Эксперт: частные инвесторы помогут построить метро в России
Минтранс опубликовал проект приказа, утверждающего типовые правила по эксплуатации линий метро в российских городах. Правила распространяются как на юридических лиц, так и на индивидуальных предпринимателей.
Как рассказал «Парламентской газете» член Общественного совета при Ространснадзоре Илья Зотов, закон не ограничивает права частников участвовать в строительстве и развитии подземного вида транспорта, позволяя привлекать в эту сферу широкий круг инвесторов.
Минтранс разработал правила технической эксплуатации метрополитена
По его словам, в настоящей момент ни один закон не запрещает частному лицу стать партнёром госпредприятия при строительстве или эксплуатации объекта капитального строительства, в том числе и метро.
«В законе о внеуличном транспорте указывается широкий перечень организаций и их форм собственности, которые могут работать в данной сфере, — пояснил Илья Зотов. — Благодаря этому к государственно-частному партнёрству можно привлекать больше инвесторов и строить больше метро, в том числе и в тех городах-миллионниках, где поземки ещё нет».
Сегодня метро в российских городах, как правило, находится в собственности государственных или муниципальных компаний. Между тем, говорит эксперт, никто не запрещает частному предпринимателю купить, например, вагон метро и сдать его в аренду более крупному перевозчику.
«Также можно выкупить станцию метрополитена под коммерческие нужды, — добавил Илья Зотов. — Зачастую такие станции появляются возле крупных торговых комплексов, что выгодно для предпринимателей».
В декабре 2009 года в Москве открылась станция «Мякинино» — это первая станция метро в России, построенная на условиях государственно-частного партнёрства. Компания Араза Агаларова Crocus Group вложила в строительство около 20 миллионов долларов. Пропускная способность «Мякинино» составляет около 40 тысяч человек в сутки. Рядом со станцией расположены «Крокус Экспо», концертный зал «Крокус Сити Холл», торговый центр Vegas, гипермаркет «Твой дом». В апреле этого года в СМИ сообщалось, что станция будет передана в безвозмездную аренду подконтрольному Москве ГУП «Московский метрополитен».
Сегодня в России метро есть в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани, Новосибирске, Самаре и Екатеринбурге. В Волгограде действует метротрам — рельсовый городской транспорт наземно-подземного типа. В настоящий момент метрополитен строится в Челябинске, окончания возведения участка первой очереди ожидается в 2025 году. Временно заморожено строительство подземки в Красноярске и Омске.
Инвестиции без пересадки. Как частному инвестору заработать на открытии новых станций метро
В ближайшие 2 года в Петербурге откроется шесть новых станций метрополитена. Цены на недвижимость рядом с ними пока стоят на месте. Это шанс заработать для инвесторов.
Петербургские девелоперы уже почти не ориентируются на городские планы по развитию подземки — слишком часто они меняются, а сроки открытия станций отодвигаются, если не привязаны к знаковым событиям вроде мундиаля. Но для частного инвестора ситуация иная — стоимость коммерческих помещений после открытия метро может возрасти в разы, а квартиры — на 15–20%.
Почему заводы и бизнес-центры в Петербурге не продают излишки тепла и электричества
На 2018 год в Петербурге запланировано открытие сразу пяти станций метро, что является своеобразным рекордом. Объясняются столь высокие темпы в том числе приближением чемпионата мира по футболу — 2018, к которому необходимо открыть станции «Новокрестовская» у нового стадиона и «Улица Савушкина» (другое название — «Беговая»). Еще три станции появятся на юге города. Это «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары». Через 2 года, на 2019 год, намечено открытие станции «Горный институт» на Большом проспекте В.О. А появление станции «Театральная» в районе Мариинского театра и острова Новая Голландия, которая будет на одной ветке с «Горным институтом», придется подождать. Ее откроют после 2020 года, уточняют в комитете по развитию транспортной инфраструктуры.
Спальное развитие
Открытие новой станции метро повышает ставки аренды в близлежащих коммерческих объектах на 30–100%, а недвижимость дорожает на 15–30%, оценивает партнер Rusland SP Андрей Бойков. При этом наибольшее влияние запуск станций метро оказывает на помещения формата стрит–ретейл, то есть коммерческие площади на первых этажах, поскольку для таких объектов очень важен пешеходный трафик.
«Наиболее ощутимый скачок цен произойдет вблизи станций метро, расположенных в спальных районах города. Особенно в тех районах, которые до этого испытывали серьезные проблемы с транспортной доступностью», — рассуждает Андрей Бойков.
Таким образом, метро окажет влияние на развитие недвижимости и цены во Фрунзенском районе. На Бухарестской улице, между Дунайским проспектом и улицей Ярослава Гашека, строится станция метро «Дунайская», вокруг которой в основном расположены кварталы советской застройки, рынок стрит–ретейла здесь пока развит слабо. В пешей доступности от будущего метро несколько строящихся жилых комплексов («Балканы», «Новое Купчино»).
Губернатор Петербурга рассчитывает открыть пять станций метро в 2018 году
Около станции метро «Проспект Славы» (откроется юго–восточнее пересечения проспекта Славы и Бухарестской улицы, у станции будет несколько выходов), наоборот, заполнены практически все близлежащие встроенные помещения. В 300 м от будущего метро возводит жилой квартал «София» «Группа ЛСР» — компания может рассчитывать на повышение спроса как на коммерческие помещения, которых в комплексе запланировано не много, так и на квартиры.
Станция метро «Шушары», так же как и новое депо метрополитена «Южное», откроется не в районе массовой жилой застройки вдоль Витебского проспекта, где располагался одноименный поселок, а у развязки КАД с Софийской улицей — на Автозаводском проезде. Это промзона, где расположены автозаводы Toyota, General Motors, ТЭЦ «Южная», логистические терминалы, складские комплексы и т. п.
Представить развитие стрит–ретейла здесь пока сложно. А участков для коммерческой застройки не промышленного назначения в округе практически нет. «В Шушарах станция, расположенная в промзоне, далеко от жилых районов, сама по себе не даст никакого импульса для развития рынка, но она станет важным пересадочным узлом, когда к ней подведут линию скоростного трамвая в сторону Колпино и Пушкина», — полагает руководитель отдела стратегического консалтинга Knight Frank St. Petersburg Игорь Кокорев.
Еще одна станция, открытие которой серьезного влияния на рынок не окажет, — «Новокрестовская», говорят эксперты. Цены на квартиры в этом районе начинаются от 15 млн рублей, и потенциальные покупатели метрополитеном не пользуются. Развитие стрит–ретейла здесь также затруднено.
Толчок к реновации
Территории около будущей станции метро «Горный институт» уже несколько лет постепенно реновируются. На месте заводов возводят жилые комплексы. Например, прямо за будущей станцией строит жилой комплекс Setl Group.
Открытие метро даст развитию района ощутимый толчок, полагает директор департамента жилой недвижимости Colliers International в Петербурге Елизавета Конвей. В том числе оно повлияет на рынок коммерческой недвижимости — прямо около будущего вестибюля находится ТЦ «Балтийский» группы «Адамант», популярность которого возрастет с вводом метро.
Кроме того, к 2018 году откроется первая очередь бизнес–центра в бывшем здании НИИ на 24–й линии В.О. Впрочем, девелопер Игорь Левит (бывший миноритарий и топ–менеджер «Группы ЛСР»), считает, что близость к метро не сильно скажется на ставках аренды.
Девелоперы около «Беговой», открытие которой откладывали много лет, готовятся к ее запуску. Собственник ТРК «Атлантик сити» Юрий Сулягин еще в начале этого года заявил о реновации комплекса. Решено было расширить его торговую галерею. Метро откроется непосредственно около этого объекта на Туристской улице. И с его запуском, а также с окончанием строительства «Лахта центра» зона охвата комплекса расширится до 2 млн человек. Однако, возможно, именно открытие штаб–квартиры газового монополиста и общественных функций в его башне больше влияет на развитие рынка недвижимости в этом районе, поскольку сроки ввода объекта четко определены.
Московское метро ищет частных инвесторов
Глава метрополитена хочет, чтобы инвесторы потратились на реконструкцию столичной подземки
В Москве к 2015 г. будут открыты девять новых станций подземки, а к 2020 г. протяженность линий метро увеличится на 71 км. Только в этом году из столичного бюджета на строительство и модернизацию метрополитена в общей сложности будет выделено 36 млрд руб. Таких средств на развитие метро еще никогда не выделялось. Но для грандиозной подземной стройки этого мало она требует еще и частных инвестиций, утверждает начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев.
Столичное метро становится катастрофически мало постоянно растущей Москве. Ежедневно метрополитен обслуживает около 20 млн человек, или одну седьмую часть населения всей России. По данным департамента транспорта и связи московского правительства, сегодня в зоне так называемого транспортного дискомфорта проживает около 23% жителей мегаполиса.
На деле же понятие «транспортного дискофорта» близко практически каждому жителю столицы: кто из москвичей не стоял в многочасовых пробках, не мог влезть в набитый людьми поезд на своей станции метро, или не чувствовал себя практически раздавленным в толкучке у эскалатора?
Чтобы как-то облегчить москвичам жизнь, Мосгордума разработала план по метростроению. Согласно нему, до 2010 г. на модернизацию подземки государство и муниципальные власти планируют потратить 113 млрд руб. Таких грандиозных финансовых вливаний в метро Москва не помнит с момента открытия первой ветки подземного транспорта 15 мая 1935 г.
Нам нужны частные деньги
Но по расчетам Гаева, этого мало. «Строить метро в РФ можно не только за счет государственных средств, но и за счет частных инвесторов», цитирует РИА «Новости» его слова.
«Метро это прибыльнейшее предприятие, которое окупается, но не сразу, а где-то через 15-20 лет», утверждает Гаев. По его мнению, государство должно показать инвестору, что «на метро можно и зарабатывать». Как конкретно государство должно это «показывать», начальник московской подземки не уточнил.
Но будут ли инвестиции выгодными?
В качестве примера строительства метро на частные деньги Гаев привел Копенгаген, Сеул и Лондон. Правда, он не упомянул, что международный консорциум Metronet, взявшийся модернизировать метро английской столицы, этим летом с треском обанкротился, оставив мэрии города многомиллиардные долги, которые выплачиваются теперь за счет налогоплательщиков.
Поэтому, насколько эффективными будут частные вложения в московский метрополитен и будут ли они эффективными вообще, сказать пока очень сложно.
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter