Нормы искусственного освещения при строительстве метрополитенов и тоннелей
Купить бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее
Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку «Купить» и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.
Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль»
Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.
Способы доставки
- Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
- Курьерская доставка (7 дней)
- Самовывоз из московского офиса
- Почта РФ
Настоящие Нормы распространяются на проектирование и устройство искусственного освещения подземных выработок, открытых строительных площадок, временных зданий и сооружений, а также рабочих мест на проходческих машинах и механизмах при строительстве метрополитенов и тоннелей.
С введением в действие настоящих норм утрачивают силы «Нормы искусственного освещения подземных выработок и открытых строительных площадок при сооружении метрополитенов и тоннелей», 1980 г.
Оглавление
2 Виды и системы освещения
3 Источники света и осветительные приборы
4 Нормативные требования
Приложение 1 Нормы освещенности при строительстве временных зданий и сооружений
Приложение 2 Нормы освещенности электропомещений, помещений инженерных сетей, котельных
Приложение 3 Нормы освещенности административных, вспомогательных, бытовых помещений
| Дата введения | 01.01.1989 |
|---|---|
| Добавлен в базу | 01.09.2013 |
| Актуализация | 01.02.2020 |
Этот документ находится в:
Организации:
Artificial Lighting Standards for Subway and Tunnel Construction
Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА СССР
ВСЕСОЮЗНЫЙ ОРДЕНА ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
НОРМЫ
ИСКУССТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ МЕТРОПОЛИТЕНОВ И ТОННЕЛЕЙ
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА СССР ВСЕСОЮЗНЫЙ ОРДЕНА ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
Зам. начальника Главного координационно технологического управления строительства метрополитенов и тоннелей С. И. МИЛЛЕРМАН 31 июля 1989 г.
НОРМЫ
ИСКУССТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ МЕТРОПОЛИТЕНОВ И ТОННЕЛЕЙ
Согласованы зам зав. отделом охраны труда Центрального комитета профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства В. Ф. Лукошкиным 17 мая 1989 гзам. главного санитарного врача железнодорожного транспорта А. П. Матвеевым 25 апреля 1989 г., зам. начальника управления горного надзора и ВГСЧ А. Я. Кильдишевым 18 июля 1989 г.
Виды работ, наименование объектов и рабочих мест
Поверхность нормирования освещенности
Прокладка и монтаж сетей воздухоснабжен ия, электроснабжения, связи, установка вентиляторов, насосов, калориферов и т. д.
Наращивание откаточных путей, сетей воздухоснабжен ия, электроснабжения, систем во-допонижения в забое и призабойной зоне
Гидроизоляционные работы в незаконченном тоннеле (чеканка швов, контрольное нагнетание, бетонирование швов. Установка водозащитных зонтов. Торкретирование поверхностей)
Монтаж внутритоннельных конструкций, устройство служебных подземных помещений (укладка крупных бетонных блоков, монтаж фундаментов под эскалаторы, кирпичная кладка и т. п.)
Разряд зрительной работы по СНиП 11-4—79
Наименьшая освещенность, лк
Показател лепленное %, не бол
Монтаж и наладка эскалаторов
Открытый способ строительства
Бурение скважин, забивка свай, выемка (засыпка) грунта, планировка поверхности
Поверхность грунта По всей высоте сван
Крепление котлована. Монтаж продольного пояса, установка расстрелов, затяжек, анкеров
Монтаж сборных железобетонных конструкций Установка арматурных каркасов и опалубки свода. Устройство оклеенной гидроизоляции
Бетонирование стен, сводов и других крупных поверхностей
Сооружение земляного полотна при открытом способе ведения работ
Устройство нижнего строения пути в тоннелях
Виды работ, наименование объектов и рабочих мест
Поверхность нормирования освещенности
Подготовка рельсов и шпал; сборка звеньев рельсошпальной решетки, стрелочных переводов и глухих пересечений. Укладка путей, стрелочных переводов и установка контактного рельса. Балластировка пути и стрелочных переводов, рихтовка и выправка: а) при открытом способе строительства
б) при подземном способе строительства
Места работы гранитчиков и мраморщиков
Места работы штукатуров, маляров, облицовщиков: а) при открытом способе ведения работ
Продолжение табл. 1
Разряд зрительной работы по СНиП II-4-79
Наименьшая освещенность, лк
Показатель ос-лепленности Р, %, не более
Коэффициент пульсации освещенности Хп# %, не более
б) в Подземных условиях
Сварка переносными аппара
а) при открытом способе
б) в подземных условиях и
Место работы маркшейдеров:
а) на открытой строитель
б) в подземных условиях
(в том числе на проход
комплекс, временные здания
а) подшкивная площадка
б) осмотр и ремонт шки
а) место работы рукоятчика
б) приемная площадка
Дополнительно следует использовать переносное освещение
Виды работ, наименование объектов и рабочих мест
Поверхность нормирования освещенности
а) зона работы толкателей вагонеток, опрокидывателей, откаточные пути, приемные люки бункеров
б) место выгрузки породы в самосвалы
Тельферная эстакада. Место подачи и приема грузов в шахту
Здание подъемной машины:
а) общий уровень освещенности по помещению
б) место работы машиниста подъемной машины
Рабочий ствол шахты
Осмотр и ремонт армировки, обшивки отделений ствола
Околоствольный двор: а) место работы стволового
Уровень головки рельса, лю кн бункера
Поверхность приемной площадки, на крюке тельфера
Поверхность ствола, ступени лестницы
Продолжение табл. 1
Разряд зрительной работы по СНиП II-4—79
Наименьшая освещенность, лк
Показател лепленное %, не бол
Показател лепленное %, не бол
Коэффнцн пульсации щенности %, не бол
В зоне работы грузо-
подъемных кранов, а также машин и механизмов освещенность должна быть не менее 10 лк с учетом действия осветительных приборов, установленных на кранах, машинах механизмах. Освещенность нормируется в горизонтальной плоскости— на площадке приема грузов, и в верти-
а) помещения для подготовки ВМ
Пульты управления механизированными процессами; весы
Шкалы контрольно-измерительных приборов, весов: а) светлые
Кнопки, рукоятки управления
Подходы и подъезды к рабочим местам
Призабойная зона: пути для передвижения, места формирования и расцепки вагонеток, проезды для автотранспорта, проходческих машин и механизмов, места прохода людей 1
калькой—на крюке крана во веек его положениях со стороны машиниста
Вне зоны работы кранов, машин н механизмов освещенность следует понизить до 10 лк
Виды работ, наименование объектов и рабочих мест
Поверхность нормирования освещенности
Тоннель за призабойной зоной:
а) пути откатки вагонеток, проезды для автотранспорта, места прохода людей
Платформы, пол, лотковая часть, настилы
б) стрелочные переводы
Открытая строительная площадка:
а) автодороги, железнодорожные пути, места прохода людей
Поверхность земли, уровень головки рельса
б) лестницы для спуска Э котлован
Продолжение табл. 1
Разряд зрительной работы по СНиП ГГ-4-79
Наименьшая освещенность, лк
2 допускается напряжение питания в сети освещения до 42В;
лампы люминесцентные ртутные низкого давления и лампы накаливания общего назначения—в сухих тоннелях и выработках, в зданиях надшахтного горного комплекса и других временных зданиях, где в соответствии с ПУЭ и Правилами допускается напряжение питания в сети освещения 127, 220 В;
лампы натриевые высокого давления типа ДНаТ, лампы люминесцентные ртутные высокого давления с исправленной цветностью типа ДРЛ, лампы дуговые ксеноновые трубчатые типа ДКсТ и лампы накаливания (кварцевые галогенные и общего назначения)—на открытых строительных площадках.
3.2. Осветительные приборы (светильники и прожекторы), применяемые при сооружении метрополитенов и тоннелей подземным и открытым способом, должны соответствовать:
климатическому исполнению и категории размещения по ГОСТ 15150-69;
группе условий эксплуатации по ГОСТ 17516-72;
степени защиты от воздействий окружающей среды по ГОСТ 14254-80;
классу защиты от поражения электрическим током по ГОСТ 12.2.007.0-75.
Для освещения подземных выработок, складов ВМ, содержащих взрывоопасные смеси газов и паров с воздухом, а также наружных взрывоопасных установок следует применять осветительные приборы, удовлетворяющие уровню или степени защиты в зависимости от класса взрывоопасной зоны в соответствии с ПУЭ.
3.3. Для переносного освещения в соответствии с ПУЭ и Правилами следует использовать светильники, предназначенные для подвешивания, настольные, напольные и т. п., питаемые напряжением до 42 В, а также ручные светильники, питаемые напряжением до 12 В. В качестве источников света в светильниках переносного освещения следует использовать лампы накаливания местного освещения.
3.4. Для аварийного и эвакуационного освещения в подземных выработках, во временных зданиях и сооружениях
следует использовать светильники с лампами накаливания, в том числе индивидуальные головные светильники.
3.5. Для охранного освещения следует использовать часть светильников рабочего освещения.
4. НОРМАТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
4.1. Нормы освещенности рабочего освещения в подземных выработках, на проходческих машинах и механизмах, открытых строительных площадках, в надшахтном горном комплексе, временных зданиях и сооружениях приведены в табл. 1. Нормы в подземных выработках установлены для ламп накаливания и, где допустимо, для газоразрядных ламп.
На открытых строительных площадках нормы установлены независимо от типа источников света.
Слепящее действие осветительных приборов ограничивается в Нормах показателем ослепленности, значения которого приведены в табл. 1.
При использовании в подземных выработках, временных зданиях и сооружениях газоразрядных ламп, питаемых переменным током частотой 50 Гц, нормируются коэффициенты пульсации светового потока, величины которых не должны превышать значений, приведенных в табл. 1 настоящих Норм.
4.2. Нормы аварийного освещения для ламп накаливания приведены в табл. 2.
4.3. Наименьшая освещенность от эвакуационного освещения на полу основных проходов (или на земле) и на ступенях лестниц должна составлять:
в подземных выработках и в помещениях 0,5 лк;
на открытых строительных площадках 0,2 лк.
4.4. Наименьшая освещенность от охранного освещения должна составлять 0,5 лк на уровне земли в горизонтальной плоскости и на уровне ограждения (1,5 м от земли) со стороны наблюдения в вертикальной плоскости.
4.5. Нормы освещенности при строительстве временных зданий и сооружений приведены в справочном приложении 1.
Нормы освещенности электропомещений, помещений инженерных сетей, котельных приведены в справочном приложении 2.
Нормы освещенности административных, вспомогательных, бытовых помещений приведены в справочном приложении 3.
Нормы искусственного освещения при строительстве метрополитенов и тоннелей
1 ИСПОЛНИТЕЛЬ — ОАО «МЕТРОГИПРОТРАНС»
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 «Строительство»
3 ПОДГОТОВЛЕН к утверждению Департаментом архитектуры, строительства и градостроительной политики
5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт). Пересмотр СП 120.13330.2012 «СНиП 32-02-2003 Метрополитены»
Информация об изменениях к настоящему своду правил публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомления и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте разработчика (Минрегион России) в сети Интернет
ВНЕСЕНА опечатка (сайт ФАУ «ФЦС»)
Опечатка внесена изготовителем базы данных
Изменения N 1, 2, 3, 4 внесены изготовителем базы данных
Введение
Актуализация СНиП 32-02-2003 в формате свода правил проведена с целью повышения уровня безопасности пассажиров метрополитена, повышения эксплуатационной надежности метрополитена, сохранности материальных ценностей в соответствии с Федеральным законом от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» и Федеральным законом от 22 июля 2008 г. N 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности». Учитывались также требования сводов правил системы противопожарной защиты.
Свод правил содержит требования по проектированию, строительству и приемке в эксплуатацию новых и реконструируемых линий, объектов и устройств метрополитена.
Актуализация выполнена авторским коллективом ОАО «Метрогипротранс» при участии: ОАО «Ленметрогипротранс», ГУП «Московский метрополитен», Тоннельной Ассоциации России, ООО «Инжтоннельгеодезия», ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в городе Москве» (Филиал на метрополитене), НИЦ ТМ ОАО «ЦНИИС», ОАО «Московский метрострой», ОАО «Институт «Казгражданпроект», ЗАО «ИГИТ», ЗАО «НПЦ ИРЭБ», СПбФ ФБУ ВНИИПО МЧС России, ООО НПО «МОСТОВИК», ОАО «НИИАС».
Изменение N 2 внесено авторскими коллективами АО «Мосинжпроект», ОАО «Ленметрогипротранс» и ОАО «Метрогипротранс» при участии: ГУП «Московский метрополитен», ФГБУ ВНИИПО МЧС России, НИЦ ТМ АО «ЦНИИС», ООО МСП «Опора России», ЗАО «ГК Пенетрон-Россия», ЗАО «СиСофт Девелопмент», НК «Российское лифтовое объединение» под общей редакцией В.Е.Меркина, Д.С.Конюхова, И.Я.Дормана, Г.Р.Захарова, Д.А.Дощатова, Е.Г.Козина и Е.В.Щекудова.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
1 Область применения
1.1 Настоящий свод правил устанавливает требования к проведению инженерных изысканий, проектированию, производству и приемке работ при строительстве сооружений и устройств метрополитена.
1.2 Настоящий свод правил распространяется на новые и реконструируемые сооружения и устройства метрополитена.
2 Нормативные ссылки
Перечень нормативных документов, на которые даны ссылки, приведен в приложении А.
Примечание — При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (отменен), то при пользовании настоящим сводом правил следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
Термины, применяемые в настоящем своде правил, и их определения приведены в приложении Б.
4 Общие положения
4.1 Метрополитены в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации относятся к особо опасным и технически сложным объектам, при проектировании, строительстве и реконструкции которых следует предусматривать:
— технические решения, обеспечивающие безаварийный процесс строительства и эксплуатации сооружений метрополитена, а также прилегающих к ним подземных и наземных объектов;
— применение современных материалов, оборудования, изделий, соответствующих стандартам и другим нормативным документам Российской Федерации, а также применение материалов, оборудования и изделий, изготовленных по зарубежным нормам и стандартам, имеющих сертификаты соответствия и технические свидетельства Российской Федерации;
— индустриализацию строительства на базе современных средств комплексной механизации и автоматизации строительного производства, а также применение типовых конструкций и узлов, оборудования и аппаратуры, отвечающих мировым стандартам;
— технические средства, объемно-планировочные решения подземных сооружений и условия эксплуатации, обеспечивающие пожарную безопасность и безопасность движения поездов, безопасность пассажиров при нахождении во всех пассажирских помещениях станционных комплексов и в подвижном составе;
— технические решения, обеспечивающие выполнение требований санитарных норм и правил, правил охраны труда рабочих и служащих в периоды строительства и эксплуатации;
— максимальную механизацию и автоматизацию процессов эксплуатации, повышение комфорта проезда пассажиров, повышение производительности труда персонала, соблюдение принципов эргономики и технической эстетики;
— мероприятия по охране окружающей среды, памятников истории и культуры;
— мероприятия, обеспечивающие необходимый уровень доступности зданий и сооружений, связанных с перевозкой пассажиров всех категорий;
— мероприятия, исключающие оказание влияния вибраций от движения поездов на конструкции зданий и сооружений окружающей застройки.
(Измененная редакция, Изм. N 3).
4.2 Сеть метрополитена следует проектировать на основе Комплексной схемы развития всех видов городского транспорта, утвержденной схемы развития метрополитена, отражающей направление, протяженность, места расположения станций, электродепо, административных зданий и производственных предприятий, соединения с путями общей сети железных дорог.
4.3 Линии метрополитена следует проектировать в основном подземными — открытого или закрытого способов работ. При пересечении водных преград, в незаселенных местах, вдоль линий железных дорог и т.п. возможно предусматривать наземные или надземные участки в галереях закрытого типа, а также открытые наземные и надземные участки линий.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
4.4 Прокладка участков линий мелкого заложения, сооружаемых открытым способом, на землях заповедников, заказников, ботанических садов, дендрологических парков, лесопарков и в охранных зонах памятников истории и культуры не допускается, за исключением размещения локальных, нелинейных объектов метрополитена.
4.5 Для обеспечения строительства участков линий метрополитена необходимо предусматривать технические зоны шириной не менее 40 м. Возведение зданий и сооружений в технической зоне до окончания строительства сооружений метрополитена допускается по согласованию с дирекцией строящегося метрополитена.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
4.6 Возведение зданий и сооружений, прокладку подземных коммуникаций и посадку зеленых насаждений в технической зоне, а также застройку территории шириной 30 м с обеих сторон от границ технической зоны следует предусматривать по согласованию с организацией, эксплуатирующей метрополитен.
(Измененная редакция, Изм. N 4).
4.6а При пересечении в плане линий метрополитена подземными инженерными коммуникациями требования к их расположению и конструкции не предъявляются в следующих случаях:
— расстояние от верха (низа) конструкции метрополитена до низа (верха) коммуникации более 20 м;
— между сооружением метрополитена и коммуникацией залегают устойчивые грунты по ГОСТ 25100 (плотные глины, нетрещиноватые полускальные и скальные породы) мощностью не менее 6 м.
4.6б В случаях, отличных от условий по 4.6а, к расположению и конструкциям прокладываемых инженерных коммуникаций предъявляются следующие требования:
— трасса коммуникации на участке пересечения с сооружениями метрополитена должна быть прямолинейной в плане и профиле, с уходом за габариты конструкции не менее чем на 10 м, после чего допускаются криволинейные участки;
— пересечение коммуникациями над и под сооружениями метрополитена допускается только при условии применения защитных технических решений (футляры, железобетонные обоймы, коллекторы, трубы с массивным защитным покрытием и др.), исключающих нарушение гидроизоляции;
— защитные футляры должны выводиться за габариты сооружений метрополитена не менее чем на 10 м в каждую сторону;
— прокладка коммуникаций под наземными линиями метрополитена должна предусматриваться в футлярах, концы которых должны выводиться за пределы ограждения территории метрополитена не менее чем на 3 м;
— расстояние в свету между прокладываемой коммуникацией (с учетом защитного футляра, обоймы или технологического бурового канала) и конструкцией метрополитена должно соответствовать требованиям, регламентируемым соответствующим нормативным документом для данного вида коммуникации, проверяться геотехническим расчетом из условия предотвращения негативных воздействий при прокладке и во всех случаях составлять не менее 1,0 м.
Прокладка газопроводов под подземными сооружениями метрополитена не допускается.
4.6а, 4.6б (Введены дополнительно, Изм. N 4).
4.7 Пересечение линий метрополитена между собой и с линиями других видов транспорта следует предусматривать в разных уровнях.
Линию метрополитена необходимо соединять:
— с одной или двумя пересекающими ее линиями — однопутной соединительной веткой;
— с электродепо на этой линии — двухпутной соединительной веткой.
4.8 На каждой линии метрополитена следует предусматривать автономное движение поездов. В сложных транспортных узлах допускается предусматривать соединения между линиями и организацию маршрутного движения поездов.
4.9 Линии метрополитена следует проектировать двухпутными с правосторонним движением поездов.
4.10 Первая линия метрополитена должна иметь соединение с путями общей сети железных дорог. При увеличении сети метрополитена на каждые 50 км следует предусматривать, при необходимости, дополнительные соединения с путями общей сети железных дорог.
4.11 Станции следует предусматривать в центрах пассажирообразующих нагрузок территорий, вблизи железнодорожных, автобусных и речных вокзалов и других объектов массового посещения города с учетом комплексного использования подземного пространства.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
4.12 Трассу линии в плане и профиле следует назначать исходя из направлений максимальных перспективных пассажиропотоков на городских магистралях, размещения станций в пассажирообразующих узлах, минимальных затрат времени пассажиров на поездку, применения наиболее экономичного продольного профиля по расходу электроэнергии, а также с учетом инженерно-геологических, геоморфологических, гидрологических условий и коррозионной активности среды.
(Измененная редакция, Изм. N 3).
4.13 На каждой линии необходимо предусматривать электродепо, тупики и пункт технического обслуживания подвижного состава.
4.14 На линии при длине до 20 км (в двухпутном исчислении) должно сооружаться одно электродепо, при длине линии более 20 км и свыше 40 км — соответственно второе и третье электродепо.
Допускается использование одного электродепо для двух линий с однотипным подвижным составом в течение первого периода эксплуатации второй линии.
4.15 При проектировании линий метрополитена следует предусматривать возможность ввода их в эксплуатацию отдельными участками.
4.16 На линии через 5-8 км необходимо предусматривать тупик за станцией для оборота и отстоя поездов. Длину тупика следует принимать с учетом отстоя необходимого числа составов на линии при максимальных размерах движения.
При необходимости возможно устройство оборота поездов перед станцией.
На первом пусковом участке линии протяженностью до 20 км в одном из тупиков необходимо предусматривать пункт технического обслуживания (ПТО) подвижного состава с производственными и санитарно-бытовыми помещениями.
При протяженности линии свыше 20 км ПТО следует размещать по заданию технического заказчика. По заданию технического заказчика в ПТО может предусматриваться только смотровая канава без помещений.
У станции, вблизи которой предусматривается строительство электродепо, ПТО не размещается.
(Измененная редакция, Изм. N 3, 4).
4.17 Ночной отстой составов следует предусматривать в электродепо и на станционных путях линии. Комнаты ночного отдыха локомотивных бригад следует располагать в наземных зданиях или наземных вестибюлях (павильонах) станций.
(Измененная редакция, Изм. N 2, 3).
4.18 При расстоянии между торцами платформ соседних станций 3000 м и более в средней части перегона следует предусматривать дополнительный аварийный выход для вывода пассажиров из тоннеля на поверхность.
4.19 Основные параметры сооружений и устройств линии, обеспечивающие ее провозную и пропускную способность, следует устанавливать по максимальным расчетным пассажирским потокам в следующие периоды эксплуатации линии:
а) первый период — с первого по десятый годы;
б) второй период — с десятого по двадцатый годы;
в) третий период — расчетный срок (более 20 лет).
4.20 Конструкция входов в подземные сооружения должна исключать возможность поступления в них вод при паводках и наводнениях с вероятностью превышения высшего уровня вод один раз в 300 лет.
4.21 На линиях метрополитена следует предусматривать мероприятия по защите помещений станций, а также зданий, расположенных вдоль трассы, от шума и вибрации, возникающих при движении поездов, работе эскалаторов и других установок метрополитена.
4.22 В метрополитене могут предусматриваться дополнительные сооружения и устройства [1], позволяющие использовать его в качестве защитного сооружения гражданской обороны для защиты работников наибольшей работающей смены метрополитена и населения в соответствии с СП 165.1325800, СП 88.13330 и [67].
Решение о приспособлении линий метрополитена в качестве защитного сооружения гражданской обороны для защиты населения принимается уполномоченным органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации.
Примечание — На новых участках линий метрополитена в городской застройке, в которой имеются защитные сооружения гражданской обороны или предусмотрены мероприятия гражданской обороны, допускается не предусматривать дополнительные сооружения и устройства.
(Измененная редакция, Изм. N 1, 2, 4).
4.23 Для размещения административно-управленческого и эксплуатационного персонала, диспетчерских служб, ремонтно-монтажных, медицинских и других специализированных подразделений следует предусматривать наземные здания или, при обосновании, — подземные.
Подразделения персонала, непосредственно связанные с обслуживанием линии, следует располагать на станциях.
4.24 Торговые зоны, павильоны и другие объекты попутного обслуживания пассажиров в сооружениях метрополитена не допускается размещать ниже уровня кассового зала вестибюля станции.
Указанные объекты не должны ограничивать зоны прохода и обслуживания пассажиров и отрицательно воздействовать на технологию обслуживания метрополитена.
4.25 В процессе изысканий, проектирования и строительства объектов метрополитена необходимо осуществлять научно-техническое сопровождение в соответствии с пунктом 10.5 ГОСТ 27751-2014.
(Измененная редакция, Изм. N 3).
4.26 При проектировании, строительстве и реконструкции станций следует предусматривать возможность пользования метрополитеном маломобильными группами населения.
4.27 На линиях метрополитена следует предусматривать единую автоматизированную систему оплаты проезда и контроля прохода пассажиров на станции, автоматизированное управление движением поездов, эскалаторами и другими производственными установками из диспетчерских пунктов линий и станций, преимущественно исключающими участие человека в принятии управляющих решений.
Управление работой станций следует предусматривать с применением системы управления работой станции (СУРС) согласно приложению В.
Диспетчерские пункты (ДП) линий должны состоять из отраслевых ДП: управления движением поездов, электроснабжения, эскалаторов, электромеханических устройств, а также ДП охраны общественного порядка и безопасности, пожарной безопасности, пассажирских конвейеров, подъемно-транспортного оборудования для МГН.
ДП оборудуются автоматизированными рабочими местами, системами телеуправления и необходимыми видами диспетчерских связей на современной элементной базе.
(Измененная редакция, Изм. N 3, 4).
4.28 Рекомендуется предусматривать системы платформенных раздвижных дверей как отдельно стоящих на платформе станции, так и встроенных в конструкцию станции.
(Измененная редакция, Изм. N 2, 3, 4).
4.29 При проектировании, строительстве и эксплуатации сооружений метрополитенов, при наличии соответствующих требований в техническом задании на проектирование, следует использовать технологию информационного моделирования. Информационная модель сооружения метрополитена должна представлять собой набор сведений о конструкции и оснащении сооружения метрополитена, структурированный в виде трехмерной параметрической модели связанных между собой объектов и предусматривать возможность включения в общую эксплуатационную информационную модель сети метрополитена.
(Введен дополнительно, Изм. N 3).
5 Инженерные изыскания и проектирование
5.1 Инженерные изыскания
5.1.1 Инженерно-геологические изыскания
5.1.1.1 Инженерно-геологические изыскания должны проводиться на следующих стадиях проектирования:
1) Инженерно-геологические изыскания для подготовки документов территориального планирования, документации по планировке территории и выбора площадок (трасс) строительства.
2) Инженерно-геологические изыскания для архитектурно-строительного проектирования при подготовке проектной документации объектов капитального строительства:
2.1) Инженерно-геологические изыскания для подготовки проектной документации — первый этап.
2.2) Инженерно-геологические изыскания для подготовки проектной документации — второй этап.
3) Инженерно-геологические изыскания при строительстве и реконструкции зданий и сооружений.
Результаты инженерно-геологических изысканий должны содержать необходимые и достаточные данные для проектирования и выполнения сопутствующих расчетов.
(Измененная редакция, Изм. N 2, 3).
5.1.1.2 Инженерно-геологические изыскания [2], [66] на всех стадиях проектирования, а также в период строительства и эксплуатации метрополитена следует проводить в соответствии с СП 47.13330.
На каждый этап изысканий составляются техническое задание и программа инженерно-геологических изысканий. Техническое задание на выполнение инженерно-геологических изысканий должно содержать данные о расположении и длине трассы, включая ее варианты, перечень и идентификацию объектов метрополитена, габариты зданий и сооружений, данные о предполагаемых типах фундаментов, глубине заложения фундаментов и подземных частей зданий и сооружений, проектируемых нагрузках на основание, данные о высоте и этажности зданий и сооружений, диаметрах и глубине заложения тоннелей, способах строительства сооружений, ограждающих конструкций, а также данные о техногенных нагрузках на геологическую среду.
(Измененная редакция, Изм. N 2, 3).
5.1.1.3 Программа изысканий устанавливает состав и объемы инженерно-геологических изысканий в зависимости от особенностей проектируемого сооружения, стадии изысканий, степени изученности территории, категории сложности инженерно-геологических условий и технологии проходки. При необходимости к составлению технического задания и программы инженерно-геологических изысканий на территориях со сложными инженерно-геологическими условиями привлекаются специализированные и научно-исследовательские организации. Выполнение инженерно-геологических изысканий без программы изысканий не допускается.
5.1.1.4 Требования к определению категорий сложности инженерно-геологических условий приведены в [2].
Результаты инженерно-геологических изысканий должны содержать необходимые и достаточные данные для проектирования подземных сооружений и их комплексов; выполнения расчетов по предельным состояниям, геотехнических расчетов с применением нелинейных моделей грунтов (5.11.5, 5.18.3); выполнения долгосрочного прогноза изменения инженерно-геологических и гидрогеологических условий территории (5.1.12, 5.1.18); разработки мероприятий по обеспечению сохранности и безопасной эксплуатации окружающей застройки и подземных сооружений, расположенных в зоне влияния строительства (5.18.3, 5.24.2, 6.1.2) в соответствии с требованиями СП 22.13330.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
Инженерно-геологические изыскания для архитектурно-строительного проектирования для разработки проектной документации — первый этап*
________________
* Измененная редакция, Изм. N 3.
5.1.1.4 На этом этапе изыскания следует проводить с целью определения и детализации инженерно-геологических условий и уточнения инженерно-геологической обстановки.
5.1.1.5 Инженерно-геологические изыскания на этапе разработки проектной документации проводятся в объеме, необходимом для комплексного изучения инженерно-геологических условий выбранной трассы и прогнозных изменений в период строительства с детальностью, достаточной для:
— выбора оптимального варианта положения трассы в плане и по глубине заложения;
— выбора видов конструкций и способов производства работ, позволяющих вести строительство с минимальным воздействием на окружающую геологическую среду и поверхностную инфраструктуру;
— проектирования перегонных тоннелей, станций, наклонных тоннелей, вертикальных шахтных стволов, других подземных и надземных сооружений, а также проектируемых депо метрополитена.
Требования к выбору категорий сложности геологических условий приведены в [2].
(Измененная редакция, Изм. N 2, 3).
5.1.1.6 В состав изысканий должны входить следующие основные работы:
— сбор, обобщение и анализ архивных инженерно-геологических материалов;
— рекогносцировка местности вдоль трассы;
— плановая разбивка, плановая и высотная привязка выработок и скважин;
— проходка разведочных выработок;
— опробование грунтов и подземных вод;
— полевые исследования грунтов;
— опытно-фильтрационные работы;
— геофизические исследования;
— лабораторные исследования грунтов и химического состава подземных вод;
— камеральная обработка результатов изысканий и составление отчета.
Для районов с неблагоприятными инженерно-геологическими условиями следует проводить целевые научно-исследовательские работы с привлечением специализированных организаций. Глубина разведочных скважин должна превышать глубину заложения подошвы тоннеля на 10-15 м.
При назначении объема инженерно-геологических изысканий необходимо размещать разведочные выработки в зоне влияния строительства и обеспечить получение данных для разработки защитных мероприятий, обеспечивающих сохранность окружающей застройки. Зона влияния проектируемого объекта подземного строительства устанавливается в соответствии с требованиями 5.18.3.3.
Примерные расстояния между скважинами по трассе при выполнении изысканий для первого этапа должны соответствовать таблице 5.1.
Категория сложности геологических условий
Примерное расстояние между скважинами по трассе, м
Открытый способ строительства
Закрытый способ строительства
Примечание — В таблице не учтены объемы бурения для опытно-фильтрационных работ, гидрогеологического мониторинга, инженерно-геологических изысканий на участках строительства стволов шахт, станций, инженерно-геологических аномалий в виде тектонических разломов, погребенных речных долин и участков распространения специфических грунтов. В скобках приведены расстояния между скважинами для I и II категорий сложности при использовании тоннелепроходческих комплексов. Для детально изученных территорий расстояния между скважинами допускается увеличивать на 10%-15% для I и II категорий сложности условий.
* Расстояния между скважинами уточняются в процессе проведения изысканий.
5.1.1.7 В результате проведения изысканий и исследований необходимо устанавливать и оценивать:
— геологическое строение (генезис, стратиграфическую принадлежность, залегание, формы избирательной эрозии, состав и состояние пород), геоморфологические, тектонические и неотектонические условия;
— гидрогеологические условия;
— геологические процессы и явления;
— складчатые и разрывные нарушения, трещиноватость пород;
— степень сейсмоопасности;
— геокриологические условия;
— физико-механические и теплофизические свойства грунтов с прогнозной оценкой их изменения под эксплуатационным воздействием метрополитена;
— агрессивность подземных вод и грунтов.
(Измененная редакция, Изм. N 2, 3).
5.1.1.8 При выявлении неблагоприятных для строительства зон следует устанавливать границы их распространения, интенсивность развития, степень влияния на условия строительства и работу сооружения.
5.1.1.9 Показатель степени нарушенности скальных грунтов по методу RQD (отношение суммы ненарушенных кусков керна длиной 10 см и более к длине исследуемого интервала скважины, %) следует принимать по таблице 5.2.
Весьма сильно нарушенное
5.1.1.10 Скважины, пробуренные в процессе изысканий, подлежат обязательной ликвидации с тампонированием ствола скважины в соответствии с техническими условиями на ликвидацию скважин.
Акты на тампонирование скважин с указанием способа тампонажа выпускаются отдельным отчетом.
5.1.1.11 При попадании разведочных скважин в сечение проектируемых выработок глубокого заложения или на расстояние менее 10 м от контура сооружения акты на тампонаж, координаты скважин направляются в строительную организацию для составления специального проекта производства работ в зоне расположения скважин.
5.1.1.12 При проложении трассы линии метрополитена в плотной городской застройке, природоохранных зонах, на участках с возможным расположением не указанных на геоподоснове коммуникаций, погребенных элементов сооружений (фундаментов, свай и т.п.) и других незадокументированных подземных объектов выполняются геофизические исследования.
Выбор метода геофизических исследований следует устанавливать в «Программе работ» в соответствии с поставленными задачами, плотностью городской застройки, а также с наличием и уровнем помех, возникающих от движения транспорта (шум, вибрация) и воздействия электрических установок.
Результаты геофизических исследований увязываются с данными других исследований и отражаются в отчете.
5.1.1.13 Гидрогеологические исследования обеспечивают получение исходных данных для определения водопритоков в проектируемых сооружениях, размеров будущих депрессионных воронок, способа выполнения строительных работ, оценки возможного барражирования от воздействия строящихся сооружений, направления и скорости движения грунтовых вод, гидростатического давления на обделку, температуры, химического состава и агрессивности подземных вод к материалу конструкции сооружений. С этой целью проводятся опытные наливы, откачки, геофизические исследования и пр.
5.1.1.14 В случае необходимости определения свойств песчано-глинистых грунтов в зоне взаимодействия геологической среды с сооружениями проводятся полевые исследования свойств грунтов (статическое и динамическое зондирование, прессиометрические и штамповые испытания), в том числе с построением кривой нагрузки для определения модуля деформации грунта при повторном нагружении.
5.1.1.15 Комплекс лабораторных исследований физико-механических свойств грунтов приведен в [2]. При необходимости получения дополнительной информации по согласованию с проектной и/или специализированной научно-исследовательской организацией, выполняющей геотехнические расчеты и/или научное сопровождение строительства, проводятся специальные исследования свойств грунтов. Примерный перечень дополнительных физико-механических характеристик грунтов приведен в приложении М.
5.1.1.12-5.1.1.15. (Измененная редакция, Изм. N 2).
5.1.1.16 По итогам проведенных изысканий и исследований составляется технический отчет, состав и содержание которого должны соответствовать требованиям СП 47.13330. В заключение отчета должны быть сформулированы рекомендации по инженерно-геологическим условиям проходки тоннелей и предложения о необходимости последующих изысканий, рекомендации по проектированию.
Инженерно-геологические изыскания для архитектурно-строительного проектирования — второй этап*
________________
* Измененная редакция, Изм. N 3.
5.1.1.17 Инженерно-геологические изыскания на втором этапе на стадии рабочей документации проводятся с целью детализации сведений об инженерно-геологических условиях, уточнения инженерно-геологической обстановки на участках применения специальных методов работ, подготовки мониторинга геологической среды.
(Измененная редакция, Изм. N 3).
5.1.1.18 В состав изысканий должны входить следующие основные работы:
— сбор, обобщение и анализ инженерно-геологических материалов;
— рекогносцировка местности вдоль трассы;
— плановая разбивка, плановая и высотная привязка выработок и скважин [80] (выполняется в соответствии с указаниями для данного вида работ);
— проходка разведочных выработок;
— опробование грунтов и подземных вод;
— полевые исследования грунтов;
— опытно-фильтрационные работы;
— геофизические исследования;
— лабораторные исследования грунтов и химического состава подземных вод;
— камеральная обработка результатов изысканий и составление отчета.
В районах развития неблагоприятных инженерно-геологических процессов, при необходимости, рекомендуется проводить научно-исследовательские работы с привлечением специализированных организаций.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.1.1.19 В результате изысканий и исследований необходимо детализировать:
— геологическое строение (условия залегания, состав пород), геоморфологию, тектонику, неотектонику;
— гидрогеологические условия;
— геологические процессы и явления;
— складчатые и разрывные нарушения, трещиноватость пород;
— геокриологические условия;
— физико-механические и теплофизические свойства грунтов;
— агрессивность подземных вод и грунтов;
— температуру подземных вод и грунтов.
Примерные расстояния между скважинами по трассе для второго этапа с учетом скважин, пробуренных на первом этапе, должны соответствовать таблице 5.3.
Категория сложности инженерно-геологических условий
Примерное расстояние между скважинами по трассе, м
Открытый способ строительства
Закрытый способ строительства
Примечание — В таблице не учтены объемы бурения для опытно-фильтрационных работ, гидрогеологического мониторинга, инженерно-геологических изысканий на участках строительства стволов шахт, станций, инженерно-геологических аномалий в виде тектонических разломов, погребенных речных долин и участков распространения специфических грунтов. В скобках приведены расстояния между скважинами для I и II категорий сложности при использовании тоннелепроходческих комплексов. Для детально изученных территорий расстояния между скважинами можно увеличивать на 10%-15% для I и II категорий сложности.
* Расстояния между скважинами уточняются в процессе проведения изысканий.
5.1.1.20 Скважины, пробуренные в процессе изысканий, подлежат обязательной ликвидации с тампонированием ствола скважины в соответствии с техническими условиями на ликвидацию скважин.
Акты на тампонирование скважин с указанием способа тампонажа выпускаются отдельным отчетом.
5.1.1.21 При попадании разведочных скважин в сечение проектируемых выработок глубокого заложения или на расстояние менее 10 м от контура сооружения акты на тампонаж, координаты скважин направляются в строительную организацию для составления специального проекта производства работ в зоне расположения скважин. Глубина разведочных скважин должна превышать глубину заложения подошвы тоннеля на 10-15 м.
5.1.1.22 При прохождении трассы линии в условиях, указанных в 5.1.1.13, выполняются геофизические исследования. Выбор вида геофизических исследований следует определять в соответствии с поставленными задачами, плотностью городской застройки, а также с наличием и уровнем помех, возникающих от движения транспорта (шум, вибрация) и воздействия электрических установок. Результаты геофизических исследований увязываются с данными других исследований и отражаются в отчете.
5.1.1.23 Гидрогеологические исследования обеспечивают получение исходных данных для определения водопритоков в проектируемых сооружениях, размеров будущих депрессионных воронок, способа выполнения строительных работ, оценки возможного барражирования от воздействия строящихся сооружений, гидростатического давления на обделку, определение температуры, химического состава и агрессивности подземных вод к материалу конструкции сооружений. С этой целью проводятся опытные наливы, откачки, химические анализы воды, геофизические исследования, различные виды моделирования.
5.1.1.22, 5.1.1.23. (Измененная редакция, Изм. N 2).
5.1.1.24 При необходимости определения свойств песчано-глинистых грунтов в зоне взаимодействия геологической среды с сооружениями проводятся полевые исследования свойств грунтов (статическое и динамическое зондирование, прессиометрические и штамповые испытания).
5.1.1.25 Комплекс лабораторных исследований физико-механических свойств грунтов следует проводить в соответствии с СП 47.13330, в случае необходимости получения дополнительной информации по отдельному заданию проводятся специальные исследования свойств грунтов.
5.1.1.26 По итогам проведенных изысканий и исследований составляется технический отчет, состав и содержание которого должны соответствовать СП 11-105 [2], включающий текстовую и графическую части. В заключение отчета должны быть сформулированы рекомендации по проектированию.
Инженерно-геологические изыскания в период строительства и эксплуатации
5.1.1.27 Инженерно-геологические изыскания в период строительства и эксплуатации должны предоставлять материалы о состоянии и изменениях компонентов геологической среды в сфере ее взаимодействия с тоннелями на основании СП 47.13330.
5.1.1.28 В период строительства следует устанавливать соответствие инженерно-геологических условий, принятых в проектной и рабочей документации, фактическим на основе обследования инженерно-геологической обстановки при проходке тоннелей, шахтных стволов, котлованов и других выработок для оперативного решения вопросов по увязке полученных данных с производством строительных работ. На участках, представляющих опасность в геологическом и инженерно-геологическом отношении (зоны развития карстовых и суффозионных явлений, оползневые процессы, подтопление, зоны развития неустойчивых грунтов и т.д.), в период строительства необходимо предусматривать мониторинг изменения компонентов геологической среды
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.1.1.29 Результаты инженерно-геологических изысканий в период строительства следует представлять в соответствии с требованиями СП 47.13330 в виде технического отчета, в котором должны быть отражены результаты анализов грунтов, грунтовых вод, геофизических исследований и стационарных наблюдений с приложением зарисовок в масштабе от 1:20 до 1:100.
5.1.1.30 При проектировании реконструкций станций инженерно-геологические изыскания следует проводить по отдельному техническому заданию и программе с учетом особенностей сооружений.
5.1.1.31 В период эксплуатации метрополитенов следует осуществлять локальный мониторинг отдельных компонентов геологической среды на основе сети наблюдательных пунктов для наблюдений за развитием опасных инженерно-геологических процессов, деформациями зданий, земной поверхности. Локальный мониторинг следует осуществлять по программе с применением геодезических и геофизических методов, зондирования и контрольно-измерительной аппаратуры, установленной в несущих конструкциях тоннелей, и расположенных в сфере взаимодействия зданий и сооружений, а также на участках развития геологических и инженерно-геологических процессов.
5.1.2 Инженерно-геодезические изыскания
5.1.2.1 Инженерно-геодезические изыскания должны обеспечивать получение топографо-геодезических материалов и данных о ситуации, рельефе местности (в том числе дна водотоков, водоемов и акваторий), существующих зданиях и сооружениях (наземных, подземных) и других элементах планировки, необходимых для комплексной оценки природных и техногенных условий по проектируемой трассе линии, обоснования проектирования, строительства и эксплуатации метрополитена.
5.1.2.2 Требования к полноте результатов инженерно-геодезических изысканий, цели и задачи таких изысканий, требования к технологии, методике и точности инженерно-геодезических изысканий определяются техническим заданием, требования к составлению которого приведены в [80].
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.1.2.3 Геодезические приборы, используемые для изысканий, должны быть аттестованы и поверены в соответствии с требованиями государственных стандартов.
5.1.2.4 Изыскания на стадии разработки проектной документации следует проводить по всем вариантам проектируемых трасс.
В состав работ должны входить:
— сбор и анализ топографических (инженерно-топографических) карт и планов в масштабах 1:500-1:2000, фотопланов (аэро- и космофотопланов), землеустроительных и лесоустроительных планов, материалов изысканий прошлых лет по развитию опорных геодезических сетей, земельного, градостроительного и иных кадастров;
— обследование пунктов государственной геодезической опорной сети и выполнение сгущения или развития ее в случае необходимости;
— обновление топографических карт и планов, если они не соответствуют современному состоянию ситуации, рельефа местности и расположения подземных коммуникаций;
— создание геодезических планово-высотных сетей и выполнение топографической съемки при отсутствии необходимых топографических материалов;
— промеры глубин на реках и водоемах, нивелирование поверхности дна водотоков и составление продольного профиля на исследуемом участке реки и поперечных профилей по промерным створам;
— геодезические работы при изучении опасных природных и техноприродных процессов (карст, склоновые процессы, переработка берегов рек, морей, озер и водохранилищ, а также в случаях подрабатывания и подтопления территории);
— изучение материалов по деформациям оснований зданий и сооружений на земной поверхности, происшедшим до начала строительства;
— рекогносцировочное обследование вариантов трассы и мест расположения сооружений при необходимости визуальных осмотров с целью дополнительной проверки достоверности имеющихся материалов.
Изыскания на стадии разработки проекта должны обеспечивать составление:
— уточненного ситуационного плана в масштабах 1:2000-1:500 с указанием на нем существующих и проектируемых внешних коммуникаций, инженерных сетей;
— проекта инженерной подготовки строительных площадок с указанием существующих и подлежащих сносу зданий и сооружений;
— чертежей плана линии и вертикальной планировки территории;
— плана природоохранных мероприятий;
— материалов геодезического обеспечения строительства.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.1.2.5 Ширину полосы съемки вдоль трассы следует устанавливать с учетом полосы отвода для строительства и природных условий местности, производства инженерно-геологических изысканий и градостроительной ситуации.
5.1.2.6 В технический отчет должны входить:
— общие сведения о физико-географических и геологических особенностях района работ, о топографо-геодезической изученности района изысканий;
— схемы созданной геодезической планово-высотной основы, картограмма топографо-геодезической изученности по трассе строительства, абрисы закрепленных пунктов геодезической планово-высотной основы, а также каталоги их координат и высот;
— планы подземных сооружений;
— планы и продольные профили по вариантам трасс (по согласованию с заказчиком последние допускается не составлять);
— графики наблюдений за оседаниями и деформациями сооружений, земной поверхности;
— сведения о методике и технологии выполненных работ, о проведении технического контроля и приемке работ;
— заключение о результатах работ;
— схемы расположения геологических выработок или выкопировок с карты, каталог координат и высот.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
5.1.2.7 Изыскания на стадии разработки рабочей документации должны обеспечить получение дополнительных топографо-геодезических материалов и данных для доработки генерального плана трассы, уточнения и детализации проектных решений.
В состав изысканий входят:
— анализ и доработка материалов, выполненных на предшествующих стадиях проектирования;
— рекогносцировочное обследование участков трассы и сооружений вдоль проектируемой трассы линии;
— при необходимости — полевое трассирование (вынос трассы в натуру);
— планово-высотная привязка трассы к пунктам государственной (опорной) геодезической сети;
— топографическая съемка полосы местности вдоль трассы (съемка текущих изменений при наличии планов) в масштабах 1:1000-1:500, на сложных участках в масштабе 1:200, досъемка переходов, пересечений и вновь появившихся (после уточнений для разработки проекта) инженерных коммуникаций;
— привязка геолого-разведочных скважин, выработок, геофизических и других точек инженерных изысканий;
— инструментальные наблюдения за оседаниями и деформациями зданий, сооружений и земной поверхности до начала строительства;
— составление и размножение инженерно-топографических планов;
— геодезическое обеспечение других видов изысканий;
— составление технического отчета.
5.1.2.8 В состав изысканий для обеспечения строительно-монтажных работ входят:
— определение проектного положения объекта строительства на местности и в подземных горных выработках;
— создание геодезического и маршейдерского опорного планового и высотного обоснований строительства (ГРО — геодезическая разбивочная основа);
— наблюдения за осадками и деформациями зданий и сооружений на поверхности и подземных сооружений и их частей в процессе строительства, в том числе при выполнении локального мониторинга, за опасными природными и техноприродными процессами;
— геодезическо-маркшейдерские работы по определению в натуре скрытых подземных сооружений и их частей в процессе строительства и при строительстве, ремонтных и других работах;
— составление исполнительных чертежей подземных и наземных сооружений и другой технической документации;
— создание геодезического опорного планового и высотного обоснования до начала строительно-монтажных работ на весь объект (линию) строительства метрополитена;
— создание маркшейдерского опорного планового и высотного обоснования по мере сооружения подземных горных выработок открытого и закрытого способов строительства метрополитена.
(Измененная редакция, Изм. N 2, 3).
5.1.3 Инженерно-экологические изыскания
5.1.3.1 Инженерно-экологические изыскания (ИЭИ) выполняются в целях оценки состояния окружающей среды в районах предполагаемого сооружения объектов метрополитена, а также для получения исходных данных, необходимых для разработки проектной документации в периоды строительства (реконструкции) и эксплуатации объектов метрополитена.
Не допускаются подготовка и реализация проектной документации без выполнения ИЭИ.
(Измененная редакция, Изм. N 3).
5.1.3.2 ИЭИ выполняются для экологического обоснования строительства объектов метрополитена с целью предотвращения, снижения или ликвидации неблагоприятных экологических и связанных с ними социальных, экономических и других последствий и сохранения оптимальных условий жизни населения, а также для изучения значимых компонентов природной среды при оценке экологической безопасности объектов метрополитена.
5.1.3.3 В соответствии с положениями действующего природоохранного законодательства и нормативных документов, описывающих методики выполнения отдельных видов работ, заказчик и исполнитель определяют состав работ, осуществляемых в ходе ИЭИ, их объем и метод выполнения с учетом специфики соответствующих территорий и расположенных на них земельных участков.
5.1.3.4 Программа и техническое задание инженерно-экологических изысканий разрабатываются согласно СП 11-102 [3].
5.1.3.5 Инженерно-экологические изыскания для строительства должны проводиться в три этапа: подготовительный, полевые исследования, камеральная обработка материалов.
На подготовительном этапе осуществляются сбор и анализ фондовых и опубликованных материалов и данных о состоянии природной среды, предполевое дешифрирование, поиск объектов-аналогов, функционирующих в сходных природных условиях.
На основании технического задания в состав полевых исследований могут быть включены:
— маршрутные наблюдения с покомпонентным описанием природной среды и ландшафтов в целом, состояния наземных и водных экосистем, источников и признаков загрязнения;
— эколого-гидрогеологические исследования;
— почвенные исследования;
— геоэкологическое опробование и оценка загрязненности атмосферного воздуха, почв, грунтов, поверхностных и подземных вод;
— исследование и оценка радиационной обстановки;
— газогеохимические исследования;
— исследование и оценка физических воздействий;
— изучение растительности и животного мира;
— социально-экономические исследования;
— санитарно-эпидемиологические и медико-биологические исследования;
— стационарные наблюдения (экологический мониторинг);
— разминирование, археология, сейсмические исследования.
Геоэкологическое опробование почв, грунтов и подземных вод целесообразно проводить в увязке с инженерно-геологическими изысканиями.
На этапе камеральной обработки материалов проводится комплекс лабораторных исследований, включая химико-аналитические, токсилогические, санитарно-эпидемиологические и др., выполняется анализ полученных данных, осуществляются прогнозы динамики геоэкологического состояния окружающей среды, в том числе оценка теплового влияния многолетней эксплуатации метрополитена на естественный тепловой режим окружающего грунтового массива, разрабатываются рекомендации, составляется технический отчет.
При выполнении эколого-гидрогеологических исследований следует устанавливать:
— наличие водоносных горизонтов, которые могут испытывать негативное влияние в процессе строительства и эксплуатации подземных сооружений и подлежат защите от загрязнения и истощения; области питания грунтовых вод (в случае, если они находятся в зоне возможного негативного влияния проектируемого подземного сооружения) и области разгрузки грунтовых вод, на характеристиках которых может отразиться подземное строительство;
— условия залегания и распространения горизонтов грунтовых вод и их защищенность; состав, фильтрационные и сорбционные свойства грунтов зоны аэрации и водовмещающих пород, их пространственную изменчивость;
— закономерности движения грунтовых вод; наличие и характер гидравлической взаимосвязи между горизонтами и поверхностными водами;
— условия формирования под влиянием проектируемого подземного строительства новых водоносных горизонтов; температуру и химический состав грунтовых вод, их загрязненность вредными компонентами; возможность проникновения в грунтовые воды загрязнений из поверхностных вод;
— влияние изменений в грунтовых водах на охраняемые территории и рекреационные ресурсы города; возможность, характер и степень влияния техногенных факторов на изменение гидрогеологических условий.
(Измененная редакция, Изм. N 2, 3).
5.1.3.6 Отчетная документация о выполнении инженерных изысканий (технический отчет) должна содержать текстовую и графическую части, а также приложения (в текстовой, графической и цифровой формах).
5.1.3.7 При оформлении технического отчета следует руководствоваться положениями СП 47.13330.
5.1.3.8 При строительстве или реконструкции сооружений метрополитена необходимо выполнять экологический мониторинг, обеспечивающий контроль:
— источников выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух;
— источников сброса загрязняющих веществ в поверхностные воды;
— воздействия образующих отходов;
— состояния загрязнения почв;
— состояния загрязнения подземных вод.
(Введен дополнительно, Изм. N 2).
Проектирование
5.2 Пропускная и провозная способность
5.2.1 Пропускную способность линии следует принимать не более 40 пар поездов в час.
Для расчета устройств электроснабжения автоматики и телемеханики движения поездов пропускную способность линии следует увеличить на 10%-20% исходя из учета перспективной интенсивности движения.
(Измененная редакция, Изм. N 2, 3).
5.2.2 Число вагонов в поезде необходимо определять для каждого периода эксплуатации.
5.2.3 Пропускную и провозную способность линии на периоды эксплуатации следует определять в зависимости от расчетного числа пассажиров в поезде на перегоне, наиболее загруженном в часы максимальных перевозок (часы пик).
При определении размеров движения на линии в часы пик (число пар поездов в час и число вагонов в поезде) вместимость вагонов следует принимать из расчета, что все места для сидения заняты пассажирами и на 1 м свободной площади пола пассажирского салона размещается не более 4,5 стоящих пассажиров (при необходимости данный показатель определяется заказчиком в рамках указанного норматива).
5.2.2, 5.2.3. (Измененная редакция, Изм. N 2).
5.2.4 Пропускную способность, поперечные размеры проходов на участках пути движения пассажиров, число входов, пассажирского подъемно-транспортного оборудования, контрольно-пропускных пунктов, касс и кассовых автоматов следует определять расчетом по величине 15-минутного пассажирского потока в часы пик.
Пропускную способность участков пути следует принимать по таблице 5.4.