Новые подводные лодки России – перевооружение подводного флота
Кто есть кто в российском военном кораблестроении. Часть 3
Автор – Алексей Гавриленко
А начать стоит, конечно, со скромных, но нужных ДЭПЛ – дизель-электрических подводных лодок. ВМФ России получает ДЭПЛ проекта 636.3 «Варшавянка». Он представляет собой модернизированный экспортный проект 877ЭКМ «Палтус», чья разработка началась ещё в 1970-х. Но первые подлодки пр. 636 сошли со стапелей только во второй половине 1990-х. Первым покупателем стал Китай, эксплуатирующий 10 субмарин пр. 636 и 636М. 6 подлодок пр. 636.1 служат в ВМС Вьетнама и 4 636М и 636.1. А с 2014 года ДЭПЛ самой современной подмодификации 636.3 получает и ВМФ России. На данный момент 6 единиц получил Черноморский флот и 1 Тихоокеанский.
На стапелях
Их назначение – борьба с кораблями и подлодками противника, защита своих, защита побережья, противодействие десантным операциям и прочее.
И в море
«Варшавянки» имеют длину 73,8 метров, надводное водоизмещение – 2350 тонн, подводное – 3950. Могут погрузиться на 240 метров (здесь и далее рабочая глубина) и пробыть под водой до 45 суток. В движение пр. 636 приводится двумя дизель-генераторами по 1000 КВт и электродвигателем мощностью 5500 л.с., передающие энергию на один винт. Вооружение весьма солидное: 4 ракеты семейства «Калибр», 8 торпед, 24 мины. Есть и ПВО – 8 ПЗРК «Игла-1» или «Верба». Как видно, при таких скромных размерах пр.636 способен выполнять различные боевые задачи. Самая, скажем так, впечатляющая возможность это, конечно, «Калибры». Пусть их всего 4, но их жертвами могут стать несколько вражеских кораблей, техника и инфраструктура на базах. А в случае оснащения ядерными боеголовками ситуация меняется ещё круче. Всё это вооружение выпускается из шести 533-мм торпедных аппаратов.
Казалось бы, с появлением атомных подводных лодок ДЭПЛ должны были кануть в Лету. Однако же этого не произошло, и «дизелюхи» остаются на вооружении флотов многих государств. Почему же так сложилось? Несмотря на свои, на первый взгляд, скромную боевую ценность, ДЭПЛ имеют ряд преимуществ. Первое проистекает из их габаритов. Небольшие размеры оптимальны для внутренних морей, таких, как Чёрное или Балтийское. Они могут действовать на мелководье, в более стеснённых условиях. Кроме того, теоретически они могут пройти по руслам крупных рек, что хотя бы частично решает проблему четырёх изолированных морских ТВД у России.
Так как атомным подлодкам нужна инфраструктура для обслуживания реакторов, ДЭПЛ идеальны для флотов, где такой инфраструктуры нет. В случае с Россией это те же Чёрное и Балтийское моря. Есть у «Варшавянок» ещё одно, очень важное преимущество: они могут быть очень малошумными. Не просто так на западе их прозвали «чёрными дырами океана«. Их уровень шумности позволяет проникать прямо вовнутрь ордера, что при реальных боевых действий означает почти мгновеннную гибель нескольких кораблей. «Варшавянки» прошли боевое крещение – несколько подлодок Черноморского флота наносили удары «Калибрами» по объектам террористов в Сирии.
Но вот только не «Варшавянки» должны были стать основными неатомными подлодками ВМФ России. Они, по сути, вынужденная мера. Судьбу таковых прочили другому проекту – 677 «Лада». Разработка проекта началась в 1987 году, и он должен был стать революционным для советского, а затем и российского флота. Причина – во внедрении так называемой анаэробной силовой установки. Современные ДЭПЛ оборудуются электродвигателями для передвижения под водой и дизель-генератором для подзарядки аккумуляторов. Но для подзарядки нужен атмосферный кислород, для чего приходится всплывать полностью или хотя бы на перископную глубину. А это сильно повышает риск быть обнаруженным и уничтоженным.
Анаэробная или воздухонезависимая энергетическая установка (ВНЭУ) лишена этого недостатка, и субмарина с ней может не всплывать до 20 дней. Существует несколько реализаций ВНЭУ, в ЦКБ «Рубин» выбрали электрохимический генератор. Получить ВНЭУ должен был проект 677, но что-то пошло не так, и работы идут ни шатко, ни валко. Есть надежда на интерес со стороны Индии, но испытания подлодки в любом случае могут начаться только в 2020-х. Второй бич «Лад» проистекает из первого. Из-за ожидания ВНЭУ и постоянно выносимых изменений в конструкцию ВМФ до сих пор не получил ни одной подлодки этого проекта. Точнее, Б-585 «Санкт-Петербург» в опытной эксплуатации на Северном флоте. С 2010 года.
Всего в разных стадиях готовности находятся две «Лады», ещё одна достраивается. И первоначальный план по принятию в состав ВМФ 14-ти подлодок проекта явно под угрозой. Но несмотря на проблемы, у пр. 677 есть и плюсы. Она ещё меньше, чем пр. 636: длина 66,8 метров, надводное водоизмещение – 1765 тонн, подводное – 2650 тонн. Кроме того, пр. 677 быстрее и обладает более мощным гидроакустическим комплексом. Глубина погружения – 250 метров, автономность 45 суток. Силовая установка – электродвигатель мощностью 4100 л.с. и два дизель-генератора по 1000 КВт. Вооружение сходное: 6 533-мм торпедных аппарата, через которые выпускаются торпеды, мины и ракеты семейства «Калибр». ПВО – как у «Варшавянок».
Но для «разборок» с более серьёзными дядями одних неатомных малышей откровенно недостаточно. И тут в дело вступают атомные подводные лодки. В советский, а затем и российский период на вооружении ВМФ состоял и состоит целый выводок проектов атомных субмарин. Только с торпедным вооружением, с крылатыми ракетами, запускающимися через торпедные аппараты, с крылатыми и противокорабельными ракетами в отдельных пусковых установках, стратегические ракетоносцы с межконтинентальными баллистическими ракетами. Не стоит говорить, что обилие проектов это головная боль и для строителей, и для эксплуатантов. Этот атомный зверинец почти полностью заменят два проекта: многоцелевые 885/885М «Ясень»/«Ясень-М» и стратегические 955/955А «Борей»/«Борей-А».
Многоцелевые атомные подлодки с крылатыми ракетами (АПРК или ПЛАРК) 4 поколения пр. 885 начали разрабатывать ещё в 1977 году. Предполагалось построить 30 единиц и заменить ими сразу несколько текущих моделей и подмодификаций: 671, 705, 971, 945 и 949. Перед конструкторами КБ «Малахит» стояла непростая задача, поэтому проектирование затянулось до начала 90-х. Несмотря на все экономические трудности, новая субмарина была в торжественной обстановке заложена на «Севмашзаводе» 21 декабря 1993 года. Кстати, «Северодвинск» – это первый боевой корабль, заложенный в современной России. Однако затем ход работ резко замедлился. Стране было не до подлодок. Но в 2001 году работы возобновились, в 2005 было завершено формирование прочного корпуса. Наконец, 24 июня 2010 года «Северодвинск» был спущен на воду.
Спуск на воду «Северодвинска»
Испытания шли долго и трудно, были выявлены десятки недочётов и недостатков, подлодка совершила множество выходов в море, погружений, испытаний вооружения. Но 17 июля 2014 года «Северодвинск» был принят в состав Северного флота. Параллельно в 2009 году была заложена подлодка усовершенствованного проекта 885М «Казань». По нему же строятся или будут построены ещё 6 единиц. Всего, таким образом, ВМФ России будут иметь 1 подлодку пр. 885 и 7 пр. 885М. Испытания и принятие «Казани» на вооружение затягиваются по иным причинам. В ней много абсолютно нового оборудования, требующего доводки и испытаний. Кроме того, с её борта будут проводиться испытательные пуски новейшей гиперзвуковой ПКР 3М22 «Циркон». Принятие в состав Северного флота ожидается до конца 2020 года или в начале 2021-го. Чуть позже – до конца 2021 года – Тихоокеанский флот должен получить подлодку «Новосибирск».
«Северодвинск» в море
По примерным оценкам, длина пр. 885 – 139,2 метра, 885М – 130 метров, надводное водоизмещение – 8600 тонн, подводное – 13800 тонн. 885М несколько легче. Отличается 885М и более изящным носом с усовершенствованным ГАК. Глубина погружения – 520 метров, автономность – до 100 суток. Энергетическая установка – водо-водяной атомный реактор мощностью 190 МВт, вращающий один винт. Вооружение – 10 533-м торпедных аппаратов и 32 вертикальные пусковые у «Ясеня», 8 торпедных аппаратов и 40 пусковых у «Ясеня-М». Интересно размещение торпедных аппаратов – не в носовой части, а по бокам корпуса. Вооружение разнообразное: 30 самонаводящихся торпед УСЭТ-80, «Физик» и противоторпед, ракеты семейства «Калибр», противокорабельные ракеты «Оникс», в скорой перспективе – и «Циркон».
Предположительное сравнение двух проектов
«Ясень» вобрал в себя весь многодесятилетний опыт российских корабелов, самые последние наработки. Огромное внимание уделено такому важнейшему параметру субмарин как шумность. В конструкции применены многочисленные вибропоглощающие элементы, звукоизолирующие панели, резиновое противогидроакустическое покрытие, система активного гашения шумов, винты особой формы и другие ухищрения. Всё это – для успешного выполнения боевых задач, а их спектр у «Ясеней» очень широк. Своим вооружением подлодки проекта могут поражать наземные цели, бороться с подлодками и кораблями противника, в том числе с целыми соединениями. Сниженная шумность и дальность пуска «Ониксов» до 800 километров, а скоро и «Цирконы» свыше 1000 делают «Ясени» очень эффективными средствами борьбы с флотом противника.
Но если всё становится совсем плохо, последнее слово остаётся за ракетными подводными крейсерами стратегического назначения – РПКСН. К распаду СССР ВМФ имели на вооружении два типа РПКСН: пр. 667БДР/БДРМ и пр. 941. И как в случае с «Ясенем», им на смену разрабатывался новый проект. В 1978 году начались научно-исследовательские работы по проекту РПКСН 4 поколения с ракетным комплексом Д-11. Проработка проекта пр. 955 «Борей-1» с комплексом БРПЛ Д-31 и пр. 935 «Борей-2» с комплексом БРПЛ Д-35 начаты в ЦКБ МТ «Рубин» по Постановлению Совмина СССР в ноябре 1985 года. В конечном итоге, выбор был сделан в пользу проекта 955 «Борей».
Первоначально основным вооружением должен был стать ракетный комплекс Д-39 «Барк». Под него и была заложена в 1996 году первая субмарина проекта «Юрий Долгорукий». Но после трёх подряд неудачных испытательных запусков «Барка» и долгого периода времени, нужного для доводки, Министерство обороны приняло решение о разработке нового ракетного комплекса Д-19М под баллистические ракеты Р-30 «Булава». Изменения в проекте и недостаток финансирования заставили использовать задел по подлодке пр. 971Б К-137 «Кугуар». В 2007 году состоялся вывод из цеха, а в 2008 – спуск на воду. В общей сложности, испытания продлились 5 лет, в 2013 году «Юрий Долгорукий» был принят в состав Северного флота.
Ещё дольше шла доводка «Булавы», но усилиями конструкторов и инженеров удалось решить все проблемы, а апофеозом стал залповый пуск четырёх ракет 22 мая 2018 года.
Также в строю находятся ещё две подлодки проекта, а совсем недавно ВМФ получил первую субмарину проекта 955А «Князь Владимир».
Таким образом, на вооружении находятся 4 РПКСН 4 поколения, и здесь Россия безусловный лидер. Для сравнения, в США только в прошлом году состоялась резка первой стали для перспективного проекта SSBN(X) Columbia, начало строительства планируется на 2021 год, а ввод в эксплуатацию головной лодки только лишь в 2031 году.
Характеристики у «Бореев» внушительные. Длина – 170 метров, надводное водоизмещение – 14720 тонн, подводное – 24000 тонн. Рабочая глубина погружения 400 метров, автономность до 90 суток. В движение подлодку приводит атомная силовая установка мощностью 190 МВт с одним гребным винтом. Вооружение – 16 межконтинентальных ракет Р-30 «Булава» с дальностью до 9300 километров, 8 (у 955А, вероятно, 4) 533-мм торпедных аппаратов для торпед, ракетоторпед, мин, противолодочных ракет, вероятно, и «Калибров». Главная задача «Бореев» – ракетно-ядерные удары по противнику для нанесения критического ущерба в глобальном конфликте. И хочется, чтобы их никогда не пришлось использовать по назначению.
Корабли ВМФ РФ осуществили пуски 4-х крылатых ракет «Калибр» по объектам ИГИЛ в р-не Пальмиры
Пуск ракеты «Калибр» из подводного положения экипажем АПЛ «Северодвинск»
Залповый пуск баллистических ракет «Булава» из акватории Белого моря по полигону Кура
Более подробную и разнообразную информацию о событиях, происходящих в России, на Украине и в других странах нашей прекрасной планеты, можно получить на Интернет-Конференциях, постоянно проводящихся на сайте «Ключи познания». Все Конференции – открытые и совершенно безплатные. Приглашаем всех просыпающихся и интересующихся…
По образу кита: Франция разработала проект революционной подводной лодки
Виктор Кузовков
Как известно, дизель-электрические подводные лодки давно находятся на рубеже смены поколений. В нашей стране это понимали еще в конце прошлого века, когда на замену ДЭПЛ проекта 877 «Палтус» задумали создать новую, более совершенную и, в то же время, более простую, ДЭПЛ проекта 677 «Лада».
Увы, тогда дело не пошло, хотя в результате сначала экспортных потребностей, а затем и собственных нужд, свет увидела в целом весьма неплохая ДЭПЛ проекта 636 «Варшавянка». Затем, в ходе нескольких последовательных модернизаций, «Варшавянки» постепенно становились все более скрытными и грозными подводными судами. В частности, современные версии этой подлодки могут «угостить» противника и крылатыми ракетами «Калибр», причем, как в противокорабельной, так и в обычной версиях, приспособленных для подводного старта. Однако, ключевые требования к новому поколению подводных лодок ближней морской зоны, а именно высокая автономность и наличие независимых от атмосферного воздуха источников энергии, так и не были достигнуты.
Под вопросом теперь и скрытность. Нет, с этим изначально все было неплохо, да и сейчас вроде бы на достаточном уровне. Но гидроакустические средства вероятного противника активно прогрессируют, и давно уже очевидно, что подводникам никак нельзя останавливаться на достигнутом. «Варшавянки», при всех попытках сделать их еще тише и незаметней, все-таки уже почти достигли того объективного предела, где дальнейшее улучшение акустических характеристик становится просто невозможным.
Необходимость создание новых подводных лодок давно осознана военными и конструкторами других стран. В частности, Япония совсем недавно приняла на вооружение субмарину типа «Taigei». По имеющейся информации, подлодки этого типа должны будут заменить стоящие на вооружении в японской армии ДЭПЛ типа «Сорю» («Soryu»), на сегодняшний день считающиеся весьма современными. Внешне новая субмарина будет весьма похожа на свою предшественницу, а вот по возможностям она должна будет значительно превосходить её.
Одним из главных отличий является установка новейших литий-ионных аккумуляторов, которые позволят ПЛ «Taigei» получить качественно новый уровень подводной автономности. Помимо этого, уровень шумности лодки значительно снижен, а новое электронное оборудование и оружие выводят её оперативные возможности на совершенно новый уровень.
По похожему пути идут и российские конструкторы, эволюционно улучшая имеющиеся дизель-электрические подводные лодки. Примерно те же формы, что и раньше. Сопоставимое водоизмещение, вооружение, сонары и так далее. Единственное радикальное отличие проекта 677 «Лира» от предшественниц – предполагаемая установка воздухонезависимой энергетической установки. К сожалению, разработка этой установки до сих пор не закончена, и мы можем только предполагать, какой именно она будет.
По похожему пути пошли и немецкие кораблестроители с их проектом «Тип 212», и южнокорейские корабелы, недавно спустившие на воду головную лодку проекта KSS-III. Фактически, их главное отличие от лодок предшествующего поколения – новые вспомогательные энергетические установки, как правило, литий-ионного типа. Это батареи большой емкости, по принципу своего действия похожие на те, что есть в любом смартфоне, только огромные, способные несколько суток обеспечивать энергией подводную лодку.
На этом фоне довольно оригинальный проект представили французские корабелы. Naval Group, крупнейшая судостроительная корпорация Франции, недавно представила проект своей новой подводной лодки, которая может произвести, без преувеличения, революцию в своем классе. Если разработчикам удастся воплотить в жизнь все заложенные в прототип идеи, мы можем увидеть рождение самой скрытной и одной из самых опасных подводных лодок в мире.
Проект SMX31E удивляет уже своим внешним видом. При проектировании лодки в основу заложен принцип биомимикрии, то есть, достижение «текучести естественных идеальных форм крупных морских млекопитающих» стало одним из основополагающих принципов ученых и конструкторов. Все линии лодки сглажены и максимально приближены к естественным биологическим формам, напоминая, скорее, огромное китообразное, а не классическую подводную лодку. Рубка, в привычном понимании, отсутствует. Лодка обшита звукопоглощающими панелями, напоминающими чешую. Вместо классического одновального винта лодка приводится в движение двумя винтами, расположенными сзади по бокам и прикрытыми специальными кожухами.
При этом нужно отметить, что речь идет не о каком-то экспериментальном «малыше» — лодка имеет внушительные габариты, вполне сопоставимые с габаритами современных дизель-электрических лодок последних моделей. Длина SMX31E составляет 77 метров, ширина около десяти метров, а водоизмещение достигает 3200 тонн. Но при этом, благодаря очень высокой механизации и автоматизации, экипаж лодки составит всего 15 человек. Помимо экипажа, на борт можно будет брать группу спецназа неустановленной пока численности.
В данной лодке также предполагается использовать литий-ионные батареи. Но французские конструкторы пошли дальше своих зарубежных коллег, сделав их не просто основным, а практически единственным источником энергии на борту. Нет, небольшой дизель на лодке все-таки имеется, но рассчитан он исключительно на использование во внештатных ситуациях, когда лодка либо повреждена, либо полностью выработала ресурс своих батарей. И возможностей дизеля хватит разве что на то, чтобы тихонько добраться до базы своим ходом. Все остальное делается исключительно за счет батарей – это и выход в район дежурства, и боевое патрулирование, и скрытное пребывание в контролируемых противником акваториях, и, разумеется, возможное боевое применение.
Новые батареи, разработанные во Франции, позволят лодке добиться ранее невиданных для неатомных субмарин показателей автономности – новая подлодка сможет до 40 суток непрерывно двигаться под водой со скоростью 8 узлов в час, используя только заряд своих батарей. При этом полностью решена проблема, которая сковывала подводные лодки прежних поколений – всплывать для подзарядки батарей французской новинке не придется. Новые литий-ионные батареи превосходят свинцово-кислотные аккумуляторы не только более высокой емкостью, но и по целому ряду других показателей. В частности, они значительно быстрее перезаряжаются, более безопасны, дешевле и проще в обслуживании, а также позволяют гораздо быстрее набрать максимальную скорость хода при необходимости.
Современные анаэробные установки, вроде двигателя Стирлинга, используемые на некоторых типах подводных лодок, не обеспечивают ни подобной автономности, ни подобной производительности. Под вопросом и их скрытность, хотя надо отметить, что шведские дизель-стирлинг-электрические подлодки типа «Готланд» зарекомендовали себя очень хорошо, в том числе, и как очень скрытные субмарины. Американцы даже арендовали такую лодку, чтобы использовать её на учениях в качестве вероятного противника, и есть достоверно описанные случаи условного «потопления» «Готландом» американских АПЛ и авианосцев. При этом нужно понимать, что подводные лодки на литий-ионных батареях еще более скрытны. И насколько невидимой и неслышимой получится французская новинка, мы пока можем только догадываться…
Максимальная скорость подводного хода новой лодки составит 20 узлов. Это хороший показатель для неатомных субмарин. Но важно отметить то, что при этом она почти не будет терять в скрытности, а это один из важнейших параметров для подлодки.
По мнению разработчиков из Naval Group, лодка нового проекта настолько опережает время, что будет оставаться актуальной весь жизненный цикл подобных кораблей, то есть, по меньшей мере 30-40 лет. Конечно, это очень спорное заявление, поскольку мы пока даже не представляем, как изменится со временем тактика и стратегия боевых действий на море. В частности, большие коррективы в этот вопрос может внести массовое применение подводных и надводных беспилотников…
Кстати, нужно отметить, что и этот вопрос в новом проекте не просто учтен, но и решен. В штатный комплект вооружения субмарины будут входить подводные беспилотники и роботизированные буи, для чего в корме лодки предусмотрен специальный ангар. Еще одним беспилотным средством разведки может стать изделие D19, созданное на базе 533-мм торпеды AUV, размещать которое планируется во внешних модулях.
Вероятно, представленные характеристики новой французской разработки носят, во многом, предположительный характер и еще не раз могут измениться. И все-таки давайте хотя бы в общих чертах представим себе, какого противника наш (и не только) флот может получить уже в обозримом будущем.
Как сказано выше, лодка сможет непрерывно двигаться под водой со скоростью 8 узлов в час на протяжении сорока суток. Это минимальный срок автономности данной лодки. Более разумно говорить о сроке в два месяца, ведь после выхода в заданный район подводные лодки обычно до минимума снижают свою активность, а заодно и энергопотребление.
Этого времени более чем достаточно для активных действий как в акватории Средиземного моря, в том числе и в Черном море, так и где-нибудь в районе Северной Атлантики, с возможным заходом в районы боевого развертывания российских стратегических ракетоносцев. Найдется ли у ВМФ России что-то, чем можно ответить на эту новую угрозу, вопрос пока открытый.
Также следует отметить, что в данном случае мы имеем дело с новым классом подводных лодок. Это уже не дизель-электрическая, а чисто электрическая подлодка. Отказ от надежных, проверенных временем дизельных двигателей кажется слишком смелым шагом, но в случае, если надежды французских разработчиков будут оправданы, выгоды окажутся весьма значительными. В первую очередь, это возросшая скрытность, а кроме того, большая надежность и простота в обслуживании новой системы. Кроме того, немаловажным фактором является высвободившийся объем в весьма тесном пространстве подводной лодки – минус немаленьких размеров двигатель, валы, значительные запасы топлива…
Выгоды могут оказаться столь существенными, что новая лодка станет основоположницей целого нового класса ПЛ, и по пути, проторенному французами, пойдут разработчики других стран. Не исключено, что среди них будут и наши.
В любом случае, возможное появление нового противника предъявляет и нашим кораблестроителям, и нашим военным новые требования. А также, увы, в значительной степени обесценивает тот опыт, который был накоплен ими при проектировании и строительстве подводных лодок проекта 677 «Лира». Время покажет, что из этого опыта все-таки можно будет использовать, а что придется просто зачеркнуть и начать все с нуля.
Но вопрос, в любом случае, острый и не терпящий долгой раскачки. Увы, общее состояние нашего флота слишком далеко от того, чтобы можно было самоуспокаиваться. Тем более, когда такие дебютанты на подходе…