Железнодорожное строительство
Железнодорожные пути — это особая отрасль дорожного строительства. Эксплуатационные требования очень высоки, как и нормы безопасности движения. Важен продолжительный срок службы в различных климатических условиях. Поэтому применение современных геосинтетических материалов для достижения результата просто необходимо.
Железнодорожное полотно постоянно испытывает динамическую нагрузку многотонных составов. В зависимости от местности, на состояние пути влияют погодные условия. Важно при строительстве свести к минимуму всевозможные риски разрушения или деформации полотна.
Строительство железной дороги можно разделить на несколько этапов взаимосвязанных друг с другом.
Задачи решаемые в железнодорожном строительстве:
| Наименование задачи | Применяемые материалы | Виды работ |
|---|---|---|
| Укрепление балластного и подбалластного слоев железнодорожных путей |
|
|
| Отвод поверхностных и грунтовых вод |
|
|
| Разделение и фильтрация конструктивных слоев |
|
|
| Усиление слабых оснований |
|
|
Этапы и материалы железнодорожного строительства
Обеспечение устойчивости насыпи
Проводится с помощью двуосной геосетки. Пропитанная битумом полиэфирная геосетка обеспечивает сцепление насыпного материала, препятствует его смещению и сползанию при нагрузке. Сетка распределяет нагрузку по двум направлением, что существенно укрепляет насыпь.
Отвод грунтовых вод, контроль над поверхностными
Используется дренажный геокомпозит. Это комбинированный геосинтетик, состоящий из ромбовидной георешётки, закреплённой на геотекстиле. Имеет высокие показатели жёсткости и прочности. Позволяет сооружать дренажные системы, отводить лишнюю воду, не допускает размывание несущего слоя. Геокомпозит не гниёт и не забивается частичками грунта, может функционировать десятилетиями.
Укрепление склонов и откосов
Железнодорожное основание укрепляется с помощью объёмной георешётки. После монтажа она образует неподвижный монолитный каркас. Заполняется щебнем или гравием. Не задерживает воду, направляя её в дренажную систему. При слабом грунте используют георешётку более мелкого диаметра ячеек, для прочности.
Склоны после строительных работ закрепляют противоэрозийным геоматом. Имеет хаотичную структуру из полимерных волокон. Он позволяет растениям засевать поверхность, даёт развиваться корням, задерживает плодородный слой почвы.
Разделение конструктивных слоёв
Геотекстиль ценен своими стабилизирующими свойствами. Не допускает совмещение различных строительных материалов, проникновение их в грунт. Защищает почву от вредных, загрязнённых стоков. Армирует поверхность, повышает устойчивость насыпи. Не деформируется, не рвётся, выдерживает постоянные, длительные нагрузки.
Железнодорожное строительство всегда нуждается в передовых технологиях. Применение геосинтетиков расширяет горизонты безопасной, долгосрочной эксплуатации.
РЖД обозначили перспективные направления строительства скоростных и высокоскоростных ж/д
Москва. 20 марта. INTERFAX.RU — ОАО «Российские железные дороги» обозначило возможные приоритетные направления строительства скоростных и высокоскоростных железных дорог в РФ, следует из опубликованной в среду долгосрочной программы развития (ДПР) РЖД.
Согласно документу, приоритетным являются линии, составляющие потенциал коридора «Евразия». Речь идет о линии Железнодорожный — Владимир — Гороховец с организацией движения от Москвы до Нижнего Новгорода (как первый этап строительства ВСМ Москва — Казань), а также о линиях Казань — Екатеринбург, Екатеринбург — Челябинск и Москва — Красное (Смоленская обл.).
РЖД также считают актуальными линии, обеспечивающие агломерационные социально-экономические эффекты, улучшающие транспортную доступность крупнейших макрорегионов России: Москва — Санкт-Петербург, Москва — Ростов-на-Дону — Краснодар — Адлер (с продлением маршрута до Крыма), Москва — Орел — Курск — Белгород, Москва — Тула — Воронеж и Новосибирск — Барнаул, Москва — Ярославль. Для каждой из указанных линий должны быть разработаны организационно-правовая и финансовая модели, а также проектная документация, отмечается в программе.
Кроме того, среди основных задач по созданию интегрированной сети высокоскоростного и скоростного сообщения РЖД обозначили создание линейки российского подвижного состава грузовых и пассажирских модификаций для скоростей движения от 200 до 400 км в час, говорится в документе.
Основными принципами формирования перечня скоростных и высокоскоростных линий являются расположение в створе перспективного высокоскоростного железнодорожного трансконтинентального коридора «Евразия», соотношение социально-экономических эффектов от реализации проектов создания высокоскоростных магистралей (ВСМ) и скоростных линий и капитальных затрат на их реализацию, улучшение транспортной доступности регионов России.
В среду премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал долгосрочную программу развития РЖД на период до 2025 года.
Утвержденная ДПР предусматривает развитие комплексного обслуживания грузоотправителей и повышение качества грузоперевозок, повышение транспортной мобильности людей внутри и между агломерациями, развитие зарубежной деятельности РЖД, включая привлечение транзита и развитие контейнерных перевозок, расширение сети ВСМ, обновление парка подвижного состава, а также развитие инфраструктуры для обеспечения перспективных объемов перевозок и переход на «цифровую железную дорогу», говорится в опубликованном на сайте правительства документе.
30 лет обещаний: в России «строят» очередную скоростную ж/д и даже поезда показали
Я не верю в высокоскоростную магистраль (ВСМ) в России. О том, что скоростную железную дорогу все же построят, говорят лет 30, если не больше. Рисуют проекты, маршруты, показывают поезда, подписывают документы. Но это абсолютно ни к чему не приводит. В 2020 году вроде взялись всерьез и показали очередные поезда. Но это снова пустышка.
Дальше ямы не пошло
Если вы потерялись в новостях о ВСМ, то на настоящем этапе все опять мечтают о скоростной железной дороге Петербург – Москва.
Когда-то такой проект уже был. Его реализовывали по поручению Бориса Ельцина от 1991 года. Не трудно догадаться, что в 90-е скоростная железная дорога – последнее, на что были готовы дать деньги. Тем не менее, в Петербурге даже начали «строить вокзал». В ста метрах от Невского проспекта вырыли яму. И так она там существовала лет 15, как я помню. Потом ее закопали, и в 2010 году на ее месте открылся торговый центр «Галерея».
С запуском «Сапсанов» в 2009 году о ВСМ Петербург – Москва говорить перестали, хотя «Сапсан» и не является по-настоящему скоростным поездом. Самые современные скоростные поезда, если посмотреть мировой опыт, должны разгоняться до 300-350 км/ч. Наш «Сапсан» 650 км проходит за 3,5-4 часа. Не сложно посчитать, что средняя скорость поезда получается 160-185 км/ч. На небольших участках он разгоняется до 220 км/ч.
Даже вокзалы нарисовали
В 2013 году Владимир Путин поручил разработать проект новой ВСМ, которая должна была пройти из Москвы в Казань. И вплоть до 2019 года эта тема активно «отрабатывалась».
Уже дошло до того, что нам показывали маршрут , эскизы вокзалов , которые должны были появиться в чистом поле, и картинки поездов . Мечты были настолько красочными, что их приятно повспоминать.
Строить дорогу собирались с заездом в крупные города – Владимир, Нижний Новгород и Чебоксары и ряд небольших населенных пунктов. Всего поезд должен был делать по пути от Москвы до Казани порядка 15 остановок. Среди них были станции, спроектированные буквально в чистом поле. Рядом с ними обещали построить какие-нибудь культурные или (почему-то) реабилитационные центры.
Мечты о казанской ВСМ зашли так далеко, что в 2018 году нам показали проект поезда, который будет ходить по этой скоростной дороге. По сути, конечно, никто никакого поезда не разрабатывал, и это была своего рода «обманка». Просто фантазия на тему, не снабженная даже хоть какой-нибудь информацией о том, кто может построить этот поезд. СМИ предполагали, что речь идет об «Уральских локомотивах» или новом российско-китайском предприятии в центральной России.
Про поезд писали, что он будет ходить со скоростью 360 км/ч, его можно будет эксплуатировать при температуре от минус 50 до плюс 40 градусов, а вагоны будут разделены на четыре класса: один вагон первого класса, один вагон бизнес-класса, один вагон-бистро, четыре вагона экономического класса и пять вагонов туристического класса. Общее количество мест в поезде из 12 вагонов составляло в мечтах создателей 682 кресла плюс 40 кресел в вагоне-бистро.
«В вагонах туристического класса сиденья будут установлены по системе «3+2» с возможностью разворота кресел по направлению движения. Кроме того, кресла в вагонах первого класса полностью раскладываются в лежачее положение, а в остальных классах — откидываются под разным углом», – говорилось в анонсе.
В фильме-презентации поезда говорилось еще и о каком-то вагоне для перевозки грузов, но поскольку это все были фантазии, то думать об этом всерьез не стоит.
Едем в Петербург – Тверь протестует
Мечта о ВСМ Москва – Казань закончилась весной 2019 года. Тогда Путин поручил вернуться к проекту строительства железной дороги между Москвой и Петербургом, а казанский проект приказал долго жить.
Первый год после этого по поводу ВСМ до Петербурга было затишье. Однако ряд косвенных признаков указывает на то, что в РЖД над новой магистралью всерьез работают.
Во-первых, соответствующее подразделение возглавил экс-глава Федеральной пассажирской компании Петр Иванов, которого считают достаточно серьезным управленцем, неплохо справившимся с реформированием сектора пассажирских перевозок.
Во-вторых, в Сети стали появляться схемы того, как может пойти новая железная дорога. Пока рассматриваются два варианта – более прямой и с заездом в Великий Новгород.
О том, что работа идет, свидетельствует протестная активность в Тверской области. У местных жителей на руках уже есть бумаги, как дорога пойдет через их леса и деревни, разрушив привычный уклад жизни. Более того, судя по фотографиям, которые выкладывают люди в соответствующих группах «Вконтакте» , вовсю идут изыскательные работы.
В-третьих, в недавнем интервью «России-1» глава РЖД Олег Белозеров заявил, что уже к 2027 году ВСМ будет готова.
Наконец, в-четвертых, осенью завод «Уральские локомотивы» в Свердловской области, где в частности производятся «Ласточки», заложил производственный комплекс для выпуска высокоскоростных электропоездов. Именно «Уральские локомотивы» были определены в качестве базового предприятия для будущей ВСМ. В церемонии принимали участие представители Siemens, так что немцы, судя по всему, станут нашими партнерами в разработке поездов.
В Сети даже разошлись картинки с изображением будущих составов.
Верить в то, что они будут выглядеть именно так, я не стал бы. Эти изображения взяты с сайта Инжинирингового центра железнодорожного транспорта и приведены там просто как иллюстрации. Еще никто ничего не проектировал. Более того, ИЦ ЖТ честно признается, что разработка поездов для ВСМ – это их пилотный проект.