MaxiMus96RUS › Блог › Дорога из Югры в Тюмень через Тавду
От него до Тюмени, по сибирским меркам, рукой подать — 130 километров по асфальту. От Тюмени до поселка Междуреченского, административного центра Кондинского района ХМАО, напрямую свыше 340 километров. Район по площади огромный, богат лесом, рыбой, дичью, дикоросами, но малолюден — живут здесь около 32 тысяч человек. Из Свердловской области еще полвека назад до Междуреченского проложили одноколейку (через упомянутую Тавду). Поезд из Междуреченского (станция Устье-Аха) следует в Екатеринбург ежедневно. Машиной на большую землю (в юго-западном и юго-восточном направлениях) отсюда выбираются только в морозы — по зимнику. Так имеется ли экономический смысл в многомиллиардных тратах на обеспечение круглогодичного автосообщения с северным захолустьем?
По данным депутатов, сотни миллионов рублей продолжают выделяться на реализацию проекта. Из них в прошлом году ни копейки не освоено
Междуреченский — не тупиковый населенный пункт, от него идет шоссе до города Урая, от последнего несложно доехать до Югорска и Нягани, лежащих на широтной магистрали Пермь-Серов-Нижневартовск. То есть кондинцы могут выбраться на авто хоть в Екатеринбург, хоть в Тюмень. Однако это вкруговую, долго и дорого. Перевозить с таким транспортным плечом грузы, деликатно выражаясь, нерационально. Маршруты по зимникам короче на сотни километров. Один из них, кратчайший, и выбрали тюменские власти. Предполагалось не просто «прорваться» в Междуреченский, а пробить еще один меридиональный транспортный коридор на Крайний Север, вплоть до Салехарда. Вероятно, идея экономически целесообразная, хотя инициаторы предпочли расчеты и сметы не обнародовать.
Путь через Тавду с выходом на потенциальную капитальную автодорогу, построенную параллельно железной, рассматривался. Но его решительно отвергли. Не только потому, что путь длиннее. Попробуйте-ка, рассуждали чиновники, сагитировать соседний субъект РФ, не проявляющий особого интереса к затее, инвестировать в дорогу регионального статуса. [Источник: rg.ru]
После десяти лет строительства межрегиональной дороги ее направление могут резко изменить
Соединит ли наконец Югру с Тюменской областью вторая меридиональная автотрасса? Она появится с организацией всепогодного сообщения между таежными райцентрами — Междуреченским и Нижней Тавдой. Тракт прокладывают уже десяток лет, а ясных перспектив, как ни странно, до сих пор нет. На территории автономии работы все эти годы худо-бедно шли, зато на юге региона давно застопорились, и надеяться на их возобновление пока не приходится. Между тем многие предприниматели и рядовые жители юго-западной зоны Ханты-Мансийского округа, которые возлагали надежды на нижнетавдинское направление, все чаще говорят об альтернативном варианте — выходе на ближайший и к ним, и к Тюмени среднеуральский город Тавду.
По данным депутатов, сотни миллионов рублей продолжают выделяться на реализацию проекта. Из них в прошлом году ни копейки не освоено
Между тем у Тюменской области и автономных округов существует общий «четвертый бюджет«, складываемый из налоговых отчислений в кассу программы «Сотрудничество». Договориться о финансировании важного для всех трех территорий инфраструктурного проекта не составило труда. Ровно десять лет назад депутат Тюменской облдумы Геннадий Корепанов резюмировал: «Правильное решение, так как именно мы будем нести полную ответственность за работу и содержание трассы в дальнейшем«.
Проект получил мощное пиар-сопровождение, сибирякам посулили: финиша ждать недолго . Увы. Стройку не то чтобы заморозили, просто по результатам она выглядит половинчатой. На юге региона реконструирован участок автострады до села Нижняя Тавда, далее через реку переброшен 100-метровый мост. Тут механизмы замерли, подрядчик растерялся: впереди — бесконечные болота с толщиной торфяного слоя до семи метров. Его замена песочным основанием требует внушительных трат. В итоге заказчик, главное управление строительства Тюменской области, прекратил финансирование, сославшись на «жуткие топи» и недостаток средств. Ощущение такое, что проектно-изыскательские работы проводили уже после старта строительства.
Тракт прокладывают уже десяток лет, а ясных перспектив , как ни странно, до сих пор нет. На территории автономии работы все эти годы худо-бедно шли, зато на юге региона давно застопорились, и надеяться на их возобновление пока не приходится. Между тем многие предприниматели и рядовые жители юго-западной зоны Ханты-Мансийского округа, которые возлагали надежды на нижнетавдинское направление, все чаще говорят об альтернативном варианте — выходе на ближайший и к ним, и к Тюмени среднеуральский город Тавду.
В тюменском региональном управлении автомобильных дорог сейчас с интересом рассматривают альтернативные варианты, некогда признанные неприемлемыми. По оценкам специалистов, строительство трассы от Куминского до Тавды обойдется на 5-6 миллиардов рублей дешевле прокладки дороги до Нижней Тавды.
— На первых порах необязательно асфальтобетонное покрытие, можно довольствоваться и грунтовкой. Это будет вторая круглогодичная дорога, связывающая Урал с Югрой. Окупится ли она? Пока нет оснований в этом сомневаться, — заявляет главный инженер уральского филиала ГипродорНИИ Олег Ермилов.
Между тем
Как ожидается, около 8,5 миллиарда рублей будет направлено из госбюджета на ремонт федеральных дорог в Тюменской области и Югре в текущем году. В частности, Уралуправтодор объявил конкурс стоимостью без малого миллиард рублей на проведение капремонта девяти километров шоссе Тюмень-Тобольск на подъезде к региональному центру.
На строительство дороги «Тавда-Куминский» уйдет не менее 10 лет
В 2020 году власти Свердловской области начнут разработку проектной документации по строительству дороги до границы с ХМАО.
«В соответствии с распоряжением правительства Свердловской области от 07.08.2019 в 2020 году планируется начало разработки проектной документации по проекту «Строительство автомобильной дороги г. Тавда — граница ХМАО на территории Тавдинского ГО. Протяженность автомобильной дороги по территории Свердловской области составит ориентировочно 103 км», — говорится в ответе Евгения Куйвашева.
Подготовительный этап планируется завершить не ранее 2024 года.
«Срок разработки проектной документации с учетом разработки и утверждения документации по планировке территории — не менее 4 лет», — рассказал Куйвашев, добавив, что на эти цели будет потрачено около 120 млн рублей.
В настоящее время власти Свердловской области работают над подготовкой соответствующего приказа, после будет объявлен конкурс на разработку проектной документации. По данным Евгения Куйвашева, дорога «Тавда-граница ХМАО» появится не ранее, чем через 10 лет.
«Продолжительность строительства составит 10 лет, предполагаемая сметная стоимость строительства, с учетом сметной стоимости по аналогичным объектам, ориентировочно составит 11,9 млрд рублей».
Губернатор ХМАО Наталья Комарова и глава Свердловской области Евгений Куйвашев заключили соглашение о сотрудничестве при строительстве и реконструкции данной дороги летом 2019 года. Необходимость данного решения назрела давно: сейчас, чтобы добраться из Урая и Кондинского района в Свердловскую область необходимо проделать крюк в 400 километров. Комарова сообщила, что деньги на проектирование автомагистрали выделят уже в этом году, и что со стороны Югры строительство уже ведется, есть проектно-сметная документация.
Предполагается, что дорога «Тавда — Куминский» будет продолжена до Салехарда.
Все права защищены © Информационное агентство «Муксун.fm», muksun.fm.
Информация на сайте предназначена для лиц старше 18 лет.
Учредитель: ООО «Муксун ФМ».
Свидетельство о регистрации СМИ «Муксун.fm»: Сетевое издание «Muksun.fm», (свидетельство о регистрации, серия Эл № ФС77-76822 от 24 сентября 2019 года, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций) по материалам информационного агентства «Муксун.fm» (свидетельство ИА № ТУ72-00590 от 15 мая 2012 года, выдано Управлением Роскомнадзора по Тюменской области, ХМАО-Югре, ЯНАО).
Главный редактор — Глазова Юлия Анатольевна.
Адрес для корреспонденции: 628011, г. Ханты-Мансийск, ул. Пионерская, д.25, а/я 311. Телефон: +7 351 223 15 35.
При использовании материалов сайта ссылка обязательна.
«Будем продолжать в болота вбухивать деньги?» В Тюмени назвали цену автобана, соединяющего ХМАО с югом области
Депутаты Тюменской областной думы расспросили начальника Главного управления строительства региона Сергея Шустова о долгожданном автобане, который должен соединить Югру с югом региона. По его словам, с работой по программе «Сотрудничество» в сфере дорожного хозяйства возникли проблемы — исполнение программы пока составляет лишь 45%.
Вопрос о причинах низкого исполнения программы задал депутат-коммунист Иван Левченко. «По каким там объектам проблемы и в связи с чем? — поинтересовался он. — Или до конца года дорассчитаются, закроют объекты и будет исполнение больше?».
«Проблемы есть, но проблемы по ХМАО, — пояснил чиновник. — Там дорога Советский — Ловинское попадает на земельные участки охранной зоны, поэтому там работы пока приостановлены, проектная документация откорректирована и отправлена в Главгосэкспертизу на повторную экспертизу». Шустов сообщил, что ориентировочно во втором квартале проектная документация будет готова, и «по объекту, из-за которого притормозилось серьезное финансирование, это дело будет поправлено».
«Что касается Ямало-Ненецкого автономного округа, то финансирование сейчас составляет 52%, на конец года ожидаем, что будет 85%», — заверил он.
Перспективами строительства долгожданного автобана, который соединит ХМАО с Тюменской областью, поинтересовался депутат от ЛДПР Михаил Селюков.
«Вопрос по дороге от Мортки на Тавду. Была информация, что правительство Югры выделяет 3,9 млрд рублей [на строительство трассы] до поселка Куминского, пусковой комплекс будет закончен, — напомнил он. — У нас все же есть понимание, что там болото. И какова все же позиция Тюменской области — продолжать по этим болотам вбухивать деньги или как-то через Свердловск обойти? То есть мы должны же соединить Урай и Междуреченский с югом Тюменской области или со Свердловском, чтобы и нефтяной Урай продуктами юга Тюменской области насытить, и с другой стороны, на регион Тавды тоже был бы заказ жителей Югры на продукты питания. Там вроде двигается, а вот с этой стороны?».
Сергей Шустов подтвердил: действительно, речь идет о нескольких миллиардах рублей, причем Югра намерена выполнять эти работы не за счет программы «Сотрудничество», «а за счет своего местного бюджета».
«Что касается остаточной части по югу Тюменской области, то остаток финансирования составляет порядка 10-11 млрд рублей, — сообщил чиновник. — Проектная документация разработана, понятно, что она немножко устарела и ее надо откорректировать.
Но пока довольно большой объем потребности в средствах, и задачи, которые стоят перед регионом в плане дорожного хозяйства, не позволяют пока активно заняться завершением строительства этого направления. Хотя понятно, что все равно это направление нужно будет заканчивать и открывать там дорогу, но пока там у нас есть альтернативный проезд, хотя там круг большой получается».
Чиновник уточнил, что вариант альтернативного проекта обхода через Свердловскую область пока не рассматривался.
Новая автомобильная трасса должна соединить ХМАО с Тюменской областью и пройти через Тюмень, поселок Нижняя Тавда, поселок Междуреченский, Урай, Нягань, Приобье, поселки Каменский и Танкуль. Пока в этом направлении в холодное время года действует проезд через зимник.