Южная рокада: кому станет лучше от ее появления?
Южная рокада — одна из четырех хордовых магистралей, которые составят автомобильное хордовое кольцо Москвы. Она свяжет Западный, Южный и Юго-Восточный округа столицы.
Скоростная магистраль длиной более 40 км пройдет от развязки Рублевского шоссе с МКАД до улицы Верхние Поля в Капотне. По сути, она станет дублером МКАД и южного участка ТТК.
Планировалось, что она будет полностью запущена в 2018 году, но сейчас называется другой срок — 2023 год.
План проезда по Южной рокаде таков:
она пройдет через тоннель от Балаклавского проспекта под Варшавским шоссе, через путепровод пересечет ж/д пути, проедет по мосту через реку Чертановку и в районе Пролетарского проспекта соединится с Кантемировской улицей.
Далее можно через тоннель выехать на улицу Борисовские Пруды в сторону Марьино. В дальнейшем рокада пройдет по улице Верхние Поля, откуда через Капотню можно направиться в сторону МКАД.
Получается, что выиграют от этого в основном грузовики. Потому что пассажирские потоки на западе и юго-западе скорее имеют направленность «центр-периферия», нежели на периферию юга или юго-востока.
Перемены ждут не только районы, которые рокада затронет непосредственно. Изменения ждут автомобилистов из Марьино, Капотни, Братеево и Зябликово. Сейчас они нагружают Люблинскую улицу или Каширское шоссе, делают крюк до ТТК, чтобы попасть на запад Москвы. Или же проделывают еще более долгий путь по МКАДу, что тоже задача не из простых.
Перераспределение транспортных потоков с востока на запад облегчит жизнь в Печатниках и Текстильщиках. Оценят новые перспективы водители из Видного и Дзержинского — те, кто едут на запад, север, северо-запад и в центр столицы.
Участок между Балаклавским и Пролетарским проспектом, который будет построен к концу 2019 года, удобно свяжет соседние локации и сократит время в дороге.
Есть новостройки, которые находятся не совсем рядом с рокадой, но достаточно близко, чтобы ощутить ее влияние. Например, для жителей ЖК «Life-Варшавская» появится дополнительный съезд на Варшавское и Каширское шоссе, откроется прямой доступ к двум станциям метро — «Кантемировская» и «Чертановская».
То есть, считают специалисты, даже если на бессветофорной Южной рокаде трафик вырастет в три раза, уровень загрязнения атмосферы в зоне ее пролегания останется меньше, чем на улицах со светофорами, с пересечениями в одном уровне.
Кстати, в ЗАО и ЮЗАО достаточно зеленых массивов, которые успевают справляться с обновлением воздушных масс даже при том, что крупных магистралей здесь хватает. Чистого воздуха, конечно, рокада не добавит, но к катастрофе не приведет.
Посмотреть экологический рейтинг всех районов Москвы можно здесь.
Южная рокада — новая поперечная магистраль, которая свяжет западные, юго-западные, южные и юго-восточные районы Москвы, от Рублево до Капотни. Ее запуск призван разгрузить МКАД и Третье транспортное кольцо, уменьшить перепробег автомобилей. Насколько это получится — увидим в ближайшем будущем.
Как жители Южного округа Москвы пытаются остановить дорожное строительство
Жители столичных районов Москворечье и Царицыно пытаются остановить превращение Кантемировской улицы в многополосную магистраль наподобие МКАД. На общественные слушания в зале лицея №1511 вечером во вторник собрались несколько сотен человек. Они говорили об экологической угрозе, разделении района на две части, неудобствах перемещения. Некоторые выступающие срывались на крик и практически плакали. Нашлись и защитники проекта, их выступления были не менее эмоциональны. Противостояние порой почти доходило до драки. Проектировщики пообещали учесть все предложения. За слушаниями наблюдал корреспондент “Ъ”.
Общественные слушания по участкам новых и расширяемых улиц в ЮАО прошли во вторник вечером одновременно в нескольких районах, включая Москворечье-Сабурово и Царицыно. С 2010 года власти строят четыре новые транзитные дороги — северо-восточную, северо-западную, юго-восточную хорды и южную рокаду. Москомархитектура хочет расширить Кантемировскую улицу, чтобы она могла справиться с трафиком с южной рокады и юго-восточной хорды. Жители выступают против такого варианта: изначальный проект предполагал, что юго-восточная хорда и южная рокада станут отдельными дорогами, которые будут пересекаться в районе Каспийской улицы.
Источник: движение «Синие ведерки»
Проект представлял глава транспортно-инженерного центра НИИПИ Генплана Москвы Игорь Бахирев и приглашенный модератор мероприятия Наталья Шевцова. С формальной точки зрения обсуждалось не расширение Кантемировской улицы, а проект планировки другого участка — будущий дублер улицы Бехтерева и будущая эстакада через Пролетарский проспект. Но жителей это интересовало мало, и они начали спрашивать про судьбу Кантемировской улицы (слушания по ней прошли еще в конце прошлого года, однако вопрос поднимается на каждых слушаниях в округе). «Давайте называть вещи своими именами,— выступал местный житель Андрей Мухортиков.— Данным проектом на Кантемировской улице объединяются две хордовые магистрали — южная рокада и юго-восточная хорда. По нашей улице пройдет шести-десяти-полосная магистраль. Весь транзит пойдет через нас».
Хорда станет бессветофорной магистралью, как МКАД, почему же она пойдет по Кантемировской улице очень близко к жилым домам? — спрашивал Василий Большаков.— Почему она не пойдет вдоль Курского направления железной дороги, вдоль Каспийской улицы, как было в первоначальных планах?»
«Мы ни на грамм не отходим от генплана Москвы 2010 года,— отвечал Игорь Бахирев.— В нем предусмотрено, что по Кантемировской улице будет проходить магистраль первого класса. Это закон города».
«Вы ссылаетесь на генплан как на некий незыблемый железобетонный документ, но его возможно изменить через общественные слушания,—заметила жительница Татьяна Берзина.— Более того, изменения эти вносятся каждый год, уважаемый докладчик этого не может не знать. Так почему же предлагаете безальтернативный вариант реконструкции Кантемировской улицы?» «Мы ссылаемся на действующий документ,— отвечал господин Бахирев.— Да, изменения возможны, но они не внесены, мы опираемся на текущий генплан. Если в процессе обсуждения проекта планировки мы придем к каким-то другим решениям, то, конечно, они могут быть внесены в генплан».
Источник: движение «Синие ведерки»
«Везде в Москве пробки, экология плохая. За счет Кантемировской улицы пытаются решить проблемы других районов. Я прав или нет?» — интересовался житель Анатолий Парамонов. «Нет, не так»,— прервал его Игорь Бахирев. «Как это не так? Секундочку! Вы говорите, что Кантемировская улица у нас будет скоростная трасса. А светофоры? Ни одного левого поворота не будет! Как нам выезжать вообще, кто-нибудь об этом думает?» «Думаем! — пытался пояснить господин Бахирев.— Понимаю, что вопросы тяжелые и серьезные. Можно будет использовать новую эстакаду для разворота. Сделаете небольшой перепробег и попадаете на другую сторону». Житель Сергей Курбацкий обратил внимание на ликвидацию наземных пешеходных переходов на Кантемировской улице (они будут внеуличные — подземные или наземные): «Пенсионерам сложно спускаться и подниматься, а лифты все перестают работать через пару месяцев».
Как москвичи, протестующие против строительства первой городской платной автодороги, дошли до Верховного суда
Жительница Любовь Гаврилова задала вопрос про ограничения на время строительства. «Да, будет сложно. Но это обычное явление и временные трудности. В Москве невозможно ничего построить, не затронув ничего другого. Сейчас вот строится метрополитен и временно закрывается движение»,— пояснял Игорь Бахирев. «Стройка на время, а дорога навсегда,— добавила Наталья Шевцова.— За последние пять лет в городе было построено огромное количество дорог. Юго-восточная хорда, скажем так, не настолько объемный и большой проект, как северо-западная хорда и северо-восточная хорда. Проекты эти получали от местных жителей негативную реакцию, но в итоге они благодарны за эти дороги». Последние слова госпожи Швецовой были уже еле слышны из-за неодобрительного гула в зале.
Жительница Мария Смирнова задала вопрос про «экологическую обстановку». «Она ведь значительно ухудшится,— говорила она.— У нас ухудшится здоровье, здоровье наших детей. Жилплощадь наша будет дешеветь. Как это будет компенсировано?» Ей отвечала приглашенный Москомархитектурой эколог Анастасия Пузакова: «Реализация проекта возможна только при условии соблюдении санитарно-гигиенических нормативов,— заявил она.— Проект был исследован, предложены все мероприятия, которые позволят достичь нормативов. По шуму, к примеру, запланировано остекление и экранирование источников шума. Что касается воздуха, в настоящее время показатели не превышают 0,8 ПДК, на перспективу остается тот же показатель. Так что ухудшения, в принципе, не наблюдается».
Экологии наносится в несколько раз больший ущерб, если автомобили стоят и чадят в пробке, чем когда они едут»,— добавила Наталья Швецова.
«Мы до сих пор не увидели никаких официальных документов по экологической экспертизе, мы бы хотели попросить копию»,— заметила жительница Татьяна Глазкова. Экспертиза не проводится на стадии проекта планировки за исключением тех случаев, когда объект затрагивает территорию ООПТ, возразил Игорь Бахирев: документ ожидается на стадии подготовки проектно-сметной документации, а ее еще нет: «Это следующая стадия проектирования, там будет так называемый проект ОВОЗ — оценка воздействия на окружающую среду». «Ну да, а воз и ныне там»,— ухмыльнулся кто-то из толпы.
Жительница Елена Скрипкина выступала очень эмоционально. «По Каспийской улице дорога пойдет в 100–120 м от жилых домов, а по Кантемировской улице — в 20–25 м, причем дома будут с двух сторон,— заговорила она и начала плакать.— Вы вообще ночами хорошо спите? Вы ко мне домой пойдете в глаза ребенку смотреть? Идемте! Мы вас ждем постоянно! Я уже неделю не сплю!»
Почему же вы старательно игнорируете нашу концепцию, которую мы вам предлагали от инициативной группы — построить рокаду в тоннеле?» — задала вопрос одна из женщин.
«Предлагаемый нами проект более эффективен с точки зрения транспорта,— поддержал ее Андрей Мухортиков.— Мы предлагаем вариант ровно наоборот: Каспийская улица — без светофоров, Кантемировская и Бехтерева — со светофорами». «Мы не игнорируем, мы его получили и рассматриваем»,— ответил Игорь Бахирев.
Фото: Л.П. Джепко / wikimedia
В какой-то момент активизировались и защитники трассы, но практически каждое их выступление освистывалось и сопровождалось криками из зала. «Я проживаю в этом районе с начала 1990-х годов. Когда мы получили квартиру, вся жизнь наша была сосредоточена здесь: школа, дети, и нам никуда не надо было выезжать,— рассказывала Екатерина Матвеева.— И нас не смущало, что наши дома находятся на большом расстоянии друг от друга. Но жизнь изменилась, и мы поняли, что дороги нам нужны. И если вы вспомните, молодежь этого не знает, нам ведь давно обещали строительство новых дорог. Четверть века нам понадобилось, чтобы дождаться. Я считаю, что дороге быть».
Реализацию каких проектов предусматривает программа Сергея Собянина на 2018-2023 годы
Началась перепалка между жителями. «Я тут живу более 30 лет и как-то не испытывал никакого желания, чтобы увеличить тут количество транспорта. Хотя сам автомобилист и прекрасно понимаю, какие проблемы возникают,— отвечал Сергей Кутепов.— Все жители нашего района, а тем более старики, привыкли к тому, что с одной стороны улицы находится и детский сад, и школа, с другой — собес бывший, службы соцобеспечения и так далее. Сейчас эта магистраль поделит район напополам. Где забота о жителях? Вы говорите, это делается для людей, но это делается в противовес желанию людей. Мы согласны с тем, чтобы расширить Кантемировскую улицу, но не превращать ее в трассу, не оставив пешеходных переходов». «Все кричат, кричат, вы хоть сами знаете, какой вопрос хотите задать? — возмущалась одна из жительниц.— Везде идут стройки, всегда жители против. Но вы посмотрите — северо-восточная хорда поехала ведь? И я хочу поехать!» «Домой, домой! Иди домой! — кричали ей из зала.— Бессовестный вы человек!»
Не надо быть экспертом, чтобы понять: дороги строятся, чтобы улучшить транспортную ситуацию,— говорила Нина Кузнецова.— Автомобилисты меня все поймут и поддержат. Меньше загазованности будет, а значит чище воздух будет. Вот вам и экологическая ситуация. Я считаю, что это очень весомый довод, чтобы поддержать проект»
«Я вижу положительные моменты,— добавляла одна из защитниц трассы.— Сейчас у нас нет шумозащитных экранов, а теперь они у нас появятся. Появятся дополнительные переходы. Я проект поддержу». «Дура! Дура!» — закричал кто-то из зала. «Жителям моего дома строительство этой дороги особого дискомфорта не доставит,— говорила другая женщина, представившаяся школьным учителем, хотя ее с первых же слов пытались заглушить оппоненты из зала.— Проект более-менее успешный, его надо поддержать!» Чтобы заглушить сторонников строительства, его противники начали лопать синие воздушные шары, которые они принесли с собой на слушания. Слово попыталась взять жительница Светлана Котлова, но от нее начали требовать назвать адрес проживания. «Здесь банда, никому не дают сказать! Каширское шоссе, 59, что вы хотите еще? Домой ко мне пойти? — возмущалась она.— Меня дети по Каспийской улице очень часто возят, там железная дорога, вообще домов нет. В Чертаново живут родственники. По Липецкой построили дорогу до Чертаново — очень удобно. Я пользуюсь постоянно автомобилем!» Своего вопроса госпоже Котовой сформулировать так и не удалось, слова утонули в гуле криков.
Слушания продолжались около двух часов. Наталья Шевцова из Москомархитектуры заявила, что жители могут прислать свои предложения в письменном виде до 9 апреля. Господин Бахирев, в свою очередь, напомнил, что в ближайшее время пройдет встреча инициативной группы жителей с разработчиками проекта в НИИПИ генплана и Москомархитектуры, где будет рассматриваться альтернативный проект.
Против нового «МКАДа» и строительного ада: что связывает активистов против ЮВХ и Южной рокады
Кантемировская улица — еще один «очаг недовольства» москвичей. Благоприятное проживание там ставит под угрозу строительство Юго-Восточной хорды (ЮВХ) и Южной рокады. Рассказываем о полном списке причин для возмущения и недовольства строительством новых магистралей.
Несмотря на прохладную и дождливую погоду, 12 августа после работы жители сразу нескольких районов (Москворечье-Сабурово, Царицыно, Курьяново, Текстильщики, Печатники и другие) поспешили на собрание возле ТЦ «Кантемировский». На встречу пришли около 200 человек.
Участники собираются возле ТЦ «Кантемировский» на акцию против строительства ЮВХ
Фото: «Москва.ру»/Елизавета Левина
Ранее интернет-газета «Москва.ру» писала о проблемах из-за стройки Юго-Восточной хорды: начавшиеся строительные работы на радиоактивном могильнике возле Московского завода полиметаллов (МЗП) ведутся без защиты от пыли, которая летит во все стороны; радиоактивный грунт на могильнике смешивают с песком, а затем увозят на песчаный карьер Купавна-2 неподалеку от Балашихи; в процессе стройки в разных слоях грунта появляются голубые химические пятна; шумные работы по ночам не дают спать жителям района Москворечье-Сабурово; микрорайон Курьяново «разворотили» под стройку, жители жалуются на «варварское поведение» рабочих.
Наклейки от активистов против ЮВХ
Фото: «Москва.ру»/Елизавета Левина
Кроме того, одной из главных проблем остается то, что после завершения дезактивации радиоактивного грунта и начала строительных работ активистам так и не удалось добиться общественного контроля при проведении строительных работ возле МПЗ. О ней на встрече подробно рассказывали инженер-ядерщик Андрей Ожаровский и депутат МГД Павел Тарасов.
Жители Кантемировской улицы, в свою очередь, выступают против строительства Южной рокады, которая, согласно планам, по этой улице будет пересекаться с Юго-Восточной хордой. Южная рокада призвана стать дублером ТТК и МКАД. Новая трасса в 40 км должна пройти от развязки Рублевского шоссе с МКАД до улицы Верхние поля в Капотне. Строительство идет поэтапно. На данный момент построено 2 участка, следующим этапом как раз и должна стать реконструкция Кантемировской улицы.
Скриншот карты проекта с сайта Комплекса градостроительной политики и строительства
Кантемировская улица находится на границе двух райнов Москвы — Москворечье-Сабурово и Царицыно. Таким образом, получается, что рокада разорвет эти районы друг от друга. Кроме того, если сейчас на улице около 10 переходов, то после реконструкции их станет всего 3. Жители уже привыкли к существующей инфраструктуре района, однако из-за появления рокады некоторые магазины, отделения банков окажутся по ту сторону, что создаст сильные неудобства.
Кроме того, большой проблемой станет и экологическая обстановка в районе: под рокаду будут вырубать деревья на Кантемировской улице, возникнет повышенная загазованность, окна в домах невозможно будет открыть из-за шума и пыли. Жители жалуются на то, что им и так слышно Каширское шоссе, а теперь под их окнами собираются построить новый «МКАД».
Активисты собирают подписи
Фото: «Москва.ру»/Елизавета Левина
Несмотря на то, что стройка Юго-Восточной хорды во всю уже идет, а по плану строительства Южной рокады следующей очередью пойдет Кантемировская улица, москвичи не намерены сдаваться. На встрече они обсуждали использование всех доступных и законных методов для того, чтобы быть услышанными властями: письма с многочисленными подписями во все инстанции; требования об экспертизах, допуске общественного контроля; мирные собрания и обсуждения в разных районах. В этом им обещал, как и ранее, оказывать содействие депутат Мосгордумы Павел Тарасов.