К 75-летию Великой Победы. Рыбинская ГЭС в годы войны
14 сентября 1935 года Центральный комитет партии и советское правительство приняли постановление № 2074 «О строительстве гидроузлов в районе Углича и Рыбинска». Проектные работы выполнил коллектив специалистов, которыми руководили гидротехники С. Я. Жук, В. Д. Журин, Г. А. Чернилов и другие. 23 мая 1938 года технический проект Рыбинского гидроузла был утвержден экономическим советом при Совнаркоме СССР.
С 1938 до конца 1941 года ведутся строительные работы на сооружениях гидроузла: 24 июня 1940 года перекрыто русло реки Волги в створе гидроузла, начато возведение земляной плотины Рыбинского гидроузла и водосбросной плотины. 25 октября 1940 года перекрыто русло в створе реки Шексны. Одновременно ведется монтаж первого и второго агрегатов Рыбинской ГЭС. 1 декабря 1940 года началось наполнение Рыбинского водохранилища. 17 мая 1941 года введена в эксплуатацию правая нитка Рыбинского шлюза.
В августе 1941-го над Рыбинском появился первый фашистский самолет-разведчик. Полетал над городом, долго кружил над Рыбинской ГЭС. Первый директор Рыбинской ГЭС Сергей Николаевич Андрианов вспоминал, как его вызвал начальник Волгостроя Владимир Журин и приказал тщательно соблюдать маскировку: «Электростанция, правда, мало похожа на действующую, – ни стен, ни крыши, да береженого Бог бережет».
Под нагромождением арматуры, лесов стояли почти готовые к пуску мощные в то время гидроагрегаты.
В сентябре все уже было готово к пуску первого гидроагрегата. Можно было начинать наладку. Но в каждой смене – всего один опытный машинист. Для обучения сложным рабочим профессиям стали спешно набирать молодежь из Рыбинска и окрестных деревень.
«Подготовка первых кадров эксплуатационников проводилась тут же, на строительстве, где были организованы курсы по подготовке дежурного персонала гидростанции, – пишет в своих воспоминаниях Сергей Андрианов. – В основном это были девушки – вчерашние школьницы. Будущий оперативный персонал проходил кратковременную стажировку на Угличской ГЭС».
«Девчонки старались как могли, – вспоминает о том времени Глеб Липенский. – С большим трудом справлялись с тяжелыми штурвалами задвижек. Втихомолку плакали, размазывали слезы перепачканными машинным маслом ладонями. Каждой из них начальник смены Владимир Казанков долго рассказывал, что и как надо делать, а через несколько дней устраивал «экзамен». Выслушивая неуверенные, сбивчивые ответы, брался за голову: «Слушай, деточка. Мы ж с тобой эту машину пускать будем. Если что не так – загубим, пропадет». Вновь и вновь повторял он свои объяснения.
Все работы по подготовке электростанции к пуску возглавлял молодой энергичный Сергей Андрианов. Наладкой электрического оборудования руководил начальник электроцеха Валерий Волков. Ему пришлось не только вводить в работу оборудование, но и монтировать распределительные устройства, панели, приборы, поскольку к началу сентября от бригады монтажников остался только один бригадир, а вскоре и того проводили на фронт.
Осень сорок первого выдалась дождливой. Чтобы вода не затекала в обмотки, Андрианов распорядился срочно изготовить металлические каркасы, укрепить их на крестовинах генераторов и обтянуть брезентом. Начальник Волгостроя Журин сам пролетел на военном самолете над стройкой и убедился, что ничего с воздуха не видно.
Утром, 31 октября, поднять правобережную опору помешал разыгравшийся с ночи восточный ветер. Погода наладилась только к полудню. Застрекотали собачки лебедок, поползли по земле стальные тросы. Преодолели момент максимальных нагрузок. Через час мачта поднялась над плотиной и стала видна на много километров вокруг. И вот, когда казалось, ничто не может помешать подъему, надрывно загудели Волжские пароходы. Со стороны моста, вначале еле заметные, потом отчетливо различимые, в небе показались точки шести фашистских самолетов.
Многотонная громада застыла в воздухе. Опора не продержится долго на весу, натянутые до предела тросы сдадут, вытянутся. Возросшие в несколько раз усилия вырвут из земли якоря, разрушат шестеренки лебедок, и конструкция рухнет на землю, мгновенно превратившись в бесформенную груду металла. Поэтому об укрытии и речи не было.
С наступлением сумерек опора стояла на месте, намертво закрепленная на фундаменте.
18 ноября 1941 года введен в эксплуатацию и дал промышленный ток Москве первый агрегат Рыбинской ГЭС, мощностью 55 МВт. В ноябре 1941 года в связи с приближением линии фронта строительство ГЭС временно было прекращено. При этом агрегат работал в недостроенном здании ГЭС. Чтобы защитить его от снега и дождя, над ним был раскинут брезентовый шатер. Эти сооружения в шутку назвали «цирк шапито». Пульт управления обогревался с помощью временных электропечей, которые изготовили строители. О том, что происходило на гидроузле, не знали даже в городе.
15 января 1942 года введен в эксплуатацию второй гидроагрегат станции. Персонал станции работал в очень тяжелых условиях, особенно в зимний период. Не было центрального пульта управления, аварийного освещения и мастерских для ремонта электрического и механического оборудования. Штат ремонтного персонала также не был укомплектован. Тяжелые трудовые условия на гидроузле мог выдержать не каждый мужчина, девушкам приходилось еще сложнее. Смена длилась с восьми утра и до полуночи. Выходных дней не было. Из агрегатов «выжимали» максимальную мощность, не считаясь при этом с удельными расходами воды. Температура меди статоров гидрогенераторов достигала 110 градусов. Но работников станции беспокоило иное – из недавно созданного Рыбинского водохранилища в водоводы турбин в большом количестве поступали плавающие деревья, мусор, торф. В результате сороудерживающие решетки сильно засорялись, снижая и без того низкий напор на турбины.
К марту 1942 года основную группу строителей эвакуировали на восток. Часть строителей осталась на эксплуатации сооружений гидроузла.
Чтобы дать Москве больше электроэнергии, Рыбинская ГЭС срабатывала воду из водохранилища до самых низких отметок.
В апреле 1942 года во время весеннего половодья, объекты строительства обследовала специальная комиссия, которую возглавлял С. Я. Жук. Комиссия признала целесообразным в помощь эксплуатирующим наркоматам создать небольшую строительную организацию под тем же названием Волгострой, чтобы обеспечить нормальную работу незаконченных сооружений и устранение главнейших недоделок. В течение всего 1942 года коллективом Рыбинской ГЭС проводились масштабные работы по повышению надежности эксплуатации станции.
15 августа 1944 года Государственным Комитетом Обороны принято постановление об окончании первоочередных работ на строительстве ГЭС.
15 августа 1945 года введен в действие третий агрегат Рыбинской ГЭС.
В 1946 году Рыбинское водохранилище подготавливается к наполнению до проектной отметки. До создания водохранилища река выходила из берегов и затапливала близлежащие дома. Со строительством Рыбинской ГЭС уровень воды стало возможно контролировать. Был создан водный путь по реке Волге, соединяющий исторические центры, тем самым способствующий развитию туризма в области. Водохранилище на данный момент является еще и большим стратегическим резервом пресной воды, не менее важным, чем нефть.
ВОЛГОСТРОЙ РЫБИНСКУ
Представить себе жизнь без электрической энергии уже невозможно. Электроэнергетика вторглась во все сферы деятельности человека: промышленность и сельское хозяйство, науку и космос, наш быт.
Люди, стоявшие у истоков развития отечественной электроэнергетики, преследовали величайшие цели индустриализации страны: электрификацию как основу для создания самых передовых производительных сил; перевооружение всех отраслей народного хозяйства, культуры и быта на основе их электрификации; строительство гидроэлектростанций с целью решения водохозяйственных задач с точки зрения энергетики и транспорта; а главное, равномерное и рациональное размещение электроэнергетического хозяйства и производительных сил в стране с учетом подъема отсталых районов.
Глеб Максимилианович Кржижановский на VIII Всероссийском съезде Советов, состоявшемся в декабре 1920 года, важнейшим решением которого было принятие плана электрификации, разработанного Государственной комиссией по электрификации России (ГОЭЛРО), выразился так: «Если мы сумеем использовать огромные торфяные болота и силу наших рек и пустим электрические волны огромной мощности туда, где они нужны, мы превратим нашу нищую, темную, голодную, убогую страну в величайший источник света, красоты и силы».
В период «электрификации всей страны» у руководителей СССР появился грандиозный проект «Большая Волга», который был амбициозным и по названию, и по целям. Советские инженеры собрались связать одной водной магистралью промышленные центры с сырьевыми районами, обеспечить страну дешевой электроэнергией и вдобавок закольцевать все моря европейской части державы. Строительство гидроэлектростанций началось с Верхней Волги.
Специально для этих целей в соответствии с постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 14 сентября 1935 года было создано строительно-монтажное управление НКВД СССР «Волгострой», занимавшееся строительством Угличской и Рыбинской гидроэлектростанций. Его целью было обеспечить глубоководный выход канала Москва-Волга в сторону Нижней Волги и Волго-Балтийской водной системы через реку Шексну и эффективно использовать водно-энергетические ресурсы выше Рыбинска.
Новый этап развития города Рыбинска как раз начался при индустриализации страны еще в начале 30-х годов XX века. Город начал быстро расти, превращаясь из торгового в промышленный. Появились новые крупные промышленные предприятие, развивались старые, существенную роль понемногу играл речной порт и связанные с ним склады, в том числе хлебные элеваторы. Одной из целей строительства Рыбинской гидроэлектростанции стала необходимость обеспечить растущий промышленный центр электроэнергией.
Но строительство гидроэлектростанций близ городов Углича и Рыбинска само по себе одновременно дало городам Угличу и Рыбинску, а также близлежащим населенным пунктам невиданной силы импульс к развитию. Появились новые промышленные предприятия, развернулось жилищное строительство, произошло обустройство рабочего поселка, наладилось железнодорожное и шоссейное сообщение с близлежащими населенными пунктами.
Население города Рыбинска, в 1931 году составлявшее около семидесяти тысяч человек, к 1939 году возросло практически в два раза и приблизилось к ста пятидесяти тысячам.
Помимо основных сооружений гидроузлов, крупным сооружением, входящим в программу работ Волгостроя, являлся рыбинский городской мост. Он должен был быть первым городским мостом через реку Волгу.
Наличие Рыбинского и Шекснинского гидроузлов на реках Волге и Шексне должны были изменить режим реки Волги у города Рыбинска. Колебания горизонта воды и про пуск тёплой воды из водохранилища зимой должны были воспрепятствовать образованию ледяного покрова и сделать невозможным сообщение между берегами паромами, особенно зимой, когда паромы и подъезды к ним подверглись бы обледенению. Вследствие значительного увеличения населения заречной части города Рыбинска при переселении жителей затопляемого города Мологи, возникла необходимость постройки городского моста через реку Волгу.
В 1938 году строительство рыбинского моста было предусмотрено сметой Волгостроя. Мост был запроектирован арочным железобетонным с четырьмя увеличивающимися пролетами. Общая длина моста должна была составлять около семисот метров. Пролет судоходной части – более двухсот метров – должен был стать рекордным для железобетонных мостов. Ширина проезда с тротуарами была запланирована около восемнадцати метров.
Объем основных земляных работ превышал сто шестьдесят тысяч кубометров, бетонная и железобетонная кладки оценивались свыше шестидесяти тысяч кубометров. Стоимость моста оценивалась в тридцать миллионов рублей.
Архитектором первого проекта рыбинского моста является Евгений Уланов. Именно он спроектировал для Рыбинска арочный мост с пролетными строениями, основными несущими конструкциями которых служат своды.
В 1940 году работы по сооружению моста были начаты, была установлена часть бетонных опор моста.
Однако первоначальный проект строительства моста через Волгу предусматривал уничтожение Спасо-Преображенского собора. Рыбинск мог потерять одно из самых красивых сооружений Верхней Волги, символ города и его визитную карточку. Мог, но не потерял.
Великая Отечественная война в 1941 году остановила строительство. Жителям города по-прежнему приходилось перебираться с одного берега города на другой по воде. Переправа осложнялась немецкими бомбежками, случались катастрофы. Самая крупная катастрофа с участием парохода «Контролер» произошла в марте 1943 года. Переполненный пассажирами пароходик не выдержал, перевернулся и пошел ко дну. Погибло сто семь человек. В те дни в городе не найти было человека, который, рассуждая о причинах трагедии, не вспоминал бы о мосте. Начатые работы вселяли надежду, что по окончании войны его строительство возобновится.
Строительство моста возобновилось лишь в феврале 1957 года. Согласно уже новому проекту, Рыбинск не терял свою главную достопримечательность – Собор, а потерял только лестницу, по которой в 1767 году на берег ступила царственная нога Екатерины II.
25 августа у рыбинского моста день Рождения. В этот день в 1963 году здесь торжественно была разрезана красная лента, и с правого на левый берег Волги проехала первая машина. Город приобрел шестисотметровый автомобильный мост, пара огромных бетонных арок которого так похожа на крылья чайки. В народе мост и был прозван «рыбинской чайкой».
Рыбинская ГЭС: как это устроено
Воистину героическая станция и весомый вклад в Победу!
Теперь можно показать её изнутри. Чем и займёмся:
Но сначала немного истории.
Как вы думаете, каковы основные преимущества ГЭС и почему именно их начали активно строить по плану ГОЭЛРО?
Про дешёвое электричество знают все. Да что там дешёвое, практически бесплатное!
Некоторые (особенно нижегородцы) тут же про сыр вспоминают. Который бесплатный. И который оплачивается (о ужас!) затоплением многих гектаров тучных пастбищ никому не нужных болот и, главное, несанкционированно возведённых в зоне затопления коттеджей. Но это другая история.
Но это, однако, далеко не всё!
Днём заводы работают, надо много энергии.
Ночью электричество девать некуда, а останавливать станцию накладно.
Что делать?
Чтобы не останавливать и запускать каждый день (это просто нереально), и чтобы котёл не зря жёг топливо ночью и во время малых нагрузок, возникает логичная идея запасать энергию в гидроаккумулирующей станции.
Давайте устроим водохранилище на Воробьёвых горах и ночью будем туда закачивать воду, чтобы турбины вхолостую не крутились!
А днём вода сверху пойдёт в гидрогенератор, давая очень нужную заводам прибавку энергии.
Геология только подвела. Не выдержат Воробьёвы горы. Развалятся. И затопит Москву, снесёт цунами рукотворное.
Вот и не осталось никаких вариантов, кроме как развивать гидроэнергетику в чистом виде.
Итак, большое преимущество гидрогенераторов именно в том, что они очень легко регулируются. Быстро и с высоким КПД. Почти никаких потерь. Не то что при холостом ходе агрегатов ТЭЦ, где всё равно сжигается топливо.
Строили несколько ГЭС. В том числе Рыбинскую. В 1940 начали заполнять Рыбинское водохранилище.
Но не успели. Началась война.
Без энергии этих станций Москва бы не выстояла.
Откуда взялись станции? Не успели же построить?
18 ноября 1941 года запущен первый гидроагрегат Рыбинской ГЭС.
Во время войны. Когда немцы наступали на Москву.
В здании без крыши и с недостроенными стенами. Под брезентовым шатром.
Водохранилище не поднято на полную высоту. Линия в столицу протянута по временной схеме.
Но ток идёт!
Некий пилот Люфтваффе сфотографировал стройку, похожую на развалины, и «за уничтожение Рыбинской ГЭС» получил «Железный Крест». Строительный мусор не убирали специально. Немцы и подумать не могли, что здесь уже работает агрегат!
Крыша появилась только в 1942:
Величественный сталинский ампир. Архитектурный памятник героизму советского народа.
Многие регуляторы механические, надёжные:
И снова проверенное временем. Сравните эстетику:
Кучи всякого непонятного (для непосвящённых):
Но это только верхушка айсберга!
Смотрите, какие красивые гидравлические схемы (с несколькими системами регулирования):
И это не ракеты, которые сегодня падают из-за банального головотяпства.
Тогда всё работало, хотя делалось в нечеловеческих условиях, на холоде, под угрозами бомбёжек.
А вот теперь мы спустимся на этаж вниз и посмотрим на сам айсберг.
Начнём с коридора, где переплетение трубопроводов отдалённо напоминает ТЭЦ:
Но цифрами утомлять не буду. К счастью, и сам их не помню. Лучше расскажу про устройство турбины подробнее.
Это стилизованное изображение нижней части с лопастями.
Кстати, на Рыбинской ГЭС лопасти поворотные и на масляных подшипниках.
Поворот лопастей регулирует отбираемую у потока воды мощность.
Напомню, что Чебоксарская ГЭС, к сожалению, этой возможности лишена: лопасти зафиксированы и турбины работают в пропеллерном режиме. Надеюсь, реконструкция это исправит.
А, вот натуральный вид:
Или рисунок из учебника (Г.И.Кривченко. Гидравлические машины: турбины и насосы).
Прямо как с этого агрегата рисовано:
Тоже не разобрать? Тогда вот из Википедии:
И, наконец, подробнее именно про Рыбинские и Угличские агрегаты:
Теперь вы знаете, чего ждать. Пойдём смотреть по месту:
В натуре увидеть можно немного:
Для оценки масштабов смотрите как бы моё селфи (фото Натальи Ивановой):
Этажом выше можно зайти под самый ротор генератора:
Вращается он, да ещё как! Пусть медленно, но мощно, неостановимо.
Как слон, проходящий мимо Моськи:
Ну а снизу сама турбина:
Там много разных непонятных мелочей:
На статоре турбины (то есть в её неподвижной части) смонтирован направляющий аппарат.
В нём по кругу располагаются лопатки, через которые к лопастям турбины поступает вода.
И эти лопатки могут поворачиваться, перекрывая поток воды (рисунок из учебника Г.И.Кривченко. Гидравлические машины: турбины и насосы):
Одновременность поворота лопаток достигается тем, что они все связаны рычагами с большим кольцом, которое поворачивается двумя моторами при помощи длинных штоков:
Да, он до сих пор работал! Более полувека. Строили тогда капитально.
Скоро его заменят, а пока на нём лучше виден механизм управления лопатками направляющего аппарата:
Видите изогнутые стальные пластинки? Это механическое защитное устройство, предохранитель.
Если между лопатками застрянет посторонний предмет (бревно какое-нибудь проскочит, повредив защитные сетки), то сломается не лопатка, а этот предохранитель.
Да, турбина была основательная (хотя и небольшая совсем, по сравнению с Чебоксарскими, например)!
Чтобы не перегружать пост, продолжение экскурсии чуть позже.
Далее мы отправимся на центральный пульт управления и посмотрим электрическое хозяйство.
Картины писал работник ГЭС, между прочим. Раньше инженеры были разносторонними творческими людьми!
Собственно, и Ленин был молодец. Заложил основы индустриализации и запустил план ГОЭЛРО. Благодаря которому мы не в земле с плугом копаемся, а работаем в сфере энергетики.
С большой благодарностью Наталье Ивановой и Владимиру Дубровину за предоставленную возможность посетить стратегический объект и за интересную экскурсию!