Какие возможности даст реконструкция на Новорязанском шоссе
С сентября 2016 г. ремонтные работы на Новорязанском шоссе активно продвигаются. На Волгоградском проспекте появилась эстакада. Увеличилась ширина ул. Люблинская, а также площадь Остаповского проезда. Есть новые карманы, предназначенные для заезда автобусов и маршрутных такси.
За счет реконструкции новорязанского шоссе к 2019 году удалось повысить скорость движения. Показатели выросли на 30%. Одновременно удалось разгрузить поток автомобилей. Теперь в кратчайшие сроки доехать до Москвы можно из г. Люберцы и из соседних районов.
Общая информация по Новорязанскому шоссе
Его второе название – автодорога М5 «Урал». Она начинается на МКАДе и охватывает юго-восточную часть МО по направлению в Рязань и дальше на восток РФ. Поэтому в народе ее прозвали Китайкой.
Новорязанским участок трассы называют с 1986 г., чтобы не путать с расположенным по соседству Рязанским шоссе. По ней едут в столицу и в обратном направлении жители Подмосковья. В основном это обитатели г. Раменское, г. Лыткарино, а также пассажиры из аэропорта Жуковский.
Пресс-служба РИАМО провела опрос среди местных автолюбителей. В ходе диалога удалось выяснить, на каком отрезке пути чаще всего бывают пробки и аварии, и есть ли на дороге достопримечательности, заставляющие водителей улыбнуться.
Существующие проблемы
По статистике на данном участке пути проезжает около 80 тыс. транспортных средств в сутки. Шоссе и так перегружено, но количество автомобилистов продолжает расти за счет строительства новых коттеджных поселков, ЖК.
Многоквартирных домов вдоль трассы М5 «Урал» с каждым годом все больше. Особенно это заметно в районе Москвы-реки. Также разрастаются коттеджные поселки. При этом растет и количество коммерческого транспорта на дороге. Вдоль нее возводят новые логистические парки, – так со слов Дмитрия, основателя группы «Новорязанское шоссе M5» в социальной сети «ВКонтакте», обстоят дела на этом участке пути.
А самым сложным отрезком дороги, где чаще всего наблюдаются пробки, считается п. Октябрьский. И ситуация осложняется тем, что там продолжается активная застройка.
«Обычно пробки начинаются на подъезде к Октябрьскому со стороны столицы. А продолжаются они на протяжении всего населенного пункта. Следующий опасный участок – это подъезд к мосту через Москву-реку. Сложившуюся ситуацию осложняет светофор в сторону г. Жуковского, а также светофоры в самом поселке», – делится своим мнением дачник Сергей, регулярно проезжающий по маршруту Москва – Бронницы.
По словам водителей, объезжать Октябрьский бессмысленно. Навигаторы предлагают несколько вариантов. Но выиграть по времени при любой схеме движения все равно не получается.
«Объехать поселок можно через г. Лыткарино. Но это удлиняет путь, и не гарантирует возможности выехать на Новорязановское шоссе без пробки. А если передвигаться по Быковскому шоссе, то от затора это не спасет. Еще есть вариант попасть в столицу через г. Дзержинский – вдоль Москвы-реки. Но там старая и разбитая дорога из бетонных плит, поэтому есть риск проколоть колеса или поломаться», – утверждает водитель Сергей.
Поэтому автолюбителей в первую очередь волнует строительство объездной дороги, которая позволит обойти п. Октябрьский. Ее проект давно готов, но начало работ по реконструкции долго откладывали по причине нехватки финансирования.
Планы работ
Власти МО заявили о запуске полномасштабной реконструкции М5 «Урал» еще в конце 2018 г. Автомобилисты отметили, что ремонтные работы уже начались. Строители подготавливают коммуникации к реконструкции, а владельцы автомобилей в это время продолжают томиться в пробках на Новорязанке.
Самыми опасными участками считаются следующие:
- район сужения шоссе в п. Мирный – место соединения Рязанской и Новорязанской трассы;
- съезд с Новоегорьевского шоссе в МО;
- район гипермаркета «Глобус» у станции метро «Котельники»;
- мост в сторону г. Лыткаркино, Заозерский мост.
На выезде с моста через Москву-реку – по направлению к МО нет освещения. Фонари установлены, но они не светят.
При этом действуют скоростные ограничения. На мосту можно передвигаться со скоростью не более 60 км/ч, что, по мнению автомобилистов, и привело к ухудшению состояния дорожного полотна. Поэтому многие надеются, что после окончания ремонтных работ ограничения снимут и вернут привычную норму – 90 км/ч. Жители поселков Октябрьский, Островцы и других следят за последними новостями о реконструкции, чтобы узнать, как будет выглядеть их привычный путь по Новорязанскому шоссе.
Противники строительства эстакады пожаловались губернатору Подмосковья
Жители подмосковных Люберец пожаловались губернатору Андрею Воробьеву на строительство путепровода в центре города: дорога пройдет вплотную к жилым домам, угрожая экологии и качеству жизни горожан. О проекте, утверждают активисты, они узнали в январе 2020 года, когда стройка уже началась по контракту со «Стройтрансгазом» Геннадия Тимченко, а на общественные слушания их не звали. В подмосковном минтрансе “Ъ” заверили, что слушания провели еще в 2019 году, а реконструкция Октябрьского проспекта, который входит в топ-10 самых аварийных дорог области,— единственный способ исключить пробки в городе.
Инициативная группа жителей Люберец направила письмо губернатору Андрею Воробьеву с просьбой остановить строительство путепровода в центре города в рамках реконструкции Октябрьского проспекта. «На центральной улице, в самом центре жилой застройки, прямо посреди пятиэтажных домов возводят эстакаду высотой с трех-четырехэтажный дом, вместе с дублерами она будет достигать десяти полос. Это как на МКАД, только в центре города,— пишут жители.— Для возведения эстакады вырубаются сотни здоровых деревьев, расстояние от края проезжей части до жилых домов сокращается с 25–30 метров до 12 и 6 метров. Людям и так нечем дышать, а теперь они просто задохнутся». На change.org собрано уже более 4 тыс. подписей под петицией в адрес президента, в которой жители просят остановить стройку (по тексту повторяет обращение к губернатору).
Проходящий через Люберцы Октябрьский проспект образует поток из автомобилей, которые едут в город и транзитом на Егорьевское шоссе (Р-105, Москва—Касимов) и Рязанское шоссе (с выходом на М-5).
В 2014 году правительство области приняло постановление о реконструкции проспекта. В мае 2019 года подмосковная «Дирекция дорожного строительства» заключила контракт с АО «Стройтрансгаз» (подконтрольно Геннадию Тимченко) на сумму 4 млрд руб. для выполнения первого этапа реконструкции на участке в центре Люберец со строительством четырехполосного 473-метрового путепровода. В 2022 году работы в рамках первого этапа закончатся, в 2025-м будут завершены и остальные четыре этапа, проспект будет пропускать 115 тыс. машин в сутки.
В письме жители говорят, что до последнего момента ничего не знали о планах построить эстакаду. 29 января 2020 года глава Люберец Владимир Ружицкий на встрече с жителями «поставил всех перед фактом», говорится в письме, работы уже начались, однако несколько сотен люберчан выступают против строительства. «Реконструкция нужна, но такой вариант нас не устраивает,— пояснил “Ъ” представитель инициативой группы жителей Александр Аширматов.— Есть масса способов точечными мерами побороть пробки, отремонтировав и открыв для движения дублеры, а также построив тоннель вместо эстакады». Существуют планы построить дорогу, которая свяжет Егорьевское и Новорязанское шоссе в обход Люберец, что приведет к снижению транзитного трафика в городе, а значит, эстакада будет не нужна, уверяет он.
Как жители района Сокол протестовали против строительства магистрали
Строительство путепровода было предусмотрено проектом в 2014 году, заверили “Ъ” в подмосковном минтрансе. Общественные слушания проводились в марте 2019 года, но не в Люберцах, а в Строгино — по месту расположения заказчика, областной «Дирекции дорожного строительства», таково требование постановления правительства РФ №835 2016 года (правила проведения общественных обсуждений). В сентябре 2019 года в Общественной палате Люберец была создана рабочая группа по вопросам реконструкции, куда вошли жители, представители заказчика, все информирование шло через областные и муниципальные СМИ.
Вариант с тоннелем просчитывался, в этом случае нужно переносить больше коммуникаций, чем в случае с эстакадой, поясняют в министерстве, а объездную дорогу построить невозможно из-за плотной застройки. В 2021–2022 годах запустят третью ветку Московских центральных диаметров — на базе станции Люберцы-1 построят транспортно-пересадочный узел, к которому нужно обеспечить подъезд. Что касается дороги, которая свяжет Егорьевское шоссе и М5, в минтрансе пояснили: речь идет о платной трассе Солнцево—Бутово—Лыткарино—Железнодорожный (дублер МКАД), которую построят не для разгрузки Люберец, а для иных целей. В минтрансе отметили, что Октябрьский проспект давно исчерпал пропускную способность и сейчас входит в топ-10 самых аварийных дорог области. На данный момент ведется перенос коммуникаций, в третьем квартале начнутся дорожные работы. В «Стройтрансгазе» на запрос “Ъ” вчера не ответили.
Очень дороги дороги
Как власти планируют побороть бездорожье и аварийность
Альтернативы эстакаде в Люберцах. Реконструкция без крови. Часть 3
И все же, неужели чудовищная эстакада поперек Люберец – единственно возможный вариант решения транспортных проблем нашего города? Ведь когда цена вопроса многие миллиарды рублей, нужен выбор?!
При вечно дефицитном Люберецком бюджете от вида подобных проектов сразу вспоминается народная мудрость “у нас не денег, у нас ума не хватает”. Именно поэтому проблема МКАДа в центре города касается каждого жителя Люберецкого района, неважно с северной он или южной части Люберец, из Красково или Октябрьского. Всем надо отдавать себе отчет, что деньги на этот проект – из нашего с вами кармана и на них много чего более полезного и менее травматичного можно сделать.
Транспортный коллапс в Люберцах – проблема старая, напрямую связанная с тотальной застройкой района, ростом транзитных потоков, деградацией общественного транспорта и неумелой организацией дорожного движения. Попытки найти выход делались постоянно. Так, в 2014 году в Люберцах были подготовлены очень неплохие предложения по КСОД (комплексной системе организации дорожного движения). Среди них немало интересного. В том числе предлагалось:
1. Реконструкция Октябрьского проспекта для улучшения транспортной связи между Люберцами и Москвой. Замечу, что ни одному проектировщику или специалисту в здравом уме, не пришло в голову, что эта реконструкция необходима для увеличения транзитных потоков через центр города.
2. Соединение ул. Смирновская с ул. Инициативная. Это позволяло соединить северную и южную часть города Люберцы, значительно уменьшить загруженность улично-дорожной сети в городе и повысить пропускную способность на 35% (что интересно, опять те же 35%, как и при строительстве мегаэстакады).
3. Соединение ул. Хлебозаводская с М-5 “Урал”. Это позволяло полностью отвести потоки грузового транспорта, развести автомобильные потоки и закрыть ж/д переезд на 3 км МЖД ул. Смирновская.
4. Реконструкция эстакады по Комсомольскому проспекту от ул. Инициативной до ул. Волковской.
5. Строительство автодороги Москва – Ногинск – Орехово-Зуево. Автодорога планировалась от столичного района Новокосино до города Ногинска, в перспективе до города Орехово-Зуево. Фактически она должна была стать дублером Горьковского шоссе, что позволяло существенно разгрузить участок Егорьевского шоссе, подъезды к городам Реутов и Люберцы.
6. Реконструкция М-5 “Урал”. Первый этап реконструкции автомобильной развязки 21 км был выполнен. Далее планировалась реконструкция автодороги с 21 по 27 км и участок обхода поселка Октябрьский с мостом через Москва-реку.
7. Создание современного транспортно-пересадочного узла в городе Люберцы, включающего:
• ж/д станцию Люберцы;
• станцию наземного метро Люберцы;
• паркинг на 2800 м/м;
• перехватывающую парковку на 500 м/м;
• зону высадки-посадки общественного пассажирского транспорта.
Уже более десяти лет в качестве важнейших элементов выноса транзитных потоков за черту города предлагается:
8. Строительство дублера Егорьевского шоссе в обход п. Красково.
9. Соединение М5 “Урал” с Егорьевским шоссе.
Что же из этого всего было сделано?
1. Ситуация в п. Красково еще более усугубилась несколькими многоэтажками, построенными вплотную к Егорьевскому шоссе. Замечательная градостроительная политика, когда шоссе внутри города превращается в улицу во благо очередного микрорайона! В результате до сих пор нет проектных решений по обходу п. Красково. Более того, неуемная застройка фактически поставила крест на планируемой хорде Лыткарино-Томилино-Красково-Железнодорожный. Красково встретит всех. Настоимся от души и в п. Красково, и на стополосном Октябрьском проспекте.
2. Съезд с М5 “Урал” на ул. Смирновская стал эталоном бездумного проектирования и строительства автодорог. В народе его нарекли “Чудо-съездом на Смирновскую”. Вместо удобного соединения центра города со скоростной магистралью, город получил по меткому выражению одного из люберчан “Стоямбу на Смирновской”. А ведь можно было организовать с М5 одновременно съезд и на Хлебозаводскую! Эту Стоямбу необходимо переделать, как можно скорей! Понятно, что стоимость подобных работ не идет ни в какое сравнение с эстакадой-монстром.
3. Работы по реконструкции Новорязанки не завершены. Нет обхода Октябрьского, на построенный съезд в Лыткарино планируют присоединить огромный микрорайон Самолет Девелопмент под названием ЖК “Томилино Парк” (ранее ЖК “Самолет Томилино”). А это означает, что возникающие в районе Лыткаринской эстакады пробки будут и дальше перенаправлять транзитный поток в Люберцы, превращая наш город в дублер Новорязанского шоссе.
4. Знаменитая эстакада Комсомольского проспекта через железную дорогу от ул. Инициативной до ул. Волковской все также упирается в Макдональдс и светофор. Хотя необходимость первоочередной реконструкции именно этого участка Октябрьского проспекта очевидна любому автовладельцу.
5. Удивительно, что перемещение по нашему городскому округу похоже планируется в основном на автомобилях и такси. Несколько лет назад много говорилось о необходимости строительства перехватывающих парковок, развития общественного транспорта и, даже создания в городе легкого метро. Кстати, стоимость легкого метро вполне сравнима, а то и меньше, чем проект эстакады через город. При этом подобный проект окупаем и под него вполне реально привлечь инвесторов, к тому же он точно будет поддержан всеми жителями.
Все эти примеры организации дорожного движения заставляют задать себе вопрос: а не получится ли из проектируемой на Октябрьском проспекте эстакады очередная, теперь уже двухэтажная, Стоямба многомиллиардной стоимостью?
Почему при всех этих замечательных планах, была выбрана реконструкция Октябрьского проспекта со строительством мега-эстакады? Почему не было проведено полноценных общественных слушаний, сравнение альтернативных вариантов, выбора стратегии и последовательности организации дорожного движения?
Мы уже привыкли, что на наши вопросы идут отписки с хэштегом #намневсеравно. Но здесь тратятся деньги превышающие годовой бюджет Люберец, тратятся неумно и неэффективно.
Реализуемому проекту в социальных сетях дали исчерпывающую оценку “на экологии скажется хреново, на пробках никак, на благосостоянии строивших великолепно”.