Вопрос по фанере
Рулевой 3-го класса
Информация с сайта Тюменского фанерного комбината:
1. Фанера березовая марки ФСФ и ФК:
1.1. Фанера марки ФСФ, выпускается по ГОСТ 3916.1-96, имеет следующие характеристики:
Клей – на основе фенолформальдегидной смолы марки СФЖ-3013
Предел прочности при скалывании по клеевому слою фанеры после кипячения в воде в течение 1 часа – 1,5 МПа
Класс эмиссии формальдегида – Е1
Фанера марки «ФСФ» имеет повышенную водостойкость. Именно это свойство обуславливает ее использование в судостроении для внутренних конструкций
1.2. Фанера марки ФК, выпускается по ГОСТ 3916.1-96, имеет следующие характеристики:
Клей – на основе карбамидформальдегидной смолы марки КФ-0
Предел прочности при скалывании по клеевому слою фанеры после вымачивания в воде в течение 24 часов – 1,5 МПа
Класс эмиссии формальдегида – Е1
Сорта выпускаемой фанеры марок ФСФ и ФК: I/II, II/III, I/IV, II/IV, IV/IV
Толщина и слойность фанеры:
Толщина фанеры мм/ Количество слоев шпона, шт. 3-4/3, 5/4, 6-7/5, 7-8-9-10/7, 12/9.
Рулевой 3-го класса
Информация с сайта Тюменского фанерного комбината:
1. Фанера березовая марки ФСФ и ФК:
1.1. Фанера марки ФСФ, выпускается по ГОСТ 3916.1-96, имеет следующие характеристики:
Клей – на основе фенолформальдегидной смолы марки СФЖ-3013
Предел прочности при скалывании по клеевому слою фанеры после кипячения в воде в течение 1 часа – 1,5 МПа
Класс эмиссии формальдегида – Е1
Фанера марки «ФСФ» имеет повышенную водостойкость. Именно это свойство обуславливает ее использование в судостроении для внутренних конструкций
1.2. Фанера марки ФК, выпускается по ГОСТ 3916.1-96, имеет следующие характеристики:
Клей – на основе карбамидформальдегидной смолы марки КФ-0
Предел прочности при скалывании по клеевому слою фанеры после вымачивания в воде в течение 24 часов – 1,5 МПа
Класс эмиссии формальдегида – Е1
Сорта выпускаемой фанеры марок ФСФ и ФК: I/II, II/III, I/IV, II/IV, IV/IV
Толщина и слойность фанеры:
Толщина фанеры мм/ Количество слоев шпона, шт. 3-4/3, 5/4, 6-7/5, 7-8-9-10/7, 12/9.
Рулевой 3-го класса
Если вопрос ко мне, то пока ничего. Пока теренеруюсь, фанеру заусовываю. Теперь, вот так ещё могу:
Рулевой 3-го класса
Привет. ФБС почти в два раза тяжелее, так что ФСФ форева.
А чего строить надумал?
по поводу ФБС вопрос возник из-за того, что она у меня под боком находиться, а за ФСФ ехать придется.
Рулевой 3-го класса
Рулевой 3-го класса
Да где они находяться, я знаю(писАл же «под боком»). Чем отличаются ФБС от БС-1?
Авиационная фанера выпускается следующих марок:
БП-А – фанера, склеенная бакелитовой пленкой марки А (ГОСТ 2707);
БП-В – фанера, склеенная бакелитовой пленкой марки В (ГОСТ 2707);
БС-1 – фанера, склеенная смолой марки СФЖ-3011 (ГОСТ 20907);
БПС-1В – фанера, толщиной 2; 2,5 и 3мм, склеенная бакелитовой пленкой марки В, а также фанера толщиной 4; 5 и 6мм, наружные слои которой склеиваются бакелитовой пленкой, а внутренние смолой марки СФЖ-3011.
В зависимости от вида применяемого клея получают фанеру авиационную следующих марок: БП-А- с применением бакелитовой пленки А; БП-В-с применением бакелитовой пленки В; БС-1-с применением смолы марки СФЖ-3011; БПС-1В-при толщине фанеры 2, 2,5 и 3 мм-с применением бакелитовой пленки В, при толщине фанеры 4, 5 и 6 мм-с применением для склеивания наружных слоев шпона бакелитовой пленки В, а для внутренних-смолы марки СФЖ-3011. Слои шпона при изготовлении фанеры марок БП-А, БП-В и БС-1 располагаются с взаимно перпендикулярным направлением волокон. В фанере марки БПС-1В каждый наружный слой состоит из двух слоев шпона, имеющих параллельное направление волокон.
В зависимости от показателя предела прочности при растяжении вдоль волокон фанера марок БП-А, БП-В и БС-1 выпускается I и II сортов; фанера марки БПС-1В-только I сорта. Предел прочности при растяжении увеличивается с уменьшением толщины фанеры и составляет 65-95 МПа для фанеры I сорта и 50-82,5 МПа-II сорта. Предел прочности фанеры при скалывании по клеевому слою после кипячения в воде в течение 1 ч также увеличивается с уменьшением ее толщины и составляет 1,6-2 МПа. Шероховатость фанеры должна быть не более 100 мкм, влажность 5-9 %. Фанеру изготовляют длиной 1000-1525 мм, шириной 800- 1525 мм с градацией размеров 25 мм. Толщина фанеры марок ЦП-А и БП-В-1-3 мм, марки БС-1-3-12 мм, марки БПС—2-6 мм.
Фанера авиационная изготавливается следующих форматов: 1550х1550, 1525х1525, 1270х1270, 1220х1220. Толщины: 0,4; 0,6; 0,8; 1; 1,2; 1,5; 2; 2,5; 3; 4; 5; 6; 8; 10 мм.
Представляет собой высокопрочный, упругий, водо- и износостойкий материал, способный конкурировать с низколегированной сталью. Данная фанера может работать длительное время (10 – 15 лет) в условиях резких колебаний температур ( от – 50 до + 50 С ), в воде и в условиях тропического климата. Применяется в различных отраслях промышленности от автомобильной промышленности до судостроения: в качестве обшивочного материала для лодок, яхт и судов; переборок, плавучих доков и понтонов в гидротехнической промышленности; также и в строительстве, в том числе и как опалубочный материал, выдерживающий до 100 оборотов.
Характеристики бакелизированной фанеры:
Рулевой 3-го класса
Деревянные торпедные катера тоже крыли лаком Б10.
Рулевой 3-го класса
Дык это когда было то. В те времена эпоксидки не было, вот и применяли всякие ВИАМы. Вощем не от хорошей жизни это всё было.
Мы эпоксидку вынесли ВСЮ в небольших бидонах под слоем молока для своих «Эмок». Охрана так и не поняла, зачем мы копили по два дня своё молоко за «вредность».
Китайцы тоже использовали лак Б10 для своих катероов, но, после тщательного выстрагивания днища вручную рубаночками. У них получалась скорость на пару узлов больше.
Водостойкая фанера для лодок: характеристики, правила выбора и цена
Вода, являясь главным элементом жизни на земле, при постоянном действии на любые, даже самые прочные материалы, рано или поздно их разрушает. Эту особенность всегда учитывают при производстве плавательных средств, которые всегда находятся в контакте с водой. По этой же причине при производстве лодок используют разнообразные водоотталкивающие пропитки или лаки. Но гораздо проще применять уже готовый материал, например, водостойкую фанеру для лодок, которая лучше всего подходит для этих целей.
Лодка из водостойкой фанеры
Что надо учитывать, выбирая фанеру для лодки
Фанера используется практически во всех сферах жизни человека. Чаще всего она применяется в производстве. В зависимости от целевого использования она классифицируется по разным критериям. Даже если необходимо выбрать только влагостойкую фанеру для постройки лодки необходимо иметь минимальные знания о существующих видах.
Фанеру можно использовать:
Существуют несколько основных классов, использующихся для разных целей:
Существует специальная классификация влагостойкой фанеры, но только некоторые из них могут использоваться для производства лодок:
Фанера бакелитовая марки ФБ
Из всех указанных марок для производства лодок оптимальным можно считать фанеру, пропитанную бакелитом. Использование марки ФК пригодно больше для внутренних работ, а ФСФ можно использовать только на открытом воздухе.
Важно! Наилучшим для конструирования лодки может быть влагостойкая ламинированная фанера. Но её применение возможно только с внешней стороны, для минимизации силы трения воды. Использование для внутренней обшивки крайне нежелательно.
Рассматривая виды влагостойкой фанеры, предназначенные для судостроения, нельзя пропустить самые распространённые зарубежные аналоги:
Импортная фанера морская
Приобрести фанеру российского производства можно в любой точке страны. Стоимость определяется рядом параметров:
От разницы в толщине листа, его категории и класса, будет зависеть стоимость водостойкой фанеры для лодок. Примеры расценок даны в таблице.
В продаже бакелизированная водостойкая фанера для лодок. Цена листа ФБС 1250*5700 мм:
В наличии водостойкая фанера для лодок. Купить материал можно марки ФБС 1 (1525*1525 мм) и ФБС 1А (2440*1220 мм).
Морская фанера или из чего сделать яхту?
Морская фанера – листовой материал применяемый для производства маломерных судов. Различают два основных фактора по которым фанеру относят к типу «морской». Первое – это материал из которого сделана фанера. Второе – это стандарт. Выбор материала обусловлен в первую очередь коммерческой доступностью той или иной древесины, во вторую очередь традициями.
Материалы для морской фанеры.
Стандарты морской фанеры.
Исторически так сложилось что в мире существует только один стандарт по которому материал может называется – морской фанерой.
Британский стандарт BS 1088. Согласно ему морской фанерой может называется только фанера, произведенная из шпона лиственных пород тропической древесины. Шпон склеен водоотталкивающим клеем Weather Boil Proof (WBP), который обладает высокой устойчивостью к погодным условиям, микроорганизмам, холодной и кипящей воде, парам и сухому теплу. Толщина наружных слоев шпона не менее 1,3 мм. Наружные слоя фанеры не должны быть без трещин, сучков и других пороков древесины. По международной классификации фанера имеет сор “А”.
Фанера британского стандарта обязательно сертифицируется регистром Ллойда (Lloyd’s Register Group Limited) и имеет соответствующую маркировку.
Американский стандарт PS-1-95. Согласно ему «морская» фанера изготавливается из шпона ели Дугласа или Западной лиственницы. Сорт всех слоев шпона, даже внутренних, должен быть не ниже «В». Возможные комбинации сортов: А-А, А-В, В-В.
Советский стандарт ГОСТ 11539-83 Фанера бакелизированная. Здесь «морская» фанера делается из лущеного березового шпона, склеенного синтетическими смолами. Сорт наружных слоев – В, внутренних ВВ. Этот стандарт очень похож на американский PS-1-95 только вместо ели используется береза.
Бакелитовая фанера.
Вообще если не брать во внимание большой вес (что очень критично для маломерных судов), отсутствие декоративных свойств и достаточно высокую стоимость по сравнению с фанерой ФСФ, то бакелитовую фанеру вполне можно использовать для производства лодок, яхт и катеров.
На нашей территории, это, пожалуй, единственный доступный на сегодняшний день материал для судостроения.
Бакелитовая фанера по составу и качеству шпона ничем не отличается от обычной фанеры. Отличие в применяемой сомле и дополнительной пропикте наружных слоев.
Но мало кто знает, что существует несколько видов бакелитовой фанеры.
Не вся бакелитовая фанера водостойкая.
Согласно ГОСТа бакелизированная фанера подразделяется на 6-ть видов:
Из таблицы видно, что только одна марка ФБС может применятся в качестве конструкционной морской фанеры. Более того только фанера ФБС ПП (повышенной прочности) рекомендована для использования в тропических условиях. Остальные используются для внутренней отделки помещений или вообще не предназначены для применения в агрессивной среде.
Фанера для надувных лодок.
В последние годы все большую популярность набирают надувные лодки для рыбалки и отдыха. Они легки, удобны, не прихотливы и очень популярны у рыбаков. Практически в каждой такой лодке есть элементы, сделанные из фанеры. Как правило, это пол, так называемые слани и сиденье (банка). В качестве материала для изготовления сланей применяется ламинированная фанера с противоскользящим покрытием сетка/гладкая, толщиной 9 мм. Для сидений применяется 12 мм. фанера. Еще один элемент надувной лодки транец также изготавливается из влагостойкой ламинированной фанеры ФСФ, но уже толщиной 15 или 21 мм.
Подведем итоги.
Рынок морской фанеры очень специфичен. Несмотря казалось бы большое количество предложений в интернете, при более детальном подходе количество вариантов сужается до эксклюзива. Самое главное при выборе фанеры для лодок найти материал, обладающий приемлемой ценой и необходимыми характеристиками по прочности, весу и водостойки.
Какую бы фанеру вы не выбрали для обшивки корпуса вашего судна, ее водостойкость будет зависит от качества покрытия эпоксидной смолой. Если покрытие сделано правильно яхта прослужит Вам много лет.