Работа УПС в случае пожара или неисправности. Действия проводника
Проверка исправности УПС.
Пожарная сигнализация.
Вагоны оборудованы автоматическими установками пожарной сигнализации, способные обнаружить пожар и оповестить о его возникновении на стадии загорания.
Установка пожарной сигнализации (УПС) реагирует на тепловые и дымовые признаки.
В вагонах в зависимости от года постройки установлены различные УПС:
«Тесла», УПС-ТМ, «Ясень» и т.д.
Различаются количеством пожарных извещателей ( от 13 до 18), передней панелью центрального пульта. Светодиоды на пульте имеют обозначения места установки.
Принцип действия одинаков.
В служебном отделение, в электрощите, в купе для отдыха, во всех купе установлены дымовые извещатели пожара. Дымовой ионизационный датчик срабатывает при появлениях в окружающем его воздухе газов, предшествующих возникновению загорания. Извещатели устанавливают скрыто, за исключением котлового отделения.
Для проверки исправности УПС имеется кнопка «тест», при нажатии которой происходит включение УПС, такое же как при включении электрощита. (Проводник должен уметь самостоятельно диагностировать исправность УПС кнопкой «Тест»)
При срабатывании в вагоне какого-либо пожарного извещателя в случае пожара, на пульте загорается красным цветом светодиод с надписью «Пожар», указывая место возгорания. Световой сигнал дублируется сиреной прерывистого звучания.
Проводник должен соответствующей кнопкой отключить акустический сигнал и проследовать в указанное место для выяснения причины срабатывания. В случае пожара действовать согласно инструкции «По обеспечению пожарной безопасности» и Регламенту действия поездной бригады в случае пожара. В случае ложного срабатывания и невозможности перевода в дежурное положение УПС кнопкой «готов», – вызвать ПЭМ.
При появлении в УПС неисправности загорается желтый светодиод и включается сирена непрерывного звучания. Дополнительно загорается светодиоды, характеризующие виды неисправности- короткое замыкание(КЗ), либо обрыв цепи.
Проводник должен отключить акустический сигнал и вызвать ПЭМ.
Что такое упс в строительстве
устройство подвесное для скипов
устройство переговорное симплексное
Управление правительственной связи
универсальная путеобследовательская станция
образовательное учреждение
г. Великий Новгород
образование и наука
удельное периферическое сопротивление
универсальный полочный стеллаж
улучшенная производственная система
управление пограничным слоем
Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
Украинская партия справедливости
установка поверки счётчиков
Источник: разработки лаборатории № 9 ОАО «Гипрониигаз»
учебное парусное судно
универсальная пневматическая сеялка
установка первичной сепарации;
установка предварительной сепарации
устройство первичного стыка
укрупнённые показатели стоимости
Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
управляемый подводный снаряд
устройство сигнализации пневматическое
устройство против скольжения
уровень перинатальной смертности
управляемый противотанковый снаряд
уплотнение для подвижных соединений
передающих возвратно-поступательные движения
установка пожарной сигнализации
узел пишущий специальный
Управление почтовой связи
универсальная установка для ручной плазменной сварки
устройство преобразования сигналов
указатель положения стабилизатора
установка послойного синтеза
Источник: ОАО НИПТИ «Микрон»
Управление продовольственного снабжения
удельная плотность сетки
«Универсальные платёжные средства»
узел почтовой связи
управление профилактической службы
устройство подъёма створки
установка предварительного сброса воды
управление пожарной службы
Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.
Смотреть что такое «УПС» в других словарях:
УПС- — универсальное проникающее средство в маркировке Источник: http://www.divo.ru/grunt/ Пример использования УПС 1 УПС установка пропитки обмоток статоров в маркировке Источник: http://www.markos.ukrbiz.net/production/ups10.htm Пример использо … Словарь сокращений и аббревиатур
Упс — Упс: Упс! эмотивное междометие, заимствованное из английского языка (англ. oops); произносят обычно при ошибочном действии или оговорке, примерно соответствует русскому Ой! УПС в компьютерном жаргоне источник бесперебойного… … Википедия
УПС — УПС: УПС украинская политическая партия. УПС источник бесперебойного питания … Википедия
упс — предл, кол во синонимов: 2 • ой (5) • черт (40) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 … Словарь синонимов
УПС — авиац. управление пограничным слоем … Универсальный дополнительный практический толковый словарь И. Мостицкого
упс — сл. UPS источник бесперебойного питания … Hacker’s dictionary
УПС — удельная плотность сетки (нефт.) указатель положения стабилизатора универсальная установка для ручной плазменной сварки уплотнение для подвижных соединений, передающих возвратно поступательные движения (в маркировке) уплотнение для подвижных… … Словарь сокращений русского языка
УПС-СВИЧА — СВИЧА Украинская партия справедливости Союз ветеранов, инвалидов, чернобыльцев и афганцев полит., Украина УПС СВИЧА Источник: http://ukrpartinform.com.ua/partion/ukrainskaja partija spravedlivosti sojuz veteranov invalidov chernobylcev afgancev… … Словарь сокращений и аббревиатур
УПС аналоговое — 54 Справа от терминов всех форм в алфавитном указателе приводят номер терминологической статьи, под которым они даны в основной части стандарта.… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
УПС ФСБ — Управление программ содействия Федеральной службы безопасности … Словарь сокращений и аббревиатур
Назначение и устройство установки пожарной сигнализации УПС. Принцип действия УПС.
Установка пожарной сигнализации (УПС) предназначена для раннего обнаружения признаков пожара, сигнализации о пожаре и месте его возникновения.
На отечественных почтовых вагонах устанавливают отечественные установки пожарной сигнализации: УПС-Т (транспортная), УПС «Дельта», Гранд-Магистр,
1. Пожарный приемо-контрольный прибор (ППКП).
2. Комбинированные пожарные извещатели.
3. Тепловой пожарный извещатель.
Основной узел УПС – ППКП (установлен в служебном отделении) – служит для подачи оптических (световых) и акустических (звуковых) сигналов о возникновении пожара в вагоне с указанием помещения где это произошло, для проведения самодиагностики УПС, подачи в провода между ППКП и датчиками напряжения 24В, постоянного контроля за состоянием датчиков и подачи сигналов об их неисправности, подачи сигнала о готовности УПС к работе, исключения ложных сигналов о возникновении пожара.
Комбинированный (дымо-тепловой оптический) пожарный извещатель (датчик) реагирует на задымление и быстрый рост температуры окружающей среды. Комбинированные извещатели устанавливаются на кронштейнах за потолком всех пассажирских купе (по 1 шт.), в купе проводников (1 шт.), служебном купе (1 шт.), над пультом управления за выгородкой (2 шт.), в большом коридоре (2 шт.). В зону датчиков дым и тепло из помещений попадают через жалюзи потолка и декоративную решетку. Извещатели, установленные в зоне пульта, реагируют на дым от возникшего в пульте управления пожара.
Тепловой пожарный извещатель установлен в котельном отделении и реагирует на скорость повышения температуры (8-100С/мин и должен срабатывать при пороговой температуре 70 50С.
В случае возникновения пожара, концентрация продуктов горения превышают пороговые уровни, электрические сигналы передаются на ППКП. Система пожаротушения сблокирована с системой защиты электрооборудования. При ее срабатывании одновременно размыкается цепь возбуждения генератора и отключаются электрические потребители вагона за исключением аварийного освещения.
На ППКП расположены светодиоды (2 шт. красного цвета – планировка вагона и «Пожар», желтого цвета – «Неисправность» и зеленого цвета – готовности УПС к работе) и кнопки (отключения звукового сигнала, имитации неисправностей линий пожарных извещателей, «Тест»).
В процессе эксплуатации УПС может находиться в одном из трех режимов:
1. Дежурный режим – в этот режим установка выходит автоматически, одновременно с включением электрооборудования вагона. При этом кратковременно (до 18 с) включаются звуковые сигналы тревоги «Неисправность», «Пожар» и все светодиоды. После проведения самодиагностики, остается гореть только один светодиод зеленого цвета.
— при задымлении или повышении температуры включается прерывистый звуковой сигнал тревоги, красный светодиод, указывающий на помещение вагона где обнаружены признаки пожара и два красных светодиода в зоне табло «Пожар»;
— при задымлении и повышении температуры (явный признак пожара) звуковой сигнал тревоги переключается в режим повышенной частоты, а индикатор помещения вагона переходит с постоянного свечения на мигающее.
Назначение и устройство автосцепного оборудования пассажирских вагонов.
Автосцепное оборудование предназначено для сцепления вагонов с локомотивом и между собой, для передачи тяговых и тормозных усилий, сжимающих и ударных нагрузок при движении поезда и при соударении.
Автосцепное устройство размещается в концевых брусьях рамы кузова и состоит из:
1. Корпус автосцепки с механизмом сцепления.
2. Ударно-центрирующий прибор: ударная розетка, центрирующая балочка, два маятниковых (люлечных) болта.
3. Упряжное устройство: тяговый хомут, соединительный клин, хвостовик автосцепки, передняя и задняя упорные плиты.
4. Пружинно-поглощающий аппарат (находиться внутри тягового хомута между упорными плитами).
5. Расцепной привод: расцепной рычаг, расцепная цепочка длиной 480 5мм, соединяющая рычаг и валик подъемника механизма сцепления.
Автосцепка СА3 состоит из корпуса, который в свою очередь состоит из головы и хвостовика со сквозным овальным отверстием под соединительный клин.
Голова автосцепки имеет большой и малый зубья, пространство между которыми называется зёвом, который участвует в сцеплении. В зеве имеется карман, внутри которого размещается механизм сцепления, состоящий из следующих деталей:
— замок – предназначен для запирания автосцепок в сцепленном положении, имеет шип для предохранителя от саморасцепа (собачки), направляющий зуб для фиксирования в корпусе автосцепки и красный сигнальный отросток;
— предохранитель от саморасцепа – имеет форму двухплечевого рычага, верхнее плечо препятствует уходу замка внутрь кармана при сцепленном положении, нижнее плечо взаимодействует с подъемником и участвует в расцеплении автосцепок;
— замкодержатель – вместе с замком удерживает автосцепку в сцепленном положении, а при расцеплении удерживает замок в верхнем положении до разведения вагонов;
— подъемник – для подъема плеча собачки при расцеплении;
— валик подъемника – приводит в действие подъемник при расцеплении и связан цепочкой с расцепным рычагом;
— крепежные детали – стопорный болт и гайка.
Билет 9.
Общее устройство почтового вагона.
Все почтовые вагоны, независимо от типа и назначения, состоят из следующих основных частей:
1. Цельнометаллический кузов с рамой, внутри которого расположены помещения для пассажиров, оборудованные бытовыми и техническими устройствами, обеспечивающими комфорт.
2. Ходовые части вагона, состоящие из 2-х тележек на которые он опирается. В состав тележки входит рама, две колесные пары, четыре буксовых узла, рессорные подвешивания (надбуксовое и центральное люлечное), горизонтальные поводки, гидрогасители и тормозная рычажная передача.
3. Ударно-тяговые устройства – служат для сцепления вагонов с локомотивом и между собой, передачи тяговых и сжимающих усилий, состоит из автосцепки, пружинно-поглощающего аппарата и упругих переходных площадок с буферами.
4. Тормозные устройства – предназначены для снижения скорости или полной остановки поезда, а также для удержания поезда на месте во время стоянки. Вагоны оборудуются ручными, пневматическими и электропневматическими тормозами.
Основными характеристиками почтового вагона являются:
1. База вагона – расстояние между пятниками вагона и равно 17 метрам.
2. База тележки – расстояние между центрами осей одной тележки, у тележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ оно равно 2400 мм.
3. Длина вагона – по торцевым стенкам 23,6 м, по концам автосцепок 24,75м.
4. Ширина (3,105 м) и высота вагона – определяется габаритами подвижного состава.
5. Тара вагона – масса вагона в порожнем состоянии.
6. Осность – количество осей колесных пар под вагоном.
7. Количество мест – зависит от типа вагона.
Требования ПТЭ к автосцепному оборудованию. Проверка исправности и размеры допустимых износов автосцепки.
Требования ПТЭ к автосцепному оборудованию:
1. Высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельса должна быть:
— не более 1080 мм (у порожнего вагона);
— не менее 980 мм (у вагона с пассажирами).
2. Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок должна быть:
— между локомотивом и 1-м вагоном грузового поезда – не более 110 мм;
— между локомотивом и 1-м вагоном пассажирского поезда – не более 100 мм;
— между вагонами пассажирского поезда при скорости до 120 км/ч – не более 70 мм;
— между вагонами пассажирского поезда при скорости свыше 120 км/ч – не более 50 мм.
Порядок проверки исправности автосцепки:
1. При надавливании рукой на замок он должен свободно утапливаться внутрь кармана, а при отпускании свободно выходить под собственным весом.
2. При надавливании рукой на замкодержатель он должен свободно утапливаться внутрь кармана, а при отпускании свободно выходить под собственным весом.
3. При нажатом замкодержателе, замок не должен уходить внутрь кармана (если это происходит – автосцепка неисправна).
4. Проверка положения красного сигнального отростка – если он виден, то автосцепка расцеплена.
5. Проверка действия расцепного рычага – поворотом расцепного рычага приводим в действие валик подъемника – при этом замок и замкодержатель должны утапливаться внутрь кармана.
6. Проверка отсутствия трещин на корпусе автосцепки.
7. Проверка отсутствия (наличия) следов ударов на ударной поверхности головы автосцепки и розетке ударно-центрирующего прибора.
8. Проверка исправности маятниковой подвески центрирующего прибора – автосцепка должна свободно перемещаться в поперечном направлении и самостоятельно возвращаться в центральное.
9. Проверка исправности болтового крепления клина тягового хомута.
Для измерения допустимых износов автосцепки применяется специальный шаблон Холодова (условный № 873), позволяющий производить:
— замер ширины малого зуба;
— проверку износа внутренней поверхности большого зуба и стенки зева;
— замер толщины замка;
— проверку исправности предохранителя от саморасцепа;
— проверку удержания замка в расцепленном положении;
— замер разницы между осями сцепленных автосцепок