Организация и планирование строительства путепровода
Разработка проекта организации строительства. Рассмотрение схемы моста, плана мостового перехода и характерных горизонтов воды в реке. Особенности подготовки территории строительства. Определение перечня работ и затрат. Расчет рабочей силы и материалов.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 29.08.2015 |
| Размер файла | 35,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения
«Организация и планирование строительства путепровода»
Проект организации строительства является неотъемлемой и важной частью проектной документации любого сооружения, в том числе и моста.
Эффективность строительства зависит не только от принятых в проекте конструктивных решений сооружения, но и в значительной степени от организации строительства, от принятой технологии работ.
Проект организации строительства моста должен отвечать современному уровню мостостроения, отражать последние достижения в области планирования, управления и технологии возведения мостовых сооружений. В конечном итоге он должен обеспечивать решение главных задач, стоящих перед строителями: сокращение сроков строительства, снижение трудоемкости и стоимости и снижение при высоком качестве работ.
В последние годы при строительстве мостов широко применяются новые формы организации (например: вахтовый метод), появились требования разработки раздела ПОС «Охрана окружающей среды». Обновились старые и появились новые нормативные документы.
В настоящее время ведутся разработка и внедрение в мостостроении гибкой технологии строительства мостов, предусматривающей применение сборных унифицированных конструкций заводского изготовления с использованием инвентарной технологической оснастки ограниченной номенклатуры.
Разработка исходных данных
Краткая характеристика объекта
Схема путепровода 1х18
Пролетные строения выполнены из металлических двутавровых главных балок, объединённых между собой поперечными вертикальными и горизонтальными связями и железобетонной плитой проезжей части.
Устой из монолитного ж.б. на забивных сваях 40х40.
В курсовому проекте требуется разработать проект организации строительства при следующих исходных данных:
Путепровод располагается в Ленинградской области
Все материалы доставляются по автодорогами.
Подходы к строительной площадке готовы.
Срок строительства по нормативам.
Схема моста, план мостового перехода и характерные горизонты воды в реке прилагаются.
Подготовка территории строительства.
Подготовка территории строительства моста осуществляется силами подрядной строительной организации и заключается в выносе существующих коммуникаций, линий связи и энергоснабжения, устройству строительных площадок, временных проездов и съездов.
Организация строительных площадок, временных проездов.
Основная стройплощадка размещается рядом с существующим автодорогами, в створе проектируемого мостового переход.
Границы строительной площадки обозначаются предупреждающими табличками установленной формы: «Граница стройплощадки. Проход запрещён».
Для устройства стройплощадок производится планировка территории, отсыпка песчано-гравийной смеси и укладка ж.б. плит.
Строительная площадка снабжается:
Строительная площадка оборудуется следующими средствами пожаротушения:
площадки складирования строительных материалов снабжаются ящиками с песком и необходимым инструментом (баграми, топорами, лопатами);
бытовые помещения снабжаются пенными огнетушителями в количестве не менее трёх штук на каждый вагон.
Подъезд к строительной площадке может проводиться с существующих автодорог или с временных уложенных ж.б. плитами.
Этапность строительства путепровода.
Производство работ ведется поточным методом, что позволит сократить количество бригад работающих по одному профилю одновременно, также ведение некоторых работ параллельно существенно понижает сроки строительства путепроводов.
Сооружение устоев №1 и №2 происходит в следующей последовательности:
отсыпка конуса насыпи до уровня низа ростверка
устройство технологической площадки
забивка свай с использованием копровой мачты
срезка свай на проектной отметке
устройство опалубки ростверка, арматурного каркаса
бетонирование ростверка и элементов тела опоры
досыпка конуса, с устройством сопряжения моста с насыпью
Сооружение пролетных строений путепровода.
Вариант 1. Сооружение пролетного строения с помощью гусеничного крана РДК-25.
Вариант 2. Сооружение пролетного строения с помощью авто. крана КАТО-75.
Устройство проезжей части После окончания сооружения пролётного строения производится устройство проезжей части моста, сопряжения его с подходами, установка перильного и барьерного ограждения, которое устанавливается при помощи крана г/п 16 т.
Определение потребности строительства в рабочей силе, материально-технических и энергетических ресурсах
Объемы конструкций опор и пролетных строений.
Строительство автомобильных мостов
Автомобильные мосты (чаще всего путепроводы) — сложнейшие сооружения, стоимость строительства которых составляет 20 — 30% от общей стоимости дороги. Малые (до 25 м) и средние мосты (25-100 м) и путепроводы, как правило, строят из сборно-монолитного железобетона.
Виды мостов для пропуска автомобильного транспорта
Для пропуска автомобильного транспорта мосты также делятся по статической схеме на :
Вантовые мосты
Виадук Мийо- stroyone.com
Поперечник Виадука Мийо — stroyone.com
Висячие мосты
Арочные мосты
Фермы
Ферма под автомобильный транспорт
Рамные мосты
Консольные мосты
Балочные мосты
Мосты и путепроводы как элементы дорожного строительства — наиболее сложные и трудоемкие инженерные сооружения. Строящиеся на автомобильных дорогах мосты и путепроводы должны удовлетворять ряд требований, и в первую очередь:
Внедрение в практику мостостроения неразрезных и рамных конструкций мостов и путепроводов, температурно-неразрезных пролетных строений на основе стандартных разрезных пролетных строений обеспечивает наилучшие эксплуатационные показатели при одновременном снижении материалоемкости.
Видео строительства автомобильных мостов
Атрибуты автомобильный моста
Статической схемы путепроводов
В зависимости от статической схемы основной несущей конструкции моста (путепровода) — пролетного строения различают следующие системы мостов:
Балочно-разрезные системы
Путепровод — балочно разрезной системы
Балочно-разрезные системы имеют ряд важных преимуществ перед другими системами.
При слабых же грунтах разрезные балочные системы с пролетами до 30 м наиболее приемлемы как системы, менее чувствительные к осадкам.
Применение для разрезных систем непрерывной проезжей части (превращение их в температурно — неразрезные системы) позволяет практически без особого усложнения технологии изготовления балок улучшить условия эксплуатации сооружения и свести до минимума количество деформационных швов на проезжей части.
В малых и средних мостах разрезные пролетные строения можно компоновать в температурно-неразрезные при различных типах опорных частей и жесткости опор, что говорит о большом диапазоне их применения.
Вместе с тем балочные разрезные системы имеют два принципиальных недостатка:
Этого недостатка можно избежать, применяя неразрезные балочные пролетные строения, формируемые из типовых стандартных блоков пролетных строений длиной 12, 15 и 18 м плитной конструкции и 18-33 м из ребристых балок таврового сечения.
Первые объединяют в пролете, вторые — как в пролете, так и на опорах. Опыт строительства неразрезных мостов с пролетами 18; 24 и 30 м свидетельствует об их экономичности и высоких эстетических качествах
Балочные температурно-неразрезные пролетные строения
Температурно-неразрезными названы пролетные строения, образованные путем объединения между собой в уровне проезжей части разрезных балочных или плитных пролетных строений таким образом, что при горизонтальных и температурных воздействиях они работают как неразрезные, а при вертикальных — как разрезные.
К температурно-неразрезным отнесены также объединенные с консолями подвесные пролетные строения в мостах консольных систем.
Автомобильный мост температурно-неразрезной системы
Узел объединения пролетных строений назван шарнирным сопряжением; участок плиты, соединяющий пролетные строения, — соединительной плитой.
Узел температурно-неразрезного пролетного строения
Конструкция шарнирного сопряжения должна обеспечивать непрерывность одежды ездового полотна и воспринимать усилия в пролетных строениях объедененных в температурно-неразрехные плети, не препятствуя их поворотам.
Наиболее целесообразно объединение в температурно-неразрезные пролетных строений с пролетами до 33 м включительно.
Особенно эффективно применение температурно-неразрезных пролетных строений в сейсмически опасных районах, а также при наличии просадочных грунтов в основаниях опор.
В последнее время в связи с увеличением скоростей и повышением требований к условиям движения при строительстве мостов получают широкое применение конструкции пролетных строений с минимальным количеством деформационных швов.
Таким требованиям в полной мере отвечают температурно-неразрезные пролетные строения, которые в ряде стран, практически вытеснив разрезные пролетные строения, применяются наряду с полностью неразрезными, особенно широко в районах с просадочными грунтами, а также в районах, подверженных сейсмическим воздействиям.
Для температурно-неразрезных пролетных строений, сохраняющих в процессе монтажа преимущества разрезных систем, при эксплуатации характерны качества неразрезных:
Это повышает надежность и долговечность конструкций мостов, обеспечивает комфортабельность движения транспортных средств без снижения скоростей.
Строительство железнодорожных мостов
Строительство железнодорожных мостов чаще всего определяется из определения статической схемы и технологии монтажа пролетного строения. По схеме ж.д мосты делятся на: балочные, арочные, висячие, вантовые мосты.
Примеры строительства железнодорожных мостов
Фермы
Навесной монтаж фермы
Навесной монтаж осуществляют с применением технологии навесной сборки и работой деррик-крана. Тип пролетного строения — ферма с сквозными элементами
Монтаж фермы на сплошных временных опорах
Сборка жд фермы на сплошных временных опорах
Сборка фермы на сплошных временных опорах
Строительство фермы с ездой понизу
Сборка железнодорожной фермы способом в полунавес
Монтаж фермы в полунавес — stroyone
Монтаж фермы на сплошных подмостях с последующей поперечной передвижкой
Монтаж фермы на сплошных подмостях с последующей поперечной передвижкой в проектное положение
Монтаж фермы на сплошных подмостях
Монтаж фермы с применением продельной и поперечной передвижки
Поперечная надвижка пролетного строения
Балочное пролетное строение
Пролетное строение представляет собой главные балки двутаврового типа с поперечными связями между собой. Монтаж балки осуществляют консольным краном ГЭПК-130
ЖД пролетное строение
Монтаж пролетного строения краном ГЭПК-130
Монтаж балок консольным краном
Монтаж железнодорожных балок
Монтаж балок для пропуска железнодорожного транспорта
Арочные мосты
Арочные мосты для пропуска железнодорожного транспорта строятся обычно с применением плав-опор (плашкоут — пантоны объеденные между собой с обстройкой). На фото перевозка на плав-опорах арки Крымского моста
Перевозка арки железнодорожного Крымского моста
Висячие мосты
Висячие мосты строят с применением технологии навесного монтажа. На фото изображено строительство висячего моста моста султана Селима Явуза (Yavuz Sultan Selim Bridge)
Вантовые мосты
Строительство вантовых мостов для пропуска жд траспорта стрят либо методом навесного монтажа, либо при возможности использовать плав-кран необходимой грузоподъемности. Подобный кран использовали в строительстве вантового моста (Rio–Antirrio Bridge)
Эресуннский мост — Oresund Bridge
Пролетное строение Эресуннский мост
Строительство балочного разрезного железнодорожного моста
При реконструкции ж.д путепровода и строительстве нового железнодорожного моста, замена и демонтаж старого пролетного строения и опорных частей с установкой нового пролетного строения, по технологии не чем не отличается при строительстве нового путепровода. В обоих случаях укрупнение и монтаж пролетного строения одинаковый.
Строительство балочного разрезного железнодорожного моста рассмотрим на примере капитального ремонта железнодорожного металлического путепровода.
Общие сведения строительства ж.д моста
Капитального ремонта металлического путепровода и комплекс работ по использованию крана ГЕПК130-У при замене старого решетчатого пролетного строения длиной (Lр = 33 м); и весом Р = 131,6 т) на новое пролетное строение длиной (Lр = 32,8 м;) и весом (Р = 110 т) со сплошной стенкой. Пролетное строение «Воронежстальмост» балочное пролетное строение
Старое пролетное строение представляет собой решетчатое балочное пролетное строение с ездой по низу на деревянных перекладинах с мостобруса. Все прилегающие пути, пути под и над путепроводом электрифицированные.
Общая последовательность выполнения работ
Комплекс работ с использованием другой техники:
Для замены старого пролетного строения на новое предусматривается использование:
Роботы предполагается выполнять в «окно»
Техника для строительства ж.д моста
| № п/п | Наименование техники (машины и механизмы) | Кол-во (шт) |
| 1 | Кран ГЕПКО 130-У | 1 |
| 2 | Кран ЕДК 1000/1 | 2 |
| 3 | Кран УК-25/9-18 | 1 |
| 4 | Локомотив ЧМЭЗ | 2 |
| 5 | Домкрат HOESCH MFD с насосной станцией и оборудованием | 2 |
| 6 | Комплект газорезательного оборудывания | 2 |
| 7 | Компрессор | 1 |
| 8 | Отбойные молотки | 2 |
| 9 | Грузовой автомобиль (самосвал) | 2 |
Требования к железнодорожному пути
Требования к железнодорожному пути (Для возможности работы ГЕПК130-У с давлением на ось до 40т)
Работа ГЕПК130-У должна выполняться с разрешения начальника дистанции пути на основании акта подписанного начальником дистанции пути и главным инженером организации — исполнителя работ.
Для возможности выполнения работ с помощью крана ГЕПК130-У на протяжении всего пути перемещения его в рабочем положении (350 м перед путепроводом) необходимо предварительно железнодорожный путь, привести к соответствующим нормам:
Контрольный пропуск крана ГЕПК130-У в пределах рабочей зоны
После подготовки пути в рабочей зоне и составления акта, к поднятию груза, необходимо выполнить контрольный пропуск крана. Контрольный пропуск крана перед работой с давлением на ось до 42т выполняется в 2 этапа:
В обоих случаях необходимое давление достигается за счет соответствующего положения противовесов крана. После контрольного пропуска крана проверить состояние пути и ликвидировать обнаруженные дефекты.
Работа крана ГЕПК130-У на кривых и уклонах до 0,014
| Радиус кривой | Ширина пути |
| 651 и больше | 1524 мм |
| 651-451 | 1530 мм |
| 451-351 | 1535 мм |
| от 300 до 451 | 1540 мм |
На кривых главная балка крана и подвешен к ней груз выходят за пределы бокового габарита приближения строений, поэтому учитывая негабаритность крана в рабочем положении при прохождении кривых и стрелок, а также в местах максимального поворота главной балки крана, уточнить фактические расстояния от оси пути до любой либо сооружений, столбов, светофоров, препятствий.
При работе крана ГЕПКО-130-У на продольных уклонах до 0.014 необходимо соблюдать следующие требования:
Работа крана ГЕПК130-У вблизи линий электропередач
При работе и перемещены крана вблизи линий электропередач необхидно придерживаться следующих требований:
Техника безопасности
ВНИМАНИЕ! Во время пропуска поездов под пролетным строением что меняется, весь персонал должен быть за пределами пролета. Все что может упасть вниз с пролета (инструмент, подкладки и т.д. …) должно быть убрано с пролета, или надежно закреплено от падения вниз.
Работы на прогоне заканчиваются и восстанавливаются только по команде ответственного руководителя работ, назначенного приказом по МБП-8. Руководитель работ на все время выполнения работ должен иметь постоянный, надежный (радио-телефонный) связь с поездным диспетчером.
Запрещается:
Видео строительства железнодорожных мостов