Нижегородское метро ищет деньги на проведение технического аудита
Нижегородскому метрополитену требуется аудит всей технической инфраструктуры. Изучив коммерческие предложения, в МП «Нижегородское метро» оценили проведение обследования в 150 млн руб. Предприятие не спешит предоставить необходимое финансовое обоснование затрат и техническое задание для проведения аудита. В минфине Нижегородской области назвали сумму колоссальной, сообщив, что в коронавирусный период сокращения расходов такие траты практически невозможны. Руководство метро готово доказывать необходимость этих затрат.
МП «Нижегородское метро» запросило в бюджете 150 млн руб. на проведение полного аудита всей имеющейся у предприятия технической инфраструктуры, рассказал председатель комитета по транспорту и связи нижегородского заксобрания Владимир Солдатенков на заседании. В МП «Нижегородское метро» сообщили, что часть систем по закону нуждаются в плановой замене и модернизации. Если этого не произвести, в дальнейшем может быть ситуация, когда из-за неработающих систем придется закрывать некоторые входы в метро. Вопрос о техническом обследовании метрополитена назрел давно, и перед муниципальным предприятием была поставлена задача провести его самостоятельно. Однако в МП не нашлось ни соответствующих специалистов, ни инструментария. «После проведения аудита мы будем иметь объективную картину и полную информацию о техническом состоянии всей инфраструктуры метрополитена»,— пояснил депутат Солдатенков, предложив руководству муниципального предприятия пояснить, откуда появилась оценка в 150 млн руб. Гендиректор МП «Нижегородское метро» Олег Яушев рассказал, что подготовка к проведению полного технического аудита была новым опытом для предприятия, для формировании предварительной цены были взяты данные коммерческих компаний.
« Мы сами с этими вещами никогда раньше не связывались. От потенциальных аудиторов мы получили три предложения, в которых стоимость работ составила от 150 до 167,2 млн руб.
Срок проведения аудита составит не менее полугода без учета времени, которое потребуется на проведение конкурсных процедур. Будут проверены все инженерные системы и сооружения. Результаты позволят оценить объем необходимого ремонта и модернизации, выстроить очередность этих мероприятий и подсчитать материальные затраты»,— отметил руководитель метрополитена.
Министр транспорта Нижегородской области Николай Саватеев заявил, что на протяжении года не мог получить ответа на вопрос по поводу ценообразования. «Метрополитен жизненно важен для транспортной инфраструктуры, а деньги, выделяемые на аудит, должны сразу пойти в дело. Но никакого обоснования для выделения этих средств, никакого технического задания для проведения аудита я так и не увидел. Если мы сейчас выйдем с инициативой выделить эти средства без имеющихся оснований, сначала к минтрансу появятся вопросы у министерства финансов, а потом — у контрольно-счетной палаты». Министр финансов области Ольга Сулима добавила, что считает сумму в 150 млн руб. на проведение аудита метро колоссальной: «У меня даже волосы зашевелились, когда я ее услышала. Обосновать ее будет практически невозможно». Она рассказала, что за годы своей карьеры успела поработать в такой крупной компании, как ЛУКОЙЛ, но там максимальная стоимость технического аудита составляла не более 30–40 млн руб. «У нас бюджет в 2021 году сверстан с предельным дефицитом в 15 млрд руб., искать каждую лишнюю копейку в нем будет очень сложно.
Нам нужно как-то пережить следующий год, который будет значительно сложнее. Неизвестно, как себя поведет коронавирус и как будут работать предприятия, если вообще будут. »— сообщила министр.
По мнению Николая Саватеева, в сложных финансовых условиях средства на проведение аудита, скорее всего, придется привлекать в виде заимствований и за них придется платить проценты, что будет являться дополнительной нагрузкой на областной бюджет. «Мне кажется, если подготовить нормальное техническое задание, эти цифры можно будет сократить»,— уверен министр. Он поручил руководству городского департамента транспорта и метрополитену «за сутки наверстать год, который был упущен», и к вечеру 17 ноября подготовить необходимые обоснования для технического аудита. Господин Саватеев считает, документы эти у муниципалитета должны быть — МП «Нижегородское метро» должно было сверяться с ними, когда собирала коммерческие предложения на проведение аудита. Вечером того же дня пакет документов должен быть предоставлен на рассмотрение минтранса.
Подводя итог обсуждения, Владимир Солдатенков заявил, что по итогам совещания в минтрансе необходимо будет срочно решать вопрос с выделением средств на проведение аудита. Кроме него и последующих за этим работ у метрополитена есть первоочередные расходы на обеспечение транспортной безопасности и поддержание своей работоспособности. Отметим, что общий запланированный объем расходов метро на 2021 год составляет 2,045 млрд руб., а его собственные доходы почти вчетверо меньше — 577,9 млн руб. В результате без господдержки областного бюджета запланированный убыток предприятия может составить 1,47 млрд руб. Пока не очень понятно, в каких объемах будут компенсированы выпадающие доходы МП «Нижегородское метро». Вероятно, на эти цели Нижний Новгород может направить 800 млн руб., планировавшихся для покрытия расходов «Нижегородпассажиравтотранса», который передается в собственность региона.
Собянин осмотрел ход строительства станции метро «Нижегородская»
Сергей Собянин осмотрел ход строительства станции «Нижегородская» Московского метрополитена, на которой возведут крупнейший ТПУ Москвы. Пересадочный узел расположится на пересечении Рязанского проспекта с Нижегородской улицей и путями МЦК. Уникальность ТПУ состоит в том, что в одной точке сходятся сразу четыре крупнейшие крупные транспортные артерии города. Его основой станут две строящиеся станции – «Нижегородская» Кожуховской и Большой кольцевой линии метро, а также одноименная станция МЦК.
Метро «Нижегородская» – колонная пятипролетная станция мелкого заложения с двумя островными платформами. Станция будет иметь два подземных вестибюля. Оформят «Нижегородскую» в стиле конструктора LEGO: ее украсят большими разноцветными элементами, складывающимися в простые формы. Станцию оснастят эскалаторами и лифтами для маломобильных граждан.
Ожидается, что строительство станции завершится в 2019 году.
Фото: портал Москва 24/Никита Симонов.
Сейчас в Москве полным ходом идет сооружение крупнейшего транспортно-пересадочного узла «Рязанская», основой которого станут две строящиеся станции – «Нижегородская» Кожуховской и Большой кольцевой линии метро, а также одноименная станция МЦК
Метро «Нижегородская» – колонная пятипролетная станция мелкого заложения с двумя островными платформами, между которыми проложат пути Кожуховской линии, а по бокам от платформ – пути Большой кольцевой линии
Станция будет иметь два подземных вестибюля: юго-восточный – с выходом в пешеходный переход под Рязанским проспектом и северо-западный – с выходами к станции МЦК Нижегородская и железнодорожной платформе Карачарово
Кроме того, на ТПУ «Рязанская» будет открыт центр «Мои документы» для жителей Нижегородского района
Сейчас для организации пересадки на Горьковское направление МЖД ведутся работы по переносу платформ остановки Карачарово на 550 метров в западном направлении – ближе к станции МЦК
Строительство комплекса снизит нагрузку на Рязанский проспект, Нижегородскую улицу и прилегающую улично-дорожную сеть, улучшит условия транспортного обслуживания жителей районов Нижегородский и Лефортово
Строительство станции «Нижегородская» ведется по технологии «top-down», когда подземная часть возводится «сверху-вниз» от уровня земной поверхности с возможностью параллельного строительства сооружений вверх
Ожидается, что после ввода в эксплуатацию всех объектов ТПУ «Рязанская» им будут пользоваться порядка 400 тысяч пассажиров в сутки
Частью ТПУ также станут наземные перехватывающие парковки для автомобилей, следующих в город по Рязанскому проспекту
Мэр Москвы осмотрел ход строительства станции «Нижегородская» Московского метрополитена
Строительство комплекса обеспечит комфортную пересадку пассажиров между четырьмя видами транспорта
Сергей Собянин не только подробно рассказал о строительстве крупнейшего ТПУ Москвы, но и поучаствовал в памятных фото
Все права на материалы, находящиеся на сайте m24.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта ссылка на m24.ru обязательна. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей.
СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-53981 от 30 апреля 2013 г.
Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» создано при финансовой поддержке Департамента средств массовой информации и рекламы г. Москвы. (С) АО «Москва Медиа».
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
На данный момент
Запущено движение по второму участку Некрасовской линии метро.
Поделиться
Станцию Некрасовской линии метро «Нижегородская» открыли 27 марта 2020 года. Она стала конечной станцией розовой ветки.
| Расположение | Между улицей Верхняя Хохловка и шоссе Фрезер возле пересечения с Рязанским проспектом |
| Переход на станцию | Кросс-платформенная пересадка между станциями Большой кольцевой линии и Кожуховской линии |
| Выходы | К остановкам наземного пассажирского транспорта и станции Московского центрального кольца «Нижегородская» |
| Количество вестибюлей | 2 |
| Пассажиропоток | 400 тыс. человек в сутки Подробнее: https://bav.stroimos.flant.ru/metro/station/28?from=cl |
«Нижегородская» – самая необычная станция розовой линии, она кросс-платформенная. Здесь две островные платформы, между которыми проходят пути Некрасовской линии, а по бокам – Большой кольцевой линии. Чтобы пересесть с одной ветки на другую при движении в одном направлении – достаточно перейти платформу. Если нужно ехать в другом направлении, нужно перейти на соседнюю платформу по переходу.
Большая кольцевая линия Московского метрополитена – крупнейший в мире проект метростроения. Длина БКЛ составит 70 км с 31 станцией и тремя электродепо.
БКЛ может стать самой длинной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего «чемпиона» среди подземных колец – Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км).
Первые идеи строительства БКЛ в Москве относятся к 1985 году. Но из-за недостатка ресурсов и других причин к реализации проекта не приступали в течение 25 лет. Решение начать строительство БКЛ принял мэр Москвы Сергей Собянин в 2011 году. Работы стартовали в ноябре того же года.
Большое кольцо соединит все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от существующего кольца.
Со станций БКЛ можно будет сделать:
В ходе строительства БКЛ закладываются технические решения, которые позволят присоединить к ней новые радиусы метро:
На БКЛ запущены 9 станций метро.
В декабре 2018 года открылась «Савёловская», одна из самых глубоких и сложных в строительстве станций БКЛ: глубина заложения превышает 65 метров. Метро в шаговой доступности получили почти 240 тыс. жителей районов Беговой, Савёловский, Бутырский, Марьина Роща. Они могут без пересадок добраться от Савёловского вокзала до Новой Москвы (станция метро «Рассказовка»).
Работы по проектированию и строительству развернуты на всех участках БКЛ.
Замкнуть кольцо планируется к 2023 году.
Вибропути. Поезда ходят по плите, «подвешенной» на вибропружинах. Когда на платформу подъезжает состав, пути амортизируют. Применение этой технологии практически нейтрализует вибрационное воздействие на здания, находящиеся на поверхности.
Колонны дымоудаления. В случае экстренной ситуации они «вытянут» дым с платформы.
Противопожарные «шторы». Так, на станции метро «Петровский парк» они спрятаны на «балконах» у перехода на зеленую ветку. Шторы выдвигаются, если на станции возникнет пожар или задымление. Они сделаны из специальной ткани, и в случае нештатной ситуации смогут отсечь открытые источники огня и не допустить распространения дыма.
В дизайне «Нижегородской» отражен образ конструктора «Лего». Станцию поделили на части с помощью цвета, что послужит пассажирам удобной навигационной системой.
Концепция «Лего» подчеркнута простыми формами и большими однообъемными цветными элементами, которые создают настроение всего подземного пространства станции. В отделке применили современные материалы, в том числе крупноформатный керамогранит серого цвета (имитация бетона), металлокерамические и керамогранитные панели желтого, оранжевого, зеленого и голубого цвета.
Потолок отделали алюминиевыми панелями с ультрастойким покрытием. Стены и карнизы украсила современная графика.
Комбинированное освещение дополнило цветовые акценты в отделке станции. Свет сделали прямым и отраженным.
Стены переходов, вестибюля и платформ облицевали керамогранитом и натуральным камнем. На пол уложили шлифованный и полированный гранит серых и коричневых тонов (Каменногорский, Кашина гора или аналоги).
Фасады вестибюлей остеклили и обрамили металлокерамическими или цветными керамогранитными панелями.
Кроме того, «Нижегородская» станет частью транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Рязанская» – одного из крупнейших в столице. Он объединит метро, МЦК, железнодорожный и наземный транспорт.
Территорию рядом с выходами со станции благоустроили: установили три новые остановки наземного транспорта, тротуары замостили гранитном, разбили газоны и цветники, высадили 41 дерево и 1 098 кустарников, установили скамейки, светильники и урны.