Соединяя берега: как идёт строительство четвёртого моста в Новосибирске
Новый мост через Обь в Новосибирске носит рабочее название «Центральный». Строят его по концессии, работы идут уже полгода и должны завершиться к началу молодёжного чемпионата мира по хоккею, который пройдёт в нашем городе в январе 2023 года. Мост будет платным — за проезд в одну сторону владельцу легковой машины придётся заплатить 100 рублей.
Строительство моста обойдётся почти в 40 миллиардов рублей. Большую часть этой суммы (26 миллиардов) перечислит федеральный центр, десять миллиардов — это деньги Сибирской концессионной компании, кредитную линию для которой открыл Газпромбанк. Около трёх миллиардов потратит регион.
Проект включает не только сам мостовой переход через реку Обь, но и строительство транспортных развязок на обоих берегах, пешеходных эстакад и двух тоннелей.
В итоге это грандиозное вантовое сооружение с изящным пилоном в виде буквы «Н» соединит Южную площадь с площадью Труда, пройдя параллельно существующему железнодорожному мосту. Новый мост должен обеспечить автомобильному движению выходы на федеральные трассы «Байкал», «Чуйский тракт» и «Сибирь».
Сейчас подрядчики расчищают территорию на левом берегу, по которой пройдёт автомобильная дорога от реки до площади Труда. Уже расселены и снесены жилые дома, спилены деревья и кустарники, подготовка площадки продолжается. Под снос пойдут почти 200 гаражей на улице Станционной.
Первые сваи на стройке четвёртого моста забили на левом берегу в мае 2020 года. Сейчас на площадке работает около 50 единиц строительной техники. Всего в русловой части возведут 13 опор. Длина свай составляет от 8,5 до 25 метров в зависимости от геологии. Длина мостовых пролётов также колеблется. Если в надземной части пролётные части — от 72 метров, то в водной части их длина составит 127 метров.
В октябре 2020 года подрядчик начал готовить площадку под возведение пилона на правом берегу. В районе парка «Городское начало» возле памятника императору Александру III появился синий строительный забор. Скоро туда зайдёт техника и начнутся земляные работы.
Четвертый мост в новосибирске начало строительства
Показываем, как сейчас выглядит площадка, и рассказываем, как продвигается строительство
Территории для строительства моста и развязок готовят на двух берегах
Фото: Александр Ощепков
В Новосибирске начали строить четвёртый мост: первыми участками стали будущая Зыряновская развязка и строительство опор моста на середине Оби. Сейчас на площадке возле пляжа «Наутилус» ждут тысячи тонн металлоконструкций — они станут основой для эстакад и первыми пролётами моста.
Сегодня наш фотокорреспондент побывал на левобережной стройплощадке — вот что он там увидел.
Рядом с железнодорожной насыпью у котлована Горский сейчас строят дорогу
Фото: Александр Ощепков
В этом году на мосту уже появятся первые конструкции пролёта: всего ждут своего часа на площадке больше 7 тысяч тонн таких конструкций
Фото: Александр Ощепков
В середине мая сваи для опор моста начнут забивать посреди Оби, всего опор будет 13
Фото: Александр Ощепков
На правом берегу начнут строить Зыряновский путепровод, а на левом — эстакады на площади Труда и площади Энергетиков
Фото: Александр Ощепков
Большинство участков — 87% — «Мост» уже передал концессионеру, сложными остаются земли, где до сих пор не оформлена собственность, и гаражи
Фото: Александр Ощепков
— С 3 по 14 мая Ипподромская магистраль будет перекрываться полностью, демонтаж пролётных строений будет проводиться в ночь, с 23 до 5 утра. Зыряновская эстакада через площадь Будагова проходит, уходит под железнодорожный мост, потом [сама улица] Зыряновская. Суть в том, что мы заменяем пролётные строения на металлические, делаем там дорогу: в перспективе Зыряновская, вы знаете, будет выполнена в 4 полосах. Габариты мы поднимаем почти на метр и заменяем балки: бетонные на металлические, — пояснил он.
Самым сложным этапом будет строительство трёхуровневой развязки на левом берегу — он закончится только в 2023 году
Фото: Александр Ощепков
Сейчас «Мост» и компания-концессионер «ВСК» готовят территории к строительству, первые разрешительные документы они уже получили. Помимо Зыряновского путепровода, строители планируют начать строительство пилона для вант и собственно перехода: с середины мая на реке начнут забивать сваи для опор, рассчитывают и начать монтаж пролёта моста.
«ВСК» также отправила документы для получения разрешений на строительство тоннеля в насыпи железной дороги на левом берегу и эстакад на площадях Труда и Энергетиков. При этом Юрий Алексеевский признался, что работы на площадях будут самыми сложными: там придётся перекрывать и без того загруженные участки дороги.
Объём финансирования строительства моста в этом году составит 5,2 миллиарда рублей, отметил заместитель гендиректора «ВСК» по производству Евгений Фирсов. Большую часть средств на новый мост через Обь выделяют из федерального бюджета: в общей сложности это 26,2 миллиарда рублей, подчеркнул Юрий Алексеевский. При этом в феврале аудиторы посчитали, что стоимость строительства завышена почти на миллиард.
Проектировщик четвертого моста: развязки на левом берегу будут благом для Новосибирска
Проектировщики Центрального (четвертого) моста в Новосибирске в эксклюзивном интервью Тайге.инфо рассказали, кто определял место для размещения объекта и решал, готовы ли люди платить за проезд, как считались транспортные потоки для четвертого моста, сохранится ли парк «Городское начало» и почему проект предполагает вантовую конструкцию.
На вопросы Тайги.инфо отвечали руководитель проекта, заместитель технического директора АО «Институт «Стройпроект» Юрий Девичинский, начальник управления транспортного планирования АО «Институт «Стройпроект» Виктория Калинина и руководитель ГКУ «Мост» Валерий Жарков.
Тайга.инфо: Как выбиралось место для размещения объекта — между двумя другими мостами, в центре города? Было много споров по этому поводу: может, в первую очередь строить не этот мост, а другой? Вам поручили проектировать именно в этом месте?
Девичинский: Решение по створу определяется на стадии предварительных документов. Это генплан Новосибирска, обоснование инвестиций строительства четвертого моста, которые были проработаны и которые говорили об обоснованности этого створа. И, по сути дела, когда мы приступили к проектированию, данный створ был определен техническим заданием. Оно определяет, каким должен быть объект, что должно быть учтено и в каком месте.
Тайга.инфо: В генеральном плане города к 2030 году предусмотрено семь мостов. Очередность строительства не указана. Поэтому, когда мы говорим о том, где может располагаться мост, у нас есть четыре места. Из них было выбрано одно.
Жарков: Немножко неправильная трактовка. В генплане был раздел перспективного развития дорожной сети, его делал институт транспортных систем. Это единственный транспортный институт, который остался в стране. И в этом разделе была прописана очередность строительства мостов. И этот створ прописывался четвертым, Заельцовский створ — пятым.
Тайга.инфо: У нас много чего прописано, том числе и в этом документе. Часть не реализована, часть реализуется не в том порядке. Когда принимаются такие решения, такие документы не берутся за догму.
Калинина: В нашем случае — берутся.
Тайга.инфо: Хорошо. Месторасположение определено генпланом. Много вопросов возникает по развязкам. Самый спорный момент — по Южной площади. Почему мост прошел над ней? В генеральном планена этом месте предусмотрена развязка.
Калинина: Фраза « ее нет » некорректна. Развязка есть. Обеспечены съезды.
Тайга.инфо: Развязки на Южной площади нет. Она может и есть там, через Зыряновскую. Но эстакада моста проходит над Южной площадью.
Калинина: На Южную площадь идут два съезда. Это уже элементы развязки.
Девичинский: Транспортная развязка в любом случае даже сегодня есть. В том виде, который мы видим. Это кольцо и Красный проспект — уже развязка двух уровней.
Что думают градостроители, когда назначают створ мостов? Они не думают, как с ближайших магистралей на ближайшие транспорт перераспределить, они думают, как распределить так, чтоб мосты дублировали друг друга, а распределяли транспорт немножко иначе. Вот здесь задача стояла именно такая.
Тайга.инфо: По вашим вариантам получается, что основным пользователем Центрального моста будут люди, едущие по Ипподромской. Правильно?
Девиченский: Да.
Калинина: Мы исследовали все потоки. У нас сделаны исследования.
Тайга.инфо: Люди, которые, едут с Красного проспекта, с Фабричной, как они будут попадать на четвертый мост? Он им не нужен?
Девичинский: Транспортная схема Новосибирска устроена так, что Красный проспект, площадь Ленина — это самые большие транспортные развязки в городе. Во всех городах мира, в основном, центральные площади — для прогулок, проведения мероприятий. Чтоб ситуацию поменять, в городе нужно перестраивать транспортные схемы. Поэтому, при съезде с моста на Красный проспект мы бы еще увеличили количество транспорта на Красном проспекте.
Тайга.инфо: Закрытие Октябрьского моста на капитальный ремонт предусматривается?
Калинина: Конечно, необходимость его ремонта определена еще десять лет назад — это закрытие или частичное закрытие. Нужно делать проект.
Тайга.инфо: Как тогда автомобилисты из центральной части города, с Большевистской будут попадать на Центральный мост, который станет заменой? Если не предусмотрено соответствующих съездов?
Калинина: У вас ощущение, что если люди сегодня ехали вот здесь и заезжали, то они всегда будут так делать. Но потоки перераспределяются после изменения условий.
Тайга.инфо: Я и спрашиваю: как перераспределятся потоки от Большевистской и Красного проспекта для тех, кому нужно на левый берег?
Девичинский: Они поедут через Ипподромскую. Через улицу Горького, которая должна выйти на Ипподромскую. Через Военную, Фрунзе, Гоголя, Писарева. Еще раз говорю: чтобы транспорт не выстраивался в очередь на этот мост на Красном проспекте, он должен перераспределиться. И это рассчитано. Рассчитано в той модели, которой сейчас пользуются практически все проектировщики. Город и институт независимо друг от друга делали транспортную модель. И тестировали их независимо. Результаты оказались практически идентичными.
Тайга.инфо: Учитывалась ли в этих моделях платность проезда?
Девичинский: Обязательно.
Тайга.инфо: Каким образом?
Тайга.инфо: Какой там процент заложен от бесплатного варианта?
Калинина: Там не процент. В и дело. Там есть гибкая система, когда у нас есть отказ пользователя. Время проезда соизмеряется по соседним объектам. Это математический алгоритм, который заложен и работает на основе тех данных, которые мы получили.
Тайга.инфо: Откуда у вас данные о том, сколько жителей Новосибирска согласится ехать по этому мосту, а сколько не согласится?
Тайга.инфо: В модель, которая прилагается к проекту, вносятся данные соцопроса?
Калинина: В него вносятся очень большое количество данных. В том числе и результаты соцопроса. Нужно около шести месяцев, чтобы построить модель, которая хорошо работает.
Тайга.инфо: Есть ли данные по другим городам? У нас не так много платных мостов и платных путепроводов.
Девичинский: И результат подтверждает наши расчеты. Реальный трафик оказывался даже выше, чем давала программа.
Тайга.инфо: Одна из претензий к развязкам на левом берегу — на бесплатный Димитровский мост со Станционной идет съезд в одну полосу в то время, как большая часть полос ведет на Центральный мост.
Девиченский: Мы же проектируем объект концессионный, который так или иначе должен обеспечить не только проезд транспорта, но и быть доходным. Это стандартная процедура концессионных проектов. Мы не скрываем ничего. Другое дело — то, что связано с левым берегом. Мы по сути сделали развязки для города. Можно использовать эти развязки, даже не заезжая на объект! Можно будет проехать по площади Энергетиков, по площади Труда, не останавливаясь на светофорах, не пересекая встречные потоки. Поэтому, хотя проект концессионный, но все решения левого берега предусматривались для горожан. Ситуация на развязках улучшится, даже если вы не пользуетесь платным мостом.
Жарков: Мы тоже сначала сомневались, но расчеты показали, что однополосный съезд будет достаточным — все смогут проехать. Ведь движение будет безсветофорным. И мы настояли, чтобы ширина проезда была семь метров — это позволит машинам в случае пробки ехать в два ряда.
Тайга.инфо: Вопрос выбора между вантовым и балочным мостом — почему выбрали более дорогой вантовый?