.
Вопрос строительства станции уже проработан РЖД, она может появиться в одном из мурманских поселков, что позволит создать около тысячи новых рабочих мест. В РЖД уже нашли несколько мест для размещения сортировочной станции, которая сможет обеспечить не только объем переработки грузов до 2025 года, но и до 2030-2035 годов.
Обрушение моста
Днем в понедельник при проведении ремонтных работ обрушился железнодорожный мост под Мурманском, где из-за паводка была смещена и деформирована одна из опор. В результате железнодорожное сообщение с Мурманском было прервано. Восстановить железнодорожное сообщение с городом планируется к 23 июня, для этого планируется задействовать новую ветку железной дороги, строящейся в рамках проекта МТУ.
Проект угольного порта вновь забуксовал
Как выяснил “Ъ”, падение цен на уголь вновь поставило под вопрос строительство порта «Лавна» на западном берегу Кольского залива. Основные грузоотправители так и не подписали обязывающие соглашения о загрузке терминала и не стремятся участвовать в проекте, в который государство уже вложило 32 млрд руб. Оператор проекта утверждает, что проводит корректировку его финансовой модели, бизнес-плана и сроков реализации. Однако эксперты сомневаются, что в сегодняшних реалиях у угольного порта в принципе есть перспективы.
Строительство угольного терминала «Лавна», первую очередь которого планировали запустить в конце 2020 года, может быть отложено на неопределенный срок, рассказали “Ъ” собеседники в отрасли. По их словам, на последних совещаниях представители угольных компаний-инвесторов уже говорили, что терминала «не будет».
Как рассказывают источники “Ъ”, об отсутствии таких соглашений упоминал 14 августа глава Минтранса Евгений Дитрих на заседании рабочей группы Госсовета по транспорту и энергетике. Он отмечал, что государство уже вложило в проект 32 млрд руб., а ГТЛК — 15 млрд руб.
Решение о строительстве угольного терминала «Лавна» в рамках развития Мурманского транспортного узла было принято еще в 2012 году. Изначально проект мощностью 18 млн тонн должны были реализовать «Кузбассразрезуголь» (входит в УГМК Искандара Махмудова и Андрея Бокарева) и «СДС-Уголь» Михаила Федяева и Владимира Гридина. Но в итоге они вышли из проекта, и его приобрела ГТЛК (см. “Ъ” от 23 октября 2016 года). В 2018 году было принято решение строить «Лавну» по концессии (см. “Ъ” от 5 октября 2018 года). Стоимость оценивалась в 24 млрд руб. Частный инвестор должен вложить 0,9 млрд руб. в подъездные железнодорожные пути, сама железная дорога (18 млрд руб.) строится за счет бюджета, как и дноуглубление и системы навигационного обеспечения (1,8 млрд руб.).
В ноябре 2018 года Росморречфлот подписал концессионное соглашение с оператором проекта ООО «Морской торговый порт «Лавна»» (МТП «Лавна). А в апреле 2019 года был сформирован состав акционеров. По данным “Ъ”, основные доли — по 30% — получили «Бизнесглобус», действующий в интересах Андрея Бокарева, и Центр развития портовой инфраструктуры, формально принадлежащий Борису Гутцову. Еще 25% у «СДС-Угля», 10% — у подконтрольной ОАО РЖД «РЖД — Инфраструктурные проекты», а 5% осталось у ГТЛК (см. “Ъ” от 14 февраля 2019 года).
Андрей Чибис, губернатор Мурманской области, 13 марта
Мурманский транспортный узел — глобальный логистический хаб — будет востребован и будет развиваться
В марте губернатор Мурманской области Андрей Чибис заявил, что порт «Лавна» будет запущен в 2022 году и выйдет на проектную мощность 18 млн тонн в год в первом квартале того же года. Источники “Ъ” летом рассказывали, что у проекта возникли сложности со строительством железной дороги.
Как Минтранс представил редакцию плана модернизации портов до 2030 года
В данный момент проводится корректировка финансовой модели, бизнес-плана проекта и сроков реализации концессии, сообщил “Ъ” гендиректор МТП «Лавна» Игорь Фрейдин, связав это с изменением конъюнктуры рынка угля на фоне пандемии, а также сдвигом сроков строительства железной дороги. Проект будет реализован, добавил он: проектная документация подготовлена, оборудование закуплено, строительство дороги продолжается, проводятся работы по открытию финансирования от Газпромбанка. Банк готов был предоставить ГТЛК более 30 млрд руб. на реализацию проекта.
В Минтрансе “Ъ” сообщили, что строительство объектов федеральной собственности в рамках развития терминала «Лавна» ведется согласно графику, предусмотренному госконтрактом. Рассматриваются возможные варианты дополнения угля другими видами грузов, например, минеральными удобрениями и железной рудой, заключили в министерстве.
Это приведет к сдвигу сроков реализации проекта, но об отказе от него говорить преждевременно, считает эксперт. Однако, по мнению Максима Худалова из АКРА, на сегодня строительство угольного терминала в западном направлении не имеет перспектив. «Декарбонизация ЕС — это долгосрочный тренд, возить уголь из западных портов в Азию в определенные моменты рыночной конъюнктуры можно, но закладываться на такое развитие слишком рискованно»,— говорит аналитик. Потенциально заменой углю для «Лавны» могли бы стать удобрения, которые Белоруссия планирует переориентировать на российские порты, но этот вариант также представляется рискованным. По мнению Максима Худалова, концентрироваться на одном грузе — «опасная стратегия» и будущее в РФ за универсальными портами.
Мост через Тулому под Мурманском к терминалу Лавна построят к концу 2020 года
МУРМАНСК, 19 июня. /ТАСС/. Железнодорожный мост через реку Тулому под Мурманском к строящемуся терминалу Лавна по проекту МТУ (Мурманский транспортный узел) будет построен к концу 2020 года. Об этом заявил губернатор Мурманской области Андрей Чибис в пятницу во время посещения технологической площадки по строительству моста.
«МТУ строится, реализуется, все в графиках, никаких срывов нет, и предпосылок к срывам мы не видим. Мост по всем планам будет готов вместе с железнодорожным полотном до конца этого года. А решение по запуску поездов будем принимать по необходимости, потому что узел представляет собой глобальный проект, параллельно строится порт (Лавна — прим. ТАСС), запускать поезда надо куда-то», — сказал Чибис.
Генеральным подрядчиком проекта выступает ООО «Стройгазконсалтинг», функции субгенподрядчика по строительству моста выполняет АО «Ямалтрансстрой». Как отметил в пятницу генеральный директор «Ямалтрансстрой» Игорь Нак, в строительстве моста через Тулому применяются уникальные технологии, готовность объекта составляет более 84%. Уникальность заключается в том, что многие решения, которые применялись при строительстве этого моста, или новые, или необычные, в том числе те, которые были опробованы при строительстве Крымского моста.
Он добавил, что в связи с тем, что произошло под Мурманском с другим железнодорожным мостом, через реку Колу, который обрушился, при строительстве данного моста через Тулому будут приниматься дополнительные проектные решения. Он отметил, что запас надежности у строящегося через Тулому моста, в отличие от обрушившегося моста на реке Коле, колоссальный.
О проекте МТУ
Проект «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» (КРМТУ) реализуется в соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года, федеральным проектом «Морские порты России» в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года и включен в государственную программу Российской Федерации «Развитие транспортной системы», направление (подпрограмма) «Комплексное развитие транспортных узлов». Цель проекта: создание действующего круглогодично глубоководного морского хаба-центра по переработке грузов, интегрированного в международный транспортный коридор Север-Юг.
Проектом МТУ предусмотрено создание транспортной инфраструктуры на западном берегу Кольского залива, в том числе строительство угольного и нефтяного терминалов, проекты терминалов разрабатываются по отдельным проектам инвесторами.
Общий объем финансирования проекта МТУ, по данным правительства Мурманской области, составляет более 152 млрд рублей, из них 62,7 млрд рублей — средства федерального бюджета, 89,3 млрд рублей — внебюджетные источники. Стоимость строительства моста через Тулому оценивается в 5,8 млрд рублей. На объекте задействованы 1 469 человек, 147 единиц крупной строительной техники и 236 единиц прочей техники, обеспечивающей процесс строительства.