Бразилия строительство железной дороги
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ БРАЗИЛИИ
Головной страницей для этого материала является страница «Описания железных дорог зарубежных стран», адрес — http://infojd.ru/dop/jdr.html.
Бразилия — пятая по территории и по населению страна страна мира. Территория 8 515 770 кв. км. Это составляет около половины континента Южная Америка и около половины территории Российской Федерации.
Бразилия граничит со всеми континентальными странами Южной Америки, кроме Эквадора и Чили. Язык — португальский, тогда как почти во всех остальных странах Южной Америки основной язык — испанский.
Более трети территории Бразилии — это неосвоенные и мало заселённые человеком бескрайние просторы Амазонской низменности. Ярко выраженных препятствий для жизни там нет, но человеческая цивилизация туда ещё почти не зашла. И это хорошо. Леса западной Бразилии — главный источник кислорода на планете и единственный на планете по-настоящему большой массив нетронутой природы.
В Бразилии нет экстремально высоких гор. Однако почти вся восточная часть страны, развитая и населённая, является пересечённой местностью, известной как Бразильское нагорье. На Бразильском нагорье или на побережье рядом с ним проживает 95 процентов населения.
Наивысшая отмеченная в «амазонской» части Бразилии температура — 36 градусов, то есть в нашей Архангельской области летом может оказаться гораздо более нестерпимая жара. Большая часть страны комфортна круглый год. В целом, вся Бразилия — страна вечного лета. В южных районах зимой (июнь-август) может быть кратковременный приход холода. Снег нигде не лежит, но раз в несколько лет может выпадать в южных районах, расположенных на высоте.
Численность населения — 207 000 000 человек, по состоянию на 2017 год, по неофициальным данным свыше 220 миллионов. Рост на полтора миллиона в год, однако после 2040 года прогнозируется вымирание. Неграмотных (не умеющих читать и писать), по состоянию на 2017 год — 8 процентов населения. Почти четверть населения проживает в небольшом по территории штате Сан-Паулу.
Расовый состав: от 45 до 55 (по разным подсчётам) процентов населения — европеоиды. В абсолютном исчислении — около 100 миллионов человек. Бразилия — третья по числу «белых» страна мира, после США и России. От 6 до 10 процентов населения — африканцы (негроиды), по 0,5 процента населения — монголоиды и коренные южноамериканцы, остальные — лица смешанного происхождения.
Значительной миграции из России в Бразилию никогда не было. В эпоху Российской Империи (до 1917 года) сюда переселилось, по разным данным, от 20 до 80 тысяч российских подданных. Это в любом случае небольшая цифра, и далеко не все они имели родным языком русский. После прихода к власти большевиков в Бразилию бежало от 3 до 5 тысяч наших граждан.
Есть город Nova Odessa (Новая Одесса). Назван так в 1905 году в честь Южной столицы Российской Империи. Кем именно — есть разные версии: переселенцами из Одессами либо бразильским чиновником Карлосом Ботельо, который незадолго до того побывал в России и был очарован её «черноморской жемчужиной».
Несмотря на малое число переселенцев, в Бразилии до сих пор сохранился островок русской цивилизации — город Прудентополис, центр миграции из Украины. Там есть некоторый процент людей, говорящих в быту на украинском языке.
Главные города Бразилии по численности населения: Сан-Паулу (с пригородами, включая Сантус — свыше 20 миллионов жителей), Рио-де-Жанейро (с пригородами свыше 10 миллионов жителей), Салвадор (3,5 миллиона жителей), Бразилиа, столица страны (почти 3 миллиона жителей), Форталеза, Белу-Оризонти (примерно по столько же), Манаус, Куритиба, Ресифи, Порту-Алегри, Белен (около двух миллионов каждый). Железную дорогу имеют все миллионные города, кроме Манауса и Белена.
Бразилия — достаточно опасная страна. Высокий уровень уличной преступности. Причём районы городов, прилегающие к железнодорожным станциям, как правило, считаются наихудшими.
Основная часть железных дорог Бразилии имеет ширину колеи 1000 мм. Меньшая часть — колеи 1600 мм.
Статистика на 1999 год: 5679 км линий колеи 1600 мм (из них 1199 км электрифицированных), 24 666 км линий колеи 1000 мм, в том числе 930 км электрифицированных, 336 км двойных (трёхрельсовых) участков колеи 1000 м и 1600 мм.
Имеется также 194 километра линии колеи 1435 мм (единственная изолированная железная дорога Amapa на севере страны).
Бразилия потерпела сокрушительный разгром пассажирского железнодорожного сообщения в 1990-х годах. Пассажирские железнодорожные перевозки были уничтожены почти полностью.
Схема железных дорог в Бразилии на 1980 год, и схема пассажирских маршрутов на 2012 год.
Схема железных дорог Бразилии, ориентировочно 2014 год. Показанное пунктиром — строящиеся или
«планируемые к постройке». Линия Север-Юг в 2014 году была открыта для сквозного движения.
Схема железных дорог Бразилии, приблизительно 2013 год.
По состоянию на 2017 год, в Бразилии оставалось два регулярных маршрута поездов дальнего следования:
Parauapebas — Sao Luis (Парауапебас — Сан-Луис), длина маршрута 892 км, колея 1600 мм.
Vitoria — Belo Horizonte (Витория — Белу Оризонти), длина маршрута 664 км, колея 1000 мм.
Третий пассажирский маршрут действовал на железной дороге Amapa. Это единственная в Бразилии железная дорога стандартной мировой колеи 1435 мм. Длина маршрута — 194 км. Движение было прекращено в 2015 году, причём полностью — не только пассажирское, но и грузовое. По состоянию на 2018 год, железная дорога ржавеет и разграбляется.
Существуют пригородные железнодорожные пассажирские маршруты вблизи крупнейших городов. Есть некоторое количество туристических поездов, но почти все на смехотворно малое расстояние.
Пассажирских поездов дальнего следования нет ни в столице страны, ни между городами Сан-Паулу (население 20 миллионов человек) и Рио-де-Жанейро (10 миллионов), расположенными на расстоянии 450 км один от другого!
Аналог: если в бы в России существовали два маршрута поездов: Хабаровск — Владивосток и Серов — Приобье. Плюс несколько ближних маршрутов электричек, наподобие Москва — Мытищи. Между Москвой и Санкт-Петербургом поездов бы не было.
Полный список пассажирских поездов Бразилии, кроме пригородных поездов вблизи крупнейших городов:
http://www.antt.gov.br/passageiros/Trens_Regulares.html
Максимальная дальность движения пригородных поездов в Сан-Паулу: от вокзала Luz в центре города до станции Jundiai, 60 километров.
Железная дорога Север — Юг (Estrada de ferro Norte-Sul). Маршрут Anapolis — Acailandia. Колея 1600 мм. Главная железнодорожная стройка последних десятителий. В 2014 году был открыт участок Anapolis — Palmas, длиной 855 километров. Рельсы лежат на всём протяжении, сквозное движение открыто на всём протяжении. Но в постоянную эксплуатацию, по состоянию на 2018 год, линия не введена.
Ситуация с пассажирскими перевозками в Бразилии примерно такая же, как и в Мексике, где тоже идиоты во власти их почти полностью отменили. Всё почти то же самое, что и в Мексике, только ещё хуже. Хотя казалось бы, куда уж хуже. Две огромные страны почти во всём сходны, но есть свидетельства: по Мексике не представляет особых проблем перемещаться на грузовых поездах, а в Бразилии это пресекают очень строго.
Передвигаться на грузовых поездах по Бразилии было бы очень трудно. Грузовые станции, как правило, охраняются, и нередко за забором. В отличие от России, где все ходят по путям — тут почти никто не ходит. Машинисты не отличаются контактностью и доброжелательностью. В любом случае они очень боятся потерять работу. Вероятность впроситься в кабину очень низкая.
Попасть незамеченным в вагон трудно, так как мало вагонов, в которых можно замаскироваться. Опять же, в отличие от России, где преобладают полувагоны с высокими бортами.
В поездах есть охрана. Если заметят «ездока» на крыше — стреляют (хорошо, если в воздух). Свидетельство.
Ещё одна проблема — на большинстве линий грузовые поезда курсируют очень редко. Придётся ждать несколько дней.
Если вы миллионер и располагаете лишним миллионом долларов — вероятно, можно официально договориться с железнодорожной компанией, она организует поездку.
Дальних туристических поездов в Бразилии не существует. В отличие от юга Африки, где такие поезда есть и пользуются спросом. Например, Кейптаун — Дар-эс-Салам, раз в год, проезд от 10 000 долларов. Почему такие поезда отсутствуют в Бразилии, но присутствуют в Африке, при наличии там многих стран и вытекающих из этого многократно больших организационных проблемах? Ответ на этот вопрос мне не известен.
Первая железная дорога в Бразилии была открыта в 1854 году. Бразилия на тот момент уже была независимым государством, столица — город Рио-де-Жанейро. Железная дорога пролегала вблизи порта Мауа в заливе Гуанабара. Длина 14 километров, колея 1676 мм.
Все первые бразильские железные дороги начинались на океанском побережье и продвигались оттуда вглубь страны, изначально не имея связи между собой. В строительстве участвовал британский капитал.
Во многих странах мира железнодорожная сеть сформировалась в нынешнем виде к началу 1930-х годов. И с тех пор, к примеру, в США, Великобритании или Аргентине строительства новых линий почти не было.
В Бразилии ситуация оказалась другой. К 1930-м годам были построены главные линии. Но вплоть до 1950-х годов не было единой сети. Лишь в 1950-е годы открылось сквозное движение от Белу-Оризонти до Салвадора, а затем и далее до Сан-Луиса.
Железные дороги Бразилии в советском «Атласе мира», изданном в 1940 году. На тот момент не было единой сети. Под новую столицу
Бразилиа уже был «приготовлен» федеральный округ. Перенос столицы состоялся в 1960 году.
Железные дороги в Белене и у реки Мадейра не действуют с 1960-х годов.
В 1950-е годы сформировалась единая сеть и утвердились две колеи: преобладающая 1000 мм и 1600 мм между мегаполисами Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро и Белу-Оризонти. Очень большим недостатком является как факт наличия двух колей в одной стране, так и факт отличия обеих колей от общемировой колеи 1435 мм.
Изначально все железные дороги Бразилии были частными. Их протяжённость на пике развития составляла свыше 40 000 километров (в 2018 году — около 30 000 километров). Железные дороги были главным транспортом страны и гордостью страны. В городах Бразилии строились огромные и очень красивые вокзалы — не хуже, а часто и лучше, чем в известных городах Европы. Курсировали сотни пассажирских поездов.
30 сентября 1957 года была создана Федеральная железнодорожная администрация (Rede Ferroviaria Federal), в которую вошли 22 частные железные дороги. Целью её создания было заявлено: уменьшить долги частных компаний, стандартизировать и модернизировать железные дороги. Создание Rede Ferroviaria Federal означало частичную национализацию железных дорог.
Но это не помогло. В 1960-е годы для железных дорог пришло плохое время. Оно до сих пор не кончилось.
C 1960-х годов до 2000 года были почти исключительно ухудшения. Массовая отмена пассажирских перевозок, закрытие линий, приход в упадок тех линий, что остались действующими.
Но велось и железнодорожное строительство. В 1982 году начала строиться железная дорога Carajas в северной части Бразилии. 28 февраля 1985 года состоялось торжественное открытие железной дороги. Её протяжённость — почти 1000 километров. Главная линия Сан-Луис — Асайландия — Параупебас — Каражас. Колея 1600 мм, хорошее техническое оснащение.
Основное назначение железной дороги Carajas — вывоз железной руды и марганцевой руды, также перевозка зерна и нефтепродуктов. В 1986 году на большей части линии начались пассажирские перевозки.
В 2010 году на железной дороге Carajas началось строительство второго главного пути. По состоянию на июнь 2017 года, она являлась двухпутной на протяжении 367 километров.
Как и во множестве стран мира, «чёрный» период для железных дорог Бразилии наступил в 1960-е годы. Вообще, в это десятилетие было много изменений на всей планете — больше, чем в другие десятилетия. Как позитивных — уравнивание в правах мужчин и женщин во многих странах Европы, отмена расовой дискриминации в США, так и негативных.
Прежде всего — наступила эпоха массовой автомобилизации, а самое главное — время поклонения автомобилю и господства принципа «всё для автомобиля, а не для человека». В архитектуре наступил период индустриализации и упрощения. И ещё — произошла массовая деколонизация в Африке. Спорный вопрос, хорошее это или плохое изменение.
Произошла обвальная ликвидация городских железных дорог (трамвая) во множестве стран мира. В США было около тысячи трамвайных систем — осталось около десятка. То же самое — в Индии и Таиланде, во Франции и Испании, в Бразилии и Новой Зеландии.
Счастливым исключением оказались социалистические страны — там массового уничтожения городских железных дорог не было. Но и в них были потери: трамвайные системы в Кишинёве (1961 год), Черновцах (1967 год), Новороссийске (1969 год), Симферополе (1970 год). Ужасные, преступные акты.
Было распространено в корне ошибочное мнение, что если в каждой семье есть автомобиль, то публичный транспорт не нужен. Прежде чем до властей «дошло», что эта теория разрушительная и приводит к гибели городов — они успели натворить много гадостей. «Разгребание завалов» после этого было долгим и трудным. В Бразилии оно далеко от завершения.
Негородские железные дороги. Для них во многих странах тоже пришло очень плохое время. Массовая отмена пассажирского движения и разборка многих линий. СССР этого почти избежал, у нас такого почти не было — наоборот, железные дороги активно развивались, переходили на «прогрессивные» виды тяги — тепловозную и электрическую. Но всё же в 1960-е годы было погромлено немало линий узкоколейных железных дорог в Латвии, Эстонии, Беларуси, а также узкоколейная железная дорога Бодайбо — Надеждинская в Иркутской области.
В США протяжённость пассажирских маршрутов за 1960-е годы сократилась во много раз. Лишь чудом не произошло полного «обвала». Была создана национальная пассажирская компания «Амтрак», которая, по первоначальным планам, должна была проработать лишь пять лет. После этого пассажирские поезда могли быть отменены полностью. К счастью, «Амтрак» успешно работает до сих пор.
В Западной Германии (ФРГ) не было обвальной ликвидации трамвайных систем, но очень сильно «погрызли» железнодорожную сеть общего пользования. Она и поныне остаётся одной из самых густых в мире, но раньше было почти вдвое больше. Во Франции — обвальный погром как городских железных дорог (трамвая), так и железных дорог общего пользования.
Бразилия именно в 1960-е годы потеряла статус «высокожелезнодорожной» страны. Развернулось массовое строительство автомагистралей, курс на тотальную автомобилизацию.
В 1960-е годы объём пассажирских перевозок на железных дорогах Бразилии упал многократно. Но полная отмена случилась значительно позднее — в 1990-е годы.
По состоянию на 1976 год, Бразилию можно было пересечь на пассажирских поездах из конца в конец — от города Сан Луис в северной части страны до станции Santana do Livramento на бразильско-уругвайской границе. Длина маршрута составляла 8 141 км, почти как Москва — Хабаровск. На участке Белу-Оризонти — Сан-Паулу колея 1600 мм, на остальных участках колея 1000 мм.
Поездов в 1976 году уже было мало, они курсировали не каждый день. Требовались пересадки на станциях Терезина, Форталеза (возможно, стоянка, а не пересадка), Ресифи, Масейо, Аракажу, Салвадор, Белу Оризонти, Сан-Паулу, Итапаре, Ponta Grossa, Porto Uniao da Vitoriac, Marcelino Ramos, Santa Maria, Cacequi. Некоторые пересадки — с многодневным ожиданием. Весь путь занимал 23 дня.
Поезда в то время были медленными. Например, 1652 километра от Салвадора до Белу Оризонти прямой поезд преодолевал двое суток.
Самая страшная дата в истории страны на данный момент — 1996 год. Компания Rede Ferroviaria Federal была ликвидирована. Произошла полная приватизация железных дорог, государство решило отказаться от контроля за ними. И почти все пассажирские поезда были отменены.
Гигантские и красивейшие вокзалы в многомиллионных городах остались либо без поездов вообще, либо с пригородными поездами на смехотворно короткое расстояние.
В 1998 году совершил последний рейс поезд сообщением Рио-де-Жанейро — Сан-Паулу. Между двумя гигантскими мегаполисами на сравнительно небольшом расстоянии друг от друга. Казалось бы, самый перспективный маршрут.
После трагедии 1990-х годов в Бразилии чудом уцелели три пассажирских маршрута дальнего следования: Sao Luis — Paraupebas (861 км), Belo Horizonte — Pedro Nolasco (664 км) и Porto Santana — Serra do Navio (194 км). Этот маршрут пролегал по изолированной железной дороге Amapa с колеёй 1435 мм. «Временно» отменён в 2015 году, железная дорога остановлена и разграбляется.
Схема железных дорог Бразилии, 2018 год. Обозначена принадлежность линий, но не обозначена ширина колеи. На линии Сан-Паулу —
Рио-де-Жанейро — Белу-Оризонти и на линии Сан-Паулу — Acailandia — Сан-Луис ширина колеи составляет 1600 мм.
На большинстве других линий — 1000 мм.
Схема железных дорог Бразилии, 2017 год.