Саратов, во времена СССР. Особенности строительства моста через Волгу.
В нашем городе есть длинный-предлинный мост, который соединяет два берега реки Волга. На одном берегу реки находится Саратов, а на другом его город-спутник, Энгельс. Длина этого автомобильного моста через Волгу, «всего» 2825,8 метра. Ширина 15 метров. На нем 3 полосы движения. По обе стороны моста тротуар для пешеходов.
На момент открытия наш мост был самым длинным в Европе, знаете как я гордился в 70-х годах прошлого столетия этим мостом, когда учился в школе. Да, наверное многие жители города тоже восхищались им
Да-да, этот мост построили еще при Советском Союзе. И для тех далеких времен это было очень уникальное сооружение. Мост, который соединяет сегодня два города Саратов и Энгельс, строили целых 7 лет. Это сооружение начали строить в далеком 1958 году. И строили его крепко, как говорится не просто на долго, а «на века». Он и сегодня радует местных жителей и гостей города своей неповторимой красотой.
А на этапе завершения строительства в нашем городе велись съемки художественного фильма, где главным объектом съемки был строящейся Саратовский мост.
В фильме играли популярнейшие артисты кино той эпохи (Олег Табаков, Людмила Гурченко, Олег Даль, Евгений Евстигнеев и другие известные артисты. Кстати это была и дебютная режиссерская работа еще одного советского маэстро кино, Олега Ефремова. Одна из главных ролей в этом фильме-его. Он играет роль Московского корреспондента, который приехал в командировку в Саратов. Год съемки фильма 1965. Фильм снят почти как документальный и показывает практически настоящую жизнь того времени.
Все события фильма, связаны со строительством сооружения, которое соединяло два волжских берега. В нем много интересных кадров о жизни людей того времени. В фильме снималось много, тогда еще молодых артистов, часть из которых уже была известными, а часть получила известность в дальнейшем. Так же в массовках принимали участие жители Саратова той атмосферной эпохи. И зритель, во время просмотра киноленты полностью в нее погружается. Были времена. Мост начали строить с Энгельской стороны и закончили строительство на Саратовском берегу. 10 июля 1965 года мост запустили, а за пол года до окончания строительства, на мосту побывал первый космонавт планеты Ю. Гагарин.
А знаете как проверяли прочность этого гиганта? Перед тем, как его открыть. По нему одновременно поехали 250 основательно больших груженых машин марки «Маз».
Это инженерное сооружение хотели открыть еще на несколько десятков лет раньше, мост должен был быть двух ярусный. По одному ярусу ходили бы поезда, а по другому авто. Но военный период того времени спутал все планы архитекторов. А спустя некоторое время, при разработке проекта строительства, был принят вариант архитектора В. М. Иодзевича и В.Н. Иванова. Мост делали из железобетона. 39 мостовых опор, полость которых строители залили бетоном. Строители при конструкции моста учли, что бы под мостом без беспрепятственно проходили суда. Поэтому пролеты моста со стороны Саратова и шире и выше. Эти места открыты для судоходства большегрузного водного транспорта. Ближе к Энгельсу высота моста снижается.
Почти посередине моста расположен городской пляж. За все время существования этого гидросооружения мирового значения, его ремонтировали несколько раз. В 2009 году мост закрывали на капитальный ремонт.
Наш Саратовский мост является одной из самых главных достопримечательностей нашего города. Наши жители любят его и гордятся им.
Любите историю, помните наше почти забытое детство и юность, Подписывайтесь на мой канал Наша Родина – Наша История , До встречи
Саратовский мост – современная автомагистраль и украшение Волги
Саратовский мост
Саратовский автомобильный мост соединяет два города – Энгельс и Саратов, которые расположены на левом и правом берегу Волги. Саратовский мост стал самым длинным в Европе на момент его открытия. Сегодня это одна из главных достопримечательностей Саратова. Кроме него через Волгу в районе острова Сазанка перекинут Саратовский железнодорожный мост.
История
В 1958 году был утвержден проект Саратовского моста – уникальный в мировом мостостроении. Главным проектировщиком стал В.М. Иодзевич. Почти полностью мост сконструирован из железобетонных элементов, включающих тридцать девять мостовых опор. Мост должен был обеспечить пропуск автотранспорта по четырем полосам. Для пешеходов предназначалось два тротуара. Стоимость строительства составила более двухсот пятидесяти миллионов рублей.
Сразу после открытия 11 июля 1965 года по мосту проехали первые автомобили. Позже пустили линию троллейбусов. Они перевозили пассажиров вплоть до 2004 года. За всю свою историю Саратовский мост несколько раз реконструировался.
Описание
Визуально мост выглядит горбатым, так как на разных участках его высота различается. Пролеты, прилегающие к Саратову, предусмотрены для пропуска пароходов и высоких судов. На этих участках мост выше, а расстояние между опорами больше. Ближе к Энгельсской стороне высота Саратовского моста плавно снижается.
Практически на середине расположился искусственно намытый Покровский остров – сегодня это городской пляж. С моста открывается великолепный вид на многие окрестности города. Отсюда можно увидеть Речной вокзал, Набережную Космонавтов, башню Елена и другие примечательные объекты.
Особенности
Саратовский мост благодаря грандиозному проекту и мастерству исполнения может конкурировать с большинством гидросооружений мира. Мост создан из крупных железобетонных элементов. Это первое гидросооружение, в строительстве которого не принимали участие кессонщики. Вместо них работали монтажники, обеспечивающие управление мощными механизмами. Судоходная часть реки перекрыта решетчатыми пролетными строениями, длина которых доходит до 710 метров, эстакадная часть моста – сборными двухребристыми балками. Длина Саратовского моста через Волгу достигает 2825,8 метров.
Ремонт
К 2000 годам Саратовский мост оказался в плачевном, почти аварийном состоянии. Чтобы решить проблему чрезмерной загруженности, власти решили построить второй мост между с. Пристанное и Шумейкой – новый Саратовский мост. Кроме того, на старом Саратовском мосту было прекращено троллейбусное сообщение между городами. В последующем опоры контактной сети демонтировали. Опорные конструкции отремонтировали, освещение заменили.
В ноябре 2002 года были установлены новые перила ограждений. А летом 2009 года Саратовский мост закрыли на капитальный ремонт. Полностью обновили всю верхнюю часть моста, остановив тем самым его разрушение. Еще один ремонт был проведен в 2014 году: заделали все швы, положили трехслойное покрытие с армирующей сеткой. Открытие моста планировалось на ноябрь, но уже в августе были все устроены три полосы движения, заменены перильные ограждения, установлены новые мачты ночного освещения и современные светофоры для реверсивного движения.
Саратовский мост потянуло на юг: новый переход через Волгу проложат за Увеком
Строительство нового автомобильного моста через Волгу, который станет частью Южного обхода города, будет вестись в районе Увека, за железнодорожным. К таким выводам приходят эксперты. О планах строить мост в районе острова Казачий, похоже, пока позабыли.
Саратовский мост вошел в подпрограмму «Новые мосты» нового федерального проекта «Мосты и путепроводы». Его обсуждали 10 декабря на заседании комиссии по транспорту при правительстве РФ. Финансирование должно осуществляться через межбюджетные трансферты по госпрограмме «Развитие транспортной системы» и федеральный проект «Коммуникации между центрами экономического роста».
Проект по мостам было предложено сформировать в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные дороги». Он должен объединить мероприятия по реконструкции и строительству мостов, а также путепроводов в местах пересечения автодорог с железнодорожными путями.
Как было озвучено вчера, 11 декабря, на мост через Волгу в рамках строительства Южного обхода Саратова будет выделено 53 млрд рублей. Также на федеральном уровне был рассмотрен вопрос реконструкции автодороги от развязки у поселка Зоринский до выхода на Волгоград.
Строительство Южного автодорожного обхода Саратова анонсировали еще на экономическом форуме в октябре. Заниматься им должна была структура Росавтодора — ООО «Автодор-Инвест», с ней в ходе форума регионом было подписано соглашение о совместной работе.
Тогда говорилось, что строительство начнется с моста, вслед за ним должны появиться транспортные развязки у Волжского проспекта в Энгельсе и в Заводском районе Саратова с выходом на проспект Энтузиастов, улицы Азина и Большую Садовую. Такая конфигурация наводила на мысль, что мост должен идти через остров Казачий в сторону Энгельса, то есть вместо полноценного обхода город получит сквозной проезд через Заводской район, куда пойдет поток транзитного транспорта.
Теперь же эксперты склоняются к тому, что обход Саратова пройдет за Увеком и новый автомобильный мост пройдет в том же районе, где сейчас находится железнодорожный. Ранее высказывались версии, что для Саратова построят мост такого же типа как Керченский — с совместными автомобильными и железнодорожными путями. Тем более, что нынешний стальной мост уже не справляется с объемом трафика, пассажирские поезда порой простаивают, пропуская вперед товарные тяжелые составы.
— Насколько я понял, обход — это отрезок магистрали Волгоград-Саратов-Сызрань, который идет от Вольского тракта до развязки Волгоград-Воронеж, речь о мосту через Казачий там не шла. Южный обход — это южнее железнодорожного моста. Казачий остров с ним не связан, — полагает глава «Института социально-экономического развития Саратовской агломерации» Владимир Вирич. — Обход от развязки Волгоград-Воронеж идет как раз через Увек, спускается с гор. Где-то южнее железнодорожного моста должен быть новый. Так замкнется автомобильное кольцо вокруг Саратова.
Официальных заявлений от саратовского минтранса по поводу места расположения нового моста и сроках начала работ по нему пока не последовало.
Всего в проект «Мосты и путепроводы», как сообщил Минтранс РФ, включили более 3,9 тысячи аварийных и предаварийных мостов по всей стране, 486 путепроводов, а также важные для транспортной системы страны объекты в 21 регионе. Ожидаемый объем финансирования всех приоритетных мероприятий по проекту с 2020 по 2024 году должен составить 507 млрд рублей. Общая потребность в средства при этом выше: на реконструкцию мостов нужно более 370 млрд рублей, на путепроводы — более 340 млрд и на одни только новые объекты — 415 млрд рублей.