Хронология стройки века. Как появился мост в Керченском проливе
Строительство Крымского моста официально завершено. Он стал самым длинным транспортным переходом в Европе. Трасса начинается на Таманском полуострове, проходит по существующей 5-километровой дамбе и острову Тузла. Затем пересекает Керченский пролив, огибая с севера мыс Ак-Бурун, и выходит на крымский берег. После открытия железнодорожной части в сутки по ней смогут проезжать до 47 пар поездов. Транспортное сообщение Крыма с материком теперь будет песперебойным. Крыминформ вспомнил самые важные этапы стройки века.
Будущие 19 километров
Строительство Крымского моста началось в феврале 2016 года, хотя подготовительные работы стартовали раньше. Для обеспечения строительства транспортного перехода на обоих берегах пролива было проложено 25 километров технологических автодорог, идущих к стройплощадке в обход действующих трасс и населенных пунктов, была открыта и железнодорожная станция для строителей.
Кроме того, были построены три рабочих моста через Керченский пролив. Первый из них был готов к октябрю 2015 года, второй и третий – к лету 2016 года. С их помощью осуществлялась доставка рабочих, техники и грузов к месту строительства.
В январе 2016 года был выбран генподрядчик строительства Крымского моста – им стала компания «Стройгазмонтаж» бизнесмена Аркадия Ротенберга. Стоимость заключённого контракта составила 222,5 млрд рублей, а с учётом затрат заказчика – почти 228 млрд рублей.
10 марта 2016 года началось погружение свай, необходимых для строительства опор моста. В общей сложности их было вбито 6,7 тысяч, свыше 3 тысяч из них – для строительства железнодорожной части.
Сваи погружали на глубину до 94 метров. Они вбивались как вертикально, так и под наклоном для обеспечения устойчивости Крымского моста от возможных тектонических воздействий. Благодаря этому, мост способен выдержать землетрясение до 9 баллов, чего, по словам специалистов , хватит с запасом.
К апрелю того же года были смонтированы и первые опоры Крымского моста. Для железнодорожной части их было установлено 307, общее же их количество составляет 595. Высота опор возрастает по мере удаления от берега и приближению к фарватеру пролива: минимальная — 5 метров, а максимальная, у фарватера, — уже 35 метров. Расстояние между ними – 65 метров.
Пролеты железнодорожной части Крымского моста начали монтировать в феврале 2018 года. Конструкции надвигались на опоры с помощью домкратов со скоростью 45 миллиметров в минуту. Каждый пролет весит 580 тонн и состоит из 40 основных элементов. Его высота – 5 метров, ширина – около 15 метров. Общая масса пролетов составляет 60 тысяч тонн.
Более 6 км пролетов расположено над акваторией, остальные – над сухопутными участками (коса и остров Тузла) в Керченском проливе. На одном из морских участков (от Керчи в сторону фарватера) надвижка шла не прямолинейно, а с соблюдением проектного радиуса: трасса обогнула мыс Ак-Бурун. Такая траектория была принята в проекте для сохранения памятника историко-культурного наследия «Крепость Керчь», расположенного на мысе.
Технически же, первым установленным пролетом железнодорожной части является арка, расположенная над фарватером Керченского пролива. Масштабная морская операция по ее установке прошла в конце августа 2017 года. Вес железнодорожной арки составляет около 6 тысяч тонн, длина – 227 метров. С помощью плавсистемы ее доставили к фарватеру и домкратами подняли на опоры.
Весной 2018 года в строительстве железнодорожной части Крымского моста был пройден экватор. Готовность объекта превысила 50%.
Первым делом — автомобили
Строительство автомобильной и железнодорожной части Крымского моста велось одновременно, хоть и с разной интенсивностью. В первую очередь необходимо было закончить строительство автомобильной части транспортного перехода – ее открытие было запланировано на декабрь 2018 года, однако работы были закончены с опережением графика. Торжественная церемония открытия автомобильной дороги на мосту прошла 15 мая 2018 года – тогда президент России Владимир Путин лично проехал за рулем «КамАЗа» в автоколонне со строителями. Для легковых автомобилей движение открыли на следующий день, для грузовых – осенью того же года.
После открытия автомобильной части Крымского моста, все усилия подрядчика были сосредоточены на железнодорожной части. Уже 4 июня 2018 года была вбита последняя свая под опоры моста.
Монтаж самих опор был завершен спустя четыре месяца – в ноябре 2018 года. Последней была построена опора №254 в Керченском проливе на участке между фарватером и крымским берегом. Она состоит из фундамента на 16 трубчатых сваях, погруженных под разными углами на глубину до 70 метров.
После этого строителям оставалось только закончить надвигать пролеты и обустроить железнодорожные пути.
Поездом над морем
Работы по укладке рельсов начались летом 2018 года на таманском участке Крымского моста. С крымской стороны эти работы велись с апреля 2019 года. Из 25-метровых звеньев строители формировали участки пути длиной по 440 метров, между которыми устанавливали уравнительные стыки для компенсации температурных напряжений. Суммарно на двухпутной железной дороге было уложено почти 5 тысяч тонн рельсов и более 76 тысяч штук шпал.
К концу марта 2019 года строители завершили установку пролетов. В общей сложности у железнодорожной части Крымского моста их 306. Каждый состоит из двух блоков для отдельных веток противоположных направлений железной дороги. Пролеты были изготовлены на российских профильных заводах. Они поставлялись на Таманский полуостров в разобранном виде. Укрупнительная сборка проводилась на стендах на стройплощадке. Строители соединили более 11 тысяч разных элементов. Понадобилось свыше 4 млн высокопрочных болтов, протяженность сварных швов достигла почти 118 км.
К середине июня 2019 года были уложены рельсы одного из двух железнодорожных путей на Крымском мосту. Бригады укладывали рельсошпальную решетку навстречу друг другу одновременно со стороны Керчи и Тамани и встретились под сводом арки. 2,5 тысячи тонн рельсов и 38 тысяч железобетонных шпал было уложено для создания колеи длиной 19 километров. Работы по устройству второй колеи были выполнены к 18 июля.
В июле же строители начали демонтировать три рабочих моста. Работы выполнялись совместно с водолазами. Они помогали поднять на поверхность трубчатые сваи мостов. Трубы срезались ниже линии размыва морского дна с помощью электрокислородной резки. В дальнейшем конструкции мостов будут использованы для организации строительства новых объектов транспортной инфраструктуры в нашей стране. Примечательно, что благодаря рабочим мостам в акватории увеличилось количество рыбы. Ее привлекла кормовая база, которая появилась из-за развития морской растительности на сваях мостов.
После укладки рельсов, строители начали проверку системы железнодорожной автоматики. Она состоит из более, чем 2 тысяч единиц оборудования. На двухпутной железной дороге на Крымском мосту установлено 158 путевых ящиков с оборудованием, уложено более 500 км линий связи, сигнализации, централизации и блокировки. Устройства, установленные на мосту, позволят автоматике станции снижать или увеличивать скорость поезда, регулировать светофоры и стрелочные переводы на подходах к мосту.
Продолжаются проверки и системы освещения, состоящей из более чем 2 тысяч светильников. В общей сложности архитектурная подсветка включает свыше двух тысяч светильников на кронштейнах 18 видов и более 19 км кабельных линий. Подсветка будет работать не только на самых больших опорах и пролетах у фарватера, но и на примыкающих к ним участкам. Линейно километр моста будет подсвечен в цветах триколора.
Проверки – это последний этап перед запуском поездов. 18 декабря Ростехнадзор подтвердил технологическую готовность железнодорожной части Крымского моста, а Росавтодор выдал разрешение на ввод объекта в эксплуатацию. Строительство моста официально завершено.
Первый пассажирский поезд проедет по мосту в ночь с 24 на 25 декабря. Это будет поезд Санкт-Петербург — Севастополь. Движение грузовых составов начнется в следующем году.
Керченский мост
- Записи сообщества
- Поиск
Керченский мост запись закреплена
Керченский мост запись закреплена
Утренний электропоезд ЭП2Д-0119 Евпатория-Севастополь! КЖД 2020
Электропоезд ЭП2Д-0119 сообщением Евпатория-Севастополь.
Дата: 05.11.2020г.
Время: 7:48
Керченский мост запись закреплена
Путин наградил соучредителя «ВАД» Орденом Почета за строительство «Тавриды»
Президент России Владимир Путин наградил Орденом Почета соучредителя компании «ВАД», ее первого замгендиректора Виктора Перевалова. Соответствующий указ опубликован на портале официального публикования правовых актов.
«За большой вклад в строительство автомобильной дороги «Таврида» наградить Орденом Почета Перевалова Виктора Павловича – первого заместителя генерального директора АО «ВАД», – сказано в тексте указа.
Виктор Перевалов и Валерий Абрамов являются соучредителями компании «ВАД». Абрамов занимает должность генерального директора компании. Ранее президент России наградил Абрамова, присвоив ему звание «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации». В середине августа 2019 года Абрамова и Перевалова глава Крыма наградил медалью «За доблестный труд».
http://www.c-inform.info/news/id/90141
Керченский мост запись закреплена
Керченский мост запись закреплена
«ВАД» развернул работы по ремонту дорог одновременно в нескольких районах Керчи
Компания «ВАД» ведет работы по ремонту дорог одновременно в нескольких районах Керчи. Об этом на своей странице в Facebook написал глава администрации города Сергей Бороздин.
Показать полностью.
«Компания «ВАД» продолжает ремонт дорог в Керчи. В эти дни дорожники работают одновременно в разных районах города. На шоссе Героев Эльтигена, дороге, ведущей в поселок Героевское, рабочие укладывают выравнивающий слой асфальтного покрытия. Готовятся к нанесению разметки и на ул. Фурманова. Сегодня там, на участке от ул. Горького до ул. Кирова, заканчивается укладка верхнего слоя асфальта», – написал Бороздин.
Также дорожники укладывают выравнивающий слой асфальтобетона на улице Пушкаренко, нижний слой покрытия уже уложен на улице Шлагбаумской – сейчас там устанавливают бордюры, после чего займутся обустройством верхнего слоя асфальта. На улице Скифской подрядчик уже завершил все работы и нанес разметку.
«Работы подрядной организацией ведутся оперативно и слаженно, что существенно повышает качество керченских дорог и безопасность участников движения», – подчеркнул Бороздин.
Санкт-петербургская компания «ВАД» определена правительством России в числе единых подрядчиков ремонта дорог, заказчиком по которым выступает Служба автодорог Крыма. До конца 2021 года компании предстоит отремонтировать 462,9 км дорог в республике. «ВАД» также является генеральным подрядчиком строительства трассы «Таврида».
Мост через Керченский пролив: история проекта
Мост через пролив соединит Керченский полуостров Крыма с Таманским полуостровом Краснодарского края через остров Тузла и обеспечит бесперебойное транспортное сообщение Крыма с материковой частью России. Будет состоять из параллельно расположенных автомобильной и железнодорожной трасс.
История
Железнодорожный мост через Керченский пролив впервые был построен во время Великой Отечественной войны. Осенью 1944 г. его за 150 дней возвели советские военные инженеры. Он соединил краснодарский берег в районе косы Чушка с крымским побережьем в районе пос. Жуковка. Мост длиной 4,5 км и шириной 22 м состоял из 115 пролетов и устройства для пропуска судов. Просуществовал он всего несколько месяцев — 18 февраля 1945 г. мощным ледоходом из Азовского моря сооружение было разрушено. Мост решено было не восстанавливать. Вместо него 22 сентября 1954 г. через Керченский пролив начала действовать паромная переправа (порт «Кавказ» — порт «Крым»).
С конца 1990-х гг. идея строительства совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через пролив активно обсуждалась российскими и украинскими властями. 21 апреля 2010 г. в Харькове президенты РФ и Украины Дмитрий Медведев и Виктор Янукович договорились о его строительстве. 17 декабря 2013 г. в Москве на заседании российско-украинской межгосударственной комиссии под председательством глав государств Владимира Путина и Виктора Януковича было подписано межправительственное соглашение о совместных действиях по организации строительства транспортного перехода. 31 января 2014 г. утверждено задание на разработку технико-экономического обоснования проекта.
В феврале 2014 г., после насильственной смены власти на Украине, переговоры по строительству моста были прекращены. В марте того же года Крым воссоединился с Россией. Основным транспортным коридором, связывающим полуостров с материковой частью России, стала Керченская паромная переправа.
19 марта 2014 г. президент РФ Владимир Путин поставил перед Министерством транспорта задачу построить через Керченский пролив мост в двух вариантах — автомобильном и железнодорожном. Было подготовлено несколько вариантов прокладки моста. Оптимальным был признан проект, предусматривающий строительство не в самом узком участке пролива, как мост 1944 года постройки, а южнее, от Таманского полуострова к Керчи через остров Тузла.
В августе 2014 г. президент РФ Владимир Путин утвердил вариант строительства, включающий мостовой переход с четырьмя полосами движения автотранспорта и двумя электрифицированными железнодорожными путями.
Заказчик и генподрядчик проекта
В январе 2015 г. концепция транспортного перехода через Керченский пролив была детально проработана. Заказчиком проекта определено федеральное казенное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Федерального дорожного агентства. В соответствии с распоряжением правительства РФ от 30 января 2015 г., генеральным подрядчиком работ по строительству транспортного перехода стало ООО «Стройгазмонтаж» (входит в Группу компаний СГМ Аркадия Ротенберга, ведущую строительство в нефтегазовом, транспортном и морском секторах российской экономики).
17 февраля 2015 г. Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» подписало с ООО «Стройгазмонтаж» госконтракт на строительство и проектирование транспортного перехода. В свою очередь «Стройгазмонтаж» в апреле того же года заключило с ЗАО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург» договор на проектирование моста. Управление проектом строительства моста осуществляет ООО «Стройгазмонтаж-Мост» («СГМ-Мост»).