Методология проектирования линии электропередач
Проектирование линии электропередач – первый этап строительства ЛЭП. Без проекта невозможно получить разрешения на возведение объекта энергетической инфраструктуры, технические условия на присоединение линии к электросети. Проектирование воздушной линии электропередач также необходимо:
Проект линии электропередачи делается согласно ГОСТ Р 21.1001, СП 31-110-2003, ПУЭ-7е, внутренних отраслевых стандартов ПАО «Россети» или местных сетевых организаций. Проектирование ЛЭП – задача для специалистов разного профиля.
Задачи проектирования воздушной линии электропередач
При проектировании воздушных линий разрабатывают графические и текстовые документы. В процессе разработки проекта линии электропередач решаются следующие задачи:
Этапы проектирования
Разработка проекта ЛЭП с заходом на подстанцию напряжением 35-6 кВ – многоэтапный процесс, требующий согласованной работы специалистов разного профиля. Он включает:
На основании проектной документации осуществляются все этапы строительства линии электропередач или заходов на подстанции объектов.
Для разработки проекта ЛЭП необходимо техническое задание, которое составляет заказчик. Оно содержит требования к надежности электроснабжения, предполагаемую нагрузку, данные о местонахождении объекта и другую информацию.
После анализа исходных данных приступают к первой стадии комплексного проектирования линии электропередач. Она включает инженерно-геодезические работы, сбор данных о климатических условиях в районе строительства.
На основании результатов изысканий составляют план, который согласовывают с землепользователями и организациями, на балансе которых содержатся участки предполагаемого строительства линии электропередач или заходов на подстанции объектов.
Далее выполняют проектно-техническую документацию. Большинство проектов ЛЭП делают в одну стадию. В процессе проектирования воздушной линии разрабатывают следующие разделы согласно требованиям НТП:
Проект также содержит чертежи нестандартных опор, металлоконструкций, план территории и другие графические документы. Документация проверяется специалистами проектной организации, при необходимости устраняются недоработки. Далее проект ЛЭП с заходом на подстанции подается на согласование.
Утверждение проектно-технической документации на воздушную линию электропередачи осуществляется:
После согласования рабочего проекта воздушных линий электропередач приступают к строительству. Проектирование ЛЭП с несколькими заходами и разветвлениями делают в 2 стадии: разработка проектной документации и рабочих документов. После выполнения 1 стадии проектная документация проходит согласование в Государственном Экспертном бюро.
Для строительства воздушных линий электропередач рекомендуются обратиться в специализированные организации, оказывающие услуги комплексного проектирования и строительства, реконструкции ВЛ.
В таких компаниях работают узкопрофильные специалисты, которые выполняют все стадии создания и реализации проектов линий электропередач на напряжение до и свыше 1 кВ.
Звоните 8 863 268-16-02 и наши менеджеры ответят на все Ваши вопросы.
Строительство высоковольтной линии — от а до я
Конечный потребитель получает, вырабатываемую на станциях электроэнергию, через разветвленную сеть высоковольтных линий электропередач. Которые, в свою очередь, могут прокладываться по воздуху и под землей (для последнего способа прокладки используют кабеля). Перед тем, как начать строительство, обязательно разрабатывают проект, в котором указывают тип ЛЭП, вид опор и приводят все необходимые расчеты.
Классификация высоковольтных линий и опор
В зависимости от поставленных задач выбирают тот или иной тип ЛЭП. Зачастую, на разных участках, для сохранения пропускной способности ЛЭП, а так же минимизации потерь при передаче, происходит разбивка сети на различные по напряжению участки.
ЛЭП по напряжению бывают:
Строительство высоковольтных линий осуществляется на опорах, которые, в зависимости от класса ЛЭП, отличаются по конструкции и, соответственно, сложности всей системы.
Рассмотрим классификацию опор ЛЭП.
По материалу изготовления:
Деревянные опоры в настоящее время почти не применяются при строительстве ЛЭП. Они подходят для строительства линий до 220 кВ. Для этого используется, в основном, сосна или лиственничные столбы. Чтобы защитить древесину от гнили, столбы пропитывают специальными антисептиками. Они устанавливаются: либо в грунт, либо на сваях, либо на железобетонных пасынках (приставках).
Железобетонные опоры отличаются повышенной механической прочностью и используются для постройки сетей от 110 до 500 кВ. По внешнему виду они бывают квадратного и круглого сечения. Чаще всего их используют как промежуточные опоры с металлическими траверсами (на них крепятся провода). Для монтажа ВВ ЛЭП не нужно готовить основание – они устанавливаются прямо в грунт.
Металлические опоры используются для линий, предполагающих большую нагрузку на опоры. Они отличаются повышенной прочностью, устойчивостью, возможен монтаж опор различной высоты (до 300 м).
Металлические опоры бывают:
Строительство высоковольтных линий электропередач – основные моменты
Строительство осуществляется в несколько этапов.
Проектирование
Расчеты и проектирование ЛЭП должен осуществлять специалист, который будет четко соблюдать все требования и нормы прокладки ЛЭП (расстояние от дорог, магистралей, населенных пунктов).
Подготовка
В этот период осуществляется подготовка всего пути прокладки линии: вырубаются просеки, подготавливаются основания под опоры (заливают железобетонное основание), которые доставляют на место установки. Опоры собираются (если были заказаны болтовые металлические опоры), устанавливаются.
В начале, конце, при поворотах, при пересечении препятствий (дорог, рек) устанавливают анкерные металлические опоры, которые имеют повышенную прочность и предназначены для повышенных нагрузок. На прямых участках трассы устанавливают промежуточные опоры металлические или железобетонные.
Сложность конструкции (и всей линии) напрямую зависит от напряжения в ЛЭП:
В ультра высоковольтных линиях каждый провод имеет отдельностоящую металлическую опору. Количество проводов в одной связке, количество изоляторов в гирлянде может меняться в зависимости от специфики и напряжения.
Для воздушных линий используют неизолированные провода из меди, алюминия, реже стали, но по современным стандартам возможно использование изолированных, покрытых специальными изоляторами, защищающими от искрового пробоя.
После завершения монтажных работ объект сдают в эксплуатацию, и затем подключают к общей сети.
Что нужно для строительства лэп
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
— протяженность трассы ЛЭП
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Рис.1. Бурильно-сваебойная машина БМ-811-01
Рис.2. Грузовые характеристики автомобильного стрелового крана КС-45717
III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
Рис.3. Сборка железобетонных опор на пикете
Рис.4. Схема производства работ по бурению скважины
3.5.8. При невозможности бурения котлована на проектной отметке до требуемой глубины (из-за наличия крупных камней, неустойчивости бурильно-крановой машины и др.) допускается перемещать центр котлована промежуточных опор по оси трассы в пределах допустимого максимума пролета опор. В скальных грунтах должна производиться недоработка котлованов до проектной отметки на 100-200 мм с последующей доработкой отбойными молотками.
Рис.5. Разработка котлованов
3.5.9. Выполненные работы по бурению скважин необходимо предъявить представителю технического надзора Заказчика для осмотра и подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с Приложением 3, РД 11-02-2006 и получить разрешение на выполнение последующих работ по установке опор.
3.6. Установка опор
3.6.1. Установку опор в зависимости от принятой технологии и организации строительства ЛЭП производят в готовые котлованы автомобильным краном или бурильно-крановыми машинами. Размер площадки для сборки и установки опоры должен приниматься в соответствии с технологической картой или схемой сборки опоры, указанной в ППР.
Разрыв во времени между разработкой котлованов и установкой в них опор не должен превышать более одной смены.
3.6.2. Установку одностоечных железобетонных опор в готовые котлованы выполняют автомобильным стреловым краном КС-45717 в следующем порядке:
— автокран устанавливают в положение для подъема опоры (см. рис.6);
— немного выше центра тяжести (считая от основания опоры) крепят строп;
— к вершине опоры и на расстоянии 3-3,5 м от основания опоры крепят (оттяжки) длиной 15-20 м. Тросовые оттяжки для опор должны иметь антикоррозионное покрытие. Они должны быть изготовлены и замаркированы до вывозки опор на трассу и доставлены на пикеты в комплекте с опорами;
— опору поднимают до вертикального положения на 20-30 см над землей и с помощью оттяжек направляют в котлован и выверяют;
— засыпают пазухи котлована грунтом, тщательно уплотняя слои по 20-30 см;
— в процессе засыпки опору удерживают подъемным механизмом в вертикальном положении;
— после засыпки не менее чем на 2/3 глубины котлована стропы освобождают;
— окончательно засыпают котлован и устраивают банкетку путем подсыпки грунта к ноге опоры выше уровня земли на 20-30 см для последующей осадки грунта.
3.6.3. Установку подкосных опор в готовые котлованы автомобильным краном осуществляют в следующем порядке: