В Ростове официально открыли Ворошиловский мост, реконструкция которого обошлась в 6 млрд рублей
В субботу, 23 сентября, в Ростове состоялось официальное открытие Ворошиловского моста. Прибывший на церемонию министр транспорта РФ Максим Соколов назвал завершение объекта «прекрасным подарком к ЧМ-2018», отметив, что мост является системным для всей улично-дорожной сети Ростова.
Фото Татьяны Жуковой
Глава администрации Ростова Виталий Кушнарёв в свою очередь напомнил, что до реконструкции на верховой части моста находился герб Ростова, который запомнился не только жителям, но и гостям города. Градончальник сообщил, что эту знаковую деталь решено восстановить.
После того, как отзвучали официальные речи, по мосту пустили колонну ретро-автомобилей. Отметим, что эти авто, не первые испытавшие новый мост — технический запуск движения состоялся ещё 13 сентября.
Фото Татьяны Жуковой
Напомним, в 2007 году при осмотре Ворошиловского моста была обнаружена трещина, после чего мост закрыли для всех видов транспорта.
Мост до реконструкции
Затем мост укрепили и в 2008 году движение вновь открыли, однако запретив проезд для грузовиков.
Старый мост, вид снизу
Реконструкция началась в 2014 году — 15 ноября мост закрыли, а затем постепенно демонтировали и отстроили заново, создав так называемый мост-дублёр. Теперь движение осуществляется по трём полосам в обоих направлениях, а пропускная способность составляет 80 тысяч авто в сутки.
В общей сложности работы обошлись в 5,9 млрд рублей, 1,5 млрд из которых были получены от системы «Платон».
На правах рекламы:
Когда транспортному средству требуется ремонт, разумно доверить это дело профессионалам. Компания «VAGmotors» является одним из лидеров рынка ремонта автомобилей в Ростове в группе VAG (Audi, SEAT, SKODA, Volkswagen, Porsche). «VAGmotors» осуществляет широкий спектр работ от диагностики машины до ее капитального ремонта. Ознакомится с полным перечнем услуг и ценами можно на сайте компании.
12 интересных фактов о старом Ворошиловском мосте
1. Ворошиловский мост через Дон в Ростове был построен в 1961-1965 годах по проекту инженера Н.И. Кузнецова и архитектора Ш.А. Клеймана. Он стал завершающим «штрихом» послевоенной реконструкции набережной Дона, начатой в 1947 году по инициативе первого секретаря Ростовского обкома ВКП(б) Н.С. Патоличева. Мост назван Ворошиловским не в честь Климента Ефремовича, а по имени проспекта, продолжением которого является. Ранее в городе основной переправой на левый берег Дона был мост в створе Буденновского проспекта.
3. Сегодня это самый короткий путь из центра города на легендарный левый берег Дона («Левбердон»), с его многократно воспетой пляжно-кабацкой романтикой. Ежедневно мост пропускал до 40 тысяч машин (до введения ограничений на движение в 2007 году), сейчас эта цифра составляет 12-15 тысяч авто в сутки. Длина Ворошиловского моста 627,58 метра, высота около 35 метров от верхней части парапета до уровня воды (показатель меняется, в зависимости от ветра, времени года и т.п.).
4. Мост был построен по передовой для своего времени технологии. Бетонные блоки весом до 30 тонн каждый соединялись не сваркой и не заклепками, как это делалось раньше, а клеем! Это позволило не использовать сварные и болтовые соединения. Между П-образными опорами при помощи бустилатного клея были закреплены прямоугольные железобетонные полые блоки, а сквозь них протянуты стальные тросы, на которые и была нанизана вся конструкция, словно мясо на шампуре. Это был первый опыт подобного строительства в СССР. Преднапряженный железобетон и «клеенный» мост: уникальное по тем временам сооружение.
5. В пятницу, 19 октября 2007 года по всему городу внезапно разнеслась весть, что по Ворошиловскому мосту временно ограничивают движение в связи с ремонтными работами. Уже утром в субботу мост работал только в одну сторону, на выезд из Ростова, и только для легкового транспорта. А в воскресенье, 21 октября, в 17 часов по Ворошиловскому мосту проехала последняя машина, после чего въезд на него с обоих сторон перекрыли массивными блоками. Движение по Ворошиловскому мосту было полностью прекращено, в том числе для пешеходов, в связи с выявленными аварийными дефектами. В городе грянул транспортный коллапс.
6. Тревогу подняли специалисты саратовского института «Проектмостореконструкция», которые проводили планово-профилактическую проверку моста. Был обнаружен значительный дефект: между вторым и третьим пролетными строениями (над проезжей частью набережной) раскрылся стык. В нижней части плиты величина раскрытия составила 50 миллиметров, а трещина по обеим стенкам дошла до верхней плиты. Причина дефекта: обрыв 28 жил преднапряженной арматуры, которые стягивали конструкцию моста. Два блока моста уже не удерживались вместе, а просто лежали на опорах. Любая нагрузка могла повлечь дальнейшее расхождение пролетных строений и обрушение. Эксплуатация моста при таких условиях была недопустимой.
7. Инженерное решение было найдено: создание страховочной опоры, которая приняла бы на себя дополнительную нагрузку и позволила провести работы по устранению аварийного дефекта. 133-тонная металлическая опора была изготовлена рабочими «Мостоотряда № 10» и установлена в сжатые сроки. Она рассчитана выдержать нагрузку порядка 1000-1200 тонн, при реальной нагрузке 400 тонн. Монтаж опоры завершился в пятницу, 30 ноября, а с 1 декабря было открыто реверсивное движение пассажирских автобусов маршрута Ростов-Батайск, имеющих нагрузку на одну ось не более 10 тонн. При этом на проезжей части должен был находиться только один автобус.
8. Стальные жилы, каждая связка толщиной с руку, были заказаны во Франции, и сразу же по ее прибытии в Ростов в июне 2008 года начались монтажные работы. Новая арматура имеет несколько степеней защиты и невосприимчива к коррозии. Для дополнительной защиты стальные жилы заключены в пластиковую оболочку.
9. При ремонте Ворошиловского моста широкой публике стал известен его секрет: большие внутренние помещения, прямо под проезжей частью. Туда можно попасть через специальные люки с поверхности моста. Там производились ремонтные работы (крепились стальные жилы), и впервые внутрь моста пустили фотографов и телеоператоров.
10. Крушение Ворошиловского моста, вследствие дефекта, красочно описано в романе Данила Корецкого «Антикиллер-3. Допрос с пристрастием». Крушение произошло в тот момент, когда уголовника Лешего, обитавшего внутри моста, пришли убивать его же кореша. Леший спасся буквально чудом и сбросил трупы дружков в Дон с высоты сорока метров. Мост, по сюжету криминального романа, все-таки не рухнул, а только просел посередине, и дал большую трещину. В романе Корецкого также дано красочное описание апартаментов, которые устроил себе Леший внутри Ворошиловского моста.
11. К чемпионату мира по футболу в 2018 году мост реконструировали. Сначала построили его «дублер» чуть выше по течению. Затем действующий мост разобрали, и на старых «быках» установили новые перекрытия.
12. Ворошиловский мост один из узнаваемых символов Ростова-на-Дону, его безусловно узнает любой ростовчанин. Ворошиловский мост рекордсмен по числу фотосъемок на его фоне. И еще один печальный рекорд: по числу самоубийств. Решившиеся на последний отчаянный шаг часто делают его с Ворошиловского моста. И это тоже можно считать доказательством привязанности ростовчан к знаковому для южной столицы объекту. (с) «Ростовский словарь»
На фото Ворошиловский мост в 1960-70 годах.
sdelano_u_nas
sdelano_u_nas Сделано у нас
Нам есть чем гордиться!
В Ростове-на-Дону идёт реконструкция Ворошиловского моста через Дон — на месте старого двухполосного автомобильного моста строят новый шестиполосный, состоящий из 2-х половинок.
Построенный в 1965 году Ворошиловский мост уже давно с трудом справлялся со всё более возрастающим потоком автотранспорта, а его центральный судоходный пролёт длиной 131.8 метра всё больше деформировался от нагрузок, что грозило обрушением моста.
Но закрытие на реконструкцию моста, который связывал центральную часть города-миллионника с левобережьем Дона и городами Азов и Батайск, могло привести к транспортному коллапсу. Поэтому в 2007—2008 годах ограничились лишь первоочередными мероприятиями по укреплению аварийных конструкций. Через несколько месяцев мост был открыт для пассажирских автобусов, а потом и для легкового транспорта, движение большегрузного транспорта было запрещено.
В декабре 2010 года был открыт новый Темерницкий мост, находящийся от Ворошиловского моста на расстоянии полтора километра вниз по течению, а в 2011 году ЗАО «Институт «Стройпроект» (Санкт-Петербург) приступило к разработке проекта нового мостового перехода. Наконец, осенью 2013 года на левом берегу Дона начались строительные работы, о чём сообщал наш сайт: Специалисты строительной фирмы «Мостоотряд-10» (филиал ОАО «Мостотрест») должны были за 2 года построить новый трёхполосный мост рядом с существующим, после чего перенести на него движение транспорта и только после этого приступить к реконструкции старого моста.
15. 16. Сборка центрального пролёта моста, 9 марта и 30 августа 2014 года: 18. Новый Ворошиловский мост перед установкой центрального пролёта, 5 декабря 2014 года: 19. 7 декабря 2014 года центральный пролёт на 2-х баржах был доставлен к месту подъёма: 20. На следующий день конструкция длиной 130 метров и весом 880 тонн была поднята: 21. Новый и старый мосты, 2 марта 2015 года: 22. Началась сборка центрального пролёта второй половинки моста: 23. 24. Параллельно со строительством нового моста идёт демонтаж старого: 25. По плану первую половину нового Ворошиловского моста откроют уже летом этого года: На заднем плане видно строительство стадиона для Чемпионата мира по футболу 2018 года.
Напомню, одновременно идёт строительство: