Керченский мост
Керченский мост запись закреплена
Досмотровый комплекс за посёлком Багерово. Нашествие поездов.
Керченский мост запись закреплена
Керченский мост запись закреплена
Керченский мост запись закреплена
ВЛ8М-1515 С Грузовым Поездом.
@poezdarossii
РА3-042 (Южная пригородная пассажирская компания)
Крым, станция Джанкой
Поезд № 6750 Феодосия — Джанкой
Автор: andrey92 · Дата: 10 августа 2020 г.
Керченский мост запись закреплена
Владимир Мордунов
Керченский мост запись закреплена
Индустриальный Крым
Керченский мост запись закреплена
Керчь НОВОСТИ. Сайт KERCH.COM.RU
Дорогу-дублер улицы Буденного продолжают асфальтировать
В этом году фирма ВАД взялась отремонтировать 23 улицы и шоссе в Керчи.
Керченский мост запись закреплена
Митридатские лестницы в Керчи откроют для посещения к апрелю 2021 года
Митридатские лестницы в Керчи откроют для свободного посещения к апрелю 2021 года после выполнения работ по благоустройству прилегающей к ним территории. Об этом Крыминформу сообщил глава администрации Керчи Сергей Бороздин.
Показать полностью.
«Сами лестницы будут сданы, работы будут приняты в конце ноября – начале декабря текущего года, открывать для общего посещения мы их пока не планируем, – сообщил Бороздин. – Все зависит от нахождения источника финансирования работ, но мы планируем открыть объект до Дня освобождения города (от немецко-фашистских захватчиков) – до 11 апреля».
По словам Бороздина, проект благоустройства уже разработан, по нему получено положительное заключение экспертизы. Помимо благоустройства территории, предполагается установить на объектах камеры видеонаблюдения и оборудовать три поста для круглосуточной охраны лестниц.
Реконструкция Митридатских лестниц в Керчи началась в сентябре 2019 года. Цена контракта – 651,6 млн рублей. Ранее на объекте прошло тестирование освещения – на лестницах установлено почти 700 осветительных приборов: 100 линейных светильников в мощении, 555 фонариков в поручнях и более 30 столбов с фонарями.
«Крымский мост обречен»: почему и когда развалится главный проект Путина
В России перенесли запуск железнодорожного сообщения по Крымскому мосту с декабря 2019 года на июнь 2020 года. Официальной причиной назвали сохранение уникального памятника археологии – античной усадьбы, которая была обнаружена на этапе подготовки территории к строительству.
Но у специалистов есть сомнения в правдивости такой причины. OBOZREVATEL спросил у российского гидрогеолога, кандидата геолого-минералогических наук Юрия Медовара, что же на самом деле случилось с переносом запуска ж/д перевозок.
– На самом деле, это уже не первый перенос запуска ж/д перевозок, какая реальная причина на этот раз?
– Все эти артефакты, которые якобы нашли, – это отмазка для Путина, чтобы он не поснимал этих нерадивых корректировщиков и строителей.
Дело в том, что месяц назад там обвалился тоннель со стороны Керчи. Как раз там распространены карбонатно-осадочные породы – известняки, которые карстуются. Для понимания, в связи с тем, что в Каховское водохранилище не поступает вода, которая на 80% обеспечивала питьевой водой полуостров, идет активная эксплуатация подземных вод. За счет этого образуются мощные воронки, которые приводят к карстовым провалам.
Я считаю, что примерно то же самое произошло в этом тоннеле – образовался провал, за ним был обвал, там погиб рабочий. И как теперь там пускать поезда, если там тоннель провалился?
Если там образовался провал, то решить проблему никак нельзя, и теперь они ищут другие пути, меняют трассу, а это очередные миллиарды рублей. А чтобы сделать хорошую мину при плохой игре, они нашли городище, которое никого не волнует. У нас половину Москвы снесли вместе со всеми артефактами и никогда это не волновало.
Установка ж/д пролетов на Крымском мосту
– Но в то же время говорят, что на полгода переносится запуск только грузовых перевозок, а пассажирские анонсированы на конец 2019 года?
– Как они их могут осуществлять, если тоннель провалился? Как я понимаю, вообще никаких ж/д перевозок не может быть, у них не может две линии – на грузовые и пассажирские перевозки.
– И все же, в целях безопасности, не было бы логичнее пустить грузовые вагоны и проверить мост на прочность, прежде чем пускать вагоны с пассажирами?
– На месте нормальных людей я бы по этому мосту не ездил, он обречен. Зачем рисковать своим здоровьем и свое жизнью? Мои друзья знают, на чем он стоит, и они не катаются.
– Мы часто слышим о том, как проблемна геология акватории Керченского пролива для строительства моста, а насколько быстрым будет эффект, если, например, активизируются грязевые вулканы?
– В СССР был СНиП (строительные нормы) – это основы, по которым все строилось. Нарушение СНиП приводило к уголовной ответственности. Так вот, в этих правилах было написано, что в сейсмических районах арочные мосты могут строиться только на скальном основании.
В Керченском проливе более 1000 м вглубь полутвердых, песчаных, обводненных глин, и по старому СНиПу строить на этих глинах ничего нельзя. А они начали строить, они нарушили закон, и их нужно судить за это.
Поезд на Крымском мосту
Представьте себе, если хлопнет грязевой вулкан, глина поднимется выше и уйдет из-под опоры, и опора рухнет. Она же стоит пятками на глине, и это довольно серьезная вещь на самом деле. Этот ненужный большинству мост строился только для одного человека. На него выкинули кучу денег, и я уверен, что эксплуатационные расходы превысят стоимость строительства самого моста. К эту все идет, посмотрим.
Проблемы усугубляются
Уже сейчас поддержание моста в рабочем состоянии стоит оккупантам немалые деньги. А сколько он сможет простоять, зависит от самой природы. Но дело в том, что само его строительство повлекло за собой и другие проблемы, и пока он будет стоять они будут только усугубляться.
Само строение несет угрозу для судоходства, при этом не только украинского, что мало волнует россиян, но и для них самих.
По публикуемым сведениям о фактических глубинах акватории порта Керчь, Керченский подходной канал осенью 2015 года позволял проводить в торговый порт суда с осадкой до 8 метров, а в январе 2019 года проходная осадка судов уменьшилась до 4,9 метра. Причем этот процесс резко активизировался после начала стройки Крымского моста.
«Поток воды из Азовского моря выносит песок и ил, который не может полностью пройти мимо опор моста. Создается эффект «расчески». Поток стремится обогнуть мост и ил заносится в акваторию Керченской бухты, которая начинает активно мелеть», – рассказал эксперт местному изданию «Керч.ФМ».
Керченский подходной канал выделен красным
Отмечается, что этот фактор негативно сказывается на Керченском порту, зарплаты сотрудников морской отрасли уже снизились в несколько раз за последние 5 лет.
В комментарии OBOZREVATEL автор двух украинских проектов Крымского моста, инженер и мостостроитель Георгий Росновский подтвердил, что объект полностью нарушает нормы судоходства в Керченском проливе.
«То, что они строят – это ужасно. Даже есть документы, в которых сказано, что строить мост там нельзя из-за условий судоходства, там высота под мостом всего 35 метров – это недопустимо, должно быть не меньше 50, а лучше 70 метров. Небольшая часть моста открыта для судоходства, а дальше идут маленькие пролеты, это тоже недопустимо», – говорит мостостроитель.
Сумма потерь Бердянского и Мариупольского портов колоссальна, в июле 2019 года глава Администрации морских портов (АМПУ) Райвис Вецкаганс сообщил, что за время агрессии со стороны России азовские порты потеряли практически половину грузов, а количество судозаходов уменьшилось более чем в два раза. В итоге с 2014 года порты недополучили дохода на сумму около 6 млрд грн.
При этом, экс-министр инфраструктуры Владимир Омелян заявлял, что в целом морской отрасли Украины нанесен ущерб в объеме порядка 10 млрд гривен.
Но страдает не только торговая отрасль, но и экологическая. Нарушив все правила экологической безопасности, Россия нанесла Украине ущерб на более 10 млрд гривен.
По данному факту прокуратура АР Крым проводит досудебное расследование по признакам уголовного преступления, предусмотренного ст. 236 УК Украины
«Строительство транспортного перехода осуществляется с грубым нарушением правил экологической безопасности, вредит экосистеме Азовского моря, привело к экологическому загрязнению значительной территории Украины, нанесло непоправимый экологический ущерб острову Тузла (Украина), что заключается в его уничтожении как уникального природного объекта, и другие тяжелые последствия природной окружающей среде», – сообщали в прокуратуре.
КРЫМСКИЙ МОСТ стал началом строительства крупнейших мостов РФ. Часть 1
В 2014 году, после возвращения Крыма в состав Российской Федерации, отношения с Украиной сильно обострились и возник острый территориальный вопрос принадлежности Крыма. После государственного переворота на Украине, произошедшем в феврале 2014 года, Крым отказался признавать новую власть на Украине и для обеспечения своей безопасности решил провести внутренний референдум, на котором решался вопрос о вхождении в состав РФ в качестве отдельного региона. Украина с этим была категорически не согласна и перекрыла Крымский канал подачи воды и перекрыла все транспортные узлы по сухопутной части Украине со стороны Российской Федерации.
В феврале 2016 года строительство Крымского моста началось и закончилось в декабре 2019 года, когда был введен и железнодорожный переход с материковой части Российской Федерации со стороны Краснодарского края и Керчи со стороны Крыма.
Крымский мост стал одним из крупнейших строительных проектов последних десятилетий России. Что касаемо проектов по строительству мостов, то он стал первым подобного плана.
Но стал ли проект «Крымского моста » первым и последним стали задаваться многие эксперты. Давайте уважаемые читатели разберемся в том, что принесло воплощение проекта строительства «Крымского моста» в мостостроении и какие у нас следующие аналогичные проекты в ближайшем будущем и где они будут воплощены на территории России и в какие сроки.
Забегая немного вперед хотел бы сказать, что планируется в ближайшие десятилетие воплощение в жизнь 15 крупнейших проектов на территории всей страны от Запада до Востока. Давайте узнаем, что это за проекты.
В сегодняшней части статьи разберем первые 2 крупнейших проекта строительства мостов в РФ, которые планируется воплотить в жизнь.
1. Сахалинский мост
На Западе РФ страна связала материковую часть страны с Крымом, но вот на Востоке страны, уже многие десятилетия обсуждается проект строительства моста с материковой части РФ на остров Сахалин.
Говоря об острове Сахалин и значимости данного моста для него, то можно сказать, что данный проект очень важен для социально-экономического развития острова и позволит ему быть постоянно, быть связанным с материковой частью страны. Но для государства данный проект является довольно рискованным, т.к. по объему финансирования должен составить порядка 540 млрд. руб., что в два раза больше, чем было потрачено на строительство «Крымского моста». Но в пользу Крымского моста играет тот факт, что он был еще в большей степени построен в связи с достаточно большим спросом со стороны туристов на посещение полуострова и плотность населения в Крыму гораздо выше, чем к примеру на Сахалине.
Протяженность Крымского моста составляет порядка 19 км., а Сахалинского моста порядка 6 км. Но Более высокая стоимость Сахалинского моста объясняется следующими основными факторами:
А) Климатические условия строительства Сахалинского моста в Татарском проливе более суровые по сравнению климатическими условиями Керченского пролива.
Б) В стоимость Сахалинского моста включена стоимость не только построения основной части моста длиной почти 6 км., но также и подъездных автомобильных и железнодорожных дорог на о. Сахалин и на материковой части в Хабаровском крае.
На рисунке ниже отразим основные подпроекты строительства Сахалинского моста.
Для того, чтобы понять о том, насколько будет востребован Сахалинский мост, существует необходимость реализации экономических проектов на самом острове. Необходимо реализовать и иные экономические проекты на о. Сахалин, чтобы проект строительства моста стал более целесообразен и имел под собой экономическую выгоду. Реализация проекта строительства Сахалинского моста планируется реализовать до 2030 года.
2. Автодорожный мост через реку Лена в Якутии
Проблема соединения Восточной и Западной Якутии стоит довольно остро. Восточная и западная часть Якутии имеют стабильное сообщение между собой лишь 5 месяцев в году. Остальное время, между данными частями Якутии сообщение между собой проблематично. Тем самым 62,1% населения Якутии (примерно 62%) не имеют транспортной доступности.
Данная проблема не нова и ею начали заниматься еще в далекие 1980-е годы, когда осуществлялось строительство Байкало-Амурской магистрали. Возведение моста позволит стабильно осуществлять поставку грузов с Якутии на Дальний Восток. Участок, который выбрали для строительства «Ленского моста» выше Якутска на 38 км. Протяженность моста должна составить 3180 м.
Тем самым, стоит сказать, что возведение «Ленского моста» позволит обеспечить транспортно-логистическую связанность 18% территории РФ и 83% населения жителей самого большого региона РФ попадут в зону круглогодичной доступности.
Кроме 3,1 км. моста, предполагается постройка и подъездных путей почти 20 км. Т.к. Якутия станет доступна круглогодично, то это позволит и реализовать иные проекты, которые дадут достаточно мощный толчок развитию данного субъекта РФ и принесут дополнительные доходы.
«Ленский мост» позволит связать федеральные автомобильные дороги «Лена» и «Колыма» с федеральной автодорогой «Вилюй». Появится транспортный коридор от Иркутска до Магадана.
Что позволит получить возведение в эксплуатацию «Ленского моста»:
1. Рост круглогодичной транспортной доступности населения с 20,9% на текущий момент до 70% после ввода в эксплуатацию объекта.
2. Дополнительные объемы инвестиций.
3. Доступ к новым месторождениям природных ресурсов.
4. Экономию бюджета за счет изменения логистики «северного завоза».
5. Снижение расходов население на приобретение продуктов питания и иных товаров и тем самым снижение уровня бедности.
Проект строительства «Ленского моста» планируется реализовать также как и Сахалинского до 2030 года.
Сегодня уважаемые читатели, мы с вами разобрали основные 2 предстоящих проекты в области мостостроения. Остальные проекты строительства крупнейших мостов в РФ мы с вами разберем в последующих статьях на моем канале.
Как вы думаете насколько они будут осуществимы и какой все же эффект дадут.
Если Вам понравилась статья, то подписывайтесь на мой канал.
Также, на моем канале вы можете прочесть и статьи на иные темы: