Борские мосты через Волгу в Нижнем Новгороде
Борские мосты — три мостовых перехода через реку Волгу в Нижнем Новгороде: железнодорожный мост 1935 года постройки, совмещенный железнодорожный и автомобильный мост 1965 года и автомобильный мост 2017 года постройки. Все три моста находятся на 902 км ЕГС (акватория Чебоксарского водохранилища). Глубина реки Волги в районе мостов составляет 8 метров.
Вид мостов (2017, 1965 и 1935 г.п.) из Нижнего Новгорода. 2017 г. Фото: Михаил Архипов
Первым в 1932-1935 годах был построен железнодорожный мост, находящийся на перегоне Нижний Новгород-Московский — Толоконцево Горьковской железной дороги. Мост имеет два судоходных пролета: первый от правого берега пролет предназначен для судов, идущих вниз. Второй — для судов, идущих вверх. Ширина судоходной полосы в пролете — 154 метра, высота пролета в пределах судоходной полосы — 25,6 метров от проектного уровня и 13,2 метра от расчетного.
Вид железнодорожного моста 1935 г.п. (слева). 2013 г. Фото: Андрей Урицк
Совмещённый двухъярусный железнодорожный и автомобильный мост был открыт в 20 метрах ниже по течению первого моста в 1965 году: железная дорога проходит в нижнем ярусе, автомобильная двухполосная в верхнем. Мост имеет два судоходных пролета: первый от правого берега пролет предназначен для судов, идущих вниз. Второй — для судов, идущих вверх. Ширина судоходной полосы в пролете — 154 метра, высота пролета в пределах судоходной полосы — 25,6 метров от проектного уровня и 13,2 метра от расчетного. Тип конструкции совмещенного моста — арочный. Общая длина совмещенного моста составляет 1450,9 метров, длина основного пролета — 161 метр.
Вид совмещенного моста 1965 г.п. 2009 г. Фото: Михаил Архипов
В 60 метрах ниже второго моста в 2014-2017 годах был построен автомобильный мост, заменивший существовавшую здесь понтонную автомобильную переправу на трассе Р159 Нижний Новгород — Шахунья — Киров, открытую в начале 1990-х годов из-за низкой пропускной способности автомобильной части совмещённого моста. Понтонный мост, состоящий из нескольких барж, наводился с помощью буксирных теплоходов Нижегородского порта на несколько часов утром и вечером, из-за чего движение судов на участке Городец — Нижний Новгород было организовано по специальному графику. 1 августа 2016 года понтонный мост был закрыт.
Вид понтонного моста в 2013 г. Фото: Андрей Урицк
Проект постоянного моста был утвержден в ноябре 2011 года. 31 июля 2017 года движение по новому мосту было открыто. Общая длина моста через реку Волгу — 1450,9 метров. Схема моста в осях опор: 24,7 + 12 х 56,6 + 52,085 + 2 х 161,515 + 2 х 47,875 + 25,0 + 9 х 24,15 + 23,775 м. Для обеспечения судоходства опоры судоходных пролетов (русловая часть) проектируемого моста расположены в створе с существующими, образуя два судоходных пролета длиной в осях опор 161,5 м (в свету не менее 154 м) каждый.
Вид автомобильного моста 2017 г.п. 2018 г. Фото: Михаил Архипов
Вид Борских мостов с Волги из Нижнего Новгорода. 2018 г. Фото: Михаил Архипов
Список мостов на реке Волге (от Твери до Астрахани вниз по течению):
Борский мост через Волгу
Жители Нижнего Новгорода успели привыкнуть к тому, что без проблем переправиться на противоположный берег Волги просто невозможно. Существующий с начала тридцатых годов прошлого века Борский мост — единственный не только в городе, но и во всей Нижегородской области. Со своей задачей он перестал справляться ещё тридцать лет назад. Но альтернативы ему до недавнего времени просто не было.
Из истории Борской переправы
Наименование «Борский мост» в настоящее время обозначает довольно сложную инженерную конструкцию, части которой возводились в разные исторические эпохи. Данная мостовая переправа соединяет Борский район Нижегородской области с областным центром, являющимся третьим по величине городом в Российской Федерации. Через неё одновременно проходят автомобильная и железнодорожная магистрали, ведущие в Нижний Новгород. Борский мост строился поэтапно. С 1932 по 1936 год возводилась его железнодорожная часть. Через два десятилетия её пропускная способность стала не соответствовать времени.
Транспортный коллапс
Неисправимая ошибка была заложена в этом проекте с самого начала. Она заключается в ширине проезжей части автомобильного яруса, предусматривающей всего две полосы. Недостаточная пропускная способность этого сооружения была заметна ещё в семидесятые годы. Но транспортные потоки с тех пор увеличились во много раз, и автомобильное движение через Борский мост стало более чем проблематичным. Многокилометровые пробки на подъездах к нему образовывались в часы пик на обоих берегах Волги.
Реверс на Борском мосту
С целью облегчения ситуации в настоящее время на мостовой переправе через Волгу осуществляется реверсивное движение. В пятницу в часы пик обе полосы работают только на выезд из города, а в субботу и воскресение только на въезд. Движение перекрывается ещё на подъездах к мосту.
Временный мост
С целью снижения транспортного потока через Борский мост в летнее время обустраивается наплавная понтонная переправа. Она хорошо себя зарекомендовала в 2007 году в период капитального ремонта, во время которого использовалась для движения только одна полоса верхнего яруса Борского моста. И тем более без неё невозможно обойтись при строительстве нового капитального моста через Волгу. В настоящее время понтонная переправа помогает обеспечивать его строительство. После его завершения она будет окончательно демонтирована.
Новый мост
То, что Борский мост не обеспечивает возложенные на него задачи, было понятно уже очень давно. Но средств для возведения нового капитального мостового перехода через Волгу в Нижнем Новгороде было недостаточно. Проблему удалось решить только благодаря финансированию проекта за счёт федерального бюджета. Решение о строительстве нового Волжского моста было принято в 2011 году, а проект утверждён только через год. Согласно ему, новый мост будет расположен в непосредственной близости от старого. Сооружение предусматривает две полосы движения и комплекс подходов к нему по обоим берегам реки. Причём обе полосы предназначены работать исключительно на выезд из города. При этом старый Борский мост со своими двумя полосами будет работать только на въезд в Нижний Новгород. Соответственно, радикальным образом должно разгрузиться движение на подходах к мосту.
Борский мост
Совмещённый автомобильный и железнодорожный
до 45 тысяч автомобилей в сутки
[maps.yandex.ru/?ll=43.924617%2C56.353235&spn=0.022656%2C0.005516&l=sat на Яндекс. Картах]
Бо́рские мосты (Волжский, Горьковские мосты) — спаренные железнодорожный и совмещённый мосты через Волгу, связывают Канавинский и Московский районы Нижнего Новгорода с Борским районом Нижегородской области. В 50 метрах ниже по течению идет строительство нового моста-дублёра.
Содержание
Расположение
Находятся на 902 км от Московского Южного порта.
Расположен на трассе Р159 «Нижний Новгород — Шахунья — Киров». Со стороны Нижнего Новгорода к мосту подходят проезд от улицы Сергея Акимова и пути Горьковской железной дороги от вокзала. Со стороны области к мосту подходит та же трасса и железнодорожные пути от ст. Толоконцево, к которой примыкает ветка со ст. Моховые Горы (находящейся в городе Бор и посёлка Неклюдово).
История
Железнодорожный мост на перегоне Нижний Новгород-Московский — Толоконцево построен в 1932—1935 гг.
Совмещённый мост (железная дорога в нижнем ярусе, автомобильная двухполосная в верхнем) построен ниже по течению в 1965 г.
В начале XXI века из-за низкой пропускной способности автомобильной части совмещённого моста (ширина — всего две полосы; плохое состояние проезжей части — местами видно реку), периодически наводится дублирующий понтонный мост.
Капремонт 2007 года
В 2007 году мост был передан с городского баланса на областной [1] .
С июня по сентябрь 2007 года автомост был на капитальном ремонте, который проводило Главное управление дорожного и транспортного хозяйства Нижегородской области.
В качестве дублирующей переправы на время ремонта использовался наплавной понтонный мост и одна полоса реконструируемого Борского моста. Пропускная способность переправы была явно завышена и в процессе ремонта возникали существенные проблемы. По этой причине работы были ускорены и удалось сдать мост в эксплуатацию более чем на месяц раньше намеченного срока: в конце сентября вместо ноября [2] .
| Стоимость работ | 110 миллионов рублей |
| Увеличение пропускной способности моста | В 1,6 [3] — 2 [2] раза |
| Скорость движения автотранспорта | Рост с 20 до 60 км/час, однако скорость до настоящего времени ограничена до 40 км/час |
Проведённые работы:
- Полная замена температурных швов, при этом часть температурных швов заменена на новые, немецкого производства [3] ;
- Восстановление балок пролётных строений в местах их опоры;
- Установка современных деформационных механизмов;
- Гидроизоляция всей площади моста.
Кроме того, снижена статическая нагрузка на конструкции моста, что значительно увеличивает долговечность и надёжность сооружения, а также замена дорожного покрытия с применением современных технологических решений. Нижний слой — литой асфальтобетон, выполняющий, помимо прочего, роль сверхмощной гидроизоляции, верхний слой — щебеночно-мастичная смесь.
Строительство моста-дублёра
К 2012 году в Нижнем Новгороде был завершён ряд проектов дорожного строительства, в том числе развязка на площади Лядова с подъездами к метромосту. Одним из самых проблемных мест с точки зрения пробок остался мост через реку Волгу [4] . Городские власти разрабатывали идею строительства моста-дублёра, и к ноябрю 2012 года внешний облик и технические характеристики нового моста были уже утверждены [5] . Планировалось, что в первом полугодии 2013 года будет готов проект, а к 15-ому году мост будет построен [6] .Однако мост будет открыт в конце 2016 года.