Куда мы катимся: где откроются новые станции метро?
Петербург неумолимо разрастается во все стороны. Каждый год сдаются тысячи квадратных метров жилья, в которые переезжают тысячи новых жителей. И на этом фоне все сильнее ощущается нехватка станций метро в некоторых районах.
На строительном рынке наблюдается тенденция – чем ближе новый дом к станции метро, тем дороже в нем стоят квартиры. Часто застройщик даже повышает заявленный класс комфортности только на основании близости к какой-либо станции метрополитена. Районы массового строительства страдают в утренних и вечерних пробках, жители Красносельского района штурмуют «Проспект Ветеранов» и «Ленинский проспект», и на этом фоне разгораются скандалы города с «Метростроем».
Что ждать от метрополитена в ближайшем будущем? Где в Санкт-Петербурге появятся новые станции метро? В планах подземки разбирался SPbHomes.
Карта Санкт-Петербурга с новыми станциями метро
Приморский район
Район Каменки растет не по дням, а по часам. Каждый год застройщики и агенты по недвижимости обещают покупателям, «вот-вот» и метро появится.
Красносельский район
Единственный район Петербурга, в котором до сих пор нет ни одной станции метро. Жители ежедневно атакуют станции «Проспект Ветеранов», «Ленинский проспект» и «Автово» и очень надеются, что скоро все изменится. Большая часть будущих станций будет построена в давно сформировавшихся районах. Возможно, их появление спровоцирует строительство новых жилых комплексов поблизости.
Появлению метро в Красносельском районе рады будут не только местные жители, но и те, кто любит гулять в парках, любоваться Финским заливам и дышать морским воздухом. Также станции метро помогут быстрее добираться до парков Стрельны и Петергофа.
Василеостровский район
Сейчас на весь Васильевский остров всего две станции метро. И с каждым годом им все труднее справляться с нагрузками. Комитет по градостроительству и архитектуре опубликовал проектную документацию по строительству второго вестибюля станции «Василеостровская», который расположится на 11-ой линии между домами 34 и 40. Предполагается завершить строительство к 2025 году. В 2022 году город планирует открыть станцию «Горный институт».
Адмиралтейский район
✔️«Театральная» – 2024 год. Будет построена на ул. Глинки. Многострадальную станцию планировали открыть еще в 2012 году. Ее появления ждут жители района и поклонники Мариинского театра.
Красносельско-Калининская линия
Или как ее еще называют «Коричневая ветка» протянется от станции метро «Обводный канал» до «Юго-Западной».
В состав коричневой линии войдут следующие станции:
✔️«Каретная» – до 2027 года. Выход из метро на ул. Тамбовская. Эта станция станет пересадочной, с нее можно будет попасть на фиолетовую ветку через «Обводный канал».
✔️«Боровая» – до 2027 года. Появится на пересечении Лиговского пр. и ул. Тосина. Планируется строительство двух вестибюлей: один с выходом на Лиговский пр., второй – на железнодорожную платформу Боровая.
✔️«Заставская» или «Черниговская» или «Московские ворота-2». Вход на станцию построят на Ташкентской ул.
✔️«Броневая» – до 2027 года. Проектируется строительство двух выходов: первый – к улицам Благодатная и Новоизмайловский пр., второй – на Митрофаньевское шоссе.
Всеволожский район
Кольцевая линия
Идея строительства Кольцевой линии в Петербурге не нова. Ее спроектировали еще в 1950-е годы и даже начали прокладку. Например, станция «Спортивная» сразу была построена с двумя платформами и перспективой стать пересадочной. Однако деньги закончились, а стройку заморозили. Но от идеи не отказались. За основу взяли частично переработанные старые проекты. Линию планируют вводить поэтапно. Первый должны запустить уже в 2028-2030 годах.
Появление Кольцевой ветки означает, что, во-первых, станет больше пересадочных узлов, а значит, у многих существующих станций появятся вторые вестибюли и платформы, которые их немного разгрузят. Во-вторых, путешествовать с помощью метро станет еще удобнее, и у некоторых пассажиров значительно сократится маршрут и время поездок.
Вот те станции, которые войдут в состав первой очереди Кольцевой линии:
✔️«Большой проспект» – около 2030 года. Вестибюль откроют недалеко от перекрестка 23-й линии и Масляного канала. Здесь по мостику над путями будет осуществляться пересадка на станцию «Горный институт».
Остальные очереди Кольцевой ветки будут строиться уже после 2030 года. В ее состав войдут следующие станции:
Вообще гадать, когда новые станции метро появятся на карте города, – занятие неблагодарное. На текущий момент все планы реализуются с заметным отставанием от графика.
Почему так медленно строят?
Это один из самых популярных вопросов о петербургском метро. В Москве за прошлый год открыли 14 новых станций, у нас – только 3 и то с сильным опозданием.
Основная причина прозаична – нехватка денежных средств. Деньги выделяются из бюджета города. В Москве бюджет на развитие транспортной инфраструктуры в 2020 году составит 509,9 млрд. рублей, тогда как в Петербурге – 130 млрд. рублей. Из федерального бюджета средства на строительство петербургского метро не выделяются, вот и приходится сокращать объемы.
Вторая причина – сложные петербургские грунты. Присутствие подземных вод и плывунов приводит к необходимости использования более технологичного и дорогостоящего оборудования, сложным расчетам и работам на большой глубине, что приводит к серьезному удорожанию строительства петербургского метро по сравнению с московским.
Третья причина – недостаток места для строительства вестибюлей. Городская застройка формировалась без учета строительства зданий метрополитена, поэтому теперь приходится выкупать участки, сносить здания или договариваться с собственниками об устройстве вестибюля внутри существующего дома, как, например, в ситуации с со станцией «Адмиралтейская». И это снова приводит к удорожанию проекта.
Изредка раздаются голоса, предлагающие обратить взор властей на развитие наземного транспорта: строить скоростные трамвайные пути, обустраивать выделенные автобусные линии. Это обойдется городу гораздо дешевле. К тому же, как это ни парадоксально, пассажиропоток в петербургском метро год от года уменьшается, что снижает рентабельность и повышает стоимость проезда.
Пока больше вопросов, чем ответов, а петербуржцам остается только ждать. На период 2020-2021 годов не запланировано ни одного открытия новых станций. Те, кто не готов ждать неопределенный срок, а хочет уже сейчас жить рядом с метро, может подобрать подходящий вариант с помощью каталога на нашем сайте.
giper
giper город и горожане
Оформление посвящено нашему герою-летчику.
Задумка с лопастями самолета больше напоминает потолочный вентилятор
будочка для дежурной по станции
на станции двойные двери, чтобы человечество не выпало на пути
ну а что я рыжий что-ли?
мое сэлфи
Кстати, ошибкой является устройство наклонных траволаторов.
О! Газон!
но это ненадолго
Автобус из Зеленогрска битком!
Не ожидал, что столь поздный час в выходные будет такая давка.
Найди член Миллера!
Острожно, двери закрываются!
Posts from This Journal by “метро” Tag
Но станция метро «Дунайская» как текла, так и течет. Островок стабильности в этом безумном мире! Напомню, что станции открыли в октябре 2019 года.…
Как ни странно, но на центральной улице Берлина нет станций метро. Под Ундер ден Линден новую линию строят сейчас. Участок от Центрального…
Учитывая давность существования двуединой системы S- и U-бан, странно, что пересадки до сих пор осуществляются по земле пешочком, как в новейшей…
Берлин имеет метро из 10 линий, протяженностью 150 км, и 173 станций + сеть городских электричек из 16 маршрутов, протяженностью 330 км и 166…
Пожалуй в мире нет подобной драматической истории городского транспорта, как в Берлине. Начиналось все, как и в других городах Европы.…
Информация об этом журнале
теперь в парк трехсотлетия теперь можно на метро! это хорошо. а дизайн станции так себе. петербургу нужно перенимать опыт москвы на конкурсы станций метро
М-да, на официальном сайте метрополитена по поводу открытия новых станций — тишина. Как так?
Ну хоть в разделе «Режим работы станций» они есть.
Не, у нас тоже такая улица есть.
там рядышком с Туристской.
_
если честно, то названия там те еще!
Туристская, Беговая, и извините, Полиграфмашевский проезд!
Очень на Дубайские станции метро похоже по платформе! Другое дело выдержит ли все это великолепие такие нагрузки толп.
А «газон» интересно будет сфоткать через пару месяцев.
Это не страшно.
Когда потонет, переименуем в «Путинскую».
Место посадки в вагоны 1 в 1 как в Сингапуре, здорово!
И шум поездов на новых перегонах совсем другой. Необычно монотонный.
сосенки хорошие, согласен.
Мусорная архитектура
Новые станции петербургского метро Новокрестовская и Беговая это яркий пример современной «мусорной» архитектуры.
Такая архитектура будет казаться актуальной максимум 10-15 лет, а через 30-40 лет по этим станциям будут судить о «лихих нулевых» с их коррупцией, распилами и откатами, с показухой и дешевыми понтами.
Вообще Третьей линии питерской подземки не повезло. Она по праву считается самой некрасивой. Её проектирование и строительство пришлось на 60е и 70е годы, когда в «моде» была борьба с украшательствами и излишествами в архитектуре.
В 10х годах 21 века мода на «пост-советский индустриальный стиль» возвращается. Делается упор на чрезмерном остеклении и использовании дешевых отделочных материалов.
Edited at 2018-05-28 11:09 am (UTC)
sdelano_u_nas
sdelano_u_nas Сделано у нас
Нам есть чем гордиться!
Решил опубликовать немаловажное продлинение линий петербургского метрополитена. Фотографии показывают продолжения Невско-Василеостровской линии и продолжение Фрунзенского радиуса Фрунзенско-Приморской линии, а также строительство крупнейшего электродепо страны- «Южное». Санкт-Петербург, фото июнь-июль 2016 года.
Посмотрим на строительную площадку расположенную на Туристской улице. Здесь ОАО «Метрострой» продолжает проходить двухпутный тоннель от стартового котлована 462 шахты до демонтажной камеры 467 шахты, попутно проходя станции «Беговая» и «Новокрестовская» (ради последней всё это действо и затевалось — она входит в программу подготовки Санкт-Петербурга к Чемпионату мира 2018 года).
Строительство станции метро «Беговая»
Станция «Беговая» — колонная многоярусная станция мелкого заложения, глубина заложения
На примере «Беговой» отчётливо видно, как удобна для ведения работ технология «top-down», на части станции уже залито верхнее перекрытие, а на другой части станции только разрабатывают грунт.
Сперва, по технологии «стена в грунте», возводятся стены по периметру котлована на всю глубину заложения станции. После того, как стена в грунте завершена, приступают к сооружению верхнего перекрытия, которое затем служит в качестве распора и под его прикрытием начинают разработку грунта ниже, затем делают следующее перекрытие и так движутся до необходимого уровня (глубины заложения).
Немаловажным плюсом возведения станции по такой технологии является возможность организовать работы поточным способом, в одной части станции выполняется один вид работ, в центральной части — предыдущий, а в начале станции ещё более ранний вид работ.
Строительство станции метро «Новокрестовская»
Станция «Новокрестовская» — колонная многоярусная станция мелкого заложения, глубина заложения
Эта станция будет располагаться в непосредственной близости со стадионом «Крестовский» и над её архитектурным убранством архитекторы постарались на славу, шутка ли — лицо города на время матчей грядущего мундиаля и ЧЕ2020.
Строительство станции метро «Дунайский проспект»
Станция «Дунайский проспект» входит в строительство продолжения Фрунзенского радиуса. «Дунайский проспект» — колонная многоярусная станция мелкого заложения, глубина заложения 17 метров. Она станет четвёртой станцией мелкого заложения в Санкт-Петербурге, после станций «Автово», «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов».
Так выглядит верхний уровень станции в июне 2016 г. Здесь будут располагаться входные группы, кассовый зал и зоны турникетов. Вниз, на платформы будут уходить эскалаторы. Также, через этот уровень будет осуществляться переход пассажиров с платформы на платформу.