Северо-Западная хорда: за 30 минут из одного конца города в другой
Хордовое автомобильное кольцо появится в Москве к 2024 году. Первой из дорог с непрерывным движением будет запущена Северо-Западная хорда (СЗХ). Точнее — уже в этом году.
Северо-Западная хорда свяжет четыре округа столицы — САО, СВАО, САО и СЗАО. Она пройдет от Сколковского до Ярославского шоссе. Хорда протянется на 83 км, добраться из одного периферийного района в другой можно будет без выезда на МКАД или Третье транспортное кольцо.
Планируется, что с ее запуском в среднем на 15% разгрузятся вылетные магистрали (Сколковское, Можайское, Звенигородское, Рублевское, Ленинградское, Волоколамское и Дмитровское шоссе, Мичуринский проспект), ТТК, МКАД и ряд центральных улиц.
Уже сейчас после ввода большей части участков СЗХ на 30% улучшилась пропускная способность дорог в районах Коптево, Щукино, Тимирязевский, Сокол и Хорошево-Мневники.
Северо-Западная хорда станет весьма удобной магистралью для жителей Москвы. К тому же девелоперы сейчас активно застраивают север и северо-запад столицы новостройками бизнес-класса. Например, в Северном округе реализуется ЖК «Маяковский», а в СЗАО — ЖК Big Time от Текта Групп.
У многих жителей этих жилых комплексов есть загородные дома на престижных направлениях западного Подмосковья. Используя хорду, они смогут быстрее и проще добираться до своих фазенд.
К примеру, от ЖК «Маяковский» до выезда на Новорижское шоссе можно будет добраться за 20-25 минут, а до Рублево-Успенского — за полчаса. Жителям квартала Big Time смогут быстрее выехать на запад области — 20 минут до развязки МКАД и Минского шоссе с улицы Мневники.
Улучшится автомобильная транспортная доступность таких строящихся проектов как ЖК «Родной город. Октябрьское поле» (РГ-Девелопмент), «Хорошевский» (ГК МонАрх), клубный дом «Октябрь» (ИСГ «Алвек»), Union Park, Wellton Park и Wellton Towers от концерна «Крост», « Молодогвардейская 36 » и «Павлова 40» от ГК ПИК и некоторые другие новостройки.
Впечатляет! А если учесть, что шум и загазованность многих из них не коснутся, поскольку они не граничат непосредственно с трассой, — и вовсе красота.
Но вот некоторые уже сданные проекты вместе с улучшением транспортной доступности всё же получили шум и загазованность. Это ЖК бизнес-класса «Достояние», «Маршал» и Vander Park. Они находятся слишком близко к СЗХ.
Относительно изменения цен на жилье в связи со строительством Северо-Западной хорды мнения специалистов разошлись. Одни считают, что квартиры в новостройках не подорожают.
Дорога — не такой мощный фактор ценообразования, как станция метро. Да и на экологию СЗХ особо не повлияет — она проходит через районы, в которых уже есть плотная дорожная сеть.
Другие уверены, что СЗХ способна существенно повысить ликвидность объектов и повысить как цены, так и продажи. Строительство новых дорог улучшает транспортную доступность, что важно для жителей «дорогих» локаций, которые ездят на личном транспорте, а не на метро.
Но в то же время, если новая трасса окажется очень близко к будущей новостройке, она может понизить ее привлекательность и класс. Например, проект, который изначально проектировался в бизнес-классе, превратится в комфорт-класс.
Еще один вариант скачка цен — квартиры, окна которых будут выходить на магистраль, особенно на нижних этажах. Цены на них могут потерять в цене до 10% по сравнению с теми лотами, окна которых выходят на двор. Соответственно, для компенсации «неликвидных» квартир цены на жилье с более симпатичными видами подрастут.
Впрочем, девелоперы предусмотрительны, и многие из них уже на этапе проектирования стараются сгладить негативное воздействие магистралей. Например, планируют строительство подальше от дорог, разворачивают дома так, чтобы фасадные части не «смотрели» на магистраль, отделяют участок застройки от дороги зелеными насаждениями.
Как в Москве умудряются хорды строить так быстро
В комментариях к одной из публикаций о строительстве дорог, помнится, задали вопрос: как хорды — гигантские, даже по современным меркам, сооружения — умудряются строить так быстро, при этом стройки не парализуют весь город?
Ответ, в общем-то, лежит на поверхности, его знает, мне кажется, каждый школьник.
Любые дороги строятся участками, хорды — не исключение.
Взять хотя бы Северо-Восточную, которая соединит между собой трассу М-11, восточный и северный участки МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе, а также скоростную автомобильную дорогу М-12 (она еще пока строится).
Размах строительства — 106 км. По прямой, конечно, короче — всего 35, но прочертить прямую линию дороги в городе нереально. Строительство усложнено тем, что хорда — это ведь не просто дорога. Это сложный комплекс, в котором множество искусственных сооружений.
На Северо-Восточной хорде это 66 эстакад (кстати, тут наши строители умудрились поставить рекорд, самая длинная эстакада в Европе — 2,5 км на участке от МКАД до Перовской), 1 тоннель, 5 мостов, 2 путепровода и 17 пешеходных переходов.
Именно поэтому все строительство разбито аж на восемь участков, и шесть из них уже построены.
То, что эти участки готовы, уже облегчает передвижение по городу — они связали восточный участок МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское и Открытое шоссе, а на севере — трассу М-11 с Фестивальной, Дмитровским шоссе и Северо-Западной хордой.
И сейчас быстро, но без особых неудобств заканчивают еще два — от Открытого до Ярославского шоссе и от Ярославского до Дмитровского.
Обе стройки стартовали в 2019 году, а готовую хорду обещают сдать в конце 2022 года. Срок не такой долгий, учитывая объем работ: 31 км дороги, «отягощенный» 10 эстакадами, четырьмя мостами, двумя путепроводами через железнодорожные пути и четырьмя, кажется, переходами.
Прочитать перечисления всех этих сооружений — быстро, а вот когда видишь, какие работы ведутся, понимаешь — ого-го!
Сколько металла, бетона, грунта уложено за прошедшее время и сколько еще будет! А ведь кроме Северо-Восточной хорды, есть еще Юго-Восточная, Северо-Западная и Южная рокады. Все вместе они должны организоваться в огромное хордовое кольцо, решив наконец проблему с транспортной доступностью даже новых отдаленных районов.
Долго ли продлится такой эффект, учитывая, как стремительно Москва территориями прирастает, — лично я не возьмусь предсказать. Но, надеюсь, запас «пропускной прочности» в дороги новые заложили приличный.
Потому что строятся дороги у нас, конечно, быстро. Но гораздо приятнее ими просто пользоваться, а не наблюдать за строительством.
Видео: Зачем Москве еще одно автомобильное кольцо
Текстовая версия
Садовое, Бульварное, Третье транспортное, МКАД. Скоро к этим московским автомобильным кольцам прибавится еще одно — Хордовое. Оно займет пространство между ТТК и МКАД. Сейчас расскажем, на каком этапе находится этот московский транспортный мегапроект.
Итак, в Москве уже несколько лет строят четыре автомагистрали, которые выходят своими конечными точками на внутреннюю сторону МКАД. Это Северо-Западная, Северо-Восточная, Юго-Восточная хорды и Южная рокада. С помощью развязок на них съезжать на МКАД не обязательно, заканчивая проезд по одной хорде, сразу же можно продолжить движение по следующей.
На ноябрь 2020 года 72% Хордового кольца уже построено. Если продолжить говорить в цифрах, это 190 км дорожного полотна, 98 мостов, тоннеллей и эстакада, 54 пешеходных перехода.
Полностью построена и открыта для автомобилистов Северо-Западная хорда. Она прошла от Сколковского до Ярославского шоссе. Длина хорды — 83 км. Здесь возведено 32 искусственных сооружения (так строители называют мосты, тоннели и эстакады), а также 30 пешеходных переходов. По подсчетом столичных дорожников, с запуском Северо-Западной хорды на 15% улучшилось движение на таких вылетных магистралях, как Мичуринский проспект, Звенигородское и Ленинградское шоссе.
Следующая хорда — Северо-Восточная. Ее тянут от новой трассы М11 Москва — Санкт-Петербург до развязки на МКАД с магистралью Вешняки — Люберцы. Длина этого участка составит 106 км. На ноябрь 2020 года здесь открыто движение по шести участкам. Построено 75 км дорог, 58 искусственных сооружений и 13 пешеходных переходов. Помимо улучшения движения, благодаря Северо-Восточной хорде улучшится экологическая ситуация в районах Богородское, Сокольники и Басманный — хорда уведет из этих районов транзитный транспорт.
Третья хорда — Юго-Восточная длиной 101 км. Она находится в процессе строительства. Хорда объединит сразу 22 московских района, в которых проживает около 2,5 млн человек. Магистраль начинается от шоссе Энтузиастов, а заканчивается на юге за МКАД в районе Варшавского шоссе. Или, наоборот: начинается на Варшавке, а заканчивается на шоссе Энтузиастов. Юго-Восточная хорда в 2020 году стала предметом особого внимания москвичей и мэрии. Здесь при строительстве эстакады рядом с Московским заводом полиметаллов была найдены участки земли с локальным радиоактивным фоном. Специальная структура Росатома «Родон» провела рекультивацию земли на этом участке, теперь здесь все чисто. Как бы то ни было, хорда принесет юго-восточным районам столицы мобильность, улучшит связи между районами. Для горожан это значит рост капитализации недвижимости (ваша квартира подорожает), а для бизнеса — появление новых клиентов. Со временем жить на востоке Москвы станет также престижно, как и на западе — это мой личный прогноз.
Двигаемся дальше. Южная рокада — четвертое звено Хордового кольца. Она свяжет в Москве Капотню и Рублевское шоссе. На ноябрь 2020 года движение здесь открыто по трем участкам (от Рублевки до Балаклавского проспекта и даже чуть дальше). Построено 31 км дорог, 8 искусственных сооружений и 11 пешеходных переходов.
Вот такие четыре хорды, которые и образуют Хордовое кольцо — четвертое транспортное. Вот как в мэрии комментируют текущий статус работ по этому мегапроекту.
Андрей Бочкарев, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:
— Из ключевых объектов [дорожного строительства] у нас — выполнение работ по строительству Северо-Восточной хорды, работы по Юго-Восточной хорде, продление второго этапа на Южной рокаде, строительство финальных объектов на Московской кольцевой автомобильной дороге (МКАД), где мы еще где-то четыре развязки взяли в работу. Одна, самая большая из них, на пересечении Волоколамского шоссе и МКАД, находится в активной фазе строительства. То есть мы выполняем ту самую стратегию, которую наметили в прошлые годы, чтобы хордовое соединение пустить как можно быстрее. Чтобы на дальних подступах от МКАД и к ТТК «запитать» сектора города Москвы. Чтобы снизить интенсивность движения и на МКАД, и в центре города, и на ТТК и более эффективно сделать перераспределение транспортных потоков. Очень важные объекты. Стараемся быстрее завершить работы по СВХ и по остальным объектам хордового направления и различным развязкам на МКАД.
Почему я все время называют хорды мегапроектом? Все дело в масштабах. Для сравнения, длина ТТК — 35 км, длина МКАД — 109 км. А общая длина хорд составит 307 км, или 133 км прямого хода. Мегапроект!