Керченский мост
Керченский мост запись закреплена
Досмотровый комплекс за посёлком Багерово. Нашествие поездов.
Керченский мост запись закреплена
Керченский мост запись закреплена
Керченский мост запись закреплена
ВЛ8М-1515 С Грузовым Поездом.
@poezdarossii
РА3-042 (Южная пригородная пассажирская компания)
Крым, станция Джанкой
Поезд № 6750 Феодосия — Джанкой
Автор: andrey92 · Дата: 10 августа 2020 г.
Керченский мост запись закреплена
Владимир Мордунов
Керченский мост запись закреплена
Индустриальный Крым
Керченский мост запись закреплена
Керчь НОВОСТИ. Сайт KERCH.COM.RU
Дорогу-дублер улицы Буденного продолжают асфальтировать
В этом году фирма ВАД взялась отремонтировать 23 улицы и шоссе в Керчи.
Керченский мост запись закреплена
Митридатские лестницы в Керчи откроют для посещения к апрелю 2021 года
Митридатские лестницы в Керчи откроют для свободного посещения к апрелю 2021 года после выполнения работ по благоустройству прилегающей к ним территории. Об этом Крыминформу сообщил глава администрации Керчи Сергей Бороздин.
Показать полностью.
«Сами лестницы будут сданы, работы будут приняты в конце ноября – начале декабря текущего года, открывать для общего посещения мы их пока не планируем, – сообщил Бороздин. – Все зависит от нахождения источника финансирования работ, но мы планируем открыть объект до Дня освобождения города (от немецко-фашистских захватчиков) – до 11 апреля».
По словам Бороздина, проект благоустройства уже разработан, по нему получено положительное заключение экспертизы. Помимо благоустройства территории, предполагается установить на объектах камеры видеонаблюдения и оборудовать три поста для круглосуточной охраны лестниц.
Реконструкция Митридатских лестниц в Керчи началась в сентябре 2019 года. Цена контракта – 651,6 млн рублей. Ранее на объекте прошло тестирование освещения – на лестницах установлено почти 700 осветительных приборов: 100 линейных светильников в мощении, 555 фонариков в поручнях и более 30 столбов с фонарями.
Керчь, дубль два: мост над Буденного разбирают, но контракта на это нет
Если не учитывать, что под мостом продолжают ходить люди и ездить машины, то остается только порадоваться. Опять-таки, если не считать, что на Солдатскую слободку это единственная дорога.
Сегодня работы велись уже непосредственно над улицей Буденного.
Служба автомобильных дорог Крыма на своем официальном сайте сообщила, что работы будет вести ООО «РСК-ЮГ». Окончание работ по строительству 2022 год. Стоимость работ 1 516 340 000 рублей.
Согласно сайту федеральной налоговой службы России ООО «РСК-ЮГ» было зарегистрировано в 2017 году, являлось участником 5 торгов, все выиграл. В 4-х из 5-ти торгов заказчиком выступала Служба автомобильных дорог Крыма. Единственным учредителем выступает ООО «Региональная строительная компания».
На сайте Госзакупок каких-либо сведений относительно заключенного контракта на реконструкцию и строительство транспортной многоуровневой развязки по ЩГС в Керчи нет. Собственно, нет и самой закупки.
Через торги по этому объекту прошли 2 контракта. Первый был заключен с ООО «Земля и город» на планировку территории и межевание на объекте «Строительство транспортной развязки в разных уровнях с реконструкцией путепровода по улице шоссе Героев Сталинграда» на сумму 625 000 рублей. Работы выполнены в полном объеме и оплачены еще в 2018 году.
Второй контракт заключен с ООО «Институт дорожно-мостового проектирования» на сумму 27 330 120,00 рублей на инженерные изыскания и разработку проектной документации по объекту «Строительство транспортной развязки в разных уровнях с реконструкцией путепровода по улице шоссе Героев Сталинграда». Работы по нему должны были быть выполнены еще в 2019 году, но затянулись до сентября 2020.
Так как официально еще нет победителя закупок, контракт не заключен, то и отвечать за упавший на машину кусок бетонной плиты, или арматуры, или другое ЧП будет некому.
Более того, под путепроводом течет речка Джарджава. Уже сейчас куски бетона падают в ее русло. Будут ли предусмотрены восстановительные работы на этом водном объекте в будущем контракте, остается неизвестным.
Напомним, в Керчи уже есть практика, когда начинают делать объект, демонтируют, рушат, огораживают, а потом бросают, так как контракт в итоге не заключен. Так произошло с Бульваром пионеров. Летом место отдыха керчан сперва огородили забором, потом стали там пилить деревья, снимать плитку. Сейчас у Бульвара пионеров даже забор сломанный, а работы так и не ведутся.
«Крымский мост обречен»: почему и когда развалится главный проект Путина
В России перенесли запуск железнодорожного сообщения по Крымскому мосту с декабря 2019 года на июнь 2020 года. Официальной причиной назвали сохранение уникального памятника археологии – античной усадьбы, которая была обнаружена на этапе подготовки территории к строительству.
Но у специалистов есть сомнения в правдивости такой причины. OBOZREVATEL спросил у российского гидрогеолога, кандидата геолого-минералогических наук Юрия Медовара, что же на самом деле случилось с переносом запуска ж/д перевозок.
– На самом деле, это уже не первый перенос запуска ж/д перевозок, какая реальная причина на этот раз?
– Все эти артефакты, которые якобы нашли, – это отмазка для Путина, чтобы он не поснимал этих нерадивых корректировщиков и строителей.
Дело в том, что месяц назад там обвалился тоннель со стороны Керчи. Как раз там распространены карбонатно-осадочные породы – известняки, которые карстуются. Для понимания, в связи с тем, что в Каховское водохранилище не поступает вода, которая на 80% обеспечивала питьевой водой полуостров, идет активная эксплуатация подземных вод. За счет этого образуются мощные воронки, которые приводят к карстовым провалам.
Я считаю, что примерно то же самое произошло в этом тоннеле – образовался провал, за ним был обвал, там погиб рабочий. И как теперь там пускать поезда, если там тоннель провалился?
Если там образовался провал, то решить проблему никак нельзя, и теперь они ищут другие пути, меняют трассу, а это очередные миллиарды рублей. А чтобы сделать хорошую мину при плохой игре, они нашли городище, которое никого не волнует. У нас половину Москвы снесли вместе со всеми артефактами и никогда это не волновало.
Установка ж/д пролетов на Крымском мосту
– Но в то же время говорят, что на полгода переносится запуск только грузовых перевозок, а пассажирские анонсированы на конец 2019 года?
– Как они их могут осуществлять, если тоннель провалился? Как я понимаю, вообще никаких ж/д перевозок не может быть, у них не может две линии – на грузовые и пассажирские перевозки.
– И все же, в целях безопасности, не было бы логичнее пустить грузовые вагоны и проверить мост на прочность, прежде чем пускать вагоны с пассажирами?
– На месте нормальных людей я бы по этому мосту не ездил, он обречен. Зачем рисковать своим здоровьем и свое жизнью? Мои друзья знают, на чем он стоит, и они не катаются.
– Мы часто слышим о том, как проблемна геология акватории Керченского пролива для строительства моста, а насколько быстрым будет эффект, если, например, активизируются грязевые вулканы?
– В СССР был СНиП (строительные нормы) – это основы, по которым все строилось. Нарушение СНиП приводило к уголовной ответственности. Так вот, в этих правилах было написано, что в сейсмических районах арочные мосты могут строиться только на скальном основании.
В Керченском проливе более 1000 м вглубь полутвердых, песчаных, обводненных глин, и по старому СНиПу строить на этих глинах ничего нельзя. А они начали строить, они нарушили закон, и их нужно судить за это.
Поезд на Крымском мосту
Представьте себе, если хлопнет грязевой вулкан, глина поднимется выше и уйдет из-под опоры, и опора рухнет. Она же стоит пятками на глине, и это довольно серьезная вещь на самом деле. Этот ненужный большинству мост строился только для одного человека. На него выкинули кучу денег, и я уверен, что эксплуатационные расходы превысят стоимость строительства самого моста. К эту все идет, посмотрим.
Проблемы усугубляются
Уже сейчас поддержание моста в рабочем состоянии стоит оккупантам немалые деньги. А сколько он сможет простоять, зависит от самой природы. Но дело в том, что само его строительство повлекло за собой и другие проблемы, и пока он будет стоять они будут только усугубляться.
Само строение несет угрозу для судоходства, при этом не только украинского, что мало волнует россиян, но и для них самих.
По публикуемым сведениям о фактических глубинах акватории порта Керчь, Керченский подходной канал осенью 2015 года позволял проводить в торговый порт суда с осадкой до 8 метров, а в январе 2019 года проходная осадка судов уменьшилась до 4,9 метра. Причем этот процесс резко активизировался после начала стройки Крымского моста.
«Поток воды из Азовского моря выносит песок и ил, который не может полностью пройти мимо опор моста. Создается эффект «расчески». Поток стремится обогнуть мост и ил заносится в акваторию Керченской бухты, которая начинает активно мелеть», – рассказал эксперт местному изданию «Керч.ФМ».
Керченский подходной канал выделен красным
Отмечается, что этот фактор негативно сказывается на Керченском порту, зарплаты сотрудников морской отрасли уже снизились в несколько раз за последние 5 лет.
В комментарии OBOZREVATEL автор двух украинских проектов Крымского моста, инженер и мостостроитель Георгий Росновский подтвердил, что объект полностью нарушает нормы судоходства в Керченском проливе.
«То, что они строят – это ужасно. Даже есть документы, в которых сказано, что строить мост там нельзя из-за условий судоходства, там высота под мостом всего 35 метров – это недопустимо, должно быть не меньше 50, а лучше 70 метров. Небольшая часть моста открыта для судоходства, а дальше идут маленькие пролеты, это тоже недопустимо», – говорит мостостроитель.
Сумма потерь Бердянского и Мариупольского портов колоссальна, в июле 2019 года глава Администрации морских портов (АМПУ) Райвис Вецкаганс сообщил, что за время агрессии со стороны России азовские порты потеряли практически половину грузов, а количество судозаходов уменьшилось более чем в два раза. В итоге с 2014 года порты недополучили дохода на сумму около 6 млрд грн.
При этом, экс-министр инфраструктуры Владимир Омелян заявлял, что в целом морской отрасли Украины нанесен ущерб в объеме порядка 10 млрд гривен.
Но страдает не только торговая отрасль, но и экологическая. Нарушив все правила экологической безопасности, Россия нанесла Украине ущерб на более 10 млрд гривен.
По данному факту прокуратура АР Крым проводит досудебное расследование по признакам уголовного преступления, предусмотренного ст. 236 УК Украины
«Строительство транспортного перехода осуществляется с грубым нарушением правил экологической безопасности, вредит экосистеме Азовского моря, привело к экологическому загрязнению значительной территории Украины, нанесло непоправимый экологический ущерб острову Тузла (Украина), что заключается в его уничтожении как уникального природного объекта, и другие тяжелые последствия природной окружающей среде», – сообщали в прокуратуре.