Станция метро «Беломорская» — снаружи и изнутри
Прошедшие выходные стали первыми для станции метро «Беломорская», наконец-то открывшей свои двери для пассажиров. Станцию ждали долго, строительство начиналось и замораживалось, но все же «Беломорская» теперь доступна для жителей и гостей района Левобережный.
Однако «открыта» и «завершена» или, если угодно, «достроена» — две большие разницы. Что же представляет собой станция метро «Беломорская» на данный момент — снаружи и изнутри?
Глубина станции всего 16 метров, что совсем немного по сравнению с некоторыми другими станциями Московского метрополитена. Надо отдельно упомянуть, что, покуда шло строительство станции, движение поездов между «Речным вокзалом» и недавно открытой (31 декабря прошлого года) станцией «Ховрино» не прерывалось. Имели место некоторые ограничения, скажем, поезда в сторону «Ховрино» и обратно могли идти до 23:00, но это не доставляло таких неудобств, какие могло бы причинить временное закрытие «Ховрино» целиком.
Сейчас пассажирам доступен выход только из первого вагона из центра. У последнего вагона также имеется поднимающаяся наверх лестница, но выход перегорожен специальными заграждениями.
Как и было обещано, платформа выглядит достаточно нарядно. Часть потолка над поездом и прилегающая к нему часть стены оформлена плитами, стилизованными под звездное небо — глубокий темно-синий цвет с рассыпавшимися по нему искорками «звезд». Специально распечатанные «квадратики неба» наклеили на прочные и одновременно легкие алюминиевые панели.
Остальная стена окрашена двумя цветами — белый, напоминающий нам о снежном покрове, и цвета зеленоватой, северной морской волны. В центре станции расположены две огромные колонны, размеры которых столь велики, что вызывают некоторое удивление пассажиров — уж очень тесной становится станция… В двух сторон каждой колонны расположены мозаичные панно. Как и было обещано ранее, это северные виды. Правда, имеется очень уж ярко выраженный религиозный уклон — три панно из четырех представляют собой монастыри, находящиеся в Валааме, на Соловках и в Кижах. И только четвертое панно нейтрально по своему содержанию — на нем разливается по небу северное сияние.
Как сторонний зритель отмечу — панно интересны, но… пожалуй, они слишком большие, чтобы их красоту можно было как следует оценить. Даже стоя спиной вплотную к провалу путей, вы видите перед собою разрозненные кусочки мозаики, изображение остается «пиксельным». Для того, чтобы панно заиграло в полную силу, следовало бы рассматривать его хотя бы с в два раза большего расстояния.
На то, чтобы собрать каждое из панно, было затрачено по полгода. Кое-кто из пассажиров также считает, что панно следовало бы расположить на колоннах не со стороны поездов, а так, чтобы их можно было рассматривать с концов станции (хотя бы два из них).
Из обещанного, но пока что так и не сделанного, — запуск светодиодного северного сияния. Его установка требует дополнительного монтажа, точные сроки завершения которого неизвестны.
Из единственного вестибюля станции, к слову, довольно просторного, можно, поднявшись наверх, выйти к улицам Смольная и Беломорская. Помимо лестницы, наличествует еще и возможность подняться наверх с помощью лифта, — немаловажная для пенсионеров, да и других пассажиров с ограниченными возможностями передвижения. Эскалаторы перед тем, как станция была открыта для пассажиров, прошли сорокавосьмичасовое испытание, и только проработав все это время без остановки, были признаны годными к эксплуатации.
Рядом с метро располагаются остановки наземного общественного транспорта, часть из которых была специально перенесена или переименована перед открытием новой станции метрополитена.
Итак, внутри станция достаточно аккуратна и, в общем, красива. Снаружи картина покуда отнюдь не такая радужная. Полным ходом идет завершение строительства, не вывезена еще часть строительного мусора, не говоря уж о вагончиках-бытовках для проживания рабочих. Да и сам вестибюль, как полагают некоторые из опрошенных жителей района, мог бы выглядеть понаряднее, пооригинальнее… Допустим, его стены и впрямь сделаны из материалов антивандального типа. Но выглядит станция метро снаружи даже не то чтобы простенько, — дешево. «Будто пластиковую коробку воткнули, — вздыхает один из жителей дома, окна которого выходят прямо на новопостроенную станцию. — Внутри ведь все красиво сделали, могли бы уж и снаружи чуток постараться».
Сейчас все засыпано предновогодними снегами, но люди с нетерпением ждут — какой же она станет, станция «Беломорская», когда будет завершено ландшафтное оформление, когда наступит весна и уйдет скрывающий многое снежный покров? Что ж, осталось два-три месяца, а затем мы получим ответ на этот вопрос.
Ранее мы писали о строительстве станции Московского метрополитена «Беломорская».
Замоскворецкая «Беломорская»: как строят станцию, о которой мечтали 60 лет
По замыслу метростроителей, это будет одна из красивейших современных станций московской подземки. Свои двери она откроет через несколько месяцев, а мечтали о ней 60 лет!
Станции еще нет, а захватывающая история ее появления — уже есть. Архивы метрополитена рассказывают, что планы по продлению рельс от «Сокола» появились еще до Великой Отечественной войны — в 1938 году. Однако по понятным причинам были отложены. Спустя 12 лет после Победы к строительству Замоскворецкой линии снова вернулись.
И в 1957 году станция под названием «Беломорская улица» вновь появилась в строительных планах. И снова строительство затормозили: было решено остановиться в развитии Горьковско-Замоскворецкой линии на север на станции «Речной вокзал».
Затем метростроевцы писали о будущей станции в документах 1973, 1978 и 1987 годов — но появлялись более важные на тот момент задачи и направления. «Беломорская» и жители прилегающих районов ждали своего часа.
Наконец в 2013 году решили: делаем! И «Беломорская» вошла в план продления Замоскворецкой линии на север. Затем… затем построили конечную станцию «Ховрино», а терпеливая «Беломорская» снова ждала.
Правда, жители сразу нескольких районов севера Москвы — Левобережного, Западного Дегунина, Ховрина — активно лоббировали строительство станции.
Правительство Москвы пошло навстречу желаниям горожан, и строительство «Беломорской» началось.
Учитывая, что станция находится между уже действующими остановками, строителям пришлось придумать отдельный лайфхак — как не мешать движению поездов и в то же время строить.
Станция метро «Беломорская»
В итоге станцию строили «сверху», вырыв глубокий котлован. Затем отделили его от действующих путей стеной из аквапанелей и продолжили работы — в две смены, круглосуточно.
Строителям выделяют ежедневно небольшое «окно» ночью, всего около трех часов. В это время с рельсов снимают напряжение, и специалисты имеют возможность работать.
Сегодня станцию уже покрывают мраморными панелями, выкладывают мозаичные панно с видами Белого моря — Соловецкий монастырь и Кижи.
Метростроевцы считают, что «Беломорская» будет одной из самых красивых станций современного московского метрополитена. Причем не только внизу, но и наверху: вокруг станции разбивают большой сквер-парк — и выходить пассажиры будут прямо на парковые аллеи.
Строители обещают сдать станцию до конца года и сделать, таким образом, новогодний подарок всем пассажирам метро.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Поделиться
Станция «Беломорская» станет предпоследней на севере зеленой ветки метро. Ее открытия ждут жители районов Ховрино, Западное Дегунино и Левобережный. Пассажиропоток здесь достигнет 150 тыс. человек в сутки. Станцию планируется построить к концу 2018 – началу 2019 года.
Она расположена на пересечении Беломорской и Смольной улиц на севере столицы. Отсюда и название. В 1964 году при проектировании и строительстве Беломорской улицы ее решено было назвать по имени северных географических объектов России – Белого моря и Беломорско-Балтийского канала.
Это станция мелкого заложения колонного типа с одним пассажирским вестибюлем. У нее будет два выхода на пересечении улиц Беломорская и Смольная. В будущем могут построить еще один вестибюль вдоль улицы Беломорская.
Кассовые залы с платформой свяжут по два эскалатора на вход и выход. Для людей с ограниченными физическими возможностями предусмотрен большой лифт.
Отдельного внимания заслуживает дизайн станции. В фасадах наземных сооружений будет присутствовать характерный для Замоскворецкой линии зеленый цвет. Надпись с названием станции на платформе также разместят в полоске зеленого цвета.
Интерьеры напомнят о природе Беломорья. Подвесные потолки цвета морской волны вызовут ассоциации с морем, а облицованные белым мрамором Полоцкого месторождения колонны и стены – о снеге. Полы облицуют серым «сибирским» гранитом.
Нижнюю часть путевых стен выполнят в белом цвете. Верх и часть потолка над путями, покрытые краской «ночное небо» темно-синего цвета, напомнят о полярных ночах.
Достопримечательности Беломорья – Соловецкий монастырь, ансамбль Кижи, суровые северные пейзажи найдут свое отражение в панно на платформе.
При отделке пассажирского вестибюля также применят белый мрамор для колонн и стен с добавлением полос из уральского зеленого змеевика. За сетчатым потолком на темно-синем фоне окрашенного бетонного потолка разместят светодиодные ленты, поэтому пассажиры смогут любоваться северным сиянием, не покидая столицы, рассказали в компании АО «Мосинжпроект».
Конечной на Замоскворецкой линии стала станция «Ховрино». Она уже открыта для пассажиров. Станция расположена с западной стороны улицы Дыбенко у примыкания к ней Зеленоградской улицы.
«Беломорская» изначально не была включена в план строительства, но по просьбе жителей района власти нашли для нее место.
Основные железобетонные конструкции станции выполнены. Это позволило запустить участок до станции «Ховрино» и продолжить строительство «Беломорской» уже на действующей ветке метро.
Как ранее сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, станцию возводят уникальным для столицы способом: сначала проложили тоннель, а сверху вырыли котлован. Таким образом, станцию строят сверху вниз.