Слипы для спуска и подъёма судов
Слип ― классическое судоподъёмное/судоспусковое устройство наклонного типа, предназначенное для управляемого автоматизированного спуска и подъёма судов и подводных лодок.
В большинстве случаев, слип представляет собой наклонную береговую площадку с рельсовыми путями для спуска судов с уровня стапеля на воду или подъёма судна из воды. Спуск судов осуществляется на специализированных рельсовых тележках с помощью лебёдок.
«ЗПТО им. С.М. Кирова» проектирует, производит и поставляет оборудование для продольных и поперечных слипов.
Продольные слипы
Продольный слип ― судоподъёмное сооружение, имеющее только наклонную плоскость* без горизонтальной части. При этом судно поднимают и спускают носом или кормой вперед, а ось судна располагается вдоль рельсовых путей. В настоящее время этот тип слипов используется для судов малого водоизмещения до 2000 т.
3D-модель тележки подъемно-спусковой спаренной г/п 1060 т
* В отдельных случаях возможно проектирование и строительство продольного слипа, позволяющего осуществлять спуск/подъем с выходом на горизонтальную часть стапеля.
Поперечные слипы
Поперечный гребенчатый слип может представлять собой поперечный эллинг, расширенный за счёт горизонтального продолжения наклонной плоскости. При этом судно поднимают или спускают бортом к воде. Данная конструкция позволяет работать с судами среднего водоизмещения до 10000 т.
Оборудование поперечного слипа
Подъемно-спусковые (слиповые) трансбордеры перемещаются по горизонтальным и наклонным путям. Особенно эффективно применение спускового трансбордера на слипах с большим количеством стапельных линий и площадок хранения, где единое сооружение ― трансбордер, используется не только для спуско-подъемных операций, но и обслуживает всю стапельную площадку, выполняя одновременно функции трансбордера горизонтального перемещения.
На спусковых трансбордерах, вследствие того, что они погружаются в воду, тяговые агрегаты не устанавливают; закатка на трансбордер несамоходной системы транспортирования судов осуществляется лебедками, расположенными вне трансбордера. Передвижение трансбордера по горизонтальной части слипа и при спуске и подъеме судов также осуществляется лебедками.
В условиях стесненной территории применяется поперечный спуск судов на спусковых тележках наклонного перемещения. Такое спусковое сооружение состоит из комплекса спусковых многокатковых тележек, косяков к ним, а также тягового оборудования и оснастки.
Спусковые дорожки в этих сооружениях не имеют горизонтальных участков, и спусковые тележки перемещаются только по наклонным путям. На каждой дорожке в одной плоскости уложены четыре рельса. На горизонтальном участке слипа предусмотрена спусковая позиция с двухколейным судовозным путем для стапельных тележек. Поперек судовозного пути в одном створе со спусковыми дорожками имеются одноколейные рельсовые пути для косяков.
В исходном положении спусковые тележки располагаются на наклонных путях, где удерживаются задержниками, а косяки размещаются у лебедочной таким образом, чтобы путь для заводки судна на спусковую позицию был свободен. Стапельные тележки расставляют под судном с проходами для косяков. Для спуска судна, за каждой спусковой тележкой закрепляется лебедка.
«ЗПТО им. С.М. Кирова» готово спроектировать и изготовить слип любой (в том числе нестандартной) конструкции.
Для проведения ремонта или модернизации существующих объектов, мы готовы изготовить как стандартные, так и модернизированные узлы и механизмы как продольных, так и поперечных слипов.
Основные характеристики стандартных поперечных слипов
Полная грузоподъёмность, т
Скорость передвижения по наклонной плоскости, м/мин
Почему строить слип лучше из габионов?
Слипы — наклонные береговые площадки для спуска судов на воду — можно строить либо традиционным способом (из железобетона), либо вооружившись современными габионными технологиями. Своих заказчиков мы чаще всего уговариваем на второй вариант. Габионы надежнее, и тому есть ряд причин.
Преимущества строительства слипа из габионов
Бетон разрушается из-за воды
Любая микротрещина ведет к постепенному деформированию материала вплоть до разрывов плиты. Также бетон плохо справляется с действием переменных нагрузок, со смещениями и движением грунта, которые на береговой линии происходят постоянно в силу естественных геологических особенностей таких участков.
Для габионных конструкций вода не представляет опасности. Габион — конструкция гибкая, дренируемая, то есть она легко пропускает через себя воду и остается при этом стабильной и прочной. Деятельность растений тоже не разрушает объект, а, наоборот, укрепляет его с течением времени.
Габионы можно монтировать постепенно
ЖБИ конструкции нужно заливать сразу, этот процесс нельзя растянуть на несколько этапов. В случае с габионными сетчатыми изделиями допускается постепенная укладка. Кроме того, ГСИ гораздо проще монтировать там, где затруднен или невозможен проезд строительной техники.
Габионы эстетичны и экологичны
Сооружения из габионов полностью безопасны для окружающей среды и здоровья людей. Что касается эстетики… лучше один раз увидеть! Взгляните на примеры наших работ. Согласитесь, они по-европейски аккуратны и разительно отличаются от уродливых железобетонных чудовищ, которые мы привыкли видеть.
Габионы дешевле
Строительство габионного слипа обойдется вам на 30-40% дешевле, чем возведение железобетонного. К такому выводу пришли наши партнеры из «Реконструкции», когда сравнивали варианты берегоукрепления в реальных условиях.
Примеры строительства слипов от «Геомастер»
Мы более 16 лет занимаемся проектированием и монтажом прибрежных объектов из габионных материалов.
Одна из последних наших работ — строительство слипа на два судна и берегоукрепление в деревне Малое Курапово. Здесь мы за 2 недели монтировали 230 кубометров габионов.
Другой объект и предмет нашей гордости — берегоукрепление и слип на базе отдыха в Московской области.
Если вы тоже планируете построить слип, благоустроить набережную, укрепить дно и берега пруда, а, может быть, решили создать искусственный водоем, обращайтесь! Мы работаем с проектами любой сложности и готовы вам помочь:
Слип (судостроение)
Ста́пель (нидерл. stapel ) или эллинг — сооружение для постройки или ремонта торгового судна или военного корабля и его спуска на воду.
Постройка (сборка) судна на стапеле начинается с его закладки. Как правило, сборку судна на стапеле осуществляют из готовых блоков и секций, изготовленных в специализированных цехах (возможность изготовления блоков и секций «под крышей» позволяет повысить качество их сборки и сократить время изготовления). Одновременно со сборкой корпуса его насыщают крупногабаритным оборудованием. Процесс постройки судна на стапеле завершается его спуском.
Итак, стапель по определению — это построечно-спусковое сооружение, представляющее собой наклонную плоскость, на которой производится постройка судна. Спуск судна на воду осуществляется под действием его собственной массы, для чего наклонный стапель оборудуется спусковыми дорожками, по которым на салазках скользит построенное судно. Для обеспечения скольжения на спусковые дорожки наносится слой специальной спусковой насалки или салазок, которые имеют на соприкасающихся плоскостях покрытие из антифрикционных материалов (пластмасс). Различают наклонные стапели — продольные и поперечные, стапель-палубы, а также другие виды стапелей.
Наклонный стапель, как и стапельное место любого другого типа, снабжают подъёмно-транспортным оборудованием (портальными, башенными или козловыми подъёмными кранами), а также инженерными сетями для подачи электроэнергии, сжатого воздуха, газов, пара, воды. Недостатками наклонного стапеля являются неуправляемый и неконтролируемый спуск судов, значительные усилия, действующие при спуске на корпус судна и спусковое устройство, невозможность нормального спуска судна при некоторых обстоятельствах (выдавливание насалки), необходимость постройки судов в наклонном положении (только для продольных наклонных стапелей), сложность перекрытия эллингами.
Содержание
Поперечный стапель
Поперечный стапель обеспечивает спуск судна в направлении, перпендикулярном к диаметральной плоскости (боковой спуск). Судно строится в горизонтальном положении, что достигается разновысотностью опорного устройства по разным бортам. Уклон поперечного наклонного стапеля от 1:5 до 1:12. Число спусковых дорожек от 2-х до 20-и. Поперечный наклонный стапель не имеет осушаемой части. Его порог может быть под водой, у уреза воды и над водой.
На поперечном стапеле имеются наклонные спусковые полозья, находящиеся в одной плоскости и параллельные друг другу. В большинстве поперечных стапелях используют слипы.
Слипом называют сооружение, состоящее из наклонной плоскости и горизонтальной площадки со стапельными местами. Суда строят и ремонтируют на горизонтальной площадке, а спуск (а также подъём судна на ремонт) производят по наклонной плоскости. На наклонной плоскости слипа уложены рельсовые пути 8, на каждом из которых установлена одна косяковая тележка 1, перемещаемая вверх и вниз тросом тяговой электролебёдки 2.
На горизонтальной площадке стапеля уложены продольные (откатные) 6 и поперечные (стапельные) 11 рельсовые пути, по которым на стапельных тележках 4 перемещают установленные суда. Управление перемещением косяковых и стапельных тележек осуществляют с центрального поста (пульта) 9, смонтированного на специальной вышке. Перед спуском судно перемещают на стапельных тележках по поперечным рельсовым путям до их пересечения с продольными путями. При помощи гидравлических домкратов стапельные тележки поднимают вместе с судном и разворачивают их рамы, устанавливая колёса на продольные рельсовые пути слипа. По этим путям судно перемещают к наклонной части слипа. Под судно заводят косяковые тележки и опускают его на них гидродомкратами стапельных тележек. Затем тяговыми лебёдками спускают судно в воду, после чего буксиром отводят судно к достроечной стенке, а косяковые тележки поднимают на наклонную плоскость слипа. Число спусковых тележек бывает 5-6 и более; при строительстве крупных судов количество спусковых тележек доводят до 20-и. Поперечные стапели слипа обслуживают обычно башенными, портальными и железнодорожными кранами грузоподъёмностью до 25-и тонн, используемыми при постройке и ремонте речных и морских судов длиной до 80-100 м.
Продольный стапель
Продольный стапель обеспечивает спуск судна в направлении его диаметральной плоскости. При этом основная плоскость строящегося на наклонном стапеле судна параллельна плоскости стапеля, которая имеет постоянный уклон в сторону акватории верфи от 1:12 до 1:24 (обычно 1:21-7-1:24). На некоторых продольных наклонных стапелях имеется переменный уклон, прогрессивно возрастающий в сторону акватории. Число спусковых дорожек от 2-х до 4-х. Спусковые дорожки продольного наклонного стапеля имеют надводные и подводные части, называемые «фундаментами». Их подводное окончание называется «порогом стапеля». Подводная часть спусковых дорожек может осушаться, для чего наклонный стапель в нижней части должен быть подобен сухому доку и иметь днище, стенки и головную часть с затвором.
Стапель-палуба
Стапель-палуба — палуба плавучего дока, на которой набивается килевая дорожка при постановке корабля в док. По сути говоря стапель-палуба — есть одно из важных частей плавучего дока.
Плавучий док — плавучее судоподъёмное сооружение, обладающее способностью манёвра по вертикали. Для приёма корабля док погружается, поэтому он устанавливается на соответствующих глубинах, в котлованах, защищённых от волнения и ветра. Длина дока может быть несколько меньше длины наибольшего из намеченных к докованию кораблей.
Плавучие доки изготовляются обычно из железобетона, реже из стали и имеют грузоподъёмность до 100 000 тонн. Плавучесть дока обеспечивается его понтонной частью. Понтоны сверху покрыты стапель-палубой с килевой дорожкой, состоящей из кильблоков, и клетками, на которые устанавливаются корабли. Жёсткость конструкции и дополнительная плавучесть дока обеспечиваются наличием двух (редко одной) башен.