«Надежные мосты: уникальный опыт мостостроения»
Международная Ассоциация фундаментостроителей приглашает принять участие в международной научно-технической конференции «Российские и зарубежные технологии проектирования и строительства мостовых сооружений», которая состоится 25-27 сентября 2019 года в Москве. В конференции примут участие эксперты и специалисты мостостроительных компаний, генподрядчики и субподрядчики по строительству мостовых сооружений, проектные и научные институты, а также российские и иностранные компании-производители специализированного оборудования и техники.
Известны первые докладчики конференции:
- АО ЦНИИС «НИЦ «Мосты» заявил доклад «Современные проблемы мостостроения, пути решения». АО ЦНИИС представит также презентации «Динамические испытания мостов. Опыт применения Вейвлет-анализа», «Проблемы стыков арматуры в мостах. Результаты исследований», «Системы мониторинга для мостостроения. Опыт разработки и внедрения».
- ООО «Автодор-Инжиниринг» представит доклад «Опыт применения систем усиления мостовых сооружений на автомобильных дорогах Государственной компании «Автодор».
- ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова» готовит презентацию «Защита устоев мостов на внутренних водных путях от навалов судов».
- ООО «Холсим (Рус) СМ» (Lafargeholcim) поделится опытом применения в мостостроении сверхвысокопрочного фибробетона.
- ООО «ТК «ЕвразХолдинг» планирует представить доклад «Решения для мостов из проката ЕВРАЗ».
- Доклад «Инновационные российские материалы для устройства и усиления переходной зоны деформационного шва» готовит ООО «Гидрозо».
Также с докладами на конференции выступят технические специалисты ООО «ГЕОИЗОЛ», ООО «Дока Рус», ООО «Система» и НИЦ «Строительство». Подтвердили свое участие на мероприятии ПАО «Мостотрест», ООО «ВЕЛЕССТРОЙ», ООО «ЭГЕОС», ООО «Либхерр-Русланд», ГК «Автобан», ФКУ «РОСТРАНСМОДЕРНИЗАЦИЯ», НИИ МИГС и многие другие.
В программу конференции включены следующие темы:
- Тенденции развития российского и зарубежного мостостроения. Инновационные технологии.
- Современные технические и технологические решения при проектировании и строительстве мостов.
- Инженерное программное обеспечение для проектирования и строительства мостовых сооружений. BIM-технологии в мостостроении.
- Геосинтетические материалы в мостостроении.
- Оценка технического состояния мостовых сооружений.
- Защита мостовых конструкций. Антикоррозийная защита мостовых сооружений.
- Мостовые конструкции и элементы из композитных материалов.
- Спецтехника, строительное оборудование и инструмент для устройства мостовых сооружений.
- Особенности строительства мостов в сложных климатические, гидрогеологических, мерзлотных и сейсмических условиях.
- Российский и зарубежный опыт применения современных технологий, техники и материалов при строительстве, реконструкции, восстановлении и усилении мостовых сооружений.
Регламент конференции:
- 25-26 сентября – с 10:00 до 18:00 технические и коммерческие доклады.
- 27 сентября – с 10:00 до 14:00 техническая экскурсия.
Организатор конференции: Международная Ассоциация Фундаментостроителей.
Официальная поддержка конференции: АО «ЦНИИС», АО «НИЦ «Строительство».
Генеральные информационные партнеры: журнал «Фундаменты», журнал «Дороги. Инновации в строительстве», журнал «Инженерные изыскания».
Место проведения конференции: Москва, Петровский путевой дворец, Ленинградский проспект, д. 40.
КРЫМСКИЙ МОСТ стал началом строительства крупнейших мостов РФ ч. 2
В прошлой статье « КРЫМСКИЙ МОСТ стал началом строительства крупнейших мостов РФ ч. 1 » мы уже начали уважаемые читатели знакомиться с проектами новых мостов в России, которые собираются построить в Российской Федерации.
Всем нам понятно, что какие-то проекты будут реализованы, какие-то сдвинутся по срокам, а некоторые может и вовсе будут заморожены. Но это будет конечно известно уже нам с течением времени.
В прошлой статье мы с Вами познакомились с двумя великолепными проектами по строительству мостов:
1. Мост на о. Сахалин с материковой части РФ.
2. «Ленский мост» в Якутии.
Сегодня продолжим освещать основные проекты постройки мостов.
Давайте начнем уважаемые читатели.
Строительство данного моста планируют завершить до 2030 года. Первоначальный проект данного моста возник в 2011 году.
Местоположение данного моста: Нижегородская область, населенный пункт – Подновье.
Отсюда и само название, которое фигурирует везде в прессе – Мост в Подновье.
Предполагаемая длина самого моста должна составить 4,75 км., а вместе со всеми подходами его длина предположительно должна составить 6,5-7 км.
Само строительство моста через Волгу в обход Нижнего Новгорода еще начали планировать в 2007 году. Но в связи с отсутствием финансирования, строительство постоянно откладывалось.
Бюджет строительства моста составляет примерно 40 млрд. рублей, а если учитывать обустройство всех прилегающих и подъездных путей и обустройство всей инфраструктуры, необходимое финансирование составляет примерно 100 млрд. рублей.
После одобрения строительства моста в Подновье в 2011 году начали готовить проект, который был готов в 2013 году.
Ввод в эксплуатацию моста позволит соединить казанское направление автодороги М-7 и кировскую трассу Р-159. Проезд по текущей информации, предполагается платным. Стоимость проезда должна составить по обходной дороге 200 руб. Но здесь пока нет точной информации и нужно следить за всей новой информацией относительно данного проекта.
Строительство моста неоднократно замораживалось, из-за трудностей с финансированием. В мае 2020 года строительство моста снова приостановили на неопределенный срок. Пока точных дат окончания строительства неизвестно. Но стоит лишь надеяться, что начатые работы по строительству такого крупного проекта и очень важного для региона завершат.
2. Мост через Обь в Салехарде
Один из крупнейших проектов, который должен начать воплощаться в жизнь уже зимой 2020-2021 годов.
Что представляет собой данный проект. Давайте немного разберемся в нем.
Салехардский мост через Обь должен связать 2 северных города – это Лабытнанги и Салехард. Предполагается строительство совмещенного автомобильного и железнодорожного мостов. Протяженность моста должна составить 2439,8 метров. Если учитывать подходы к мосту, то данная протяженность должна составить порядка 40 км.
В отличие от других проектов мостов, строительство моста через Обь в Салехарде собираются начать зимой в конце 2020 года, хотя планировалось начать строительство еще в конце 2019 года.
Стоимость проекта должна составить порядка 80 млрд. рублей.
Данный проект должен стать началом реализации других взаимосвязанных проектов. Одним из таких проектов является строительство на севере железной дороги, позволяющей связать основные ведущие северные порты с транссибирской магистраль на юге. Реализация данного проекта также позволит и быстрее развить Северный морской путь, о котором, кстати, не так давно я писал в одной из своих статей, « Каковы реальные перспективы Северного морского пути и реально ли ему стать основным конкурентом Суэцкому Каналу ».
На текущий момент, плановая дата запуска мостового перехода указывается 2023 год, но как это будет покажет время. Уже известно, что строительство моста будет осуществлять та же подрядная организация, что и строила « Крымский мост ».
3. Совмещённый автодорожный и железнодорожный мост «Победа» через Надым — достройка железнодорожной части
Мост «Победа» — это мост, связывающий восточную и западную часть Ямало-Ненецкого автономного округа. То есть, это единственный сухопутный путь, по которому можно осуществлять передвижение по суши в ЯНАО.
Сразу стоит отметить, что важность достройки железнодорожной части моста очень важна, в связи с тем, что это позволит сделать еще один шаг к реализации проекта строительства северной железной дороги, что позволит открыть доступ к северным портам РФ и сделать Северный морской путь еще более привлекательным. Этот мост является своего рода первым элементом «Северного широтного пути», который уже частично реализован, т.к. автомобильная дорога на данный момент уже действует и активно используется. Данный железнодорожный мост позволит связать Заполярье с Центральной Россией и Уралом. Протяжённость данной магистрали в случае достройки железнодорожного моста составит 707 км.
Открытие автомобильного моста состоялось 11 сентября 2015 года. Железнодорожная часть должна была открыться в 2016 году, но стройка была заморожена. Официальную версию заморозки связывают с тем, что «Северный широтный путь» еще не утвержден до конца был на тот момент и пока нечего через данный мост связывать.
Будем надеяться, что все же данный проект завершат и на севере у нас появится железнодорожная ветка, которая позволит дать дополнительный толчок развитию северных земель и позволит развивать северные морские порты.
Сегодня уважаемые читатели мы с Вами поговорили о еще 3-х проектах строительства мостов или доведения их до полной готовности. Что вы думаете о данных проектах? Будут ли они все же завершены до конца и позволят ли нам любоваться красотой новых мостов и пользоваться ими?
О других проектах мостостроения поговорим в следующих статьях. Подписывайтесь на мой канал и делитесь ссылкой в социальных сетях. С удовольствием буду писать для Вас об интересных экономических проектах и новых современных технологиях.
Также можете ознакомиться на моем канале и с другими статьями:
Инновационные технологии строительства мостов в России
Мосты, тоннели, дорожные развязки – эти и другие элементы транспортной инфраструктуры играют важную роль в развитии городов и их связи друг с другом. Специалисты в области информационных технологий уделяют вопросу разработки программных решений для инфраструктуры пристальное внимание. О появлении новых технологий в области мостостроения, особенностях их использования, а также планах строительства новых объектов в стране расскажут руководители проектных мостостроительных институтов России на конференции «Новые технологии в мостостроении: XXI век – век высоких скоростей».
Международная конференция «Новые технологии в мостостроении: XXI век – век высоких скоростей» состоится 29 апреля на территории Петербургского государственного университета путей сообщения (кафедра «Мосты»). Ежегодно мероприятие собирает на своей площадке специалистов крупнейших проектных институтов России, многие из которых в свое время учились в ПГУПС, и сейчас в стенах родного ВУЗа выращивают для своих предприятий новые квалифицированные кадры.
В рамках программы мероприятия с двумя докладами выступит Леонид Дьяченко (кафедра «Мосты» ПГУПС). Его первый доклад будет посвящен специальным возможностям RM Bridge – программного комплекса для проектирования, строительства и эксплуатации мостов. Программа широко используется во всем мире, например, именно с ее помощью были созданы мост Сутонг в Китае и мост Шейха Зайеда в Абу Даби.
В своем докладе Леонид Дьяченко расскажет о специальных возможностях RM Bridge с учетом специфики подходов к проектированию в России. RM B Ridge значительно отличается от других продуктов и имеет целый ряд неоспоримых преимуществ и дополнительных возможностей. Прежде всего, программа обращает на себя внимание качественной проработкой основных решающих модулей. Подпрограммы нелинейного статического анализа, устойчивости, линейной и нелинейной динамики работают весьма надёжно, как правило, дают достоверные результаты и вызывают высокую степень доверия.
Одной из основных специальных возможностей программы является сквозная параметризация исходных данных для создания конечно-элементных расчётных моделей. Практически любая численная величина, характеризующая модель, может быть объявлена параметром. При изменении значения параметра модель перестраивается автоматически, не требуя от пользователя затрат труда.
Во втором докладе «Динамические расчеты сооружений на ВСМ с использованием программы RM Bridge» Леонид Дьяченко поделится опытом и особенностями использования программы RM Bridge при проведении расчетов сооружений на высокоскоростных магистралях. Сейчас этому вопросу уделяют большое внимание на федеральном уровне, так как строительство современных транспортных развязок в масштабах всего государства невозможно без внедрения инновационных инструментов. В частности, на конференции выступят Яхшиев Э.Т. (ТашИИТ) с докладом «ВСМ в Узбекистане», Петров А.П. (ОАО Ленгипротранс) с докладом «Мосты на ВСМ-2 «Москва–Казань», Богданов Г.И., Смирнов В.Н. (ПГУПС) с докладом «Проект СТУ для проектирования мостов на ВСМ-2 Москва–Казань».
Также в рамках программы будут представлены доклады Кондратова В.В. (ООО «Мостовые сооружения и путь») «Особенности работы мостов в условиях высокоскоростного движения поездов», Зайцева А.А. (ПГУПС) «Поезда на магнитной подушке (Маглев): состояние вопроса, проблемы, пути решения», Карапетова Э.С. (ПГУПС) «Двухуровневые транспортные развязки на высокоскоростных магистралях» и другие.
Эксперты отмечают, что проведение подобных мероприятий благоприятно сказывается на развитии всей области информационных технологий в целом, так как содействует прямому диалогу разработчику новых технологий и пользователей их продуктов. А организация конференции на базе одного из ведущих ВУЗов Петербурга положительно влияет на обучение будущих специалистов. Совмещение теоретических знаний и практических навыков – лучшая формула для подготовки квалифицированных кадров для отечественной экономики.