ВСМ начинается с Урала
В Свердловской области будут выпускать высокоскоростные поезда
Также соглашение предусматривает заключение в 2021 году договора между РЖД и «Уральскими локомотивами» на поставку и обслуживание на протяжении жизненного цикла 42 электропоездов, которые на первом этапе будут эксплуатироваться на ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
«Совершенствуя качество обслуживания пассажиров и пассажирские сервисы, компания «РЖД» ежегодно наращивает инвестиции в развитие инфраструктуры и обновление парка подвижного состава. Уверен, технологическая база, технологические мощности и опыт позволят ООО «Уральские локомотивы» организовать внутрироссийское производство инновационного высокоскоростного подвижного состава, отвечающего самым высоким требованиям пассажира», – отметил на церемонии начала строительства производственного комплекса заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов.
Согласно утверждённой в РЖД программе развития ВСМ до 2030 года, высокоскоростные магистрали обеспечат рост экономики, развитие машиностроительной отрасли и повысят мобильность населения. При этом в компании к реализации поставленных задач подходят системно. Так, подписанное соглашение позволит разработать технико-коммерческое предложение на высокоскоростные поезда и создать условия для их производства российским производителем – «Уральскими локомотивами» – в РФ и для локального рынка с уровнем локализации не менее 80%. В компании ведутся работы по реализации непосредственно трассы, по которой поедут высокоскоростные поезда.
Предполагается, что уже в 2026 году ВСМ Москва – Санкт-Петербург будет доставлять пассажиров из одной столицы в другую всего за 2,5 часа – на час быстрее, чем это делают сегодня «Сапсаны».
Напомним, в последние несколько лет активно прорабатывался вариант строительства ВСМ Москва – Казань с возможностью продления на Урал и создания на её основе транзитной магистрали между Европой и Китаем. Однако в 2018 году вновь был реанимирован проект строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Президент РФ Владимир Путин поддержал идею её проектирования. В соответствии с поручением президента РФ от 10 апреля 2019 года ОАО «РЖД» приступило к проведению инженерных изысканий и разработке проектной документации. Так, на совещании, прошедшем в середине июля под председательством генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова совместно с АО «Росжелдорпроект», АО «Ленгипротранс» и АО «Мосгипротранс», были определены варианты расположения в Москве и Санкт-Петербурге конечных пассажирских терминалов, на которые будут прибывать поезда по будущей ВСМ, а также вопрос, где будет проходить её трасса в границах мегаполисов. Так, терминал в Санкт-Петербурге будет построен на месте так называемых складов Кокоревых, то есть на части участка, ограниченного домом Перцова, Лиговским проспектом, горловиной перронного парка Московского вокзала и Транспортным переулком. Утверждено и место размещения депо высокоскоростной магистрали – южнее парка Обухово станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. В Москве терминал разместится рядом с Ленинградским вокзалом.
Непосредственная реализация проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург начнётся в 2022 году, на данный момент РЖД ведут проектирование.
Стоимость строительства ВСМ предположительно оценивается в 1,7 трлн руб., из которых 1,3 трлн руб. – внебюджетные инвестиции. 1,6 трлн руб. пойдут на строительство, 44 млрд руб. – на проектирование, 64 млрд руб. – на затраты по финансированию и управлению магистралью.
В свою очередь, Минтранс считает проект коммерчески эффективным. Так, замминистра транспорта России Владимир Токарев в интервью ТАСС сообщил, что спрос на поездки между Москвой и Санкт-Петербургом является высоким и данное направление остаётся одним из самых популярных для поездок на железнодорожном транспорте.
Согласно расчётам, уже на четвёртый год эксплуатации ВСМ пассажиропоток суммарно составит 23,3 млн человек. Динамика пассажиропотока оценивается в среднем в +1,7% в год. Также в министерстве отметили, что ВСМ предназначена для пассажирских перевозок, но отметили, что при вводе ВСМ будет высвобожден главный ход Октябрьской дороги. Станет возможным его использование для перевозок высокодоходных грузов в сообщении Москва – порты Санкт-Петербурга. Строительство и ввод в эксплуатацию выделенных путей высокоскоростной магистрали приведёт к увеличению пропускной способности существующей инфраструктуры.
Первую в РФ высокоскоростную магистраль Москва — Санкт-Петербург спроектируют через 3 года
Определены сроки проектирования ВСМ из Москвы в Санкт-Петербург. Завершение работ планируется на 2023 год, ввод магистрали в эксплуатацию на 2026. В апреле 2019 года проектирование этой высокоскоростной магистрали одобрил президент Путин.
По итогам проектирования будет выбран оптимальный вариант трассировки и способы интеграции ВСМ в транспортную инфраструктуру обеих столиц. По словам заместителя министра транспорта РФ Владимира Токарева , стоимость проекта составит 1,7 трлн рублей. Вице-премьер Правительства РФ Марат Хуснуллин уже вкратце обрисовал маршрут ВСМ на заходе в столицу. Высокоскоростные поезда пойдут (или полетят) через подмосковное Крюково по будущему Ленинградско-Казанскому МЦД-3.
В июле генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров провёл видеоконференцию с подрядными организациями, на которой обсуждалось расположение терминалов ВСМ в обеих столицах.
Московский терминал для высокоскоростных поездов разместится рядом с Ленинградским вокзалом. Пока не решён вопрос о возможных остановках на станциях «Лихоборы» и «Крюково» (Зеленоград).
Что касается Санкт-Петербурга, то сейчас обсуждается два варианта дислокации составов ВСМ в Северной столице. Первый вариант: перронный парк Московского вокзала на месте нынешних платформ пригородных поездов. Сами электрички московского направления переедут на ТПУ «Волковская» .
Поезда дальнего следования останутся на Московском вокзале.
Второй вариант – строительство терминала ВСМ на месте складов Кокоревых, на участке ограниченном Домом Перцова, Лиговским проспектом и горловиной перронного парка Московского вокзала. Этот вариант может вызвать серьёзные возражения со стороны градозащитного сообщества Санкт-Петербурга. Комплекс складов Кокоревых (Склады Северного страхового общества Кококревых) включён в «Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность».
При этом проект строительства ВСМ Москва — Казань , которым высокоскоростные топ-менеджеры грезили десятки лет, заморожен на неопределённый срок. Нижний также окончательно оставлен за бортом высокоскоростного состава. В прошлом году, когда был «зарезан» план строительства ВСМ до Казани, у «горьковчан» ещё оставались робкие надежды. В январе генеральный директор РЖД Олег Белозёров заявлял: «В 2026 году, считаю, что мы поедем нашим высокоскоростным подвижным составом по нашему участку Санкт-Петербург — Москва и Нижний Новгород» . Была даже готова проектная документация. Однако заявление Владимира Токарева о приостановке работы над этим проектом, похоже, ставит крест на надеждах нижегородцев.
Предпочтение было отдано проекту Москва — Санкт-Петербург. И в этом, конечно же, есть логика. Экономически это более выгодно: больший пассажиропоток, более платёжеспособный пассажир, возможная окупаемость. Однако, отдаваясь всецело экономической целесообразности, можно ли забывать про стратегические задачи, выполнению которых железные дороги России служили на протяжении всей своей истории? Китай, страна-передовик в плане строительства ВСМ, отнюдь не ожидает окупаемости своей густой системы высокоскоростных магистралей. Подчиняя экономическую логику логике государственной.
Для регионов ВСМ это не просто транспорт, способный ощутимо сократить расстояния. Это инфраструктурные проекты, это рабочие места, это способ приостановить отток населения и придать новый импульс развитию.
Наконец, это и просто знак внимания со стороны федерального центра.
Что не всё хорошее уходит в столицы. Когда миллионный Челябинск мечтает о метро, а в Москве станции метрополитена возводят в чистом поле. Стратегия социально-экономического развития Нижегородской области (Стратегия-2035) во многом базируется на строительстве ВСМ. Рядом с линией ВСМ и аэропортом Стригино предусматривалось строительство города-спутника «Аэротрополиса» с медицинским и IT-кластерами. Свои планы на ВСМ существовали и во Владимирской области.
Некоторым утешением для регионов, оставшихся без ВСМ, может стать строительство платной автодороги М-12 «Москва — Казань». Правительство РФ на днях утвердило её трассировку.
Между тем РЖД начинают работу над разработкой подвижного состава для будущей высокоскоростной магистрали. В 2025 году будет построен первый образец поезда ВСМ. Об этом заявил начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимир Андреев . Производство будет налажено на «Уральских локомотивах» (совместное предприятие Группы «Синара» и германского концерна «Siemens»). Предполагается, что поезд будет полностью российским.
Если тема с ВСМ до Казани через Нижний Новгород с повестки дня, похоже, снята, то проект на западном направлении Санкт-Петербург — Гамбург через Минск всё ещё обсуждается. Госсекретарь Союзного государства России и Беларуси Георгий Рапота заявил о большом интересе к проекту со стороны инвесторов, намекая на страну их происхождения. «Я думаю, что российское правительство в обозримом ближайшем будущем определит тех, кто будет этим заниматься, и тогда нам с вами будет легче вести диалог. Есть ли интерес там со стороны китайцев или ещё кого-то из инвесторов? Есть. Интерес большой» , — заявил чиновник. Линия, по его словам, будет грузо-пассажирской. А стоимость строительства составит 30–40 млрд долларов.
Рано или поздно в России построят первую ВСМ. А затем вторую и даже, может быть, третью. Пускай нам и далеко до китайских темпов строительства. Главное, как говорил М.С. Горбачёв , начать. Но есть у него и другая цитата: «Лучше работать завтра, чем сегодня!»
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем новом разделе LIGHT
Инвестиции в проект оцениваются в 10 млрд рублей
В Верхней Пышме на заводе «Уральские локомотивы» (совместное предприятие группы «Синара» и концерна «Сименс АГ») планируется организовать производство высокоскоростных поездов (их скорость может достигать 360 км в час). Меморандум о соответствующих намерениях сегодня был подписан представителями ОАО «РЖД», группы «Синара», ООО «Уральские локомотивы» и компании «Сименс Мобильность».
Партнеры планируют провести совместную оценку потребности рынка в высокоскоростных электропоездах для обслуживания пассажиров на новых высокоскоростных железных дорогах, которые планируется построить в ближайшие годы в Российской Федерации. В пресс-службе Свердловской железной дороги (СвЖД) отметили, что общая цель — разработать технико-коммерческое предложение.
В департаменте информационной политики Свердловской области добавили, что соглашение предусматривает заключение в 2021 году договора между РЖД и «Уральскими локомотивами» на поставку и обслуживание на протяжении жизненного цикла 42 электропоездов, которые на первом этапе будут эксплуатироваться на высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Техническая документация на высокоскоростные электропоезда для адаптации ее под российские требования будет передана компанией «Сименс». «Уральские локомотивы» обеспечат адаптацию проекта, производство электропоездов с обеспечением высокого уровня локализации (80%) и дальнейшее сервисное обслуживание подвижного состава.
Фото: Пресс-центр группы «Синара»
Сегодня же на территории завода «Уральские локомотивы» с участием губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева была заложена капсула на месте начала строительства нового производственного комплекса. В капсулу было помещено свидетельство, подтверждающее начало строительства, и памятные медали, выпущенные к данному событию.
Президент группы «Синара» Дмитрий Пумпянский отметил, что инвестиции в создание нового производства могут составить около 10 млрд руб. «Завод “Уральские локомотивы” на сегодняшний день единственный в стране готов в короткие сроки к 2025 году к освоению и запуску в серийное производство высокоскоростного подвижного состава. Предприятие обладает мощным, современным производственным комплексом, новейшими технологиями, собственной конструкторской школой, его специалисты обучены и имеют необходимые компетенции»,— подчеркнул он.
В соответствии с поручением президента РФ от 10 апреля 2019 года ОАО «РЖД» приступило к выполнению работ по проведению инженерных изысканий и разработке проектной документации ВСМ Санкт-Петербург – Москва. Наряду с разработкой проектной документации необходимо решение вопроса организации производства высокоскоростного подвижного состава. Для этого было создано АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» (совместное предприятие ОАО «РЖД» и группы «Синара»), которое приступило к разработке конструкторской документации на высокоскоростной подвижной состав.
«Совершенствуя качество обслуживания пассажиров и пассажирские сервисы, компания “РЖД” ежегодно наращивает инвестиции в развитие инфраструктуры и обновление парка подвижного состава. Уверен, технологическая база, технологические мощности и опыт позволит ООО “Уральские локомотивы” организовать внутрироссийское производство инновационного высокоскоростного подвижного состава, отвечающего самым высоким требованиям пассажира»,— сказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов.