ТПУ «Рязанская» и грандиозная стройка!
15 мая Московский метрополитен отметил свой 83-й день рождения. Среднестатистический москвич вряд ли может себе представить жизнь без этого вида транспорта, который остается самым удобным, быстрым и безопасным способом передвижения по городу. Именно поэтому, метро в Москве продолжают строить, и не просто тянут новые линии в отдаленные районы, что уже не мало, а грамотно интегрируют подземку в транспортную систему города. О том, как это происходит, покажу на примере строительства одного из крупнейших в Москве ТПУ — « Рязанская». Давайте разбираться, что же там будет построено.
Станционный комплекс «Нижегородская» войдет в состав ТПУ «Рязанская», который объединит Московское центральное кольцо, две линии метрополитена (Большую кольцевую линию и Кожуховскую) и железнодорожную платформу Карачарово Горьковского направления МЖД. Создание ТПУ увеличит транспортную доступность Юго-Восточного административного округа за счет интеграции в одном хабе различных видов общественного транспорта: наземный городской пассажирский транспорт (НГПТ), метро, МЦК, железная дорога. Пассажиры ТПУ «Рязанская» смогут попасть почти в любой район города без дополнительных пересадок.
Это существенно улучшит транспортную доступность территории, повысит ее привлекательность и ценность для коммерческих игроков, что непременно повлияет на развитие близлежащих районов.
1. ТПУ «Рязанская». Ох и понастроят тут ):
2. Московское центральное кольцо (МЦК) уже запущено и прекрасно функционирует. В этом узле это станция «Нижегородская» МЦК.
3. На переднем плане котлован камер съездов станции «Нижегородская». По центру виднеется вентиляция для щитовой проходки ветки в депо «Нижегородская».
4. Остановочный пункт Карачарово, который переносят ближе к ТПУ.
5. Железная дорога все теснее интегрируется в систему общественного транспорта Москвы.
6. Схема того, что будет. Огромное количество путей севернее платформы Карачарово — перспективный вокзал Горьковской железной дороги.
7. Многоуровневое сооружение получается.
9. Селфи на фоне стройки бесценно.
10. В понедельник мэр Москвы Сергей Собянин осмотрел ход строительства ТПУ «Рязанская».
11. Ответил на вопросы местных жителей…
14. Новые станции метро становятся драйверами экономического роста прилегающих территорий, повышает к ним инвестиционный интерес, а стройка дает дополнительные рабочие места. При этом одно рабочее место в строительной сфере создает около десяти рабочих мест в смежных отраслях. Такая вот экономика…
15. А теперь давайте поближе посмотрим на строительство станции «Нижегородская». Это котлован терминала под путепроводами МЦК.
16. Обе станции запроектированы в одном станционном комплексе, в котором расположатся две островные платформы, между ними пролягут пути Кожуховской линии, а по бокам от платформ — пути Большой кольцевой линии. Между станциями предусмотрена кросс-платформенная пересадка. Станция «Нижегородская улица» строится по технологии «top-down». Она подразумевает строительство подземной части станции «сверху-вниз» — уровнями от поверхности. На самом деле это современная реинкарнация так называемого «московского метода», которым в 1934-35 годах был построен Арбатский радиус от станции «Александровский сад» до станции «Смоленская». Суть в том, что сначала методом «стена в грунте» делается ограждение котлована. Потом заливается перекрытие будущей станции. Дальше, уже под защитой возведенных стен, разрабатывается ядро станции до уровня следующего перекрытия. Оно заливается снова и цикл повторяется. Обратите внимание на колонны, которые сделаны из сдвоенных двутавров и тоже были опущены (могу предположить, с помощью вибрации) до проектных отметок. Потом их заключат в железобетонные футляры.
17. А теперь проект будущей станции. Основная композиция станции «Нижегородская» представляет собой современный образ «Лего», который создаёт яркую цветовую композицию и выполняет функции навигации в станционном комплексе. Концепция «Лего» подчеркнута простыми формами и большими однообъёмными цветными элементами, которые создают настроение всего подземного пространства станционного комплекса.
18. Применение современных отделочных материалов, таких как: крупноформатный керамогранит серого цвета (имитация бетона), металлокерамическими и керамогранитными панелями желтого, оранжевого, зеленого и голубого цветов.
19. Потолок выполнен из алюминиевых панелей с покрытием PVDF (окрашенные по RAL серые и цветные панели). Линейное освещение выполняет фоновую функцию в композиции интерьера, но благодаря определенному ритму освещения оно создаёт достаточно динамическую композицию и прекрасно дополняет цветовые акценты, использованные в образе станции.
20. Вот такая вот красота будет.
Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими
Фотоистория о метрострое на примере ТПУ «Рязанская»
Среднестатистический москвич вряд ли может себе представить жизнь без этого вида транспорта, который остается самым удобным, быстрым и безопасным способом передвижения по городу.
Именно поэтому, метро в Москве продолжают строить, и не просто тянут новые линии в отдаленные районы, что уже не мало, а грамотно интегрируют подземку в транспортную систему города.
О том, как это происходит, покажу на примере строительства одного из крупнейших в Москве ТПУ — «Рязанская». Давайте разбираться, что же там будет построено.
Станционный комплекс «Нижегородская» войдет в состав ТПУ «Рязанская», который объединит Московское центральное кольцо, две линии метрополитена (Большую кольцевую линию и Кожуховскую) и железнодорожную платформу Карачарово Горьковского направления МЖД.
Создание ТПУ увеличит транспортную доступность Юго-Восточного административного округа за счет интеграции в одном хабе различных видов общественного транспорта: наземный городской пассажирский транспорт (НГПТ), метро, МЦК, железная дорога.
Пассажиры ТПУ «Рязанская» смогут попасть почти в любой район города без дополнительных пересадок.
Это существенно улучшит транспортную доступность территории, повысит ее привлекательность и ценность для коммерческих игроков, что непременно повлияет на развитие близлежащих районов.
ТПУ «Рязанская». Ох и понастроят тут.
Московское центральное кольцо (МЦК) уже запущено и прекрасно функционирует. В этом узле это станция «Нижегородская» МЦК.
На переднем плане котлован камер съездов станции «Нижегородская». По центру виднеется вентиляция для щитовой проходки ветки в депо «Нижегородская».
Остановочный пункт Карачарово, который переносят ближе к ТПУ.
Железная дорога все теснее интегрируется в систему общественного транспорта Москвы.
Схема того, что будет. Огромное количество путей севернее платформы Карачарово — перспективный вокзал Горьковской железной дороги.
Многоуровневое сооружение получается.
Селфи на фоне стройки бесценно.
Вчера мэр Москвы Сергей Собянин осмотрел ход строительства ТПУ «Рязанская».
Ответил на вопросы местных жителей…
Транспортно-пересадочный узел «Рязанская» станет самым крупным «подземным» вокзалом Москвы. Кроме метро, МЦК и МЖД в его составе предусмотрен перехватывающий паркинг для легкового транспорта и отстойно-разворотные площадки для наземного пассажирского транспорта. Одна из главных задач проекта — создание комфортной и функциональной для пассажира среды. Пассажиропоток на расчетный период — 400 тысяч человек в сутки.
Новые станции метро становятся драйверами экономического роста прилегающих территорий, повышает к ним инвестиционный интерес, а стройка дает дополнительные рабочие места. При этом одно рабочее место в строительной сфере создает около десяти рабочих мест в смежных отраслях. Такая вот экономика…
А теперь давайте поближе посмотрим на строительство станции «Нижегородская». Это котлован терминала под путепроводами МЦК.
Обе станции запроектированы в одном станционном комплексе, в котором расположатся две островные платформы, между ними пролягут пути Кожуховской линии, а по бокам от платформ — пути Большой кольцевой линии. Между станциями предусмотрена кросс-платформенная пересадка. Станция «Нижегородская улица» строится по технологии «top-down». Она подразумевает строительство подземной части станции «сверху-вниз» — уровнями от поверхности. На самом деле это современная реинкарнация так называемого «московского метода», которым в 1934−35 годах был построен Арбатский радиус от станции «Александровский сад» до станции «Смоленская». Суть в том, что сначала методом «стена в грунте» делается ограждение котлована. Потом заливается перекрытие будущей станции. Дальше, уже под защитой возведенных стен, разрабатывается ядро станции до уровня следующего перекрытия. Оно заливается снова и цикл повторяется. Обратите внимание на колонны, которые сделаны из сдвоенных двутавров и тоже были опущены (могу предположить, с помощью вибрации) до проектных отметок. Потом их заключат в железобетонные футляры.
А теперь проект будущей станции. Основная композиция станции «Нижегородская» представляет собой современный образ «Лего», который создаёт яркую цветовую композицию и выполняет функции навигации в станционном комплексе. Концепция «Лего» подчеркнута простыми формами и большими однообъёмными цветными элементами, которые создают настроение всего подземного пространства станционного комплекса.
Применение современных отделочных материалов, таких как: крупноформатный керамогранит серого цвета (имитация бетона), металлокерамическими и керамогранитными панелями желтого, оранжевого, зеленого и голубого цветов.
Потолок выполнен из алюминиевых панелей с покрытием PVDF (окрашенные по RAL серые и цветные панели). Линейное освещение выполняет фоновую функцию в композиции интерьера, но благодаря определенному ритму освещения оно создаёт достаточно динамическую композицию и прекрасно дополняет цветовые акценты, использованные в образе станции.
Вот такая вот красота будет.
Как вам проект станции? По мне, очень красиво, только вот никаких ассоциаций с «Лего» я не вижу 
Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй № 1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.
ТПУ для ВСМ? Транспортно-пересадочный узел «Рязанское»: новая платформа или десятый московский вокзал
На месте обычной московской пригородной платформы появится крупнейший в столице транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Рязанское», который разгрузит Курский вокзал и одноимённую станцию метро. Впрочем, пока неясно, чем станет новый ТПУ. Будет ли он играть роль пригородного вокзала, принимающего электрички разных направлений, или же здесь станут останавливаться и высокоскоростные поезда, а сам хаб получит ранг десятого столичного вокзала.
Мы уже подробно рассказывали о существующих московских вокзалах и планах строительства новых в этом материале. И вот совсем недавно столичный градоначальник сообщил СМИ, что в столице, возможно, появится новый вокзал на месте строящегося ТПУ «Рязанский».
Источник: stroi.mos.ru
Как пишут СМИ со ссылкой на портал мэра и правительства Москвы, бывший остановочный пункт получит пять пассажирских платформ, способных принимать 14-вагонные электропоезда и поезда дальнего следования, десять сквозных путей, а также два тупиковых. Сообщается, что строительство новой станции закончится до конца года, после чего она станет конечной для электропоездов четырёх направлений: Горьковского, Курского, Казанского и частично Рижского.
Когда завершится постройка ВСМ «Москва – Казань», на «Карачарово», вероятно, будут останавливаться экспрессы, и ТПУ станет вокзалом.
А в будущем тут, помимо пересадки на поезда МЦК и наземный городской транспорт, можно будет совершать переход на Кожуховскую и Большую кольцевую линии метрополитена. Как прокомментировал стройку мэр Москвы Сергей Собянин, этот ТПУ станет крупнейшим в городе, а когда завершится постройка ВСМ «Москва – Казань», на «Карачарово», вполне вероятно, станут останавливаться высокоскоростные экспрессы, и ТПУ станет вокзалом.
Любопытно, что ровно десять лет назад здесь так же, как и сегодня, кипела стройка: прокладывали III главный путь на головном участке от станции Москва-Пассажирская-Курская до Кусково. А ЦППК занялась реконструкцией остановочного пункта под приём 14-вагонных электричек. Кроме того был обустроен подземный переход. Пассажирскую платформу в ходе реконструкции практически построили заново. Если раньше мимо неё проезжало без остановки практически 40% электропоездов, то с вводом в действие графика 2012 года тут стали останавливаться практически все пригородные поезда.
Источник: stroi.mos.ru
Однако долго послужить реконструированной платформе не пришлось. В 2016 году примерно в полукилометре на линии Московского центрального кольца (МЦК) открылся новый остановочный пункт «Нижегородская». И пошли разговоры о необходимости перенести о.п. «Карачарово» поближе к МЦК. В мае 2018 года «Карачарово» закрыли для посадки-высадки пассажиров и началась новая реконструкция, впрочем, уже в больших объёмах. Существующие платформы сломали и стали возводить новые вблизи МЦК.
Пассажиропоток ТПУ «Рязанское» в часы пик будет составлять около 110 тысяч человек в час и 600 тысяч пассажиров в день.
Наш источник в отрасли подтвердил, что «Карачарово» действительно можно рассматривать как своего рода пригородный вокзал столицы. По его словам, планом развития Мосузла и в рамках проекта «IV путь Москва-Пасс.-Курская — Железнодорожная», с целью разгрузки Курского вокзала предусматривалось создание вместо о.п. первой в столице зонной пригородной станции. Собеседник рассказал, что, в принципе, технические возможности для приёма в «Карачарово» поездов Казанского, Курского, Рижского направлений имеются. Однако он об этом ничего не слышал. По его словам, станция станет начальным и конечным пунктом для многих электропоездов Горьковского направления. Причём о пяти платформах речь шла давно, но затем проект был «оптимизирован» до трёх, две из которых уже построены.
Ожидается, что пассажиропоток ТПУ «Рязанское» в часы пик будет составлять около 110 тысяч человек в час и 600 тысяч пассажиров в день. Для сравнения, сейчас ежедневно электричками Горьковского направления пользуется 187 тыс. человек. Самая загруженная станция на маршруте — Москва-Курская. Через турникеты горьковских тупиков Курского вокзала ежесуточно проходит 50 тыс. человек. Вторая по пассажиропотоку — станция Железнодорожная. Ею пользуется 35 тыс. человек в сутки. Остальные станции в среднем пропускают по 11 тыс. человек.
Строительство ТПУ «Рязанское» планируется завершить к 2022 году. В его состав войдут подземный паркинг, торговый комплекс с торговыми галереями, ресторанами и кафе площадью 14 тысяч квадратных метров, а также высотное офисное здание и апартаменты.