Какие несчастные случаи происходили при строительстве московского метро
Постройка Московского метрополитена в 1930-х годах сопровождалась шумной пропагандисткой кампанией. «Лучшее в мире метро» должно было стать одним из главных «фасадов» сталинского социализма. При этом «певцы Метростроя» замалчивали информацию о многочисленных несчастных случаях, неизбежных при тогдашнем уровне техники и низкой квалификации рабочей силы.
Легендарный «пожар в шахте No12»
Строительство первой очереди метро, официально открытой для пассажиров в мае 1935 года, продолжалась 4 года. В первые годы на стройке работало 36 тысяч человек, но так как метростроевцы не укладывались в планы, то с мая 1934 года количество строителей увеличили до 70 тысяч. Фактически основные работы «ударной стройки» были выполнены за один год.
В книге «Рассказы строителей метро», вышедшей в 1935 году, многократно подчёркивается героизм людей, работавших под землёй в тяжелейших условиях.
«Не было в Советском Союзе трудящегося, который бы не хотел принять участия в великом сражении Москвы с недрами, подземными речками, болотами, с разбушевавшейся при наступлении человека стихией», – уверяли авторы.
Однако из серьёзных происшествий в книге упомянут лишь пожар на шахте No12, на участке от площади Свердлова до площади Дзержинского.
Пожару на шахте No12 столько страниц уделялось не случайно. Властям нужно было опровергнуть распространившуюся в народе версию о том, что во время пожара якобы погибла целая смена метростроевцев, а сама шахта стала «братской могилой».
Многие из опрошенных авторами рабочих рассказывают о своих производственных травмах и говорят, что родные сильно беспокоились за них. Однако другие смертельные случаи не упоминаются.
Несчастные случаи как повседневность Метростроя
Слухи о сотнях погибших на строительстве метро возникали в Москве неоднократно – уж больно страшно выглядел проседавший местами на поверхности грунт. Из-за подобных случаев властям пришлось расселить многие дома в центре столицы. Когда осенью 1933 года рухнул забор на шахте, москвичи шептались о том, что засыпало 300 рабочих, и что спасатели якобы целый день вывозили трупы.
Сохранившиеся архивные документы не подтверждают эти цифры. Однако и лакированный официальный образ Метростроя, где якобы почти не было «крупных аварий», не соответствовал действительности.
«Вследствие несоблюдения предписаний по технике безопасности, неопытности рабочих и технического персонала, а также чрезмерных темпов работы на стройке происходило множество несчастных случаев и аварий, – отмечает историк из немецкого Университета имени Альберта Людвига Дитмар Нойтатц. – Прежде всего комсомольцы в своём стремлении перевыполнить план нарушали все технические инструкции, что приводило к многочисленным несчастным случаям».
Исследователь опирается на статистику, согласно которой одних только пожаров до сентября 1934 года было 444 факта. Также в 1932-1933 годах произошло 408 несчастных случаев. По последующему периоду сводных данных нет, поэтому ответить на вопрос, сколько точно людей погибло при строительстве, затруднительно. Можно опираться лишь на отдельные свидетельства.
«В сообщениях метростроевцев упоминается в целом о 16 случаях травматизма со смертельным исходом, из них 6 произошли в результате обрушения, 4 – от поражения током, 1 – вследствие отравления угарным газом и 2 – при пожаре», – пишет профессор Нойтатц.
Впрочем, стоит отметить, что, по некоторым данным, в то же самое время велось строительство так называемого «Метро-2» – секретной глубокой ветки метрополитена. Скорее всего, здесь на работах активно использовали узников ГУЛАГа, и уж тут погибших вряд ли кто-то считал.
Братская могила: сколько человек погибло при строительстве метро в Москве
Постройка Московского метрополитена в 1930-х годах сопровождалась шумной пропагандисткой кампанией. «Лучшее в мире метро» должно было стать одним из главных «фасадов» сталинского социализма. При этом «певцы Метростроя» замалчивали информацию о многочисленных несчастных случаях, неизбежных при тогдашнем уровне техники и низкой квалификации рабочей силы.
Легендарный «пожар в шахте No12»
Строительство первой очереди метро, официально открытой для пассажиров в мае 1935 года, продолжалась 4 года. В первые годы на стройке работало 36 тысяч человек, но так как метростроевцы не укладывались в планы, то с мая 1934 года количество строителей увеличили до 70 тысяч. Фактически основные работы «ударной стройки» были выполнены за один год.
В книге «Рассказы строителей метро», вышедшей в 1935 году, многократно подчёркивается героизм людей, работавших под землёй в тяжелейших условиях.
«Не было в Советском Союзе трудящегося, который бы не хотел принять участия в великом сражении Москвы с недрами, подземными речками, болотами, с разбушевавшейся при наступлении человека стихией», – уверяли авторы.
Однако из серьёзных происшествий в книге упомянут лишь пожар на шахте No12, на участке от площади Свердлова до площади Дзержинского. Как сообщал начальник Метростроя Павел Роттерт, возгорание случилось в одном из туннелей из-за неосторожного обращения с огнём (вероятно, кто-то рабочих закурил в неположенном месте). Подробности ЧП приводятся в статье парторга Метростроя Константина Старостина. По его словам, большинство рабочих спаслось через резервную шахту No12-бис. Однако уже после эвакуации в горящей шахте погиб инженер Чистяков, решивший лично убедиться в том, что все его подчинённые покинули опасный участок.
Пожару на шахте No12 столько страниц уделялось не случайно. Властям нужно было опровергнуть распространившуюся в народе версию о том, что во время пожара якобы погибла целая смена метростроевцев, а сама шахта стала «братской могилой».
Многие из опрошенных авторами рабочих рассказывают о своих производственных травмах и говорят, что родные сильно беспокоились за них. Однако другие смертельные случаи не упоминаются.
Несчастные случаи как повседневность Метростроя
Слухи о сотнях погибших на строительстве метро возникали в Москве неоднократно – уж больно страшно выглядел проседавший местами на поверхности грунт. Из-за подобных случаев властям пришлось расселить многие дома в центре столицы. Когда осенью 1933 года рухнул забор на шахте, москвичи шептались о том, что засыпало 300 рабочих, и что спасатели якобы целый день вывозили трупы.
Сохранившиеся архивные документы не подтверждают эти цифры. Однако и лакированный официальный образ Метростроя, где якобы почти не было «крупных аварий», не соответствовал действительности.
«Вследствие несоблюдения предписаний по технике безопасности, неопытности рабочих и технического персонала, а также чрезмерных темпов работы на стройке происходило множество несчастных случаев и аварий, – отмечает историк из немецкого Университета имени Альберта Людвига Дитмар Нойтатц. – Прежде всего комсомольцы в своём стремлении перевыполнить план нарушали все технические инструкции, что приводило к многочисленным несчастным случаям».
Исследователь опирается на статистику, согласно которой одних только пожаров до сентября 1934 года было 444 факта. Также в 1932-1933 годах произошло 408 несчастных случаев. По последующему периоду сводных данных нет, поэтому ответить на вопрос, сколько точно людей погибло при строительстве, затруднительно. Можно опираться лишь на отдельные свидетельства.
«В сообщениях метростроевцев упоминается в целом о 16 случаях травматизма со смертельным исходом, из них 6 произошли в результате обрушения, 4 – от поражения током, 1 – вследствие отравления угарным газом и 2 – при пожаре», – пишет профессор Нойтатц.
Впрочем, стоит отметить, что, по некоторым данным, в то же самое время велось строительство так называемого «Метро-2» – секретной глубокой ветки метрополитена. Скорее всего, здесь на работах активно использовали узников ГУЛАГа, и уж тут погибших вряд ли кто-то считал.
Трагедии в московском метро: братская могила строителей
Прокладка метро в Москве в 1930-е проводилась с мощной пропагандистской кампанией. Подземка в стране социализма должна была стать триумфом советского могущества. Однако при строительстве метро постоянно происходили несчастные случаи с летальным исходом, но про них пропагандисты не рассказывали.
Пожар в шахте №12
Первая очередь метро начала строиться в мае 1935-го, и весь процесс занял около четырёх лет. Изначально там работало 36 тыс. человек, но метростроевцы не успевали в срок, и потому их количество было увеличено вдвое. Это позволило завершить основные работы по прокладыванию подземных линий за один год.
Строители работали в тяжелейших условиях, без малейших удобств. Но энтузиазм их был столь высок, что они даже не обращали на это внимание. Работать на строительстве московского метро было престижно, об этом мечтал почти каждый пролетарий Советского Союза.
Низкий уровень технической оснащённости и наплевательское отношение к безопасности приводило к катастрофам, сведения о которых не попадали в газетные сводки.
Единственное происшествие, о котором стало известно – это пожар в шахте №12. Это был участок между площадями Дзержинского. Павел Роттерт, руководитель Метростроя, говорил о том, что причиной возгорания стало небрежное отношение с огнём. Вероятно, кто-то из работников закурил в неположенном месте или не туда бросил окурок.
Павел Роттерт
Парторг Метростроя Константин Старостин более подробно рассказал о трагедии. Большинство сотрудников сумели спастись от огня благодаря выходу в резервную шахту. Однако потом инженер Чистяков решил удостовериться, что точно все его сотрудники покинули опасный участок. Он вернулся в охваченную пламенем шахту и погиб там.
Неслучайно советская власть решила уделить этому пожару так много внимания. Дело в том, что по Москве в то время циркулировали слухи, что жертв пожара было намного больше. Говорили даже, что в огне погибла целая смена метростроевцев, и шахта №12 стала для них братской могилой.
Постоянные катастрофы
Грунт, сильно проседавший при строительстве метро, заставлял многих москвичей думать о трагедиях в подземке. Столичные власти даже расселили несколько домов в центре города – на всякий случай. Слухи же продолжали множиться. Осенью 1933-го на шахте рухнул забор, а жители города уже заговорили о 300 погибших, чьи трупы даже якобы вывозились целый день.
Архивные документы развенчивают эти мифы. Но и им тоже нужно верить осторожно, так как оттуда вымарали сведения о многих авариях и трагедиях.
Причиной большинства таких случаев было стремление комсомольцев к перевыполнению плана. В этом стремлении они нарушали все правила безопасности, изнашивали технику и сами работали на износ. Вкупе с неопытностью метростроевцев это часто вызывало трагические последствия.
По внеархивной статистике, собранной немецким историком Дитмаром Нойтатцем, до сентября 1934-го одних только пожаров на строительстве метро было более 400. В 1932-1933 гг. там же произошло 408 несчастных случаев. По последующему периоду информации нет вообще.
Кроме того, в то же самое время в столице прокладывалось так называемое «Метро-2», глубоко залегающая секретная ветка метро. Там работали узники ГУЛАГа, и вот среди них погибших и травмированных уж точно никто не считал.