Железнодорожный бум в России
Многие люди, отправляясь в дорогу, предпочитают поезд. Это удобное и достаточно быстрое средство передвижения. Конечно, поезда не могут двигаться со скоростью самолёта, зато они доставляют людей прямо в нужный им пункт и почти не зависят от капризов погоды.
Железнодорожный транспорт — это транспорт, осуществляющий движение по рельсовым путям и перевозящий пассажиров и грузы. Из года в год растёт поток поездов на железной дороге.
Цель проекта : изучить историю появления железной дороги в России
1. Узнать, когда и где появилась первая железная дорога.
2. Выяснить, нужны ли железные дороги в России.
3. Изучить особенности железнодорожного транспорта.
Первые железные дороги в России
История возникновения наземного рельсового транспорта уходит корнями в далекое прошлое. Известно, что в глубокой древности у людей не было необходимости перемещения крупногабаритных грузов. Все, что необходимо, переносилось на себе. С развитием цивилизации усовершенствовался и транспорт. На воде использовались плоты, затем лодки. На суше – повозки, запряженные животными.
Первые железные дороги в России строились для транспортного обслуживания промышленных предприятий. Во второй половине 17 века для перевозки сырья на рудничных карьерах сооружались лежневые дороги, по которым ходили деревянные вагонетки.
Известно, что уже в 18 веке в России для движения вагонеток на заводских путях применялась механическая тяга, хотя в основном их перемещение производилось вручную или конной тягой.
Первые железные дороги в России появились на горных заводах Алтая и Урала в начале 19 века. В 1810 году на Колыванском заводе на Алтае Петр Фролов проложил железную дорогу длиной в два километра с конной тягой.
Первой железной дорогой общего пользования в России была Царскосельская железная дорога протяженностью 26 км, соединявшая Петербург с Царским Селом и Павловском. 30 октября 1837 года в 12 часов 30 минут поезд, который вел паровоз «Проворный», отправился по железной дороге общего пользования.
Нужны ли были железные дороги в России? А если нужны, то какую дорогу лучше строить? Не станут ли железные дороги причиной ухудшения жизни людей? Эти сомнения были разрешены в феврале 1842 года подписанием высочайшего указа Николаем 1 о сооружении железной дороги Петербург- Москва. 1 ноября 1851 года она вступила в строй. Эта дорога стала образцом для строительства других железных дорог в России.
Поражение в Крымской войне заставило правительство по — другому взглянуть на роль железных дорог. Стало ясно, что мало одной — двух дорог, необходима целая сеть железнодорожных магистралей.
В 1857 году был издан высочайший указ, в котором говорилось: « Железные дороги, в надобности коих были у многих сомнения, признаны ныне всеми сословиями необходимостью для Империи и сделались потребностью народною, желанием общим и настоятельным».
И дело пошло. Можно сказать, что в России начался железнодорожный бум. К 1892 году общая длина всех железных дорог России превышала 30 тысяч километров.
В этот же период началась постройка Великой Транссибирской магистрали. Железная дорога «через всю Сибирь», или, как её называли, Великий Сибирский путь, связала Дальний Восток с центром страны. Если раньше до её постройки путь занимал 5-6 месяцев, то после открытия движения он сократился в несколько раз. Благодаря железной дороге стало возможным добраться в труднодоступные районы.
Огромный опыт возведения железнодорожных сооружений в исключительно сложных условиях в дальнейшем нашёл широкое применения при постройке других дорог.
Во время Великой Отечественной войны железнодорожный транспорт сыграл огромную роль в обеспечении победы Советского Союза над фашистской Германией. С первых дней военных действий от железнодорожников потребовалось обеспечить быструю и бесперебойную доставку к фронту огромного количества войск, боевой техники, вооружения.
Обеспечивая доставку стратегических резервов к фронту, эвакуацию материальных ценностей и людей из временно оккупированных гитлеровскими войсками областей и республик страны, железные дороги стали связующим звеном между фронтом и тылом.
В День Великой Победы из Ростова-на-Дону отправляется в путь ретро поезд, на котором ветераны Великой войны проезжают по местам боев. Проводы необычного поезда превращается в яркое зрелище. Паровоз с красной звездой, военная форма героической поры пробуждают память людей. Они расправляют плечи и с удовольствием поют песни военных лет, танцуют вальс.
В 1974 г. вышло Постановление «О строительстве Байкало — Амурской железнодорожной магистрали», после чего развернулись строительные работы на БАМе: всего предстояло построить 4 200 км. Байкало-Амурская магистраль — одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире — пролегает по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровскому краю. Наряду с Транссибирской магистралью БАМ служит вторым сквозным выходом России к Тихому океану.
С начала XXI века РЖД постепенно выходит из кризиса, строятся новые магистрали, открывается скоростное сообщение.
За последние 40 лет спрос на высокоскоростные железнодорожные сообщения значительно вырос.
17 декабря 2009 г. – начало движения высокоскоростных поездов в России. В Петербурге презентовали самый быстрый поезд в России – «Сапсан». До Москвы на нем можно будет добраться за 3 часа 45 минут. Поезд может развивать скорость до 250 км/ч.
Высокоскоростные поезда превосходят другие виды транспорта по длительности поездок, уровню комфорта и безопасности.
В процессе создания проекта я изучил и проанализировал справочную, научную литературу по теме, поработал с энциклопедиями,
использовал Интернет — ресурсы.
Я понял, что с развитием науки железная дорога усовершенствовалась. Были сначала деревянные рельсы, с появлением стали они стали стальными. Железная дорога строилась постепенно. Первая дорога была построена между Москвой и Петербургом. Чтобы построить самую длинную дорогу в мире понадобилось много лет и много изобретателей трудилось над ее улучшением.
Я выяснил, что железнодорожный транспорт – один из видов транспорта общего пользования. Он эффективен для перевозки грузов на средние и дальние расстояния, а пассажиров – на линиях пригородного сообщения и на дальние расстояния. Кроме того, для многих миллионов пассажиров железные дороги страны – это недорогие, безопасные и не зависящие от погоды поездки. Главная задача железных дорог России – обеспечить надежную транспортную связь европейской части страны с её восточными районами.
Считаю, что поставленные мной задачи выполнены, и цель работы достигнута.
Как промышленная революция изменила железнодорожный транспорт
1. Ливерпуль и Манчестер
Открытие Ливерпульской и Манчестерской железной дороги в сентябре 1830 года ознаменовало рассвет паровых железнодорожных перевозок. До его строительства большинство железных дорог были запряжены лошадьми и использовались для перевозки грузов, таких как уголь, на короткие расстояния. 31-мильная железная дорога, связывающая Ливерпуль и Манчестер, была первой, чтобы перевозить как пассажиров, так и грузы с помощью паровозов, которые были разработаны Джорджем Стивенсоном, победителем открытого конкурса по проектированию железной дороги. Поезда Ливерпуля и Манчестерской железной дороги, способные развивать скорость 30 миль в час, перевозили более 500 000 пассажиров в первый год работы, что приносило инвесторам щедрые дивиденды. Перевезя хлопок из порта Ливерпуля на мельницы Манчестера, железная дорога стимулировала развитие промышленной революции в Англии,
2. Балтимор и Огайо Железная дорога
Чтобы конкурировать с коммерческим бумом, пережитым Нью-Йорком после строительства канала Эри , лидеры порта Балтимора предложили строительство железной дороги протяженностью 380 миль, связывающую город с рекой Огайо в Уилинге, Западная Вирджиния. В 1827 году железная дорога Балтимор и Огайо стала первой американской компанией, получившей чартер для перевозки пассажиров и грузов, и была первой американской железной дорогой, которая использовала паровозы для регулярной перевозки пассажиров и грузов. Президент Эндрю Джексон стал первым главнокомандующим, который поехал на рельсах, когда он сел в поезд B & O, идущий от Миллса Элликотта до Балтимора в 1833 году.
3. Панамская железная дорога
Железнодорожные пути впервые соединили Атлантический и Тихий океаны, когда Панамская железная дорога была завершена в 1855 году. 50-мильная железная дорога облегчила тяжелое путешествие через Панамский перешеек для пассажиров, которые путешествовали по морю между Восточным и Западным побережьем Соединенных Штатов и это стало популярным среди десятков тысяч геологоразведчиков, ищущих богатства от Калифорнийской золотой лихорадки за годы до завершения строительства трансконтинентальной железной дороги в Соединенных Штатах. Панамская железная дорога, которая перевозила грузы для пароходных компаний, а также американскую почту, была наиболее интенсивно используемой грузовой железнодорожной линией до открытия Панамского канала в 1914 году, который проходил почти по тому же маршруту через перешеек.
4. Линкольн — похоронный поезд
После отъезда из Вашингтона 21 апреля 1865 года поезд в черной драпировке с гробом Авраама Линкольна провел почти две недели, пробираясь через 180 городов и семи штатов, прежде чем добраться до места захоронения убитого президента в его родном городе Спрингфилд, штат Иллинойс. Необходимость сохранить тело Линкольна в течение 13-дневного путешествия, когда сотни тысяч американцев хотели оказать свое уважение и почтить память, способствовала популяризации зарождающейся индустрии похоронного бальзамирования, а также послужила благом для рекламы Джорджа Пуллмана, который предоставил возможность использовать его новые Роскошные спальные вагоны для комфорта пассажиров, путешествующих из Чикаго в Спрингфилд на «Lincoln Special». После похорон Линкольна были сняты заказы на вагоны Пуллмана, в которых использовались полированные интерьеры из черного ореха, люстры и мраморные умывальники, что сделало ночное путешествие гораздо более заманчивым для пассажиров.
5. Метро
Железнодорожный век достиг новых высот, когда поезда начали работать на беспрецедентных глубинах ниже улиц Лондона 10 января 1863 года, когда была открыта столичная подземная железная дорога. Первое в мире метро работало на линии длиной четыре мили, соединяющей станцию Паддингтон с финансовым районом города, и стало беспрецедентно популярным видом общественного транспорта со дня открытия, когда перевозило более 30 000 пассажиров, которые ехали в освещенных газом деревянных вагонах, перевозимых паровозами. London Underground доказал эффективность общественного транспорта.
6. Трансконтинентальная железная дорога
Соединенные Штаты действительно объединились, когда 10 мая 1869 года кувалдой вонзили церемониальный золотой шип в землю мыса, штат Юта, для завершения строительства первой трансконтинентальной железной дороги в стране. Построенная в течение семи лет со зданием Центрально-Тихоокеанской железной дороги к востоку от Сакраменто, Калифорния, и Сообществом Тихоокеанской железной дороги, строящимся к западу от Омахи, Небраска, трансконтинентальная железная дорога позволила сократить время в пути для покрытия расстояния в 3000 миль с месяца до менее недели. Трансконтинентальная железная дорога способствовала быстрому расширению Соединенных Штатов на запад, что привело к росту Дикого Запада и войнам с индейскими племенами, которые жили на этих землях. Это также сделало экономически целесообразным добычу обильных ресурсов Запада и транспортировку их на рынки на Востоке.
7. Транссибирская магистраль
Транссибирская железная дорога, охватывающая восемь часовых поясов и 6000 миль по коварному субарктическому ландшафту, была самой длинной и самой дорогой железной дорогой, когда-либо построенной в 1916 году. Она позволила сократить время в пути с месяца до восьми дней, которое требовалось для поездки из Москвы во Владивосток. Транссибирская железная дорога позволила усилить государственный контроль над крупнейшей страной мира, а также позволила перевозить уголь, пиломатериалы и другое сырье из Сибири в крупные города России.
8. Токайдо Синкансэн
Путешествие на поезде вступило в новую эру с завершением строительства высокоскоростной железнодорожной линии между Токио и Осака, которая сократила вдвое время в пути между двумя городами. Открывшийся незадолго до летних Олимпийских игр 1964 года в Токио, «синкансэн» (по-японски «новая главная линия») разгонялся со скоростью до 125 миль в час. Новейший сверхскоростной пассажирский экспресс служил символом восстановления Японии в качестве послевоенной промышленной державы и, перевезя 100 миллионов пассажиров в течение первых трех лет, продемонстрировал, что высокоскоростные железнодорожные перевозки могут иметь коммерческий успех. Инжиниринг для Tōkaidō Shinkansen, который включал в себя выделенные пути, отсутствие пересечений уровней и острые кривые, послужил образцом для будущих высокоскоростных железнодорожных проектов по всему миру.
9. Евростар
Когда железнодорожный туннель под Ла-Маншем открылся в 1994 году, Великобритания впервые со времен ледникового периода была соединена с материковой частью Европы. Построенный за 16 миллиардов долларов, 31-мильный тоннель между Фолкстоном, Англия, и Кокелем, Франция, позволил пассажирам Eurostar путешествовать между Лондоном и Парижем всего за два с половиной часа и без необходимости переправы на пароме. Данный туннель был признан самым длинным подводным туннелем в мире и одним из семи чудес современного мира.
История железных дорог России. Досье
ТАСС-ДОСЬЕ. 180 лет назад, 11 ноября (30 октября по старому стилю) 1837 года, открылась первая в России железная дорога общего пользования.
Она соединила Санкт-Петербург и Царское село.
Редакция ТАСС-ДОСЬЕ подготовила справку об истории железных дорог России.
В царской России
Идеи по созданию железных дорог в Российской империи начали появляться еще в 1820-х годах, вскоре после запуска первой линии в Англии. Выдвигались предложения построить первую железную дорогу от Санкт-Петербурга до Москвы, Твери или Рыбинска. Однако все эти проекты были встречены недоверием со стороны правительства из-за большой стоимости, а также из-за неуверенности в надежности работы железной дороги в условиях русской зимы.
Днем рождения российской железнодорожной отрасли считается начало испытаний первого русского паровоза в августе 1834 года. Он был построен механиками и изобретателями Ефимом Алексеевичем Черепановым (1774-1842) и его сыном Мироном Ефимовичем (1803-1849) для транспортировки руды на Выйском заводе в Нижнем Тагиле. Паровая машина, названная «сухопутным пароходом», могла перевозить более 200 пудов тяжестей (около 3,2 т) со скоростью 12-15 верст в час (13-17 км/ч).
Первая в России общедоступная пассажирская железная дорога, Царскосельская, была открыта в 1837 году и соединяла Санкт-Петербург с Царским Селом, паровозы для нее были заказаны в Англии.
В 1840 году было открыто движение по второй железной дороге на территории Российской империи: на деньги польских банкиров была построена линия от Варшавы до Скерневице. В 1848 году она соединилась с Краковско-Верхнесилезской железной дорогой (Австрия) и стала именоваться Варшаво-Венской железной дорогой (общая длина с австрийским участком — 799 км).
1 февраля 1842 года императором Николаем I был подписан указ о сооружении железной дороги Санкт-Петербург — Москва протяженностью 650 км. 13 ноября 1851 года состоялось ее официальное открытие. Ровно в 11 ч 15 мин. из Петербурга в Москву отправился первый пассажирский поезд, который пробыл в пути 21 ч 45 мин. Первое время между Петербургом и Москвой курсировали два пассажирских и четыре товарных поезда. При строительстве линии была выбрана ширина колеи в 1 тыс. 524 мм (5 футов) — впоследствии она стала стандартом на железных дорогах России (с 1980-х годов железные дороги в СССР были переведены на совместимую колею 1 тыс. 520 мм).
С 1865 по 2004 год железными дорогами в стране ведало Министерство (в 1917-1946 годах — Наркомат) путей сообщения (МПС, НКПС).
17 марта 1891 года император Александр III поручил своему сыну Николаю Алексеевичу, будущему императору Николаю II, «приступить к постройке сплошной через всю Сибирь, железной дороги, имеющей целью соединить обильные дары природы сибирских областей с сетью внутренних рельсовых сообщений». Торжественная церемония начала строительства дороги прошла 31 мая 1891 года близ Владивостока. Завершилось строительство Транссибирской магистрали 18 октября (5 октября по старому стилю) 1916 года со сдачей в эксплуатацию трехкилометрового моста через Амур рядом с Хабаровском.
Еще до окончания строительства Транссибирская магистраль дала толчок развитию Сибири, в 1906-1914 годах в восточные регионы переселились с ее помощью более 3 млн человек. По состоянию на 2017 год Транссиб является самой длинной железной дорогой в мире (9 тыс. 288,2 км).
К 1916 году сложился каркас современной железнодорожной системы России: были построены все основные радиусы железных дорог Москвы и Санкт-Петербурга, в 1908 году запущено движение по кольцевой железной дороге в Москве (ныне — Московское центральное кольцо, МЦК). Общая протяженность железных дорог, включая подъездные пути, превысила 80 тыс. км.
В СССР
В результате Первой мировой и Гражданской войн были разрушены более 60% железнодорожной сети, утрачено до 90% подвижного состава. Восстановить перевозки до уровня 1913 года удалось только в 1928 году.
В 1920-х годах началась электрификация советских железных дорог. Первый электропоезд был запущен 13 мая 1926 года на территории современного Азербайджана по пригородному маршруту между Баку и Сабунчи. 1 октября 1929 года электропоезда связали Москву и Мытищи. В 1932 году в СССР были построены первые электровозы. Также началось строительство нового для страны вида железных дорог: 15 мая 1935 года начал работу Московский метрополитен. До распада СССР он и другие метрополитены подчинялись Наркомату/ Министерству путей сообщения.
Железные дороги сыграли важнейшую роль во время Великой Отечественной войны 1941-1945 годах: для нужд фронта было перевезено 20 млн вагонов, по ним эвакуировали мирных жителей и целые заводы, перевозили раненых. Железная дорога продолжала действовать несмотря на то, что на ее объекты гитлеровская авиация сбросила 44% всех авиабомб, предназначенных для СССР.
В 1956 году в СССР был выпущен последний паровоз — П36-0251. К 1980 году железные дороги Советского Союза были окончательно переведены на тепло- и электротягу.
В 1960-1980-е годы особенно активно строились железные дороги к месторождениям природных ископаемых Сибири. В 1984 году было открыто движение по Байкало-Амурской магистрали.
В 1984 году в СССР была начата регулярная эксплуатация первого скоростного электропоезда — ЭР200. Он курсировал между Москвой и Ленинградом, скорость достигала 200 км/ч. Время в пути составляло 4 ч 50 мин., но впоследствии сократилось до 3 ч 55 мин.
В 2001 году в России была запущена реформа железнодорожного транспорта. В рамках нее было ликвидировано МПС, его хозяйственные функции были переданы ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).
В 2007 году в рамках реформы отрасли из состава РЖД были выделены грузовые операторы, в том числе Первая грузовая компания (приватизирована в 2011-2012 годах). Наибольшую часть пассажирских перевозок на поездах дальнего следования с 2010 года осуществляет дочерняя Федеральная пассажирская компания. РЖД имеет разные доли в компаниях — операторах пригородных перевозок, ряде других организаций отрасли.
17 декабря 2009 года в первый коммерческий рейс с пассажирами между Москвой и Санкт-Петербургом отправился новый скоростной поезд — Siemens Velaro Rus («Сапсан»). Минимальное время в пути при поездках — 3 ч 35 мин. ОАО «РЖД» эксплуатирует 20 десятивагонных «Сапсанов» (максимальная скорость — 250 км/ч) и более 60 электровозов ЭП20 и ЧС200, развивающих скорость до 200 км/ ч. Совместной компании РЖД и Финских железных дорог (VR Group) — Karelian Trains — принадлежат четыре скоростных поезда типа Pendolino («Аллегро», максимальная скорость 220 км/ч).
С 2013 года РЖД эксплуатирует выпускаемые в Германии и России электропоезда Siemens Desiro Rus («Ласточка», максимальная скорость — 160 км/ч). Они же используются на МЦК (пассажирское движение на московском ЖД-кольце было возобновлено после 80-летнего перерыва в 2016 году).
Статистика
Согласно данным Росстата, эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования в России по состоянию на 2016 год составляла 86 тыс. 363,7 км, из них электрифицированы около 44 тыс. км. Кроме того, к сети общего пользования примыкает порядка 60 тыс. км заводских и служебных путей. По итогам 2016 года российский железнодорожный транспорт перевез 1 млрд 325 млн т грузов (на 4 млн т меньше, чем годом ранее). Перевозки пассажиров выросли с 1 млрд 26 млн человек до 1 млрд 40 млн человек в 2016 году.
Всего на железнодорожном транспорте заняты около 1 млн человек, из них в РЖД — 774 тыс. Средняя зарплата в РЖД, по данным годового отчета компании за 2016 год, — 46 тыс. 852 руб.