Как сейчас выглядит Крымский мост, какая обстановка и что с проездом
— Три года, как построили, а уже ремонтируют, — так отреагировал один из моих подписчиков, увидев видео со знаками ремонтных работ прямо перед арками моста со стороны Тамани.
Не переживайте, мост не сломался и ничего страшного с ним не случилось. Ну меняют мужики лампочку на столбе, что такого?
Вообще, удивительно видеть мост совершенно пустым и практически без единой машины. За двадцать километров одну обогнать увидеть на встречу всего несколько десятков — апокалиптическая картина, которую трудно себе представить в начале лета.
Но сейчас из-за карантина всё именно так!
Последние знаки на Таманском полуострове и ответвление на порт Тамань — грузовой порт, из которого идет перевалка экпортных грузов. Следующая развилка будет уже на той стороне, в Крыму. Дальше только прямая через воды Керченского пролива.
У въезда на мост наряды ГИБДД, который останавливают только грузовые машины для дополнительной проверки документов и оснований въезда в Крым.
Легковые машины здесь не останавливают, с ними будут «разбираться» уже на той стороне крымские сотрудники.
Мост весь увешан камерами контроля скорости. Разрешенная — 90 км/час, но могут вводить и дополнительные ограничения. Я ехал в грозу и на трети моста на электронных табло светилось ограничение в 70 км/час.
Дополнительно камеры наблюдения висят через один столб (!), а вместе с ними — громкоговорители. Это сделано для того, чтобы пресекать попытки желающих остановиться пофоткаться на мосту, что раньше случалось вообще часто.
Слева от автомобильной части постепенно начинает подниматься железнодорожная. Она не может, как автомобильная выйти на арке резко с большим углом, т.к. поезда намного тяжелее машин и им нужен плавный подъем на высоту арки, а затем такой же плавный спуск с другой стороны.
Знаменитые арки Крымского моста. Слева — ж/д, прямо по курсе — автомобильная. Стоят временные знаки ремонтных работ.
Мужики ремонтируют скрытую камеру.
Арки проезжаешь довольно быстро, но еще долго провожаешь их взглядом в зеркало заднего вида.
Ну а когда мост заканчивается, всех въезжающих уже встречают с градусниками работники Роспотребнадзора и сотрудники ГИБДД для проверки оснований въезда в Крым.
Подписывайтесь на мой Дзен-канал и YouTube-канал , будет много интересного: в ближайшие дни расскажу, как сейчас в реальности обстоит дело с карантинными мерами и обсерваторами в Крыму, действительно ли здесь много отдыхающих и забиты пляжи, как живет Севастополь и Крым после снятия режима самоизоляции.
Все что вы хотели знать о строительстве Крымского моста (45 фото)
Строительского Крымского моста стало самой грандиозной российской стройкой современности, поэтому неудивительно, что к ней приковано столь пристальное внимание рядовых обывателей. Многим интересно, как идет строительный процесс, в каких условиях живут и работают рабочие, как они проводят свой досуг. Ответы на эти и многие другие вопросы попытался дать один известный блогер, который лично побывал на этой стройке.
Далее слова автора:
Мне предложили съездить на стройку Крымского моста. Я согласился, так как мне интересны грандиозные «стройки века». НО! Я выдвинул два условия:
1. Меня пустят везде и ничего скрывать не будут. Куда пальцем покажу, то и покажут и дадут сфотографировать.
2. Я буду задавать неудобные вопросы и они ответят на них прямо, не уклоняясь.
Третий и четвертые этапы, по сути, косметические, про них говорить пока особенно нечего:
Пробурив отверстие, туда опускают металлический каркас и заливают его бетоном. На каждую опору уходит от 8 до 120 таких свай, в зависимости от геологии:
Работа идет одновременно на нескольких участках, всего у компании 21 подрядчик:
На воде используют трубчатые сваи. Их вбивают под разными углами, чтобы мост мог выдержать девятибальное землетрясение:
Угол наклона у свай одинаковый, но разные направления:
Это одна из свай. Для масштаба внизу стоят люди:
Сваи покрашены в тех местах, где имеется соприкосновение с водой (во избежании ржавчины):
После того как часть сваи вбита, на неё наваривают следующий кусок и так далее. Тут уже видна отметка 77 метров. В среднем одну сваю забивают за полтора дня:
Вид на стройку на острове Тузла:
Собирают их прямо на месте, над сваями:
Так выглядит готовая конструкция:
Бетон набирает прочность за 28 дней, все это время ростверк «отдыхает»:
На готовые ростверки начинают собирать пролеты моста. Кстати, на этой фотографии также видны и строящиеся опоры железнодорожного моста:
Мост собирают из металлических блоков, которые скручивают друг с другом:
Пролеты собирают на домкратах (красные конструкции). После того, как пролет будет готов, его опускают на ростверки:
На месте будущего судоходного пролета уже идет работа. Что-то строят с барж, что-то с временных строительных платформ:
Рядом с местом будущих фарватерных опор строят высокие платформы на которые поставят огромные краны и будут ими поднимать и забивать сваи:
Подведу итог: я проехал вдоль практически всего строящегося моста со стороны Краснодарского края. Стройка похожа на муравьиную тропу, где вместо муравьев грузы таскают грузовики. Все кишит, движется, поднимается в воздух и опускается в землю. Стоя на стройке возникает ощущение, что несмотря на заявления скептиков, мост все-таки построят:
Неподалёку от моста тянут газопровод в Крым, он будет проходить по дну Черного моря:
Салат, горячее (в термосумках), суп и компот:
Строительный городок находится в 20 минутах от моста:
Блочные домики, где живут рабочие. В общей сложности около 2000 человек:
В комнате по 4 человека. Никакого досуга нет, впрочем, после 12-ти часовой смены вряд ли захочется чего-то кроме сна:
На здании администрации висит объявление о запрете нахождения в шортах. В буфете не обслуживают с оголенным торсом. Видимо, это весьма больная тема для местных:
Меню без цен, всё бесплатно:
Кроме горячего и холодного цехов есть отдельное помещение под названием «Яйцемойка». В принципе, если задуматься, неудивительно: 2000 рабочих потребляют как минимум 4000 яиц на завтрак:
Пляж в Тамани неподалеку от городка:
На стройке живет кот Мостик
Леонид, первый вопрос самый очевидный: много писали, что Минтранс оценил Керченский мост в 50 млрд рублей. Почему его нынешняя цена более чем в 4 раза больше?
Известный советский и российский гидростроитель, бывший директор ЛенГЭС Юрий Севенард утверждает, что в проливе высокая сейсмика и мост просто может не выдержать землятресения.
Землетрясение до 8,6 баллов может произойти в Керченском проливе раз в 500 лет. До 9 баллов – раз в 1000 лет. До 9,3 баллов – раз в 2000 лет. Но Крымский мост не первый и далеко не последний мост в мире, который строится в условиях высокой сейсмичности. Что произойдет, если 9-балльное землетрясение все же случится? Во время мощных подземных толчков основную волну примут на себя опоры моста, а колебания, идущие от опор к пролетам моста, будут гаситься с помощью антисеймических устройств – они являются «прослойкой» между опорой и пролетом. Конечно, наверняка, потрескается дорожное полотно. Вероятно, будут деформированы рельсы. Но основной конструктив моста устоит. Он по проекту рассчитан на то, чтобы устоять даже в такое землетрясение. После 9-балльного землетрясения потребуются ремонтные восстановительные работы. Но мост не будет разрушен.
Ещё говорят, что слабые грунты не позволят построить мост должным образом.
Именно поэтому – из-за большой толщи илистых слабых грунтов – сваи Крымского моста уходят на значительную глубину – от 18 до более чем 70 метров. Под каждую опору – а их всего 595 – бурились геологические скважины, чтобы в каждом конкретном случае уточнить, где начинаются твердые грунты, которые послужат надежным основанием для опор. Ну и еще одна особенность – сваи погружаются не только вертикально, но и с наклоном, что придает опорам дополнительную устойчивость.
В 1944 году уже был построен железнодорожный мост через Керченский пролив. И как мы знаем, спустя 4 месяца после открытия его разбили льды с Азовского моря. Не ждет ли новый мост такая же судьба?
А как строят мосты за Полярным кругом? Опоры моста через Керченский пролив рассчитаны на ледовые нагрузки, возможные в проливе; да и между ними достаточно большие пролеты, так что никакой дополнительной помощи в борьбе со льдами мосту не потребуется. Тем не менее, для контроля ледовой обстановки во время эксплуатации моста будет идти мониторинг. И при необходимости суда ледокольного типа, расположенные в порту Новороссийска, в течении 8-10 часов готовы прибыть для дробления ледовых полей.
Почему выбрано именно это место для строительства моста? Есть более короткие участки.
Экозащитники утверждают, что строительство повредит экологии Керченского пролива.
Хочу следить за стройкой в онлайн-режиме. Почему на стройке нет камер?
На самом деле на стройке работает более 120 камер наблюдения – и в онлайн-режиме, и в режиме записи с длительным хранением информации. Но мост через Керченский пролив – стратегический объект. Так что режим здесь чрезвычайно серьезный. А увидеть, что мост действительно строится, можно и с обоих берегов пролива.
Напоследок хочется узнать: получится ли построить такой сложный объект за такой короткий срок?
Как строили мост в Крым через Керченский пролив и почему он уникальный
С 16 мая открывается автомобильное движение через новый мост в Крым через Керченский пролив. О нем мечтали еще полтора века назад, но победить стихию удалось лишь в 2018-м. Протяженность моста 19 км, и он один из крупнейших в Европе. TUT.BY собрал интересные факты об объекте.
Фото: Reuters
Он назвал это событие историческим: «Историческим, потому что в разные исторические эпохи, в том числе при царе-батюшке, люди мечтали построить этот мост».
Керченский мост — всего лишь рабочее название. В декабре 2017-го прошло интернет-голосование, участвовали 380 тысяч человек. Теперь официально это Крымский мост (набрал 64% голосов). Среди альтернатив были «Мост Воссоединения», «Таврический», «Российский», «Мост Свободы», «Мост единства», «Мост Надежды».
Фактически сооружение состоит из двух параллельно расположенных трасс: четырехполосной автомобильной и железнодорожной. Общая протяженность — 19 км, хотя непосредственно над акваторией проходит 6 км.
Трасса начинается на Таманском полуострове (Краснодарский край России), далее проходит по уже существующей 5-километровой дамбе и острову Тузла, а затем пересекает Керченский пролив и выходит на крымский берег.
О мосте мечтали англичане, Николай II, Гитлер и СССР
Известно, что впервые идею построить мост озвучили англичане в 1870-м, они мечтали проложить прямую железную дорогу в Индию. Но цена испугала. Мысль подхватил Николай II — если бы не вмешалась Первая мировая война.
Во время Второй мировой войны переправу задумала сделать Германия: по поручению Гитлера был создан проект и даже началось строительство. Но вскоре Керчь и Тамань были освобождены Красной Армией.
Наконец, в 1944 году советские строители сумели возвести мост за 150 дней. По нему с Ялтинской конференции в Москву возвращалась правительственная делегация. Но укрепить сооружение не успели, и в результате сильного ледохода зимой несколько опор были повреждены. Мост решили временно разобрать.
С того момента в Союзе было несколько проектов, но они оставались на бумаге. В 1950-х Крым и Кубань связали паромы, как и было до недавнего времени.
40 тысяч машин в сутки и защита от землетрясения мощностью до 9 баллов
При строительстве нужно было учесть ряд сложностей: морской климат, сейсмическая активность и илистое дно. Глубина здесь варьируется от 2 до 10 метров.
Чтобы не препятствовать судоходству, были возведены несколько огромных арочных пролетов.
Они поднимаются над водой на высоту 35 метров, длина составляет 227 метров. Поэтому мост как бы идет в гору.
На автодорожной части между опорами и пролетами установили 760 шок-трансмиттеров. Это специальные устройства, защищающие конструкции от землетрясения, — по проекту выдержат толчки до 9 баллов.
«Это как ремни безопасности в автомобиле. Они позволяют пролетам моста „дышать“, то есть беспрепятственно смещаться при незаметных перемещениях, вызванных температурными условиями. А во время землетрясения шок-трансмиттеры срабатывают и распределяют сейсмическую нагрузку равномерно по опорам», — поясняли инженеры.
Кроме того, по этим соображениям пролеты относительно короткие — от 55 до 63 метров, а опор много, почти 600.
Секции сооружали на суше, а потом с помощью мощных домкратов по скользящим устройствам надвигали на основания с плавучих платформ (на фото снизу).
В итоге пропускная способность Крымского моста составит до 40 тысяч машин и 47 пар поездов в сутки. Автодорога состоит из четырех полос, покрытие — асфальтобетон. Только грузовики пустят к осени, а железнодорожное сообщение откроют в 2019 году.
О сложных дорожных условиях водителей будут информировать специальные табло.
В проливе часто случаются густые туманы, поэтому по всей длине моста установлены мощные светильники. Они сконструированы так, чтобы выдержать воздействие морского климата.
Согласно проекту, на мосту можно безопасно организовать движение на скорости 120 км/ч. Но фактическую скорость еще согласуют с ГАИ, согласно ПДД она должна составить 90 км/ч.
Кроме того, были построены новые дороги с двух сторон моста. Например, в Крыму построили четырехполосную дорогу к новой трассе «Таврида», которая проходит через весь полуостров до Севастополя на 251 км. Со стороны Кубани построена новая дорога в 40 км, а берег укрепили во избежание оползней.
На строительстве моста с февраля 2016-го работали 10 тысяч человек. Заказчиком выступил «Росавтодор», генподрядчиком — «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга. Цена составила 228 млрд российских рублей, что примерно равно 3,6 миллиарда долларов.
Видео: 27 месяцев строительства за 3 минуты
Украина негативно относилась к этой задумке России еще сначала и называла строительство незаконным. После открытия президент Петр Порошенко резко высказался: «Мост обязательно понадобится оккупантам, когда они будут срочно покидать наш Крым».