Требования к пожарному проходу, проезду и подъезду 2020
Приведем требования данных нормативных документов, которые относятся непосредственно к проходам, проездам и подъездам пожарных машин к зданиям и сооружениям:
Согласно ФЗ-123 «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»:
Статья 63. Первичные меры пожарной безопасности включают в себя:
6) обеспечение беспрепятственного проезда пожарной техники к месту пожара;
Статья 90. Обеспечение деятельности пожарных подразделений
1. Для зданий и сооружений должно быть обеспечено устройство:
1)пожарных проездов и подъездных путей к зданиям и сооружениям для пожарной техники, специальных или совмещенных с функциональными проездами и подъездами;
Согласно Постановлению Правительства РФ от 25.04.2012 № 390 «О противопожарном режиме»:
75. Руководитель организации обеспечивает исправное содержание (в любое время года) дорог, проездов и подъездов к зданиям, сооружениям и строениям, открытым складам, наружным пожарным лестницам и пожарным гидрантам.
Запрещается использовать для стоянки автомобилей (частных автомобилей и автомобилей организаций) разворотные и специальные площадки, предназначенные для установки пожарно-спасательной техники.
76. При проведении ремонтных работ дорог или проездов, связанных с их закрытием, руководитель организации, осуществляющей ремонт (строительство), предоставляет в подразделение пожарной охраны соответствующую информацию о сроках проведения этих работ и обеспечивает установку знаков, обозначающих направление объезда, или устраивает переезды через ремонтируемые участки дорог и проездов.
Согласно СП 4.13130.2013 Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям:
8 Проходы, проезды и подъезды к зданиям и сооружениям
8.1 Подъезд пожарных автомобилей должен быть обеспечен:
— с двух продольных сторон — к зданиям и сооружениям класса функциональной пожарной опасности Ф1.3 высотой 28 и более метров, классов функциональной пожарной опасности Ф1.2, Ф2.1, Ф2.2, Ф3, Ф4.2, Ф4.3, Ф.4.4 высотой 18 и более метров;
— со всех сторон — к зданиям и сооружениям классов функциональной пожарной опасности Ф1.1, Ф4.1.
8.2 К зданиям и сооружениям производственных объектов по всей их длине должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей:
— с одной стороны — при ширине здания или сооружения не более 18 метров;
— с двух сторон — при ширине здания или сооружения более 18 метров, а также при устройстве замкнутых и полузамкнутых дворов.
8.3 Допускается предусматривать подъезд пожарных автомобилей только с одной стороны к зданиям и сооружениям в случаях:
— меньшей высоты, чем указано в пункте 8.1;
— двусторонней ориентации квартир или помещений;
— устройства наружных открытых лестниц, связывающих лоджии и балконы смежных этажей между собой, или лестниц 3-го типа при коридорной планировке зданий.
8.4 К зданиям с площадью застройки более 10000 квадратных метров или шириной более 100 метров подъезд пожарных автомобилей должен быть обеспечен со всех сторон.
8.5 Допускается увеличивать расстояние от края проезжей части автомобильной дороги до ближней стены производственных зданий и сооружений до 60 метров при условии устройства тупиковых дорог к этим зданиям и сооружениям с площадками для разворота пожарной техники и устройством на этих площадках пожарных гидрантов. При этом расстояние от производственных зданий и сооружений до площадок для разворота пожарной техники должно быть не менее 5, но не более 15 метров, а расстояние между тупиковыми дорогами должно быть не более 100 метров.
8.6 Ширина проездов для пожарной техники в зависимости от высоты зданий или сооружений должна составлять не менее:
— 3,5 метров — при высоте зданий или сооружения до 13,0 метров включительно;
— 4,2 метра — при высоте здания от 13,0 метров до 46,0 метров включительно;
— 6,0 метров — при высоте здания более 46 метров.
8.7 В общую ширину противопожарного проезда, совмещенного с основным подъездом к зданию и сооружению, допускается включать тротуар, примыкающий к проезду.
8.8 Расстояние от внутреннего края проезда до стены здания или сооружения должно быть:
для зданий высотой до 28 метров включительно — 5-8 метров;
для зданий высотой более 28 метров — 8-10 метров.
8.9 Конструкция дорожной одежды проездов для пожарной техники должна быть рассчитана на нагрузку от пожарных автомобилей.
8.10 В замкнутых и полузамкнутых дворах необходимо предусматривать проезды для пожарных автомобилей.
8.11 Сквозные проезды (арки) в зданиях и сооружениях должны быть шириной не менее 3,5 метра, высотой не менее 4,5 метра и располагаться не более чем через каждые 300 метров, а в реконструируемых районах при застройке по периметру — не более чем через 180 метров.
8.12 В исторической застройке поселений допускается сохранять существующие размеры сквозных проездов (арок).
8.13 Тупиковые проезды должны заканчиваться площадками для разворота пожарной техники размером не менее чем 15×15 метров. Максимальная протяженность тупикового проезда не должна превышать 150 метров.
8.14 Сквозные проходы через лестничные клетки в зданиях и сооружениях располагаются на расстоянии не более 100 метров один от другого. При примыкании зданий и сооружений под углом друг к другу в расчет принимается расстояние по периметру со стороны наружного водопровода с пожарными гидрантами.
8.15 При использовании кровли стилобата для подъезда пожарной техники конструкции стилобата должны быть рассчитаны на нагрузку от пожарных автомобилей не менее 16 тонн на ось.
8.16 К рекам и водоемам должна быть предусмотрена возможность подъезда для забора воды пожарной техникой в соответствии с требованиями нормативных документов по пожарной безопасности.
8.17 Планировочное решение малоэтажной жилой застройки (до 3 этажей включительно) должно обеспечивать подъезд пожарной техники к зданиям и сооружениям на расстояние не более 50 метров.
8.18 На территории садоводческого, огороднического и дачного некоммерческого объединения граждан должен обеспечиваться подъезд пожарной техники ко всем садовым участкам, объединенным в группы, и объектам общего пользования. На территории садоводческого, огороднического и дачного некоммерческого объединения граждан ширина проезжей части улиц должна быть не менее 7 метров, проездов — не менее 3,5 метра.
Статья 67. Проходы, проезды и подъезды к зданиям, сооружениям и строениям
Федеральный закон от 22 июля 2008 г. N 123-ФЗ
«Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»
Статья 67. Проходы, проезды и подъезды к зданиям, сооружениям и строениям
1. Подъезд пожарных автомобилей должен быть обеспечен:
2. К зданиям, сооружениям и строениям производственных объектов по всей их длине должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей:
3. Допускается предусматривать подъезд пожарных автомобилей только с одной стороны к зданиям, сооружениям и строениям в случаях:
1) меньшей этажности, чем указано в пункте 1 части 1 настоящей статьи;
2) двусторонней ориентации квартир или помещений;
3) устройства наружных открытых лестниц, связывающих лоджии и балконы смежных этажей между собой, или лестниц 3-го типа при коридорной планировке зданий.
4. К зданиям с площадью застройки более 10 000 квадратных метров или шириной более 100 метров подъезд пожарных автомобилей должен быть обеспечен со всех сторон.
5. Допускается увеличивать расстояние от края проезжей части автомобильной дороги до ближней стены производственных зданий, сооружений и строений до 60 метров при условии устройства тупиковых дорог к этим зданиям, сооружениям и строениям с площадками для разворота пожарной техники и устройством на этих площадках пожарных гидрантов. При этом расстояние от производственных зданий, сооружений и строений до площадок для разворота пожарной техники должно быть не менее 5, но не более 15 метров, а расстояние между тупиковыми дорогами должно быть не более 100 метров.
6. Ширина проездов для пожарной техники должна составлять не менее 6 метров.
7. В общую ширину противопожарного проезда, совмещенного с основным подъездом к зданию, сооружению и строению, допускается включать тротуар, примыкающий к проезду.
8. Расстояние от внутреннего края подъезда до стены здания, сооружения и строения должно быть:
9. Конструкция дорожной одежды проездов для пожарной техники должна быть рассчитана на нагрузку от пожарных автомобилей.
10. В замкнутых и полузамкнутых дворах необходимо предусматривать проезды для пожарных автомобилей.
12. В исторической застройке поселений допускается сохранять существующие размеры сквозных проездов (арок).
13. Тупиковые проезды должны заканчиваться площадками для разворота пожарной техники размером не менее чем 15 x 15 метров. Максимальная протяженность тупикового проезда не должна превышать 150 метров.
14. Сквозные проходы через лестничные клетки в зданиях, сооружениях и строениях следует располагать на расстоянии не более 100 метров один от другого. При примыкании зданий, сооружений и строений под углом друг к другу в расчет принимается расстояние по периметру со стороны наружного водопровода с пожарными гидрантами.
15. При использовании кровли стилобата для подъезда пожарной техники конструкции стилобата должны быть рассчитаны на нагрузку от пожарных автомобилей не менее 16 тонн на ось.
16. К рекам и водоемам должна быть предусмотрена возможность подъезда для забора воды пожарной техникой в соответствии с требованиями нормативных документов по пожарной безопасности.
17. Планировочное решение малоэтажной жилой застройки (до 3 этажей включительно) должно обеспечивать подъезд пожарной техники к зданиям, сооружениям и строениям на расстояние не более 50 метров.
Что такое проезд в строительстве
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
УСТРОЙСТВО ВНУТРИКВАРТАЛЬНОГО ПРОЕЗДА С АСФАЛЬТОБЕТОННЫМ ПОКРЫТИЕМ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.2. В настоящей ТТК приведены указания по организации и технологии производства работ по устройству внутриквартального проезда с асфальтобетонным покрытием.
Определён состав производственных операций, требования к контролю качества и приемке работ, плановая трудоемкость работ, трудовые, производственные и материальные ресурсы, мероприятия по промышленной безопасности и охране труда.
1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются:
— строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);
— заводские инструкции и технические условия (ТУ);
— нормы и расценки на строительно-монтажные работы (ГЭСН-2001 ЕНиР);
— производственные нормы расхода материалов (НПРМ);
— местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.
— снижение себестоимости работ;
— сокращение продолжительности строительства;
— обеспечение безопасности выполняемых работ;
— организации ритмичной работы;
— рациональное использование трудовых ресурсов и машин;
— унификации технологических решений.
1.5. На базе ТТК разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ (СНиП 3.01.01-85* «Организация строительного производства») по устройству внутриквартального проезда с асфальтобетонным покрытием.
Конструктивные особенности их выполнения решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.
РТК рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации.
1.6. ТТК можно привязать к конкретному объекту и условиям строительства. Этот процесс состоит в уточнении объемов работ, средств механизации, потребности в трудовых и материально-технических ресурсах.
Порядок привязки ТТК к местным условиям:
— рассмотрение материалов карты и выбор искомого варианта;
— проверка соответствия исходных данных (объемов работ, норм времени, марок и типов механизмов, применяемых строительных материалов, состава звена рабочих) принятому варианту;
— корректировка объемов работ в соответствии с избранным вариантом производства работ и конкретным проектным решением;
— пересчёт калькуляции, технико-экономических показателей, потребности в машинах, механизмах, инструментах и материально-технических ресурсах применительно к избранному варианту;
— оформление графической части с конкретной привязкой механизмов, оборудования и приспособлений в соответствии с их фактическими габаритами.
1.7. Типовая технологическая карта разработана для инженерно-технических работников (производителей работ, мастеров, бригадиров) и рабочих, выполняющих работы в III-й температурной зоне, с целью ознакомления (обучения) их с правилами производства работ по устройству внутриквартального проезда с асфальтобетонным покрытием, с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ.
Технологическая карта разработана на следующие объёмы работ:
— ширина проезжей части
— толщина нижнего слоя покрытия
— толщина верхнего слоя покрытия
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по устройству внутриквартального проезда с асфальтобетонным покрытием.
2.2. Работы по устройству внутриквартального проезда с асфальтобетонным покрытием выполняются механизированным отрядом в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:
2.3. В состав работ, последовательно выполняемых при устройстве внутриквартального проезда с асфальтобетонным покрытием, входят следующие технологические операции:
— подготовка естественного основания;
— устройство песчаного подстилающего слоя;
— устройство щебёночного основания;
— устройство покрытия из асфальтобетона.
Рис.1. Бульдозер Б170М1.03ВР
Рис.2. Автосамосвал КамАЗ-6520
Рис.3. Грунтовый виброкаток ДУ-85
Рис.4. Автогрейдер ДЗ-180А
Рис.5. Колесный погрузчик Volvo L45В
Рис.6. Поливомоечная машина ПМ-3У
Рис.7. Автогудронатор ДС-39Б
Рис.8. Каток на пневмошинах ДУ-100
Рис.9. Гладковальцовый каток ДУ-98
Рис.10. Асфальтоукладчик ДС-181
Рис.11. Гладковальцевый каток ДУ-47Б
Рис.12. Машина уборочная КО-812-1
Рис.13. Щебнераспределитель DRG-2/PR
2.5. Для укладки асфальтобетонных смесей дорожные рабочие используют следующие ручные инструменты (см. рис.14 рис.18).
Рис.14. Инструменты асфальтобетонщика
Рис.15. Инструменты асфальтобетонщика
Рис.16. Инструменты асфальтобетонщика
Рис.17. Инструменты асфальтобетонщика:
Рис.18. Инструменты асфальтобетонщика
2.6. Для устройства внутриквартального проезда с асфальтобетонным покрытием применяются следующие строительные материалы: нетканый синтетический материал Дорнит ИП-450 отвечающий требованиям ТУ 8397-003-21506643-2003; природный песок среднезернистый с коэффициентом фильтрации не менее 3 м/сут содержащий не более 7% глинистых и пылеватых частиц и отвечающий требованиям ГОСТ 8736-93*; гранитный щебень фракции 40-70 мм, 20-40 мм, 10-20 мм и 5-10 мм М 800 по ГОСТ 8267-93; битумная эмульсия по ГОСТ 22245-90; горячий, плотный, крупнозернистый асфальтобетон типа Б, марки II по ГОСТ 9128-2009; горячий, плотный, мелкозернистый асфальтобетон типа Б, марки I по ГОСТ 9128-2009.
2.7. Работы по устройству внутриквартального проезда с асфальтобетонным покрытием следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:
— СП 126.13330.2012. Геодезические работы в строительстве. Актуализированная редакция СНиП 3.01.03-84;
— Пособие к СНиП 3.02.01-83*. Пособие по производству работ при устройстве оснований и фундаментов;
— ТСН 30-305-2002. Градостроительство, реконструкция и застройка нецентральных районов Санкт-Петербурга;
— ТСН 30-306-2002. Реконструкция и застройка исторически сложившихся районов Санкт-Петербурга;
— СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений;
— СТО НОСТРОЙ 2.25.29-2011. Устройство оснований дорожных одежд. Часть I. Строительство дополнительных слоев оснований дорожных одежд;
— СТО НОСТРОЙ 2.25.31-2011. Устройство оснований дорожных одежд. Часть 3. Строительство оснований из минеральных материалов, не обработанных вяжущими;
— СТО НОСТРОЙ 2.25.36-2011. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Часть 1. Общие положения;
— СТО НОСТРОЙ 2.25.37-2011. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Часть 2. Устройство асфальтобетонных покрытий из горячего асфальтобетона;
— СТО НОСТРОЙ 2.33.14-2011. Организация строительного производства. Общие положения;
— СТО НОСТРОЙ 2.33.51-2011. Организация строительного производства. Подготовка и производство строительно-монтажных работ;
— СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;
— СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство;
— РД 11-02-2006. Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения;
— РД 11-05-2007. Порядок ведения общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства;
— РОСАВТОДОР N ИС-478-р. Сборник форм исполнительной производственно-технической документации при строительстве (реконструкции) автомобильных дорог и искусственных сооружений на них;
— МДС 12-29.2006. Методические рекомендации по разработке и оформлению технологической карты.
III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
3.1. В соответствии с СП 48.13330.2001 «СНиП 12-01-2004 Организация строительства. Актуализированная редакция» до начала выполнения строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в установленном порядке получить у Заказчика проектную документацию и разрешение (ордер) на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение работ без разрешения (ордера) запрещается.
3.2. До начала производства работ по устройству внутриквартального проезда с асфальтобетонным покрытием необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том числе:
— разработать ППР на благоустройство внутри дворовой территории и согласовать со всеми субподрядными организациями и поставщиками;
— назначить лиц, ответственных за безопасное производство работ, а также их контроль и качество выполнения;
— обеспечить участок утвержденной к производству работ рабочей документацией;
— укомплектовать бригаду дорожных рабочих, ознакомить их с проектом благоустройства и технологией производства работ;
— провести инструктаж членов бригады по технике безопасности;
— установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.;
— подготовить к производству работ машины, механизмы и оборудования и доставить их на объект;
— обеспечить рабочих ручными машинами, инструментами и средствами индивидуальной защиты;
— обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарем и средствами сигнализации;
— подготовить места для складирования строительных материалов, изделий и конструкций;
— оградить строительную площадку и выставить предупредительные знаки, освещенные в ночное время;
— обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ;
— доставить в зону работ необходимые материалы, приспособления, инвентарь, инструменты и средства для безопасного производства работ;
— опробовать строительные машины, средства механизации работ и оборудование по номенклатуре, предусмотренные ТК;
— составить акт готовности объекта к производству работ;
— получить у технического надзора Заказчика разрешение на начало производства работ.
3.3.2. Проезды должны обеспечивать въезд на внутриквартальную территорию, подъезд к зданиям, объектам обслуживания, учреждениям, участкам детских садов и школ, автостоянкам, хозяйственным площадкам, трансформаторным подстанциям и иным объектам.
3.3.3. Габариты проездов должны соответствовать СНиП 2.07.01-89*, ТСН 30-305-2002 и ТСН 30-306-2002:
3.3.4. Работу по устройству слоев дорожной одежды внутриквартального проезда следует производить только на готовом и принятом в установленном порядке не переувлажненном и не деформированном земляном полотне.
Рис.19. Конструкция внутриквартального проезда
3.4. Подготовительные работы
3.4.1. До начала производства работ по внутриквартального проезда с асфальтобетонным покрытием должны быть выполнены предусмотренные ТК подготовительные работы, в т.ч.:
— принята от заказчика строительная площадка;
— проведен контрольный осмотр рабочей площадки, на предмет проверки всех видимых источников риска, таких как: указатели скрытых средств (не копать, кабель), распределительные шкафы и крышки люков, газо- и водосчетчики, отсутствие наружных коммуникаций вблизи объектов, которые логически должны их использовать и т.д. и выполняет предусмотренные проектом охранные мероприятия;
— строительная площадка, подготовленная к производству работ с установленным ограждением типовым забором;
— выполнена геодезическая разбивка внутриквартального проезда.
3.4.2. Строительная площадка передается лицу, осуществляющему строительство, представителем технического надзора Заказчика по Акту передачи земельного участка под строительную площадку, в соответствии с Приложением Б, СТО НОСТРОЙ 2.33.51-2011.
3.4.3. Устройство ограждения строительной площадки выполняют на стадии внутриплощадочных подготовительных работ по отдельной Технологической карте.
3.4.4. Геодезическую разбивку корыта внутриквартального проезда производят на участке равном длине сменной захватки.
Вертикальные отметки осевой линий проезда в профиле выносят с помощью нивелира от близлежащего репера.
Затем от осевой линии проезда, через 20 м замерами рулеткой в обе стороны разбивают корыто и в полученных точках забивают колья, между ними натягивают шпагат. Ширина корыта приниматься с учетом установки бортовых камней. Проектная отметка (дна корыта) низа дорожной одежды (подстилающего слоя) определяется по формуле:
Рис.20. Схема определения глубины вырезаемого корыта
Поперечные уклоны дна корыта должны быть равны уклонам поверхности покрытия и направляются к лоткам проезжих частей или к дренажам. Отметки проектной глубины корыта закрепляются по краям и оси корыта.
Толщину слоёв конструкции проезда в плотном теле, наносят на забитые в дно корыта деревянные колышки-высотники, через каждые 25 м.
Поврежденные в процессе работ разбивочные точки необходимо сразу восстановить. Разбивку делают на сменный объем работ.
Выполненные работы по разбивке конструкции внутриквартального проезда необходимо предъявить Заказчику для осмотра, и документального оформления путем подписания Акта разбивки осей объекта капитального строительства на местности, в соответствии с Приложением 2 РД 11-02-2006.
3.4.5. Завершение подготовительных работ фиксируют в Общем журнале работ (Рекомендуемая форма приведена в РД 11-05-2007) и должно быть принято по Акту о выполнении мероприятий по безопасности труда, оформленного согласно Приложению И, СНиП 12-03-2001.
3.5. Разработка корыта под дорожную одежду
3.5.1. Работы по устройству корыта в земляном полотне производят в два этапа:
— вырезание корыта по заданному профилю с уплотнением дна корыта 0,98;
— устройство прокладки из геосинтетического материала на дне корыта.
3.5.2. Вдоль натянутых шнуров шпагата, обозначающих продольные линии краёв корыта, отрывают траншею прямоугольного сечения (корыто) для устройства основания проезда. Для устройства корыта в плотных связных грунтах используют бульдозер Б170М1.03ВР, в легких грунтах (I и II группы) корыто можно устраивать круговыми проходами автогрейдера ДЗ-180А, выполняющего попеременно операции по зарезанию, перемещению и планировке дна корыта.
Рис.21. Гребенчатое резание грунта бульдозером
3.5.3. В состав операций по вырезанию корыта входят следующие:
— укладка (разгрузка) в конус;
— обратный холостой ход.
3.5.5. Выполняется данная операция следующим образом. Вначале отвал заглубляется на максимальную величину, а когда число оборотов двигателя начинает снижаться, его приподнимают на 80% достигнутой глубины. Затем опять отвал опускают, потом приподнимают и так несколько раз. В результате такого чередования опытный бульдозерист обеспечивает наибольшую производительность.
3.5.6. Чтобы точно выдержать проектную глубину корыта, грунт не добирают на 0,1-0,15 м. В дальнейшем этот слой удаляют, придавая дну корыта заданные поперечные уклоны.
3.5.7. Перемещение грунта бульдозером практически может осуществляться на любое расстояние. Но с увеличением расстояния эффективность резко падает и поэтому всегда надо стремиться применять бульдозер при перемещении грунта на короткие расстояния (до 100 метров). Так, при транспортировании грунтов I-III группы на расстояние 40 м сменная производительность бульдозера в 2,2 раза выше, чем при транспортировании этих грунтов на 100 м. Перемещение грунта производится по фиксированной схеме, это означает, что движение имеет ярко выраженное направление и производится по вырезаемому корыту, боковые стенки которого не позволяют рассыпаться грунту, и способствуют более производительной работе бульдозера.
3.5.8. Укладка грунта в конус является завершающей фазой процесса перемещения. При укладке отвал несколько приподнимается, а трактор продолжает движение.
Из конуса вырезанный грунт погружается колесным фронтальным погрузчиком Volvo L45В в автомобили-самосвалы КамАЗ-6520, вывозится в места указанные проектом.
3.5.9. Корыто рекомендуется делать непосредственно перед устройством дорожной одежды во избежание разрушения дна корыта, нарушения вертикальности стенок и размыва их.
3.5.10. В целях сохранения корыта от переувлажнения необходимо в процессе работ обеспечивать водоотвод путем устройства в корыте воронок для стока воды после выпадения осадков. Проезд автомобилей по дну корыта, потерявшему свою несущую способность из-за переувлажнения атмосферными осадками, не рекомендуется.
3.5.11. Уплотнение основания корыта производят самоходным, грунтовым катком ДУ-85 за 3 прохода по следу, с перекрытием предыдущего прохода на ширины следа, на глубину не менее 0,4 м до коэффициента уплотнения равного =0,98.
3.5.12. Выполненные работы по устройству корыта под дорожную одежду необходимо предъявить представителю технического надзора Заказчика для осмотра, и документального оформления путём подписания Актов освидетельствования, скрытых работ, в соответствии с Приложением 3, РД 11-02-2006 и получения разрешения на выполнение последующих работ по устройству песчаного подстилающего слоя.
3.6. Армирование дна корыта не тканным синтетическим материалом
3.6.2. Укладку полотен НСМ «Дорнит» выполняют в продольном направлении относительно оси корыта путем раскатки рулонов вручную. После раскатки первых метров краевую часть (по ширине) полотна НСМ прижимают к грунту двумя-тремя анкерами (стержни диаметром 3-5 мм) длиной 15-20 см с отогнутым верхним и заостренным нижним концами.
3.6.3. При дальнейшей раскатке производят периодическое разравнивание полотна с небольшим продольным его натяжением и креплением к грунту анкерами через 10-15 м. Крепление выполняют во избежание смещения полотна при действии ветровой нагрузки, укладке вышележащего слоя, а также для сохранения небольшого предварительного натяжения материала. Полотна укладывают с нахлестом полос 15-20 см.
3.6.4. Выполненные работы по армирования дна корыта, необходимо предъявить представителю технического надзора Заказчика для осмотра, и документального оформления путём подписания Актов освидетельствования, скрытых работ, в соответствии с Приложением 3, РД 11-02-2006 и получить разрешение на производство последующих работ по устройству песчаного подстилающего слоя.
Рис.22. Схема раскладки армирующего материала
3.7. Устройство песчаного подстилающего слоя
3.7.1. Песок для устройства подстилающего слоя загружается из штабеля, расположенного на площадке строительной базы колесным погрузчиком Volvo L45В и доставляется на место производства работ автосамосвалами КамАЗ-6520.
Завезенный песок выгружается из автомобилей-самосвалов на поверхность расстеленного слоя НСМ (без заезда на материал) кучами.
3.7.2. Разравнивание песка из куч в насыпь выполняется бульдозером Б170М1.03ВР способом «от себя», за три прохода по следу на второй передаче, с перемещением песка на расстояние до 3,0 м слоями толщиной 0,42 м, по челночной схеме от краев к середине на всю ширину корыта, с перекрытием предыдущего следа на 0,4 м.
Рис.23. Схема строительства песчаного слоя основания с разравниванием бульдозером
При общей толщине песчаного подстилающего слоя основания 55 см песок следует разравнивать слоем 61 см с учетом коэффициента увеличение объема песка в 1,10 раза на его уплотнение.
3.7.3. Подстилающий слой основания уплотняют в два этапа. На первом этапе производится предварительное уплотнение (подкатка) грунтовым виброкатком ДУ-85 за 2 прохода по следу с вибрацией, на скорости до 4,0 км/час. Уплотнение производят челночными проходами начиная от края корыта, с перемещением при каждом проходе к оси, с перекрытием предыдущего прохода на 0,3 м до =0,95.
3.7.4. После подкатки слоя катком производитель работ проверяет ровность основания и соответствие поперечных уклонов проектным. Дорожные рабочие вручную лопатами исправляет отдельные дефектные места, а машинист автогрейдера ДЗ-180А ножом срезает «гребенку» и планирует основание по проектным отметкам.
3.7.5. Планировку поверхности слоя выполняют автогрейдером ДЗ-180А по челночной схеме с приданием проектных продольных и поперечных уклонов за два прохода по одному следу.
3.7.8. Первый проход автогрейдера делают на II-й рабочей скорости. В конце участка автогрейдер поворачивает и делает проход в таком же режиме по второму краю корыта. Последующие проходы выполняют с перемещением автогрейдера к середине корыта и перекрытием следа на 60-80 см. По оси корыта делают завершающий проход, при этом угол захвата увеличивают до 90°, а угол наклона уменьшают до «0», т.е. отвал устанавливают горизонтально.
3.7.9. Повторные проходы по одному следу начинают от середины корыта. Автогрейдер устанавливают так, чтобы отвал мог перемещать грунт от середины корыта к краю.
Рис.24. Схема планировки подстилающего слоя
3.7.10. Уплотнение песчаного слоя начинают сразу же после окончания планировки. Перед началом уплотнения песок при необходимости увлажняется при помощи поливомоечной машины ПМ-3У с целью доведения его влажности до 8-10%. Однако, из-за высокой фильтрационной способности песка поливать его водой впрок не следует, он быстро теряет свою влажность. Наиболее рационально увлажнение вести в момент его уплотнения спереди двигающегося катка на расстоянии не более 30-35 м.
3.7.12. На втором этапе производится окончательное уплотнение слоя до =0,98 грунтовым виброкатком ДУ-85 совершая первые 2 прохода со слабой вибрацией на скорости 3 км/час, следующие 8 проходов с сильной вибрацией на скорости 4 км/час. Завершить уплотнение надо двумя проходами катка без вибрации на скорости 6 км/час.
3.7.13. Уплотнение производят челночными проходами начиная от края слоя, с перемещением при каждом проходе к оси на уплотняемой полосы, с перекрытием каждого предыдущего прохода на 0,3 м.
3.7.14. Выполненные работы по устройству песчаного подстилающего слоя, необходимо предъявить представителю технического надзора Заказчика для осмотра, и документального оформления путём подписания Актов освидетельствования скрытых работ, в соответствии с Приложением 3
Доступ к полной версии этого документа ограничен
Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт».