История строительства форта Красная Горка. Часть 1
«Изложить литературно этот материал я не мог, да и
не стремился, собирая и записывая лишь основные даты.
Надеюсь, что в будущем этот материал будет пополнен
коллективным пролетарским творчеством и история
боевого форта будет изложена не в одной, а в нескольких
хороших брошюрах».
М. Арсеньев.
Форт Краснофлотский. Исторический очерк. 1926 год.
Описывая то или иное событие, я основывался только на архивных документах. Однако в них наряду с докладами о начале либо окончании того или иного события, конкретными датами или действиями часто встречаются слова имеющие смысл предположения или ожидания чего-либо. Результаты ожидаемого или планируемого могут быть в ещё не изученных мной находящихся в огромном количестве документах архива, либо в ряду не свершившихся вообще по разным причинам событиях.
Форт Красная Горка – это система береговых укреплений, предназначением которых была защита с моря Кронштадтской крепости и столицы Российской империи Петербурга. Он разместился среди соснового леса на высоком обрывистом берегу Финского залива.
Часть 1. Личности.
Часть 2. Батареи.
Часть 3. Кабинеты уединения.
Часть 4. Линии и объекты обороны.
Часть 5 Орудия главного калибра.
Часть 1. Личности.
С этого момента о создании форта будут говорить страницы дел Российского государственного архива Военно-Морского Флота.
2-го марта 1910 года Его Императорское Высочество Августейший Главнокомандующий войсками Гвардии и Петербургского военного Округа Великий князь Николай Николаевич в сопровождении своего помощника и члена Госсовета Генерала от Инфантерии Палицина и других лиц посетил работы по постройке батареи Красно-Горской. Его Высочество остался всем очень доволен. По окончании визита он по железной дороге отбыл с батареи в С. Петербург. Было приказано немедленно приступить к работам по устройству на батареях горж, а также к осени сего года построить постоянные деревянные казармы для 2-х рот со всеми к ним службами и офицерскими помещениями.
Уже 4-го марта 1910 года Августейший Главнокомандующий приказал приступить к обращению всего района строящихся у Красной Горки укреплений в форт, а также обнести этот район колючей проволокой и усилить охрану.
Так что датой становления Красногорских укреплений как форт можно считать 4 марта 1910 года.
29-го мая 1910 года работы по постройке батарей Красной Горки посетил Император Николай II.
При его посещении находилось рабочих и других вольнонаёмных служащих обслуживающих стройку:
десятников – 6, табельщиков – 3, чертёжников – 1, всех остальных служащих и рабочих – 713.
Николай II изволил выразить своё удовольствие по поводу сопровождения отчётов по постройке новых Кронштадтских укреплений фотографическими снимками, причём Его Величество всемилостивейше изволил благодарить за предъявленные альбомы и приказал, чтобы фотографирование производилось и впредь по мере возведения батарей.**
В тот же день он посетил и Нижне-Ижорскую батарею. Нижне-Ижорская батарея в составе четырёх 6” пушек должна была служить для обороны минных заграждений и для поддержки батарей Красной Горки.
В январе 1911 года отчет об Успехе работ за декабрь месяц 1910 года составлял и подписывал сменивший Юденича Военный инженер капитан Ланге. С октября 1911 года отчёты представлял уже другой Военный инженер штабс-капитан Якубовский.
Нужно особо отметить ещё одного Военного инженера, Гнучева. Именно им в 1913 году было начато строительство 12” батарей, подписаны проекты строительства гавани и церкви на форте.
Проект церкви был утверждён в декабре 1914 года, а в 1915 году на основании приказа по Ведомству Протопресвитера Военного и Морского Духовенства от 25-го августа 1915 года, согласно приказу Верховного Главнокомандующего на открывшуюся вакансию священника для исполнения пасторских обязанностей на время войны прибыл Протоиерей Стефан Жуковский.
Ранее для постройки церкви не представлялось возможности.
Из доклада 17 ноября 1910 года Главному Начальнику Кронштадта:
«Постройка церкви простой конструкции для гарнизона Красная Горка признается, безусловно, желательной, но только в настоящее время для этого нет денежных средств, так как все ассигнования будут исчерпаны оборонительными работами».
Пётр Александрович Гнучев родился 24 января 1877 года. Закончил Александровский Кадетский корпус, Николаевское Инженерное училище и Николаевскую Инженерную академию. Курс последних двух учебных заведений окончил по 1 разряду с зачислением имени в училище на мраморную доску.
Начиная с нижнего чина 6 сентября 1893 года, дослужился в 1903 году до капитана. 6 декабря 1913 года ему было присвоено звание подполковника, а в 6-й день декабря 1916 года Высочайшим приказом он был произведён в полковники.
Приказ по Управлению 7 декабря 1916 г. № 138.
В процессе службы находился в объявленных в осадном положении крепостях Владивостока и Кронштадта.
С 1913 года занимал должность Старшего производителя работ Управления Строителя Крепости, с 1915 года помощника строителя Крепости и с 26 апреля 1916 года приказом № 37 был назначен Штаб-офицером для проверки сметы и для поручений Управления.
Был женат. Имел сына и дочь.
В 1906 году был награждён орденом св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом.
6 декабря 1913 году награждён орденом св. Анны 3-й степени.
8 августа 1915 года за отлично-усердную службу и труды, понесённые во время военных действий, Приказом Главнокомандующего VI армии награждён орденом св. Станислава 2-й степени,
27 ноября 1915 года Приказом Главнокомандующего VI армии за отлично-усердную службу и труды, понесённые во время военных действий награждён орденом св. Анны 2-й степени.
16 декабря 1916 года Приказом Главнокомандующего армиями Северного фронта за № 992 награждён орденом св. Владимира 4 степени.
Естественно это только часть людей, чьим трудом возводился и совершенствовался форт охранявший подступы к базе Балтийского флота и столице империи Величественному городу на реке Неве.
*О строительстве и эксплуатации железной дороги можно прочитать в рассказе «Ижорская военная железная дорога».
**В литературе описан ещё один случай посещения Николаем II форта 6 октября 1914 года. Я эту информацию пока не нашёл.
Форт Красная горка
В канун нового, 1942 года мы попытались выгнать гитлеровцев на мороз. Дело в том, что в прифронтовой полосе Ораниенбаумского плацдарма захватчики заняли жилые дома, а их обитателей выставили на улицу. Когда до наступления Нового года оставалось несколько минут, батареи укрепленного сектора открыли огонь по гитлеровцам.
Случилось так, что в этот час через один из населенных пунктов, подвергшихся обстрелу из 305-миллиметровых орудий, проходила группа наших разведчиков. Они потом рассказывали:
— При ударе о мерзлую землю спарят разрушал сразу два-три дома, набитых оккупантами Из других домов гитлеровцы полуодетыми выскакивали в двери, окна и бежали в лес, А мороз стоял под тридцать градусов, в лесу не нагреешься.
Таким был наш «тост» в честь Нового, 1942 года.
Oт начала и до конца войны укрепленному сектору ставилась задача обеспечить безопасный проход наших кораблей по коммуникациям восточной части Финского залива. Стоило вражеским батареям открыть огонь, включить прожекторы, тотчас вступали в дело наши батареи, огонь противника подавлялся.
На борту одного из кораблей находился командир военно-морской базы Ханко генерал-лейтенант С. И. Кабанов, который впоследствии вспоминал:
Генерал Кабанов в свое время сам командовал фортом и Ижорским укрепленным сектором, хорошо знал их возможности.
Со стороны моря можно было ожидать вторжения врага на плацдарм. Опасность возрастала зимой, во время ледостава, и особенно по ночам. В районе Красной Горки провели несколько дальномерно-прожекторных учений с выходом личного состава на лед. Убедились, что противник будет лучше всего виден в лучах прожектора, если наблюдать не с берега, а со льда. Дозоры выходили на лед весь период боевых действий. Другие средства предупреждения, разработанные инженерными службами, оказались неэффективными. Проволочные заграждения, контрольную лыжню и т. д. — все плотно заносил снег.
А условия блокадных зим, особенно первой, были очень трудными. Личный состав ослаб физически. Командир 330-й батареи капитан В. Ф. Горелов позже вспоминал:
Очень важно было делать максимально возможное, чтобы укрепить здоровье людей. Это оставалось в центре внимания командиров, политработников, наших медиков. Помню военфельдшера Татьяну Ивановну, молодую женщину, которая сама полной мерой испытывала все тяготы блокады. Еще до побудки она на ногах, готов к раздаче хвойный настой, проверены нормы и качество пищи. В ее подразделении ни один боец или командир не заболел цингой!
На одной из двух башен 311-й батареи (калибр — 305 миллиметров) 6 сентября 1941 года в самый напряженный момент вышли из строя оба орудийных ствола. Замена их даже в мирные дни требовала по меньшей мере месяца. Кто бы согласился, чтобы башня молчала так долго? Рабочие бригады, возглавляемые опытными мастерами А. Н. Хмуровым и Н. П. Барановым, заменили стволы в рекордный срок. 11 сентября, то есть на шестые сутки, башня снова ожила.
Подобное в первые недели войны произошло на силовой станции 31-го отдельного артиллерийского дивизиона. Надо было срочно заменить два сильно изношенных и устаревших дизель-агрегата. Сколько самоотверженности проявили при этом наши штатские помощники — бригады мастеров А. М. Феклистова и А. Позднякова. Они справились с заданием, которое можно смело отнести к боевому, очень быстро и хорошо. По ходатайству командования «Красной Горки» оба специалиста были оставлены на силовой станции. Бывший шеф- монтажник завода «Русский дизель» Алексей Михайлович Феклистов — один из авторов этой книги. Он сам рассказывает, как воевал и работал, что пережил.
Настал час разгрома фашистских войск под Ленин-градом. При подготовке к этой операции всю морскую артиллерию калибров 100—406 миллиметров (402 орудия) объединили в четыре группы. Возникли новые сложности. Теперь надо было учиться поддерживать не-прерывную связь с двигавшимися вперед частями, быстро открывать огонь на подавление и уничтожение узлов сопротивления противника, вести стрельбу по заявкам наступающих. И все эго —в условиях быстро меняющейся обстановки, в непосредственной близости целей от своих войск. Особая четкость требовалась от штабов, групп управления и связи.
Как освоили мы эту науку — показал ход наступления 2-й ударной армии. Артиллеристы, связисты, разведчики, оперативные работники укрепленного сектора, по общему признанию, действовали должным образом. В приказах были отмечены генерал К. А. Большаков, полковник В. Т. Румянцев, подполковник Е. А. Проскурин, майоры П. Е. Мельников, Г. В. Коптев, старшины А. Б. Чуев, Е. Н. Поленов, многие другие. Весь личный состав ЙУСа выполнил свой долг перед Родиной.
В честь заслуг артиллеристов КБФ в битве за Ленинград на форту Красная Горка, награжденном орденом Красного Знамени, открыт мемориал. Каждый год в День Победы на этом старом форту встречаются ветераны Ижорского укрепленного сектора и других частей береговой обороны.
Форт Красная Горка
Форт Красная горка – это особенное, уникальное место. Но чтобы это понять, надо обязательно побывать здесь. У нас всё началось с любопытства – на глаза попались фотографии гигантских железнодорожных орудий, по которым ещё и полазить можно. Этого оказалось достаточно, чтобы устроить очередную экспедицию выходного дня.
Как добраться до форта Красная Горка
Форт Красная горка находится на южном побережье Финского залива. Недалеко от посёлка Лебяжье. Совсем недавно эта территория являлась приграничной, и попасть сюда без соответствующего пропуска было невозможно. Сейчас форт открыт для всех желающих! Если добираться на автомобиле, то дорога от Санкт-Петербурга займёт не больше часа.
Рекомендуем сделать небольшой крюк и поехать к форту со стороны заброшенной станции Краснофлотск, по старинной вымощенной булыжником дороге.
Поворот на форт Красная горка пропустить невозможно. Огромный указатель не даёт даже шанса. Асфальт резко обрывается. Вымощенная булыжниками дорога позволяет никуда не торопиться и в полной мере насладиться окружающей природой.
Вскоре дорога вывела нас к заброшенной железнодорожной станции «Краснофлотск». Как только форт был построен, к нему протянули ветку, по которой в Красную Горку доставляли боеприпасы и снабжение. Ещё совсем недавно сюда ходили электрички, прибывали на службу молодые солдатики… А теперь – пустота и забвение.
Молодые ёлочки уверенно захватывают железнодорожные пути.
Раритетная табличка на стене вокзала напоминает нам, что несколько лет назад здесь была пограничная зона с суровым пропускным режимом.
Пару минут спустя, обнаруживаем на дереве такую же табличку, а чуть ниже расстрелянный знак «Движение запрещено».
Интересный артефакт простого солдатского досуга – щит для игры в баскетбол. На сосне.
Схема форта Красная Горка
Впереди показались постройки форта. В такой момент, из рюкзака должна извлекатся карта / схема / план с достопримечательностями и разными интересностями. У нас такой схемы не оказалось. Перед поездкой мы смотрели выложенные на просторах интернета карты и схемы форта Красная горка. Разобраться в них без рюмки чая было невозможно. Исправляем это недоразумение. Надеемся, что наша схема форта Красная Горка поможет не только ориентироваться в этом фотоблоге, но и не даст заблудиться на форте.
Вскоре дорога нас вывела к железнодорожному пандусу, с которого разгружали провиант и снабжение для форта. Не сложно догадаться, что вместо дороги раньше здесь пролегала железнодорожная ветка. От пандуса ветка вела прямо к боевым позициям форта. Последний участок ветки сохранился. Там нашли своё пристанище знаменитые артиллерийские поезда – транспортёры.
Исторические столбы въездных ворот форта Алексеевский. Да, изначально, Форт получил название – Алексеевский. В честь цесаревича Алексея – единственного сына императора Николая II.
Красочно оформленные стенды в резных окладах рассказывают о героической истории форта Красная горка.
.JPG)
За стендами, в жёлтого цвета постройке, располагается гордость форта Красная горка – народный музей.
Музей форта Красная Горка
Музей в Красной Горке появился исключительно благодаря усилиям группы энтузиастов, которые по крохам собирают военные раритеты и активно участвуют в восстановлении форта.
Вокруг музея расставлены интересные военные экспонаты. Например – морская мина с шипами.
Юный исследователь с нетерпением ждёт открытия музея.
Вскоре затарахтел генератор, и в помещении музея появился свет. Неожиданно, в метре от себя, мы увидели боеприпасы исполинских размеров. Интересное начало экспозиции. Кстати, металлическая кровать, на которой спал музейный энтузиаст, куда-то потом испарилась. На фото ниже её уже нет.
С первых минут, музей приводит в восторг не только Юного Исследователя, но и всех нас. Скажите, в каком ещё музее можно стать настоящим пулемётчиком?
…или подержать в руках боевую мину?
От тайги до Британских морей Красная армия всех сильней!
Когда восторги немного поутихли, мы перешли к изучению музейной коллекции. Как и подобает военному музею, здесь собрана впечатляющая коллекция боеприпасов. От полутораметровых снарядов…
Кто с мечом к нам придет — от меча и погибнет, сказал когда-то князь Александр Невский. Ржавые немецкие каски с характерными отверстиями, как нельзя лучше подтверждают эти слова.
Военная телефония и коммутаторы связи. Для молодого поколения, которое выросло на мобильных телефонах, проводные аппараты – большая диковинка.
Снаряжение для водолазов.
Предметы быта красноармейцев.
Коллекция исторических кирпичей.
Золотые слова. Добавить просто нечего.
Этот плакат мы увидели, когда уже вышли из музея. Абсолютно согласны, что детей в этом музее обязательно надо держать под присмотром.
Прощаясь с музеем, мы от души поблагодарили музейного хранителя и оставили небольшое пожертвование. Делать это надо обязательно! К великому сожалению, никакой поддержки от государства этот уголок истории не получает. Всё держится исключительно на энтузиазме молодых людей. Спасибо вам, ребята!
История форта Красная Горка
После посещения музея, самое время совершить небольшой исторический экскурс. Форт Красная горка создавался для защиты Санкт-Петербурга от нападения с моря. На южном берегу самого узкого участка Финского залива был построен Алексеевский форт (форт Красная горка), а на противоположном – северном берегу построили Николаевский форт (форт Ино). Оба форта надёжно перекрывали огнём артиллерии «горлышко» Финского залива, шириной всего 21 км. Но самое главное – форт Красная горка, в отличие от всех остальных своих собратьев-фортов, принимал активнейшее участие в боевых сражениях.
Артиллерийские транспортёры – «бронепоезда» форта Красная Горка
Конечно же, главная изюминка форта – это два огромных железнодорожных транспортёра. Но их, как правило, называют проще – бронепоезда. Именно они являются неофициальным символом форта. Увидев транспортёры первый раз, мы несколько минут их просто заворожённо разглядывали – настолько сильное они производят впечатление. Пока Юный исследователь безуспешно пытался залезть на «бронепоезд», на информационном стенде мы посмотрели характеристики самого большого из них. Итак, артиллерийский транспортер ТМ-3-12.
Да, этот «бронепоезд» имел колоссальную огневую мощь!
От теории переходим к практическому изучению «бронепоезда». К великой радости Юного исследователя мы залазим на транспортёр. Размеры этой махины впечатляют!
Транспортёр ТМ-3-12 был изготовлен на заводе в г. Николаев, а орудие для него было взято с линкора «Император Александр III». Только посмотрите на эту гигантскую пушку!
Тут даже боеприпасы есть в наличии.
Рабочее место артиллериста-наводчика. Как же всё-таки интересно побыть на его месте!
Нарушитель границы на красном автомобиле далеко не уйдёт!
Механизм подачи снарядов.
По соседству стоит «младший брат» – транспортёр ТМ-1-180. Он чуть поменьше, но его характеристики не менее впечатляющие.
Транспортёр был изготовлен в Ленинграде, в 1935 г.
Предметное изучение железнодорожной военной техники.
Мы мирные люди, но наш бронепоезд стоит на запасном пути…
Противокорабельный комплекс С-2 «Сопка» на фоне фортификационных сооружений и потрясающих пейзажей Красной горки.
Комплекс предназначался для запуска первой крылатой ракеты КС-1 «Комета». Раньше здесь и ракета была, но 2000-е годы она пережить не смогла. Алюминиевая ракета, стала лакомой добычей охотников за металлом.
Историческое фото крылатой ракеты КС-1 «Комета». Очень жаль, что такой интереснейший экспонат ушёл по цене металлолома.
Ребятня использует боевую технику в качестве детской горки. Одним словом – конверсия.
Члены экспедиции на краткосрочном привале.
Раньше здесь не было деревьев, судоходный фарватер был как на ладони и прекрасно простреливался.
Прямо из оружейного дворика можно спуститься в подземные казематы.
Ржавые остатки вентиляционной системы.
Система очистки воздуха.
Павильон дальномера
Слева – корявая надпись «охраняется государством». Сверху – памятные доски. Справа – фашистская свастика. Внутри – куча мусора. Всё правильно. Именно так и должны охраняться исторические объекты… Очень грустно это видеть.
Самое неприятное, что эта свастика была нами обнаружена и на фотографиях этого сооружения от 2012 года. Т.е., как минимум 6 лет украшает она павильон дальномера. Представители каких-то непонятных клубов налепили здесь однотипных «памятных досок» с QR-кодами и адресами своих сайтов. Лучше бы свастику затёрли!
Обрыв у форта Красная горка
От дальномерного павильона, мы направляемся к природной достопримечательности форта. Выходим к берегу Финского залива. Вообще-то, это не берег, а крутой 20-метровый обрыв! В очередной раз удивляемся неприступности форта. Взять штурмом такую преграду практически невозможно. А какая красота открывается вокруг.
На краю высокого обрыва вдруг вспомнилось, почему форт стали называть Красной горкой. Горка – это и есть обрыв. Красная – потому, что песок имеет красноватый оттенок.
Такими видами можно долго любоваться.
Набравшись смелости спускаемся с крутого обрыва вниз. Пройдя чуть дальше по береговой линии, мы увидели множество туристических палаток. Красота этих мест привлекает сюда немало любителей дикого отдыха.
Самая живописная остановка, из всех которые мы видили, попалась нам на выезде с форта.