Ханты мансийск строительство железной дороги

Голубая мечта ни о чём. Кому нужен поезд среди хантымансийских болот?

На пресс-конференции губернатора Югры неожиданно был задан вопрос: когда в Ханты-Мансийск придёт железная дорога? Наталья Комарова, на мой взгляд, довольно обстоятельно на него ответила и завершила примерно так: давайте вернёмся к этой теме лет через десять…

Тема строительства т.н. широтной железной дороги, которая значительно сократила бы время и затраты на доставку грузов в Югру из европейской части России, поднимается уже лет тридцать.

Есть те, кто настоятельно требует, чтобы дорога прошла именно через Ханты-Мансийск. Аргументы у «романтиков железных дорог», как мне кажется, несколько наивные и совсем не учитывают экономическую целесообразность данного проекта. Они уверены, что железная дорога нужна нашему городу по его статусу – столица без железнодорожного вокзала не может быть! Не порядок, дескать. В городах автономного округа есть вокзалы а у нас нет.

Увы, дорогие читатели! Вспомните, как нам это уже обещали при строительстве автомагистрали «Ханты-Мансийск – Тобольск». Да, затраты на перевозки грузов по новой дороге, сократившей расстояние до Тюмени почти на три сотни километров, снизились. Но! Для тех, кому эти грузы предназначались. А вот жителям города осталось лишь радоваться за их прибыли, поскольку цены в магазинах не упали ни на копейку. Более того, цены и на все товары, и на жильё, и на всё иное лишь росли, и росли. Проще говоря, данный аргумент оказался несостоятельным.

Сквозь болота, по урманам

А мы рассуждаем далее. Посмотрите на карту Югры и вы увидите, что из европейской части в Югру уже проложена железная дорога и упирается она в берег Оби на станции Приобье. А теперь мысленно проведите линию от Приобья до Сургута через урманы и болота. Представили? А ведь это не просто урманы и болота, это – перспективная территория для разработки новых нефтяных месторождений.

Глупо пытаться кому-то доказывать очевидные вещи, но здравомыслие подсказывает, что наша с вами жизнь, наше благосостояние, уровень и качество жизни нас самих, наших детей и наших внуков ещё долгие и долгие годы будут зависеть от того, насколько успешно будут работать нефтяники. Потому давайте разделим вопрос «Нужна ли Ханты-Мансийску железная дорога?» на две части.

Помечтайте пока о поезде к подъезду

Есть социальный аспект – «романтикам», естественно, очень хочется, чтобы вокзал был в двух остановках от их подъезда и в любой момент можно сесть на поезд и уехать по «европам» а не терять время в автобусе до станции Демьянка. Такой уж у хантымансийцев, должен отметить, менталитет.

Но есть ещё и такое понятие, как экономическая целесообразность. Так вот она подсказывает, что для экономики Югры гораздо эффективнее будет ежели дорога пройдёт по новым территориям и, как следствие, вовлечёт их в экономический оборот.

С одним соглашусь безоговорочно – широтная железная дорога необходима. Она нужна и экономике Югры, и экономике России. И рано или поздно этот грандиозный мега-проект будет реализован. А каким маршрутом пройдёт железная дорога, зависеть будет от того, какой аспект в то время будет более значимым – социальный или экономический.

Но об этом мы узнаем уже не ранее, чем лет через десять. А пока это всего лишь «голубые мечты ни о чём».

Источник

Железные дороги Югории

Живёт Пыть-Ях не станцией единой, располагаяясь посреди Мамонтовского месторождения, входящего в десятку крупнейших по России. В общем, здесь самое время рассказать о Югории в целом, начав с пейзажей за вагонным окном.

В ХМАО пара десятков городов и посёлков, и в них живёт более 90% населения. но это не значит, что леса и топи между городами безлюдны. Во-первых, они просто опутаны многочисленными коммуникациями, особенно плотными близ Сургута с его крупнейшей в мире теплоэлектростанцией.

Месторождения похожи на районы:

Автодороги (надо заметить, в основном весьма неплохие) тут едва ли не колоритнее железных дорог из-за обилия непривычных указателей из аббревиатур и цифр:

И то и дело попадающимихся караванов тяжёлой техники геологов, строителей, нефтяников, газовиков. Вот например везут балки, как бы ещё один поезд на асфальте:

Вот штанговые насосы, в просторечии «качалки», клюют носом где-то между Ханты-Мансийском и Пыть-Яхом. На самом деле они здесь вчерашний день, на Ямале их уже не осталось, а в Югре становится меньше с каждым годом, и дело даже не в экологии, а в том, что они довольно уязвимы к морозу, и надёжнее на Северах современные центробежные насосы непосредственно в глубине тёплых скважин.

К которому ровно через 20 лет прибавился уникальный для тогдашней России автомобильный Югорский мост (2110м) с одиноким пилоном высотой 148 метров.

А в скверике у вокзала на постаменте стоит в качестве памятника тепловоз. Ведь паровозы-памятники здесь правда неуместны, они когда-либо ходили лишь по недостроенной Трансполярной магистрали (и даже остались на ней в тайге), а первыми локомотивами Югорской магистрали были ТЭ3, строившиеся в 1953-73 годах в Харькове, Луганске и Коломне:

А вот «Ласточка» (так эти тепловозы называли железнодорожники), впервые пришедшая в Нижневартовск, видимо не сохранилась, поэтому близ его огромного вокзала стоит весьма нелепый макет. Вокзал Нижневартовска явно крупнейший в Югории:

А вот ещё несколько вокзалов мелких станций между Сургутом и Нижневартовском:

Думаю, многим их вид напомнил БАМ, и в этом есть своя закономерность: Югорская магистраль строилась до БАМа, но была как бы его репетицией, и многие отработанные здесь технологии впоследствии понадобились там. Вокзалы же теперь безжалостно усайдинговывают:

Из Нижневартовска в Сургут неспешно ходит пригородный поезд из одного вагона под маневровым тепловозом:

Интерьер вагона, состоящего как бы из двух салонов. Пассажиров, мягко говоря, немного:

Как например на станции Ноябрьск-1, открывающей Ямало-Ненецкий автономный округ:

Самое интересное здесь не само здание, а столб с расписанием внутри него:

Да занятый арт-объект в виде ледокола «Ямал» с его характерной свирепой раскраской:

Дмитрий Коротчаев руководил управлением «Тюменьстройпуть» с 1966 года, то есть был по сути «отцом» всей этой магистрали. Он умер в 1981 году, менее чем за год до того, как первый поезд прибыл на конечную станцию, к тому времени уже названную в его честь. Памятник поставлен в 2009 году:

Ещё немного зарисовок действующей техники. Вот например автомотриса АС1А-2 в Ульт-Ягуне:

Суровый северный снегоочиститель в Коротчаево, более всего похожий на вагон бронепоезда:

Севернее Коротчаева видна грандиозная (на вечной мерзлоте-то!) каменная башня, в которой сложно не признать копер. Я долго думал, что это такое, и сам бы ни за что не догадался. Это Тюменская сверхглубокая скважина, одна из «младших сестёр» Кольской сверхглубокой, пробуренная в 1987-94 годах до глубины 7502м (из 8000 запланированных).

Нынешний вокзал нов и уютен (фото экстерьера есть на кадре с тепловозом №23 и в посте про город), и снабжён буфетом, где очень вкусно кормят. Каких-либо отличия ЯЖДК от РЖД «на глаз» не разглядеть. В зале висел экран, где крутили очень красивые чёрно-белые хроники ударной комсомольской стройки к 50-летию начала строительства Югорской магистрали, и более всего мне почему-то запомнился на них плакат «Есть Тобольск! Даёшь Сургут!».

От Тюмени досюда около суток пути:

Источник

В ближайшие 5 лет железную дорогу до Ханты-Мансийска не начнут строить

Опубликовано: 12 ноября 2019, 18:30 | Служба новостей ЮграPRO

Сегодня в ходе пресс-конференции губернатор Ханты-Мансийского автономного округа Наталья Комарова заявила, что в ближайшие пять лет строительства железной дороги до Ханты-Мансийска ждать не стоит.

«В ближайшие пять лет в отношении строительства железной дороги решений ожидать не стоит, но на стратегическую перспективу этот объект зафиксирован. Объект включен в стратегические документы, тема активно обсуждается с руководством РЖД, мы ищем решения, — сообщила губернатор. Я считаю, что для Югры есть необходимость решения этих вопросов с использованием инновационных схем. Ведь железная дорога нужна многим регионам России, и для строительства есть определенная очередность. Но если придешь с инновационным решением — ты можешь быть первым», — заявила Наталья Комарова.

Рейтинг новости:

Комментарии

Ушедших в пустоту средств на реализацию бездарного проекта Уп-Уп вполне бы хватило на строительства железной дороги. А вот теперь молимся на благосклонность потенциальных инвесторов, для которых Кипр гораздо привлекательнее.

Добавить комментарий Отменить ответ

Похожие:

Бывшего министра ЖКХ задержали по делу о хищении 700 млн рублей

Опубликовано 18 ноября 2020, 18:20

В четверг на большей части ХМАО ожидается похолодание и отсутствие осадков

Опубликовано 18 ноября 2020, 17:40

«Засекреченный» Ханты-Мансийск? Предприятиями нефтяной отрасли в Югре управляют тени из прошлого?

Опубликовано 18 ноября 2020, 17:21

Черемухово, Добрино, Нялино, Луговой, Кедровый, Каменный, Урманный, Рыбный, Реполово, Кирпичный, МТФ, Перековка. Одновременно напоминаем, что перечисленные пункты Вами не должны включаться в списки населенных пунктов и наноситься на картографический материал. Читать полностью >>

Источник