Золотой мост во Владивостоке – русский Сан Франциско?
Главная достопримечательность Владивостока — Золотой мост, который украсил приморскую столицу и разгрузил автомобильные дороги в центре города. В данной статье расскажем как начиналось строительство и что из себя представляет Золотой мост во Владивостоке сейчас.
История
Мост через бухту Золотой Рог во Владивостоке задумывали построить очень давно, но по злому стечению обстоятельств осуществлению этих планов все время что-то мешало. То Первая мировая война, то Гражданская война, то Великая Отечественная война.
Необходимость в данном сооружении зрела очень долго, мыс Чуркин остро нуждался в прямом сообщении, здесь расположены крупные промышленные предприятия и люди были вынуждены добираться до работы в объезд. Кроме того, подобная удаленность сделала Чуркин в один из самых криминальных районов Владивостока (с появлением моста проблема решилась).
Строительство моста, через бухту Золотой Рог планировал построить и генеральный секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев, который хотел сделать из города второй Сан-Франциско, но реализовать его затею удалось только в 2012 году, когда переход между центром города и мысом Чуркина был открыт для жителей и гостей столицы Приморского края.
Строительство
Все началось в 2008 году с прокладки туннеля, так как пространства для маневров было не слишком много. Далее, в течение двух лет возводили пилоны и тянули мостовые проходы, с обеих сторон, как и при строительстве моста на остров Русский. Параллельно от опор растягивались ванты.
Кстати, опоры Владивостокского моста расставлены в стороны, чего нет ни у одного моста в мире, что делает его уникальным в своем роде. Более того, по некоторым параметрам мост через Золотой Рог Владивостока, фото которого представлено ниже даже занесен в книгу рекордов Гиннеса.
Видео смотреть с 1.41.
После ввода в эксплуатацию (мост Золотой Рог Владивостока был торжественно открыт 11 августа 2012 года), в течение года монтировали наружное освещение, и с 2013 года золотой мост приобрел свой нынешний внешний вид.
Стоимость строительства составила — 19 млрд рублей.
Кстати, ночью, когда включают освещение, очертания мостового перехода напоминают бухту Золотой Рог.
Название мост получил благодаря бухте Золотой Рог, через которую и был переброшен.
Архитектурные особенности
Золотой мост Владивостока, фото которого красуются во многих глянцевых бумагах бьет рекорды по многим показателям, и входит в десятку самых грандиозных мостовых сооружений мира.
По подсчетам экспертов, мост Золотые ворота (Владивосток же сравнивают с Сан-Франциско, и иногда названия путают) может выдержать землетрясение до 8 баллов (в данной местности таких стихийных бедствий не бывает) и порывы ветра до 47 м/с.
Движение
На мостовом сооружении оборудовано шесть автомобильных полос, по три в обе стороны. Ограничение по скорости тут установлено 60 км/ч. Иногда дорожные работники вынуждены перекрывать одну из полос, для проведения строительных работ, что сразу же парализовывает движение на нем.
Кроме ограничения скорости, тут установлены камеры, фиксирующие нарушение скоростного режима. Но — доказанный многими автомобилистами факт, камера не всегда работает (однако, лучше не рисковать).
В настоящее время пешеходный проход по мосту запрещен, но это не означает, что его не открывают. Существует два дня в году, когда пешеходы могут прогуляться по мостовому переходу (на 9 Мая и во время проведения ежегодного марафона), в остальное время проход закрыт.
Естественно, сделано это в целях безопасности, ну и чтобы не провоцировать суициды и несчастные случаи любителей поделать экстремальные селфи.
Значение
Золотой мост имеет огромное значение для города, так как он разгрузил центр Владивостока и сократил время проезда на мыс Чуркина до 10–15 минут.
Кроме того, сооружение подобного толка оказало стимулирующее воздействие на приток иностранных туристов, которых привлекает данная конструкция. Российский туризм в настоящее время не сильно развит, но реальный плюс уже ощущается, Владивосток обогнал Хабаровск по российскому турпотоку, по сравнению с периодом с 2004 по 2009 год.
Благодаря мосту была достроена набережная Цесаревича, до которой у администрации города долгое время не доходили руки, и, наконец, на пирсе, у залива раскинулась великолепная прогулочная площадь, которая в кратчайшие сроки стало излюбленным местом для местных жителей и гостей города.
Туристическая достопримечательность
Наилучший вид открывается на Золотой мост со смотровой площадки Орлиная сопка, расположенной напротив него. Туда можно подъехать на автомобиле или подняться пешком от виадука.
Уникальность смотровой заключается в том, что именно с нее в вечернее время можно разглядеть задумку осветителей, очертания бухты Золотой Рог в свете иллюминации.
Помимо Орлиной сопки, вантовый мост отлично смотрится сбоку, от Морского вокзала, где оборудована импровизированная смотровая площадка.
Еще одно «секретное» место. Откуда можно сделать несколько фото и снять видео, это рестораны, в торговом центре «Черемушки» на самом верхнем этаже, вид оттуда чумовой (проверено лично).
Интересный снимок можно получить и с набережной Цесаревича, прямо под мостом. Кстати, называться она так стала, благодаря цесаревичу, который посещал город.
Итак, описание золотого моста довольно нудное занятие, но вынести из этого всего следует одну важную деталь, посмотреть на него стоит, неважно надолго вы приехали во Владивосток или нет, но это место обязано быть в вашем листе достопримечательностей, обязательных к посещению.
Не забывайте делиться впечатлениями от отдыха в комментариях, они нужны тем, кто еще не определился с местом проведения отпуска.
Еще совсем недавно, приезжая в Приморский край туристы считали своим долгом посетить главную достопримечательность Приморья — Токаревский маяк, но с 2012 года все кардинально поменялось, ведь именно в этом году был открыт русский мост который связал материковую часть Владивостока с островом, с одноименным с мостом названием.
История
Мост на остров Русский вместе с Золотым мостом, уже несколько лет прочно ассоциируются с Владивостоком, и уже нельзя представить этот бурно развивающийся город без данных объектов инфраструктуры.
В акватории, где расположен мост имеется несколько бухт, в том числе:
Раньше, дорога на остров Русский занимала около 40 минут, если сразу удастся попасть на паромную переправу, а сейчас, 10–15 минут, без каких-либо остановок.
Открытие моста состоялось 1 августа 2012 года для всех жителей и гостей города Владивосток, а ранее 2 июля по нему было открыто движение для дорожно-строительной техники.
Мост начал называться Русским с 3 июля 2012 года, когда ему официально было присвоено данное название.
Архитектурные особенности
Мы составили краткое описание климатических условий, в которых мосту предстоит простоять долгое время:
В результате мост получил следующие характеристики:
Обслуживание моста
Уровень ответственности высочайший, так как строительство курировалось лично президентом РФ, а значит и обслуживание должно быть на высоком уровне. Так и есть, смотреть за состоянием моста назначена целая бригада, в которую помимо строителей входят и метеорологи.
С этой высоты можно рассмотреть бескрайние просторы Приморья, насколько позволяет видимость, а также открытое море (которое некоторые источники, почему-то путают с Тихим океаном).
Кстати, мост получился таким огромным, что его даже видно, со спутника
Особенности строительства
Однако, 12 апреля 2012 года все строители разом облегченно выдохнули, так как в этот день произошла стыковка опор, и мост соединил материк с островом.
Однако, еще три месяца он был закрытый для движения транспорта (шли отделочные работы и укладка асфальта).
Помимо дорожного полотна, заслуживает внимания вантовые опоры, которые держат мост над проливом.
Стоимость строительства — 34 млрд рублей. Цена получилась огромная, однако, уже сейчас ясно, что проект себя полностью окупил.
Значение сооружения
После того как строительство было завершено, остров Русский начал ударными темпами развиваться и к настоящему времени это уже полноценный студенческий городок с обширной инфраструктурой и колоссальными возможностями.
Так, ежегодно, на базе кампуса ДВФУ (Дальневосточный Федеральный Университет), который расположился в бухте Аякс, проводится несколько международных конференций, саммитов, съездов и т. п. Тут функционирует несколько гостиниц для туристов, и кстати, находиться в них могут не только иностранные делегации (хотя на время конференций отели могут резервироваться под них), но и русские туристы.
На остров было перенесено несколько крупных учебных заведений, тем самым превратив его в студенческий островок.
Проезд
Экскурсии
Так как остров Русский, фото которого представлено ниже, сам по себе имеет высокую историческую ценность (в первую очередь, с точки зрения военной истории), тут имеется несколько достопримечательностей, которые будут интересны многим туристам, приезжающим во Владивосток.
Если вы любите отдыхать совсем дикарями, можно прокатиться на другую сторону острова, откуда отправляются паромы на остров Попова. Вот там то точно дикая природа.
Итак, Русский мост — это грандиозное сооружение, которое стоит обязательно посетить, если вам доведется побывать в городе Владивосток, и неважно по делам ли или в отпуске.
Пять лет Русскому мосту: история, технология и мифы о владивостокской стройке века
О том, как создавался мост-рекордсмен, чем он уникален и что о нем думали приморцы во время стройки, читайте в нашем материале (ФОТО, ВИДЕО)
Десять лет назад никто ещё и подумать не мог, что мост на остров Русский — это не мечта местных фантастов, а недалекая реальность. За без малого 44 месяца над проливом Босфор Восточный российские строители возвели гигантское сооружение, ставшее рекордсменом сразу по нескольким взаимосвязанным показателям. До этого никто в мире не сооружал мостовые пилоны такой высоты (324 метра), никто не устанавливал ванты такой длины (580 метров) и не создавал основной пролёт протяжённостью 1104 метра. Об истории, связанной с одним их новых символов Владивостока, читайте в материале ИА PrimaMedia.
Воздушные замки
Первое упоминание о мостах через Золотой Рог и Босфор Восточный относится к 2007 году, когда правительственная комиссия совместно с руководством Приморья (тогда во главе края стоял Сергей Дарькин) приняла решение о проведении во Владивостоке в 2012 году Саммита Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС).
Провести его было решено не на базе какого-нибудь ВДЦ «Океан» или самого фешенебельного на тот момент отеля Hyundai, а на Русском острове, где не то что гостиниц приличных — ни одной асфальтовой дороги не было. Добираться на остров, по словам Владимира Путина, можно будет по «мосту, а может быть, двум».
Неудивительно, что тогда многие местные жители восприняли всю эту идею как шутку: «Скажете тоже, мост аж на Русский остров. Да ещё и до 2012 года. Совсем там в своей Москве с ума посходили», — так звучало собирательное мнение о проекте, которое нередко высказывали приморцы.
«Как вообще, не имея на руках готового проекта, можно дать объективную оценку стоимости строительно-монтажных работ? — возмущался тогда гендиректор российского предприятия Олег Шишов. — Если у тайваньских строителей такой проект есть, встаёт закономерный вопрос: учтены ли были при его разработке сильнейшие ветровые нагрузки, высокая сейсмическая активность, сложная геология, низкие температуры, возможное воздействие на опоры нагрузок от навала судов водоизмещением до ста тысяч тонн, толщина льда до восьмидесяти сантиметров? Это серьёзнейшие, большие нагрузки, которые влекут большие расходы материалов при возведении длинных пролётов. Оценивать необходимо не только стоимость моста, но и стоимость всего мостового перехода в комплексе, включая эстакады на подходах к мосту, строительство дорог в составе мостового перехода, обустройство и реконструкцию памятников архитектуры, расселение жителей отдельных домов, попадающих под снос, и массу других очень важных нюансов».
В итоге НПО «Мостовик» разработал проект а генподрядчиком строительства определено «УСК МОСТ». Субподрядчиками выступили «СК Мост» и все тот же «Мостовик».
Сложность стоявшей задачи переоценить было невозможно. Даже опытные строители сомневались в успехе предприятия. Коллега и конкурент омского объединения, гендиректор «Тихоокеанской мостостроительной компании» (ТМК), взявшейся тогда за возведение моста через Золотой Рог, Виктор Гребнев, был уверен, что это просто невозможно.
«Я настроен сам и постоянно говорю своим работникам, что мост через бухту Золотой Рог должен быть построен к Саммиту АТЭС. Нам обратного пути нет, это наш российский имидж. Не в укор будет сказано строителям моста на остров Русский, но его построить к 2012 технологически невозможно», — заявлял Виктор Гребнев.
Начало строительства, первый городок. Фото: официальный сайт НПО «Мостовик»
Сложностей действительно хватало. С самого начала изыскательских работ строители столкнулись с хорошо известной проблемой военных земель на острове Русском. «Сегодня у нас всё готово для начала его строительства — сконцентрированы необходимые человеческие ресурсы, подготовлена современная техника. Осталось только получить формальное разрешение на начало строительных работ», — говорил губернатор Приморского края Сергей Дарькин в 2008 году, когда уже пора было начинать.
Хотя в действительности на тот момент работы уже велись, фактические нелегально. Окончательно разобраться с землёй под Русским мостом удалось лишь в 2009 году.
Стройка века: сваи
Началось всё с отсыпки специальных площадок в проливе, на которых впоследствии расположились пилоны, и с бурения дна. Под каждым пилоном моста нужно было сделать по 120 буронабивных свай диаметром в 2 метра — их ещё называют корнями моста. Глубина этих корней достигала 77 метров. Бурение в открытом море — технология, которая до этого в России не применялась.
Но пробурить — это только полдела. Надо ещё и забетонировать, и тоже в открытом море. Солёная вода, как известно, не очень хорошо сочетается со сталью и бетоном. Поэтому специально для этой задачи была разработана специальная смесь и технология для подводного бетонирования.
Отсыпка полуострова для пилонов. Фото: официальный сайт НПО «Мостовик»
Отсыпка полуострова для пилонов. Фото: официальный сайт НПО «Мостовик»
Отсыпка полуострова для пилонов. Фото: официальный сайт НПО «Мостовик»
Отсыпка полуострова для пилонов. Фото: официальный сайт НПО «Мостовик»
Забивка фундамента. Фото: официальный сайт НПО «Мостовик»
В обычных условиях заливка свай происходила бы поэтапно, по мере того как уложенные порции бетона набирают необходимую прочность. Но здесь всё было наоборот. На всю глубину сваи (внутри свайной трубы) погружалась труба подачи смеси с небольшим зазором для её выхода у дна. Бетон ложился на дно и выталкивал воду наверх. Все происходило в непрерывном цикле, а соприкасавшуюся с водой крышку столба потом просто срезали.
Установить и забетонировать все сваи удалось к лету 2009 года. Тем временем вокруг стройплощадок уже выросли рабочие городки со своими бетонными заводами, арматурно-сварочными цехами, лабораториями контроля качества, слесарными и столярными мастерскими, столовыми и домиками для работников.
Стройка века: пилоны
В августе 2009 года начинается возведение эстакад моста на острове и материке, а в 2010 году — создание главных опор всего объекта, самых высоких в мире 324-метровых пилонов. В их задачи входит не только удержание центрального пролёта, но и сопротивление неблагоприятным погодным условиям в виде штормового ветра и перепадов температур.
Всем известно, что пилоны внутри полые, но мало кто знает, что толщина стен этих гигантов неодинаковая на разных высотах. У пилонов Русского моста эта величина изменяется от 2 метров у самой воды до 70 см на вершине. К тому же конструкция предполагает изменение угла наклона опор моста в районе перемычки.
Опоры моста. Фото: официальный сайт НПО «Мостовик»
Строительство моста на Русский. Фото: ИА PrimaMedia
Строительство моста на Русский. Фото: ИА PrimaMedia
Строительство моста на Русский. Фото: ИА PrimaMedia
Строительство моста на Русский. Фото: ИА PrimaMedia
Строительство моста на Русский. Фото: ИА PrimaMedia
Чтобы бетонировать столь геометрически сложный объект, необходимо было постоянно менять конструкцию опалубки. Всего с помощью самоподъёмных конструкций (те самые синие и желтые навершия, знакомые всем местным наблюдателям за строительством) рабочие провели 72 цикла заливки.
Чтобы обеспечить при таком почти ручном режиме работы соответствие пилонов друг другу, была заложена погрешность в 2 мм отклонения. Геодезисты постоянно сверяли контрольные длины между точками.
Вот только при расстоянии от цели свыше 80 метров добиться необходимой точности оптическими методами было невозможно. Чтобы решить эту проблему, пришлось задействовать сразу две спутниковых навигационных системы — ГЛОНАСС и GPS. Только их комбинированное использование позволяло правильно позиционировать все элементы конструкции, чтобы в итоге мост сошёлся точно посередине пролива.
Кстати, в 2010 году Владивосток посетил легендарный сатирик Михаил Жванецкий, не упустивший возможности побродить по стройке саммита. Наговорив много приятных слов про растущий и развивающийся город, Михаил Михайлович уехал, а его визит решено было считать «благословением» строителей на дальнейший ударный труд.
Михаил Жванецкий во Владивостоке. Фото: ИА PrimaMedia
Михаил Жванецкий во Владивостоке. Фото: ИА PrimaMedia
Михаил Жванецкий во Владивостоке. Фото: ИА PrimaMedia
Михаил Жванецкий во Владивостоке. Фото: ИА PrimaMedia
Стройка века: пролет
Общая длина металлического пролета моста — 1248 метров, а вес – 23 тысячи тонн. Пролётное строение состоит из отдельных секций аэродинамической формы. Длина и ширина каждой панели одинаковые: 12 и 26 метров соответственно. А вот вес, как ни странно, меняется от 185 до 380 тонн.
Секция пролета. Фото: официальный сайт НПО «Мостовик»
Создавались эти панели в разных городах России, а собирались из запчастей во Владивостоке и Находке. Более лёгкие панели даже сразу состыковывали на земле, чтобы ускорить строительство.
12 мая 2011 года из Находки по морю были доставлены первые панели центрального пролёта. Всю проверку качества они пришли ещё до отправки. Поднимать их на высоту 70 метров нужно было с помощью специальных подъёмников и плашкоута «Григорич», названного так в честь одного из ветеранов-мостовиков.
Именно «Григорич» при помощи трёх буксиров неустанно на протяжении следующего года подвозил к подъемникам очередные секции по воде. Стыковка двух сторон была изначально намечена на 11 апреля. Но по погодным условиям её решено было перенести на следующий день, точнее ночь. Когда ветер стих, а температура воздуха перестала колебаться, «Григорич» в последний раз пошёл в пролив Босфор Восточный с завершающей секцией пролёта на борту.
Малоизвестный факт, но, чтобы последний кусок встал на свое место, весь мост пришлось натянуть в разные стороны таким образом, чтобы зазор между краями панели с каждой стороны был по 10 см, а потом отпустить, чтобы мост сам «зажал» последнюю секцию посередине.
Стыковка моста. Фото: Антон Балашов, ИА PrimaMedia
Стыковка моста. Фото: Антон Балашов, ИА PrimaMedia
Стыковка моста. Фото: Антон Балашов, ИА PrimaMedia
Стыковка моста. Фото: Антон Балашов, ИА PrimaMedia
Стыковка моста. Фото: Антон Балашов, ИА PrimaMedia
Слухи и предсказания
Когда неотвратимость создания моста на Русский признали даже скептики, вокруг него появилось немало новых слухов. Если раньше эксперты самых разных отраслей и компетенций рассуждали о том, что именно не успеют сделать строители к открытию саммита и какой элемент моста полетит в воды пролива первым, то теперь модно было давать ориентировочные цены на проезд с континента на остров.
Опасения граждан, что с них будут брать деньги за пользование мостам, достигли такого градуса, что опровергать их пришлось не кому-нибудь, а первому вице-премьеру Игорю Шувалову. «Конечно, бесплатными. Это кто-то запустил утку. Это обычная утка», — сказал он, отвечая на прямой вопрос журналиста о платном проезде по мостам. — Для этого они и строятся — чтобы гражданам было удобно перемещаться из разных частей города», — добавил первый вице-премьер.
Зато известнейший Российский астролог Александр Ремпель в 2011 году, сверившись со звёздами, предрёк обоим мостам задержку в сроках сдачи.
«По моим расчётам, мосты будут достроены после саммита. Хотя торжественно перерезать ленточку и отрапортовать о сдаче могут и гораздо раньше. У нас это принято и, скорее всего, так и будет где-то за два-три месяца до открытия саммита. Но я говорю о готовности мостов к безопасной эксплуатации. Мост через Золотой Рог — мост Серебряного Дракона — должен быть построен до 11 февраля 2013 года. А мост на остров Русский, который китайские специалисты фэн-шуй назвали ещё 150 лет назад Хвост Белого Тигра, должен быть построен до 12 января 2013 года. Конечно, указать точный день завершения постройки очень сложно, и указанные даты имеют больше символическое, чем практическое значение, и тут возможны колебания в несколько недель в ту или другую сторону, но всё-таки это 2013 год», — уверял Ремпель.
Руферы
Руферы на вершине. Фото: Виталий Раскалов
Фотоотчёт о своих приключениях нарушители позже выложили в Интернете. «Последнее время совсем перестал радовать вас интересными и необычными постами, в связи с работой практически никуда не выбираюсь. Но вот на майские праздники посчастливилось слетать во Владивосток и устроить там самый настоящий переполох, поднявшись без страховки и разрешения на вершину 220— и 350-метровых пилонов мостов, которые строятся через бухту Золотой Рог и на остров Русский», — написал руфер Виталий Раскалов.
«Просто ужасное происшествие. Ведь, если бы с ребятами что-то случилось, вся ответственность легла бы на строителей. Охраны на мостах достаточно, на разве уследишь за тем, кто преднамеренно решился на такое. Своим поведением нарушители спокойствия доставляют много хлопот самим строителям, ведь стройка ещё не окончена», — прокомментировал происшествие Яковлев.
Открытие моста
«Этот мост послужит огромному количеству людей. И жителям Приморского края, и тем, кто приезжает сюда из других регионов нашей страны, или иностранцам. И просто будет очень красивым сооружением, воплощающим гений инженерной и архитектурной мысли», — сказал премьер.
Перед тем как открыть его для всех, мост специально проверяли колоннами одновременно тормозящих грузовиков. Испытание гружёными самосвалами конструкция преодолела на «отлично».
Проверка моста торможением грузовиков. Фото: ФКУ ДСД «Владивосток»
Проверка моста торможением грузовиков. Фото: ФКУ ДСД «Владивосток»
Проверка моста торможением грузовиков. Фото: ФКУ ДСД «Владивосток»
Проверка моста торможением грузовиков. Фото: ФКУ ДСД «Владивосток»
1 августа пришло время открывать мост для обычного автомобильного движения. Интересно, что на мероприятии не присутствовал глава государства, не было ни одного из вице-премьеров и даже губернатора. Ленточку перерезал мэр города Игорь Пушкарёв.
Ошалев от радости сбывшейся мечты, владивостокцы кинулись ездить по мосту туда-обратно в прямом смысле, поскольку в тот момент на остров Русский доехать можно было только до первого перекрёстка на Канал. Дальше дорогу преграждали бетонные блоки. Большинство водителей просто разворачивались и ехали обратно. Но это днём.
Открытие моста. Фото: Сергей Ланин, ИА PrimaMedia
Открытие моста. Фото: Сергей Ланин, ИА PrimaMedia
Открытие моста. Фото: Сергей Ланин, ИА PrimaMedia
Открытие моста. Фото: Сергей Ланин, ИА PrimaMedia
Стоянка на мосту. Фото: ИА PrimaMedia
А уже к вечеру проехать было довольно трудно, потому что на обочинах мостового перехода сотнями стояли автомобили желающих пощупать мост на остров Русский собственными руками и ногами, как будто не верили своим глазам. Сотрудники ГАИ, кстати, не стали штрафовать нарушителей в первый день, но предупредили, что впредь такого не допустят.
Сегодня мост на остров Русский стал для владивостокцев уже чем-то само собой разумеющимся, имманентно присущим городу инженерным сооружением. Представить себе Владивосток без этого гиганта сейчас просто невозможно. По нему ходит с десяток рейсовых автобусов, а любители дикого отдыха каждые выходные добираются по нему к островным пляжам. Если верить обещаниям строителей, то срок годности Русского моста составляет 100-120 лет, то есть целый век. Так что технически его можно было бы назвать «вечным».