Что такое мдо в строительстве

Что такое мдо в строительстве

Смотреть что такое «МДО» в других словарях:

МДО — МФДО межфракционное депутатское объединение МДО «Юристы России» образование и наука, полит., РФ, техн. МДО Источник: http://jus.ru/ru/ МФДО МФДО «Наука и высокие технологии» Источник: http://grad dubna.ru/index.php?go=news&act=det&nid=179&SID=ffc4… … Словарь сокращений и аббревиатур

МФДО — МДО МФДО межфракционное депутатское объединение МДО «Юристы России» образование и наука, полит., РФ, техн. МДО Источник: http://jus.ru/ru/ МФДО МФДО «Наука и высокие технологии» Источник: http://grad dubna.ru/index.php?go=news&act=det&nid=179&SID … Словарь сокращений и аббревиатур

Лицей информационных технологий № 1537 (г. Москва) — Лицей информационных технологий № 1537 Директор: ТРУНОВА Татьяна Владимировна. Тип: Лицей Учеников: 400 Адрес: 129347, Москва, ул. Проходчиков, д. 9 (Северо Восточный округ, ст. м. «Бабушкинская») Телефон … Википедия

Камс-17 — Колледж архитектуры и менеджмента в строительстве (КАМС 17, МКАМС 17) Содержание 1 Общие сведения 2 История колледжа 3 … Википедия

Микродуговое оксидирование — (МДО) – электрохимический процесс модификации (окисления) поверхности вентильных металлов и их сплавов (оксиды которых, полученные электрохимическим путем, обладают униполярной проводимостью в системе металл оксид электролит, например сплавы Al,… … Википедия

Максименко, Евгений Александрович — Режиссер, драматург, поэт, актер; художественный руководитель Музыкально драматического объединения «Помни»; родился 5 февраля 1937 г.; окончил Харьковский театральный институт в 1962 г.; создатель единственного в России философско… … Большая биографическая энциклопедия

Амдо — или Мдо название Тибетского округа, обитатели которого почитаются аборигенами этой местности. Амдо очень известна в ламайском мире, так как почитается родиною Цзонхавы, основателя нынешнего буддизма, и имеет множество монастырей … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

МОЛЕКУЛЯРНО-МАССОВОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ — (полидисперсность полимеров), соотношение кол в макромолекул различной мол. массы в данном образце полимера. Существование ММР характерно гл. обр. для синтетич. полимеров и обусловлено статистич. характером р ций их образования, деструкции и… … Химическая энциклопедия

ИЗОПЕРИМЕТРИЧЕСКОЕ НЕРАВЕНСТВО — (в геометрии и физике) общий термин для обозначения неравенства 4pV Математическая энциклопедия

Источник

Организация, планирование и управление дорожным строительством (стр. 3 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7

При сосредоточенных работах применяют два метода:

1) метод раздель­ной организации, при котором каждый процесс выполняется самостоятельно; он используется при строительстве несложных, отдельно расположенных объектов с небольшим объёмом работ (возведение или реконструкция труб, короткого участка дороги, линейного здания и т. п.);

Для организации линейных работ используются также два метода: 1) ме­тод раздельной организации на линейных объектах короткой протяжённости, на которых периоды развертывания и свертывания потока превышают время его эффективной работы; 2) поточный метод организации на всех линейных объ­ектах, имеющих достаточную протяженность.

Последовательным называют такой метод организации строительства, при котором полностью последовательно выполняются работы (разбивочные, подготовительные, строительство малых искусственных сооружений, возведение земляного полотна, устройство дорожной одежды, обустройство дорог) сначала на одном, затем на другом участке и т. д. Вся дорога разбивается на n участков длиной L у каждый. После завершения работ на участке он может функционировать. Вся же дорога вводится в эксплуатацию по окончании работ на последнем участке.

При параллельном методе строительство ведётся одновременно на нес­кольких самостоятельных участках (фронтах) с одновременным вводом в дей­ствие всей дороги. На каждом участке параллельно производят все работы: от разбивки сооружений до обустройства дороги.

Параллельный метод позволяет строить дороги форсированно, но в зна­чительной степени концентрирует на короткий срок ресурсы, усложняет управ­ление, снижает эффективность использования средств производства, требует частых передислокаций крупных строительных организаций и ведет к удоро­жанию работ. Если сил и средств недостаточно, то параллельное производство неминуемо приводит к их «распылению».

Последовательное производство свободно от многих недостатков парал­лельного, но при нём возникают перерывы в работе специализированных под­разделений, что не позволяет использовать их полностью и в конечном счете увеличивает сроки и стоимость работ.

Последовательный и параллельный методы организации работ называют непоточными, т. к. они являются методами раздельного производства.

Поточным называют такой метод организации, при котором работы выполняют специализированные рационально подобранные машино-дорожные отряды или звенья (МДО, МДЗ) с одинаковым темпом в строгой технологической последовательности, в результате чего за равные промежутки времени (смена, сутки, месяц) возводятся участки дороги равной протяжённости.

Для организации работ по поточному методу необходимо расчленить производственный комплекс на составляющие процессы; разделить обязан­ности между исполнителями, закрепить за ними конкретные процессы; создать производственный ритм (разделить весь фронт работ на захватки и установить для них продолжительность выполнения каждого процесса), рассчитать параметры потока и назначить очередность работ на захватках.

При строительстве автодороги (а также её реконструкции или ремонте на достаточном протяжении) поточный метод предусматривает следующие этапы:

1) выполнение всех работ комплексно-механизированными подразделениями;

2) обеспечение их необходимыми материалами, изделиями, полуфабрикатами, изготовляемыми стационарными или передвижными притрассовыми пред­приятиями и установками;

3) передвижение специализированных подразделений непрерывно друг за другом по строящейся дороге с установленной средней скоростью потока.

По структуре и виду продукции потоки делятся на частные, специализированные, объектные, комплексные.

Последний специализированный поток состоит из ряда раздельных частных потоков в зависимости от конструкции дорожной одежды и числа слоев в ней, например, из трех: первый частный поток исправляет и готовит земляное полотно и укладывает песчаный дренирующий слой, второй строит основание из рядового щебня и подсыпает обочины, третий возводит однослойное асфальтобетонное покрытие и укрепительные полосы и укрепляет обочины.

По характеру ритмичности потоки могут быть ритмичными, разно-ритмичными и неритмичными.

В ритмичном все потоки имеют единый ритм, т. е. продолжительность выполнения работ для всех бригад на частных фронтах одинакова.

В разноритмичном все потоки имеют одинаковые ритмы однотипных работ и различные ритмы разнотипных работ (частных потоков).

В неритмичном потоке продолжительность выполнения работ каждой бригадой на частных фронтах неодинакова. Неритмичные потоки проектируют при неравномерном распределении объемов работ в пространстве из-за трудности разделения их на равнозначные по трудоемкости захватки, например при отсыпке земляного полотна.

Поток имеет пространственные, технологические, временные парамет­ры.

1) доставка горячей асфальтобетонной смеси с завода на трассу;

2) контрольная проверка качества и температуры смеси;

3) разгрузка её в бункер асфальтоукладчика;

4) распределение смеси по основанию автодороги с предварительным уплотнением трамбующим брусом;

5) рассыпание щебня для втапливания;

6) окончательное уплотнение покрытия со щебнем;

7) контроль сте­пени уплотнения покрытия и правильности геометрических размеров.

Технологические параметры потока: число частных, специализиро­ванных, объектных или комплексных потоков, объем и трудоемкость работ, интенсивность (мощность) потока, задел.

Задел – резерв времени, предоставляемый впереди идущим подразделением, для последующего подразделения. Задел может составлять в каждой смене некоторое превышение длины одной захватки ( l ) или несколько захваток, если последующее подразделение начинает работу не одновременно, а через несколько смен. Задел облегчает работу последующих звеньев, даёт им возможность бесперебойно работать и перевыполнять задание каждым звеном.

ЛЕКЦИЯ 6

Поточный метод впервые был внедрён в промышленности, а затем полу­чил распространение в других отраслях производства. Его успешно применяют в дорожном строительстве, линейный характер которого делает использование этого метода особенно эффективным. Различие наблюдается только в том, что на промышленном конвейере продукция перемещается вдоль рабочих мест с определённой одинаковой скоростью, а в дорожном строительстве продукция, дорога, неподвижна, а механизированные подразделения с одинаковой скоро­стью перемещаются вдоль неё.

Как показала практика, ряд промышленных параметров потока непри­годны для дорожного строительства: в промышленности скорость конвейера неизменна на всём его протяжении, объем работ и количество продукции на каждом рабочем месте всё время одинаковы. В целом, для дороги готовые уча­стки полотна будут разной длины в разные смены, так как объёмы переработки грунта по трассе распределены неравномерно. Даже для дорожной одежды одинаковой конструкции нельзя выдержать равный ритм из-за влияния темпе­ратуры воздуха и атмосферных условий, вследствие изменения расстояний дос­тавки материалов и других причин. Сущность поточного метода заключается в том, что за равные короткие промежутки времени (сутки или смену) заканчивается строительство относи­тельно равных по длине участков трассы, причем готовая дорога нарастает не­прерывной лентой в одном направлении.

Рассмотрим основы теории комплексно-механизированного поточного способа. Как упоминалось выше, характерной особенностью автодороги как строительного объекта является то, что на сравнительно узкой полосе террито­рии примерно однотипные работы распределены на всём её протяжении. При поточном способе все подвижные строительные подразделения, последова­тельно выполняя необходимые рабочие операции и процессы, непрерывно пе­ремещаются по дороге и сдают полностью законченные участки дороги через определенные промежутки времени.

Практика использования поточного метода выявила значительные орга­низационные трудности и большие резервы экономической эффективности. Например, зачастую считают, что при поточном методе все МДО должны пере­мещаться с одинаковой скоростью, выполняя равные по длине захватки. В по­добном случае многие машины оказываются загруженными лишь на 60-70 %.

Избежать этого можно только при внедрении комплексной механизации, когда на каждом участке работают различные механизированные звенья, значения производительности которых взаимоувязаны и обеспечивают заданную скорость движения потока в целом. А так как большинство применяемых ма­шин имеют различные рабочие параметры, необходимо обдуманно подбирать комплекты машин для каждого звена, чтобы обеспечить требуемые произво­дительность и скорость потока.

Комплексной механизацией охватываются не только работы по строи­тельству земляного полотна и дорожной одежды, но и возведение всех времен­ных и постоянных зданий и сооружений, подготовительные работы и т. д.

Таким образом, комплексно-механизированным поточным способом называют такой, при котором:

а) все основные средства производства концен­трируются в специализированных комплексных механизированных отрядах;

б) передвижные подразделения оптимального состава с подобранным по произ­водительности комплектом машин равномерно и по порядку передвигаются вдоль дороги и последовательно выполняют все работы;

в) после прохода по­следнего отряда дорога полностью готова к сдаче в эксплуатацию.

Очень часто во многих звеньях, особенно впереди идущих, машины не полностью загружены. Стремясь наилучшим способом использовать машины в каждом звене, за расчётное берут последнее звено и длину его захватки, а для предыдущих последовательно изменяют длину участка и сменную произ­водительность. Таким образом, завершающее звено определяет скорость и производительность всего потока. Впереди идущие звенья могут иметь большую скорость, возрастающую от последнего звена к первому.

Способ организации строительства с увеличивающейся длиной захваток каждого нижележащего слоя называется прогрессивно-поточным.

Основная особенность перечисленных способов состоит в том, что при первом захватки одинаковой длины, а при втором они увеличиваются от по­следней к первой.

Линейные календарные графики комплексно-механизированных потоков применяют для иллюстрирования прин­ципиальной схемы организации работ на автомобильных дорогах большой протяженности. Фронт работ практически всех специализированных отрядов обычно занимает участок дороги длиной в несколько километров. При детальной разработке проекта организации работ (ПОР) необходимо для каждого такого машино-дорожного отряда про­кладывать отдельную линию специализированного потока, рис. 3.

Линии специализированных потоков связаны зависимостями. Все после­дующие работы можно выполнять только после того, как предыдущий отряд подготовит для них фронт работ. Каждый специализированный поток должен создавать условия для работ последующих потоков. Организацию работ поточным методом характеризуют следующие пара­метры:

L годовой участок д ороги, который должен быть построен одним комплексно-механизированным потоком;

t с вре­мя свертывания работ специализированного потока, отрезок времени от окончания работы пер­вого специализированного отряда до конца работы последнего специализированного отряда;

t о. п организационный перерыв, перерыв между смежными частными потоками или захватками одного потока, вызванный необходимо­стью подготовки участка для последующего потока (захватки). Цель таких перерывов – предоставить резервные участки для перевыполнения задания, большей свободы маневрирования дорожных машин и автомобилей, подвозящих материалы.

Параметры потока связаны зависимостью:

.

Эта формула справедлива для идеальных условий, т. е. когда объемы ра­бот на каждой захватке (километре) одинаковы. В реальных условиях при неравномерном распределении объёмов эта зависимость характеризует средние значения параметров каждого потока. При неравномерном распределении объемов работ по захваткам отряды, имеющие постоянную производственную мощность, не могут перемещаться по дороге с постоянным темпом.

В связи с этим необходимо различать следующие виды потоков.

Потоки с постоянным темпом, при котором специализированные отря­ды за равные промежутки времени проходят участки дороги одинаковой длины (устройство дорожной одежды).

Потоки с непостоянным темпом, при котором спе­циализированные отряды за равные промежутки времени проходят участки трассы различной длины (земляные работы, строительство искусственных со­оружений). К данному виду потоков относят также потоки с возрастающим темпом (при введении в работу дополнительных машин, повышении уровня квали­фикации рабочих). При этом расчётный темп работы потока определяют как сред­нюю величину, получаемую делением длины участка потока на время его дей­ствия. Вывозку материальных ресурсов можно осуществлять как с постоянным, так и с переменным темпом (в зависимости от принятой организации работ).

Источник