Харьковский Ⓜ Метрополитен
Это познавательная страница о харьковском метрополитене и наземном транспорте, а также о транспорте в других городах и странах. К самому коммунальному предприятию «Харьковский метрополитен» аккаунт отношения не имеет.
С жалобами, за справками, по вопросам трудоустройства можно обращаться на ОФИЦИАЛЬНЫЕ страницы: vk.com/kh_metro
(upd: с июня 2018 страница заброшена) и facebook.com/metro.kh (активна)
Напрямую с отделом кадров предприятия можно связаться по тел. 730-38-25
График приёма граждан по служебным и личным вопросам руководством предприятия: metro.kharkov.ua/pro-pidpriemstvo/ (внизу страницы)
На странице публикуются новости о событиях в мире транспорта, важнейших происшествиях в нашем городе и стране.
Некоторые избранные заметки :
✦ Метро-планы: от «Победы» – к аэропорту и Новожаново (каким виделось наступившее будущее в 2011 году)
vk.com/note20051648_10721020
✦ Дети как элемент бизнеса. Попрошайки в метро
vk.com/note20051648_11736487
✦ Харьковский метрополитен: мифы и реальность
vk.com/note20051648_10282006
✦ Инструкция по пользованию бесконтактными карточками:
vk.com/note20051648_11361847
✦ Как из советских вагонов получается современное метро
vk.com/note20051648_10548993
Харьковский метрополитен в цифрах:
● 5-й по протяжённости среди метрополитенов СНГ (после Московского, Петербургского, Киевского и Ташкентского) и 6-й среди городов Восточной Европы
● Первые планы по созданию сети: 1933 год
● Начало реального строительства: 15 июля 1968
● Открытие первого участка: 21-23 августа 1975
● Эксплуатационная длина линий – 38,45 км
● 3 линии ● 30 станций ● 2 депо ● 326 вагонов ● 2142 работника (на 01.01.19)
● Самая глубокая станция: «Пушкинская» (около 35 м)
● Самый длинный перегон: «Киевская» – «Академика Барабашова» (2407 м)
● Самый короткий перегон: «Архитектора Бекетова – Госпром» (771 м)
● Самые загруженные станции: «Холодная гора», «Героев труда», «Южный вокзал», «Проспект Гагарина»
● В среднем ежесуточно перевозится 570 тысяч харьковчан и гостей города (2019)
● Открыт для пассажиров с 5:30 до 0:00.
Харьковский Метрополитен запись закреплена
В Минске открылся первый участок новой линии метро – теперь в бела(о)рус(с)кой столице их тоже три! Протяжённость новой ветки пока всего 3,53 км, на ней 4 станции (Ковальская Слобода, Вокзальная, Площадь Франтишка Богушевича, Юбилейная площадь), две из них стали пересадочными на действующие линии. Торжественное открытие при участии президента Александра Лукашенко состоялось 6 ноября, первые пассажиры смогли прокатиться на следующий день.
Показать полностью.
Главная особенность новых станций – на них впервые в Восточной Европе вдоль краёв платформ установлены стеклянные перегородки со створками, открывающимися и закрывающимися одновременно с дверями поезда (00:45 на прикреплённом видео). Хотя глубина заложения станции «Юбилейная площадь» всего 20 метров, но она стала самой глубокой в городе, так как метро в Минске полностью построено мелким заложением.
На линии работают четырёхвагонные составы Stadler M110/111, производство которых специально было налажено на швейцарско-бела(о)рус(с)ком предприятии «Штадлер-Минск».
Также было начато строительство второго пускового участка с ещё тремя станциями и собственным электродепо, но на данный момент работы временно заморожены. Всего на новой линии планируется возведение 14 станций.
Метро в Минске открылось в 1984 году и стало 9-м по счёту в СССР. Годовой пассажиропоток составляет 294 млн (2019), общая эксплуатационная длина достигла 40,8 км, количество станций – 33, таким образом оно вслед за ташкентским опередило по этим показателям харьковское (пост о новых линиях в Ташкенте: vk.com/wall20051648_65884)
Харьковский Метрополитен запись закреплена
СТАРЕЙШАЯ ПОДЗЕМКА УКРАИНЫ ОТМЕТИЛА 60-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ! 
6 ноября 1960 года в Киеве заработала первая очередь метрополитена протяжённостью 5,2 км с пятью станциями: Днепр, Арсенальная, Крещатик, Университет, Вокзальная. Он стал третьим в СССР после Москвы и Ленинграда. Станция «Арсенальная» стала самой глубокой в Мире (105,5 м) и остаётся таковой по сей день.
Показать полностью. Что интересно, следующая за ней «Днепр» – наоборот, наДземная, расположена на эстакаде в начале Метромоста. Станции первой очереди носят статус памятника архитектуры местного значения. Сейчас этот участок является частью Святошино-Броварской линии.
Первый в Росси проджект по возведению подземной железной дороги предлагался именно в Киеве – ещё в 1884 году, но был отклонён гордумой. В 1916 году члены русско-американской торговой компании попытались собрать деньги для возведения подземки, но и эта идея получила отказ. В рамках планов гетмана Украины Павла Скоропадского по превращению района Зверинец в наилучший район Киева также предлагалось возведение метрополитена, но с переходом власти к гетману Симону Петлюре план снова был похоронен. Лишь в 1938 году уже при большевиках приступили к его реальному воплощению, но из-за войны строительство смогло полноценно развернуться только в 1949 году. Эскизные проекты архитектурного убранства станций первой линии походили на эскизы свадебных тортов, и чуть ли ни переплёвывали помпезные послевоенные станции в Москве. Однако, развершнувшаяся в 1955 году хрущёвская «борьба с архитектурными излишествами» внесла кардинальные коррективы в планы зодчих. Если станции первого участка ещё удалось завершить частично по первоначальным планам, то станции всех последующих очередей из Дворцов Транспорта были перепроектированы в максимально утилитарные остановки с кафельной облицовкой, а весь участок первой линии от станции «Днепр» по левому берегу даже не стали «закапывать», превратив его в полосу отчуждения, разрезавшую жилой район пополам. Лишь к середине 1970-х «борьба» отступила и новые станции стали приобретать более замысловатый вид. В 1976 заработала вторая линия – Куренёвско-Красноармейская, состаявшая поначалу всего из трёх станций. Интересно, что третья (Сырецко-Печерская) в 1989 году также начиналась с трёх остановок. В отличие от Харькова и Днепра, разруха 1990-х сказалась на развитии метро в Киеве гораздо слабее – ввод новых участков там происходил хоть и в меньших объёмах, чем планировалось в советское время, но провалов в 9 лет между вводами там не случалось.
Сегодня общая протяжённость трёх веток составляет 69,7 км, на них расположены 52 станции, ежедневно обслуживающие 1,36 млн пассажиров, действуют 3 депо, на балансе которых числятся 822 вагона.
Предприятия в составе харьковского строительного союза
Украина, г. Харьков, 61010,
ул. Маломясницкая, 2
Тел. +38 (057) 752-01-01,
Харьковметрострой
ПАО «Харьковметрострой» основано в 1968 году для строительства Харьковского метрополитена и других подземных сооружений.
Основными направлениями деятельностиПАО «Харьковметрострой» являются:
При строительстве линий Харьковского метрополитена и других подземных сооружений, совместно с проектным институтом «Харьковметропроект», был разработан и внедрен целый ряд прогрессивных технологий, конструкций, достижений научно-технического прогресса. Многие из них были впервые использованы в практике отечественного метро- и тоннелестроения.
2. Сооружение подземных переходов и автотранспортных тоннелей под действующими железными дорогами и автострадами методом горизонтального направленного бурения. В частности, компанией «Харьковметрострой» была выполнена проходка наклонных стволов диаметром 5,5 м разведочно-эксплуатационной шахты «Быстрянская №1-2» Ростовской угольной компании. Стволы проходят щитовым способом. Обделка стволов сборная железобетонная и чугунная. В связи с обводнением массива грунтов проходка выполнялась с применением спецметодов: водопонижение и химзакрепление грунтов. При проходке стволов в крепких грунтах (песчаник) применяется буровзрывной метод.
Также ПАО «Харьковметрострой» выполняло сооружение железнодорожного тоннеля от ж/д вокзала Адлера до Аэропорта. Строится подземный пешеходный переход для людей с ограниченными физическими возможностями.
3. Сооружение вертикальных стволов– для разработки полезных ископаемых и для освоения полезного подземного пространства (в крупных городах). Комплексная застройка подземного пространства крупных городов позволяет рационально использовать наземную территорию, содействует упорядочению транспортного обслуживания населения и повышению безопасности дорожного движения, снижает уличный шум и загрязнение воздуха выхлопными газами автомобилей, способствует повышению художественно-эстетических качеств городской среды. Сооружение вертикальных стволов осуществляется с использованием самой современной техники.
Контакты:
Украина, г. Харьков, 61010, ул. Маломясницкая, 2
Тел. +38 (057) 752-01-01, +38 (057) 758-64-13
Летопись Харьковского метрополитена
1 ноября 1962 года
В Харькове родился миллионный житель. Харьков получил статус города-миллионера и по негласным советским стандартам мог рассчитывать на появление метро.
12 декабря 1962 года
Первый секретарь Харьковского обкома КПУ Н.А. Соболь на заседании второй сессии Верховного Совета СССР заявил о необходимости строительства в Харькове метрополитена.
20 марта 1963 года
Исполком Харьковского горсовета обсудил и одобрил представленные Харьковпроектом материалы «Соображения о необходимости Строительства метрополитена».
31 декабря 1965 года
Состоялось совместное заседание бюро Харьковского горкома партии и исполкома горсовета, на котором было обсуждено и утверждено «Архитектурно-планировочное задание на будущее строительство в Харькове первой очереди метро».
25 января 1966 года
Украинские ЦК и Совет Министров постановлением обязали Харьковский обком партии и облисполком во взаимодействии с Министерством транспортного строительства обеспечить разработку проектного задания на сооружение первой очереди метро.
29 апреля 1966 года
На техническом совещании городского Совета депутатов трудящихся с участием членов бюро обкома и горкома КП Украины было утверждено продление проектируемой трассы первой линии метро за Южный вокзал в район Холодной Горы и смещение трассы в центральной части города.
23 октября 1967 года
Совет Министров СССР утвердил представленное проектное задание на строительство первой очереди метро в Харькове.
Создан проектный институт «Харьковметропроект», который будет заниматься проектированием станций метро.
Создана дирекция по строительству Харьковского метрополитена.
В Харьков прибыли первые строители метрополитена.
15 июля 1968 года
11 августа 1969 года
Начал работать первый проходческий щит, изготовленный на харьковских предприятиях.
10 апреля 1970 года
Осуществлена первая сбойка по левому перегонному тоннелю — между станцией «Советская» и стволом № 6.
На станции «Улица Свердлова» уложены первые метры постоянных путей метро.
6 октября 1973 года
Осуществлена самая трудная (17-я) сбойка — по правому перегонному тоннелю между «Южным вокзалом» и «Улицей Свердлова».
5 февраля 1975 года
Рабочая комиссия приняла первый объект метрополитена — тяговую подстанцию № 1.
10 февраля 1975 года
Произведена последняя сбойка тоннелей на первом пусковом участке — по левому перегонному тоннелю между станциями «Проспект Гагарина» и «Спортивная».
20 марта 1975 года
Смонтированы первые 10 километров контактного рельса.
Метростроители начали проходку перегонных тоннелей на втором пусковом участке.
Завершена прокладка путей на первом пусковом участке.
Открыто электродепо ТЧ-1 «Московское». В тот же день в харьковской подъемке прошёл первый пробный поезд. Начало эксплуатации вагонов типа Еж3/Ем508т.
23 августа 1975 года
Начало регулярной работы метрополитена и перевозки пассажиров. Открыт участок из 8 станций первой очереди: «Улица Свердлова» (ныне «Холодная гора»), «Южный вокзал», «Центральный рынок», «Советская» (ныне «Площадь Конституции»), «Проспект Гагарина», «Спортивная», «Завод имени Малышева», «Московский проспект» (ныне «Турбоатом»).
30 января 1976 года
Состоялась первая сбойка на втором пусковом участке метрополитена.
6 сентября 1976 года
Впервые на строительстве харьковского метро начата проходка перегонного тоннеля механизированным щитом.
25 сентября 1976 года
Уложен первый километр постоянных путей на втором пусковом участке.
Внедрена новая технология возведения обделки, обжатой в породу, с помощью удлинителя на домкратах проходческого щита.
16 апреля 1977 года
Закладкой станции «Пушкинская» начато строительство Салтовской линии метрополитена.
10 декабря 1977 года
Начат монтаж проходческого щита на станции «Исторический музей».
ноябрь-декабрь 1977 года
Реконструкция станции «Южный вокзал» для удлинения платформы.
1 января 1978 года
Переход на пятивагонные составы.
9 января 1978 года
Внедрение системы автоведения для поездов, что позволило отказаться от должности помощника машиниста.
3 февраля 1978 года
Совет Министров СССР утвердил проект на строительство второй линии метрополитена в Харькове.
4 февраля 1978 года
Произведена последняя сбойка на втором участке.
По второму пусковому участку первой линии от станции «Московский проспект» до станции «Пролетарская» прошел первый пробный поезд.
11 августа 1978 года
5 декабря 1978 года
Состоялась первая сбойка на строительстве первого пускового участка Салтовской линии метро.
17 апреля 1979 года
Начался монтаж первых в Харьковском метрополитене часов с электронным табло на замену стрелочным часам.
Завершено внедрение автоматической системы адиабатного охлаждения воздуха.
Коллектив института «Харьковпроект» закончил проектные разработки по расположению станций третьей линии метро.
Началось освоение строительной площадки станции метро «Академика Павлова» на пересечении улиц Академика Павлова и Механизаторской, что положило начало строительству второго участка второй линии метро.
Завершена последняя сбойка тоннелей на первом пусковом участке второй линии метро.
28 марта 1982 года
Перевезён миллиардный пассажир.
Завершён монтаж метромоста между станциями «Киевская» и «Барабашова».
31 августа 1983 года
Завершено строительство крытой галереи метромоста.
7 октября 1983 года
Начало эксплуатации вагонов типа 81-717/714.
31 декабря 1983 года
Открыт пересадочный узел станции «Исторический Музей».
22 января 1984 года
Вышло распоряжения Совета Министров СССР о строительстве в Харькове третьей линии метрополитена.
6 февраля 1984 года
Проходкой ствола для сооружения станции метро «Госпром» начато строительство третьей линии метрополитена.
По первому пусковому участку второй линии метро прошёл первый пробный поезд.
10 августа 1984 года
Открыто электродепо ТЧ-2 «Салтовское».
11 августа 1984 года
Открыт участок из 5 станций первой очереди второй линии: «Исторический музей», «Дзержинская» (ныне «Университет»), «Пушкинская», «Киевская», «Барабашова» (ныне «Академика Барабашова»).
25 августа 1984 года
Начато сооружение тоннелей между станциями метро «Героев Труда» и «Студенческая».
2 апреля 1986 года
Состоялась сбойка левого перегонного тоннеля между станциями «Госпром» и «Архитектора Бекетова», первая сбойка на строительстве третьей линии метро.
11 октября 1986 года
По второму пусковому участку второй линии метро прошёл пробный поезд.
24 октября 1986 года
Открыт участок из 3 станций второй очереди второй линии: «Академика Павлова», «Студенческая», «Героев труда».
сентябрь 1987 года
Начало опытной эксплуатации системы управления с использованием промышленного телевидения.
Введение единого диспетчерского центра для управления движением поездов.
27 августа 1991 года
Станция «Дзержинская» переименована в «Университет».
Начаты освоения стройплощадок для станций второй очереди третьей линии метро.
Состоялась последняя сбойка тоннеля на третьей линии метро между станциями «Архитектора Бекетова» и «Площадь Восстания».
2 октября 1992 года
Начало эксплуатации вагонов типа 81-718/719.
Утверждено технико-экономическое обоснование по продлению первой линии метро в Роганский жилой массив со строительством трёх станций.
Утверждено технико-экономическое обоснование пускового участка третьей линии от станции «Метростроителей» до станции «Одесская», разработанного институтом «Харьковметропроект».
Станция «Комсомольская» переименована в «Маршала Жукова».
27 апреля 1995 года
По третьей линии Харьковского метрополитена прошёл первый пробный поезд.
6 мая 1995 года
В Харькове прошёл сильнейший ливень, частично парализовавший работу метрополитена и повлёкший за собой аварию на Диканёвских очистных сооружениях, на ликвидацию которой ушли все средства, предназначенные для продолжения строительства метро.
10 августа 1995 года
Станция «Улица Свердлова» переименована в «Холодную гору»
1-10 июля 1996 года
Закрытие станции «Центральный рынок» для укрепления конструкции станции.
26 сентября 1996 года
Глава облгосадминистрации издал распоряжение «О продолжении строительства второго пускового участка третьей линии метрополитена».
В электродепо «Салтовское» введена система компьютерного управления подвижным составом.
Станция «Метростроителей» переименована в «Метростроителей имени Ващенко».
23 февраля 2001 года
Состоялась сбойка левого перегонного тоннеля Алексеевской линии со станцией «Ботанический сад».
Закончена проходка перегонных тоннелей на втором пусковом участке третьей очереди Харьковского метрополитена.
Переход на четырёхвагонные составы на Алексеевской линии.
15 января 2003 года
Обратный переход на пятивагонные составы на Алексеевской линии.
18 февраля 2003 года
Завершена укладка путей на втором пусковом участке третьей линии метро.
19 ноября 2003 года
Станция «Барабашова» переименована в «Академика Барабашова».
25 февраля 2004 года
Станция «Индустриальная» переименована в «Имени А.С. Масельского».
2 августа 2004 года
По второму пусковому участку третьей линии метро прошёл первый пробный поезд.
21 августа 2004 года
Открыт участок из 2 станций второго пускового участка третьей линии метро: «Ботанический сад» и «23 августа».
14 марта 2006 года
30 сентября 2009 года
Депутаты городского совета приняли решение о реорганизации государственного предприятия «Харьковский метрополитен» в коммунальное предприятие «Харьковский метрополитен».
23 октября 2010 года
По участку «23 августа» – «Алексеевская» прошёл пробный поезд.
21 декабря 2010 года
Открыта станция «Алексеевская».
23 апреля 2015 года
В шестой и решающий раз возобновлено строительство станции «Победа».
21 августа 2015 года
Начало эксплуатации вагонов типа 81-7036/7037.
19 октября 2015 года
Внедрение услуги Wi-Fi на станциях метрополитена.
20 ноября 2015 года
Станция «Советская» переименована в «Площадь Конституции».
2 августа 2016 года
По участку «Алексеевская» – «Победа» прошёл пробный поезд.
25 августа 2016 года
Открыта станция «Победа».
1 сентября 2017 года
Начало эксплуатации вагонов типа 81-710.1 (модернизированные Еж-3).