Ход строительства фрунзенского радиуса

09. А здесь щит вошел в камеру уже полностью и производятся работы по его демонтажу. Далее этот щит будет строить перегонные тоннели Невско-Василеостровской линии от Туристской улицы через Крестовский остров к Приморской.

10. Мощнейший ротор щита

11. Технологическая тележка ТПМК в процессе разборки.

Далее переходим к станции «Проспект Славы», вернее к двум ее наклонным ходам.

12. Северный наклонный ход. Пройден в чугунной обделке с предварительным замораживанием грунтового массива.

13. Вид наверх. Этот наклонный ход будет вести непосредственно к перекрестку Бухарестской улицы и проспекта Славы

14. Чугунные тюбинги

15. Южный наклонный ход выведет пассажиров со станции на перекресток Бухарестской улицы и Альпийского переулка.

18. Теперь переходим к станции «Дунайский проспект» или «Дунайская». Сооружение станции идет методом «Топ-Даун», то есть сверху-вниз.
На фото видна уже готовая плита покрытия станции. В этой плите оставлены три огромных проема для строительства нижних уровней станции под этой плитой.

19. Разработка грунта станции под плитой покрытия

20. По центру кадра видна обделка двухпутного тоннеля, который в январе 2015 года прошел через территорию станции транзитом. При дальнейшей разработке грунта, эта обделка будет демонтирована.

21. Устройство перекрытия верхнего этажа на станции.

22. А здесь одно из промежуточных перекрытий станции уже залито.

Но это уже история для следующего обзора.
Сегодняшняя прогулка по Фрунзенскому радиусу завершается!

Источник

Смольный выделит фиолетовой линии дополнительные 4,2 млрд рублей

Как стало известно «Ъ», Смольный второй раз за текущий год увеличит цену контракта с ОАО «Метрострой» на строительство продолжения Фрунзенского радиуса метро, три станции которого предполагается сдать в декабре. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) подготовил проект постановления правительства на увеличение цены госконтракта на 4,2 млрд рублей — до 33,9 млрд рублей. Документ будет вскоре подписан губернатором города. Изначально договор с «Метростроем» по этому объекту был заключен на треть ниже реальной стоимости: вместо примерно 35 млрд рублей итоговой стала сумма в 26 млрд рублей. Сейчас стоимость строительства приближается к указанной в проектно-сметной документации.

Проект постановления правительства Петербурга об увеличении цены госконтракта с ОАО «Метрострой» на сумму 4,2 млрд рублей одобрен, сообщили «Ъ» в КРТИ. Вскоре документ подпишет губернатор Георгий Полтавченко. Средства направят на достройку Фрунзенского радиуса метро (фиолетовая линия — станции «Проспект Славы», «Дунайский проспект» и «Шушары»), которые планируется сдать в декабре текущего года. Таким образом, итоговая цена контракта с ОАО «Метрострой» на строительство продолжения Фрунзенского радиуса будет равна 33,9 млрд рублей.

В марте этого года Смольный уже увеличивал стоимость контракта с метростроителями на 3,8 млрд рублей — до 29,7 млрд рублей. Средства были перераспределены с Красносельско-Калининской ветки метро, которая вместо 7 млрд рублей получит на 4,1 млрд рублей меньше. Как и в предыдущий раз, сейчас власти города объясняют рост стоимости работ инфляцией и подорожанием строительных материалов. В «Метрострое» не комментируют ситуацию до подписания дополнительного соглашения между городом и компанией, но отмечают, что, если средства поступят «максимально оперативно», это позволит «развернуть фронт работ на полную мощность и приблизить срок пуска участка в эксплуатацию».

Источником дополнительного финансирования станет внутреннее перераспределение адресной инвестиционной программы транспорта, сообщили «Ъ» в КРТИ, подчеркнув, что никакому другому проекту метростроения в городе не наносится ущерб. «Метрострой», по словам источника «Ъ» в отрасли, не успевает осваивать средства по другим веткам метро, поэтому они будут перераспределены на Фрунзенский участок. Сейчас идет строительство продолжения Лахтинско-Правобережной (оранжевой) ветки метро от станции «Спасская» до «Большого проспекта» («Горный институт»). Согласно открытым данным, лимит финансирования «Метростроя» по этому проекту на 2018 году составляет 6,7 млрд рублей, компания предъявила работы на общую сумму 1,4 млрд рублей.

Фрунзенский радиус вырастет в цене

Как сообщал «Ъ» ранее, одной из главных причин корректировки стоимости работ по строительству участка Фрунзенского радиуса стал тот факт, что Смольный изначально заключил контракт с «Метростроем» на 30% ниже стоимости, предусмотренной проектом (см. «Ъ» от 22.05.2017, 21.03.2018). По нему работы надо было выполнить за сумму около 35 млрд рублей, но после сокращения сметы в договоре осталась сумма в 26 млрд рублей. Договор между КРТИ и подрядчиком был подписан в марте 2014 года. Стоимость работ срезали на треть по приказу Марата Оганесяна, занимавшего тогда пост вице-губернатора по строительству, говорили источники «Ъ». Сегодня бывший чиновник обвиняется в мошенническом хищении 28 млн рублей при строительстве спортивной арены «Санкт-Петербург».

Фрунзенский радиус дотянут до проектной стоимости

Три новые станции Фрунзенского радиуса метро в Петербурге и метродепо «Южное» генеральному подрядчику стройки надо сдать в декабре текущего года. Ранее предполагалось, что ветку сдадут в 2017 году (при условии дополнительного финансирования), затем сроки сдвинули на первый квартал 2018 года, потом — до конца текущего года. В конце августа вице-губернатор Игорь Албин заявил, что ход работ на объектах неудовлетворительный, назначив контрольным сроком сдачи Фрунзенского радиуса 20 декабря 2018 года. «Никуда переместить эту дату невозможно: влево — вы не в состоянии, вправо я вам не дам»,— заявил господин Албин участникам совещания.

Несмотря на то, что строительная готовность вестибюлей станций «Проспект Славы», «Дунайский проспект» и «Шушары» составляет от 80% до 90%, сорван срок передачи площадок для выполнения благоустройства. По словам представителя «Метростроя», вновь выделенные средства пойдут на отделочные материалы и оборудование станций. Согласно открытым данным, суточный объем пассажирских перевозок на участке от станции «Международная» до станции «Шушары» предварительно составит 997 тыс. человек. Пропускная способность участка линии — 40 пар поездов в час.

Источник

«Безопасность важнее». В Петербурге отложили открытие новых станций Фрунзенского радиуса

Станции «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» сегодня должны были открыть двери для пассажиров, но этого не случилось. В Смольном пошли на непопулярное решение, чтобы исключить возможность аварий, вызванных авральными темпами работ.

Три новые станции южного участка Фрунзенско-Приморской линии метрополитена будут работать в тестовом режиме, пассажиров внутрь пока пускать не будут. Об этом сегодня, 5 сентября, на церемонии открытия объявил врио губернатора Петербурга Александр Беглов.

Китайцы рвутся к метро. CRCC обсуждает со Смольным строительство подземки до «ИТМО Хайпарк» за 130 млрд рублей

Работы по наведению лоска не прекращались до последней ночи, а Госстройнадзор выдал разрешение на ввод объектов в эксплуатацию за пару дней до торжественного события. Год назад строители тоже спешили запустить «Новокрестовскую» и «Беговую», чтобы успеть к старту чемпионата мира по футболу.

«До особого распоряжения»

«Я принял решение продолжать тестовый режим метро, привести все необходимые системы до необходимых результатов. Безопасность жителей важнее, даже если это нештатная ситуация. Поэтому метро будет продолжать работу в тестовом режиме без пассажиров», — заявил Александр Беглов у вестибюля станции «Шушары».

Предварительно, тестовый режим продлится до тех пор, пока не устранят все недочеты. По словам начальника петербургского метрополитена Владимира Гарюгина, новые станции примут пассажиров не позднее, чем через две недели.

«Открытия станций в 11 часов не будет до особого распоряжения начальника метрополитена», — передали по громкоговорителю людям, собравшимся у вестибюлей.

По данным «ДП», в Смольном понимали, что решение Александра Беглова вызовет негативную реакцию, однако не могли допустить аварийных ситуаций и повторения истории с новыми станциями зеленой ветки. Там, напомним, спешка привела к многочисленным недоделкам и жалобам пассажиров. Такие же версии высказываются в ряде политических telegram-каналов.

Наземная станция «Шушары», которая теперь стала конечной остановкой на ветке, доставит пассажиров в промзону, где находятся петербургский автозавод Toyota и закрытый General Motors. Расположение станции вызвало больше всего вопросов у жителей одноименного поселка. «Зачем, для кого и почему?» — спрашивают граждане. В ответ обычно ставят в пример станцию «Парнас», территорию вокруг которой застроили тоже не сразу после открытия.

Фиолетовой дали зеленый. «Метрострою» разрешили строить Фрунзенский радиус до сентября

Cпециально к запланированному вводу Смольный обещал запустить дополнительные автобусы для развозки пассажиров. В «Пассажиравтотрансе» уточнили, что в связи с продлением тестового режима движение автобусов №330 «Колпино — станция «Шушары» приостанавливается. О сроках возобновления движения сообщат позже.

У новых сооружений есть несколько уникальных особенностей. Например, тоннель, соединяющий «Проспект Славы» и «Шушары», впервые для петербургского метрополитена построен как двухпутный перегонный тоннель диаметром 10,3 м. Станция «Дунайский проспект» сооружена методом «TopDown» (сверху вниз), то есть строительство комплекса, включающего в себя вестибюль, велось не в открытом котловане, а под защитой мощного железобетонного перекрытия, расположенного на уровне земной поверхности, и под защитой ограждающих конструкций по контуру сооружения.

Хроники подземелья

Обустройство строительных площадок второй очереди Фрунзенского радиуса стартовало еще в 2012 году. Конкурс на выбор генерального подрядчика провели в феврале 2014-го, единственным участником и победителем оказался «Метрострой». Изначально стоимость работ была оценена в 35 млрд рублей. Однако правительство Петербурга решило снизить цену, посчитав, что проект можно реализовать за 26 млрд рублей. Это решение в будущем обернулось целым рядом проблем и вызвало необходимость дополнительного финансирования.

По планам Смольного, продление Фрунзенского радиуса должно было завершиться в 2017 году, затем сроки несколько раз переносили на разные даты 2018-го, на лето 2019-го и начало осени. В итоге после окончательных согласований и обещаний «Метростроя» справиться с последними недоделками станции хотели открыть 5 сентября.

Проблемы со строительством второй очереди Фрунзенского радиуса возникли еще в самом начале работы. Сложности создавала задержка с подготовкой проектно-сметной документации. «В данный момент подготовка документации сильно отстает от темпов строительства, что, во-первых, не дает строителям возможности вести работы согласно графику, а во-вторых, не позволяет сдать эти работы и получить за них оплату», — сообщали в «Метрострое».

По данным «ДП», в мае 2015 года глава «Метростроя» Вадим Александров распорядился приостановить работы. «Деньги, выделенные на этот год, кончаются, но я уверен, что мы их получим и все работы будут выполнены в срок», — говорил гендиректор предприятия. По версии компании, простой случился из-за задержек оплаты заказчика, другие источники уверяли, что Вадим Александров устроил показательный протест и предпринял политический ход, чтобы выбить дополнительные деньги из Смольного.

В том же году рабочие, занятые на Фрунзенском радиусе, жаловались на задержку зарплаты и отказывались спускаться под землю. В 2018-м конфликт из-за финансирования контракта достиг такого масштаба, что вице-губернатор Игорь Албин пригрозил расторгнуть договор с «Метростроем». Угроза перешла в действие уже после отставки Албина.

Правительство Петербурга в январе 2019-го официально заявило, что расторгнет все контракты с «Метростроем» и будет искать альтернативных партнеров. Причиной такого решения называлось «грубое неисполнение со стороны генеральной подрядной организации условий государственных контрактов и некачественное планирование выполнения производственных программ».

Одновременно Федеральная налоговая служба (ФНС) подала иск о признании «Метростроя» банкротом. Претензии ведомства были связаны с долгом по налоговым платежам на сумму свыше 800 млн рублей. Спустя месяц суд удовлетворил просьбу о прекращении спора и зарегистрировал мировое соглашение. По условиям соглашения «Метрострой» обязался погасить долги в течение 36 месяцев.

Городские власти, в свою очередь, также отозвали уведомление о расторжении контрактов с «Метростроем» и позволили завершить работы на Фрунзенском радиусе. Компании дополнительно выделили 4,2 млрд. Итоговая сумма контракта, по информации комитета по развитию транспортной инфраструктуры, выросла до 34 млрд рублей.

Источник

Ход строительства фрунзенского радиуса