MaxiMus96RUS › Блог › Суэцкий канал 2.0
6 августа президент Египта открыл судоходство по новому руслу Суэцкого канала, именно ему принадлежит инициатива создания второй 72-километровой артерии.
Вот египтяне молодцы, взяли и за один год — канал отгрохали!
Кстати, писал недавно, ещё про один мега-проект на африканском континенте: «Великая рукотворная река» -система орошения, в Ливии
Президент Абдель Фаттах аль-Сиси-запустил проект по углублению Суэцкого канала и копать параллельный канал 5 августа 2014 года на сцене транслировалось по телевидению, он нажал кнопку, запуская взрыв, ведущий к черным дымом вздымающиеся в небо. Это дало старт началу бурения. Суэцкий канал по разным оценкам, проект нужно 36 месяцев, чтобы завершить , но президент требовал, чтобы стройка была завершена в течение года.
«Новый Суэцкий канал значит для нас столько же, сколько пирамиды Гизы, — считает один из местных жителей. — Теперь другие страны придут к нам с инвестициями«. «Новый Суэцкий канал был мечтой, — говорит другой. — Никто в Египте и за его пределами не думал, что ее можно воплотить так быстро. Главное — поднимал этот проект египетский народ».
Стоимость углубления водного пути и бурение параллельный канал стоимость около $ 4 млрд (31300000000 египетских фунтов). Египетское правительство собрало от граждан $ US 8170000000 (64 млрд египетских фунтов) в течение восьми рабочих дней путём выдачи инвестиционных сертификатов пятилетние по ставке 12%. Это самая высокая процентная ставка для этого типа экономии схему.
Остальная часть суммы, которая была собрана была направлена построения 6 туннелей под каналом, три в Порт-Саиде и Исмаилии три в обоих городах, которые лежат рядом с водным путём.
История:
В XIX веке Суэцкий канал прокладывали в десять раз дольше. Стоимость проекта составила более 8 миллиардов долларов. Финансировал строительство исключительно Египет, выпустив облигации, которые раскупили всего за неделю. Их брали, кто сколько мог . Канал строился при участии компаний из США, Бельгии, Нидерландов, Кувейта.
«Новый Суэц» имеет длину 72 километра, часть его проходит параллельно старому руслу и дает возможность встречного движения судов с севера на юг. «Караван идет в одну сторону, потом в другую — задержки до суток. Источник: tass.ru, aftershock.su, abc.net.au, heavyliftnews.com
Проект Нового Суэцкого канала состоял в расширении, углублении текущего тракта и создании параллельного тракта. Новое русло должно увеличит пропускную способность канала.
Более 43 тысяч рабочих приняли участие в бурении и строительстве нового параллельного канала, сказал орган Суэцкий канал. Количество подрядчиков, работающих на канале 80 компаний, в дополнение к шести дноуглубительных компаний и бульдозеров группы связаны с Суэцкого канала органа. Проект развития тем временем оценкам, чтобы обеспечить один миллион рабочих мест в течение ближайших 15 лет.
Канал сможет пропускать в два раза больше кораблей. Доходность его вырастет в два с половиной раза, до 13 миллиардов долларов. Это вполне реальная цифра, ведь и сейчас стоимость прохождения крупного судна через Суэцкий канал может превышать миллион долларов.
Следующая ступень — создать на берегах логистические центры и промышленные зоны, верфи, заводы, цеха по сборке судов и техники. Для развития нужны иностранные инвестиции в обмен на налоговые льготы.
Участок 37 километров по суше, фактически «второе русло», и расширение и углубление еще 35 километров существующего канала.
— Что от этого выиграет Россия?
Был разговор, что некоторые зоны будут предоставляться России со статусом оффшора. Оттуда на другие рынки могут уходить товары. Правительство Египта может дать нам льготы.
Параллельно мы развиваем «северный широтный ход» и строим целую серию атомных ледоколов.
Об этом я напишу отдельный пост.
Суэцкий канал – мегапроект XIX века
Искусственные судоходные каналы были известны в Египте со времен фараонов. Источники сохранили сведения о постройке в XIII в. до н.э. водного пути от Нила до Красного моря. Хотя сама идея прокладки канала существовала и в XIX в. до н.э. По крайней мере об этом писал Аристотель.
Возродить канал, пришедший со временем в запустение, пытался фараон Нехо II, правивший с 610 года до н.э. в течение 15 лет. Правда, проект так и не завершили: по словам Геродота, вмешались жрецы, заявившие, что подобные действия гневят богов.
В V в. до н.э., по некоторым свидетельствам, масштабную стройку завершил персидский царь Дарий I, захвативший Египет. Хотя споры по этому поводу существовали уже между античными историками. К примеру, Страбон полагал, что канал не был достроен. Современные археологи тоже не нашли подтверждений существования этого маршрута.
Но, по свидетельству все того же Страбона, водный путь использовали в III в. до н.э. при Птолемее Филадельфе. Ко времени правления Клеопатры он вновь пришел в непригодное состояние, и судоходство по каналу уже не осуществлялось.
Ошибочные выводы
В VII-VIII вв. н.э. при арабах судоходный маршрут от Нила до Красного моря функционировал в полной мере, но со временем, исходя из политических соображений, халиф Аль-Мансур распорядился засыпать канал. Восстановить его планировали и в XVI в., и столетием позже при Людовике XIV, однако планы не увенчались успехом.
Серьезные намерения в конце XVIII в. высказывал Наполеон Бонапарт во время военного похода в Египет. По его распоряжению комиссия во главе с инженером Лапером начала изыскательские работы, чтобы оценить возможность создания судоходного маршрута от Красного до Средиземного моря.
Вывод был однозначный — строить канал без шлюзов нельзя, так как перепад между морями составляет порядка 10 м. Подобное предположение существовало и раньше, именно поэтому еще в древности прокладывали путь от Красного моря до Нила, а не напрямую до Средиземного моря. Учитывая дорогостоящее мероприятие и смену приоритетов Наполеона, проект не был начат.
Лишь к 1830-м инженеры опровергли ошибочные выводы Лапера. Были проведены предварительные расчеты и даже представлен ряд проектов. Но экономические и политические преграды не позволяли приступить к реализации.
Британская преграда
В 1850-х строительством канала загорелся французский дипломат Фердинанд де Лессепс, который создал компанию для реализации столь грандиозного проекта. «Зеленый свет» Лессепс, как казалось, получил без особых проблем: нынешний правитель Египта был его давним другом, а одна из родственниц — супругой французского монарха Наполеона III. Так что заручиться всесторонней поддержкой на первый взгляд было несложно.
Единственной преградой являлось нежелание Британского правительства признавать подобный проект, ведь англичане сооружали железную дорогу от Каира до Суэца, которая теряла бы актуальность с появлением канала. Да и терпеть убытки из-за серьезной конкуренции на море государству, контролировавшему тогда путь в Индию по воде, тоже не хотелось.
Учитывая союзнические отношения англичан с Османской империей, в состав которой тогда формально входил Египет, необходимо было получить одобрение султана, что оказалось непросто.
Когда в английском парламенте обсуждали планируемое строительство Суэцкого канала, знаменитый инженер Роберт Стивенсон назвал проект нелепым. Примечательно, что и сам он сталкивался в молодости с подобными отзывами относительно своего первого серьезного детища — маяка Bell Rock, о возведении которого можно прочитать по ссылке в конце статьи. Британский премьер и вовсе назвал Лессепса дураком и мошенником.
Разрешение получено
Решить проблему с англичанами помогли обстоятельства: началась Крымская война, где Османская империя, Англия и Франция были союзниками. Воспользовавшись этим, грамотный дипломат Лессепс в итоге получил разрешение султана на постройку канала.
Была собрана специальная комиссия из 13 человек ( эксперты из семи стран ), которая подготовила предварительные расчеты будущей стройки. Согласно договору, канал должен полностью перейти в собственность египетского правительства через 99 лет. Больше половины акций изначально приобрели французы. Однако в 1875 году контрольную долю купило правительство Великобритании. Свои 15% англичанам вынужден был продать и Египет.
Стройка началась: кирки да лопаты
Строительство канала стартовало в 1859 году. В общей сложности к земляным работам в течение 10 лет привлекли 1,5 млн человек. Одновременно трудилось от 20 до 40 тыс. Необходимо было извлечь порядка 74 млн куб. метров земли, из которых 57 млн — для углубления канала. К 1862 году прорыли 72 км.
Главной рабочей силой были египетские крестьяне, которых, можно сказать, силой загоняли на стройку. Разумеется, никакой специализированной техники не было, копали вручную, кирками да лопатами; поднимали землю в основном мешками и корзинами.
Русский моряк Александр Ковалевский, волею судеб оказавшийся в Египте в 1860-х, так описывал увиденное им на этой грандиозной стройке ( его наблюдения были напечатаны в нескольких изданиях того времени ): «10 000 работников, при строгой полиции, вооруженной тростями, проведут канал до озера. Работа производится просто, без особых применений: арабы носят землю в местных корзинах» .
Условия для труда оставляли желать лучшего. Пока не восстановили древний канал от Нила, с наличием пресной воды были большие проблемы. Рабочие заболевали, получали травмы и просто падали обессиленные под палящим солнцем Египта. Невозможно посчитать общее количество жертв, но большинство исследователей не сомневается, что это десятки тысяч. Некоторые говорят более чем о 100 тыс. жизней.
Стройка продолжается: подъехала спецтехника
Лишь после 1863 года, когда указом паши был запрещен принудительный труд, на объект привлекли несколько единиц спецтехники ( паровые экскаваторы и землечерпательные машины ) и более квалифицированных рабочих.
Интересно, что в 1864 году Тритейский суд присудил компании Лессепса 38 млн франков, которые должна была выплатить египетская сторона за отмену подневольного труда.
Канал рыли практически по прямой, слегка меняя направление лишь для того, чтобы пройти через существующие соленые озера.
Первоначально стоимость проекта составила около 200 млн франков, а завершить работы планировали за шесть лет. Однако со временем сумма выросла более чем в два раза, увеличился и срок строительства. Причин тому было несколько. Помимо технической и экономической стороны, негативно на ходе работ отражались периодические восстания местного населения против колониального владычества французов и англичан.
Тем не менее за 10 лет проект был закончен. Помимо самого канала с нуля построили два города — Исмаилия и Порт-Саид, архитектура которых больше походила на европейскую.
Стройка завершена: по каналу идут первые суда
Утром 17 ноября 1869 года состоялось торжественное открытие канала. Египет никогда ранее не видел такого количества высокопоставленных гостей. Присутствовали и представители из России, включая художника Ивана Айвазовского. Празднования продолжались в течение недели.
Изначально 164-километровый канал имел глубину около 8 метров, в дальнейшем она постепенно увеличилась до 20 метров. Ширина по дну составила 21 метр.
Не обошлось и без происшествий в первые месяцы работы канала. Нередко суда садились на мель, порой на много часов преграждая проход для других кораблей. Тот же Айвазовский вспоминает, что, когда первый русский пароход шел по каналу, судно перед ним село на мель. Пришлось ждать пять часов, развлекая себя песнями.
По Константинопольской конвенции 1888 года по новому маршруту могли проходить суда всех стран мира. 23 июля 1956 года канал был национализирован новым правительством Египта. В середине XX в. из-за конфликта на Ближнем Востоке канал на время был закрыт для судоходства.
Что же касается Лессепса, которому присвоили звание почетного гражданина Лондона, то впоследствии он участвовал в провальном проекте по строительству Панамского канала, за что был приговорен к пяти годам тюрьмы. Но это уже совсем другая история.
Суэцкий канал сегодня
Сложно переоценить значение Суэцкого канала, благодаря которому путь из Европы в Индию сократился на тысячи километров. На данный момент он остается главным водным маршрутом между Индийским и Атлантическим океанами и служит своеобразной границей между двумя материками.
Со временем через канал ежедневно стало проходить по 45-50 судов. В августе 2015 года всего за год построили 72-километровый Новый Суэцкий канал, благодаря которому увеличилась общая пропускная способность.
Сегодня длина канала составляет 193 км, глубина — 24 метра, а ширина на глубине 11 м достигает 225 м. Он является одним из главных источников доходов Египта. Канал приносит государственной казне около $ 5 млрд в год. Правительство надеется, что, благодаря модернизации к 2023 году сумма прибыли увеличится более чем в два раза.
если не указано иначе, использованные изображения находятся в общественном достоянии
Египет построил «золотую жилу»
Дублер Суэцкого канала возвращает Каир в тройку ведущих игроков региона
В Египте завершена грандиозная «стройка века» — сооружение дублера Суэцкого канала. В минувшую субботу, 25 июля, несколько контейнеровозов под флагами разных стран в тестовом режиме прошли по новой 72-километровой артерии, проложенной параллельно старому руслу канала. Официальное открытие канала состоится 6 августа под патронажем президента Египта Абдель Фаттаха ас-Сиси и при участии высокопоставленных делегаций из 50 государств. На церемонию приглашен и президент РФ Владимир Путин.
Скорость, с которой прорыт и обустроен Суэц-2, вызывает восхищение — потребовался всего год против десяти лет в XIX веке для строительства первой очереди. Канал-дублер позволит резко — с 49 до 97 кораблей — увеличить скорость прохождения судов из Европы в Индийский океан и обратно. Корабли будут теперь двигаться по двум каналам во встречном направлении: юга на север — по старому, а с севера на юг по новому руслу. Это позволит избежать заторов и сократит время прохождения канала с 18 до 11 часов.
Как ожидается, проект повысит доход египетской казны от эксплуатации водного пути с нынешних 5,3 миллиарда до 13,2 миллиарда долларов в год. Ведь даже сейчас около 7% мирового морского грузооборота проходит именно через «горлышко» Суэцкого канала, благодаря чему канал являлся для Каира вторым после туризма источником валютных доходов.
Надо особо заметить: новый канал, как и прежний, будет государственной собственностью. Строительство финансировалось из внутренних источников. Египетское правительство выпустило заем под 12% годовых, и крупные и мелкие инвесторы раскупили облигации в течение всего восьми дней. Работы велись круглосуточно при масштабном участии инженерных частей египетской армии.
К 2023 году египетское правительство рассчитывает утроить выручку от эксплуатации уникального гидротехнического сооружения за счет создания логистического хаба и индустриальных зон на прилегающей территории. По берегам водной артерии, на площади в 76 тысяч квадратных километров, будут сооружены судостроительные и судоремонтные верфи, а также заводы по производству контейнеров, автосборочные цеха. Планируется прорыть автомобильные и железнодорожные туннели в районе Исмаилии и Порт-Саида, которые свяжут африканскую часть Страны пирамид с Синаем. Все это позволит создать для египтян около миллиона новых рабочих мест.
Как уже заявил директор Управления по эксплуатации Суэцкого канала адмирал Мухаб Мамиш, это «превратит Египет в один из крупнейших промышленных центров в мире».
Как реально выглядят перспективы обновленного Суэцкого канала, насколько он усилит геополитические позиции Египта в мире?
— Новый Суэцкий канал — давняя мечта египтян, — рассказывает пресс-атташе посольства Арабской республики Египет в Москве Айман Муса. — Египтяне никогда не забывали, что именно они своими руками выкопали первый, старый Суэцкий канал. Что в этой стройке принимали участие более миллиона человек, и более 120 тысяч из них умерли от непосильных работ. И что, несмотря на эти жертвы, старый Суэцкий канал никогда не принадлежал полностью Египту — кроме 1956 года, когда президент Гамаль Абдель Насер национализировал канал.
В строительстве нового Суэцкого канала тоже приняли участие все египтяне. Они вкладывали в проект свои богатства, глядя в будущее, в перспективу. Новый канал — это только начало. Предполагается, что вокруг него будут построены более 40 крупных объектов, связанных с торговлей, индустриализацией, логистическими услугами.
Суэцкий канал и сейчас один из основных источников дохода Египта — он приносит казне более 5 млрд долларов ежегодно. Но мы надеемся с помощью проектов вокруг канала довести этот показатель до 90 млрд долларов.
Этот комплекс проектов будет центром для мирного сосуществования в регионе, центром торговли и международного сотрудничества. И мы приглашаем россиян вместе идти в будущее…
— Египет до последнего времени сотрясали революции, страна находилась под угрозой, в том числе, со стороны «Братьев-мусульман» *, поэтому вкладываться в развитие Суэцкого канала было бессмысленно, — отмечает президент Центра стратегических коммуникаций Дмитрий Абзалов. — Кроме того, не так уж и давно Каир начал хорошо зарабатывать на транзите. Изначально основная часть товаров через Суэцкий канал шла с Ближнего Востока. И только в последние годы произошел резкий рост трафика из Китая. Поток китайских товаров, напомню, идет через Юго-Восточную Азию, вдоль Южной Кореи и Японии, и далее через Малаккский пролив. А потом у Китая два варианта — либо отправлять товары югом, огибая Южную Африку, либо через Суэцкий канал.
«СП»: — Что дает Египту реконструированный канал?
— Проект обновленного Суэцкого канала очень интересен. Пока это основной маршрут доставки грузов из Юго-Восточной Азии в направлении Европейского союза. Деньги, получаемые за транзит, будет использоваться Каиром для укрепления геополитических позиций. В том числе, на закупку вооружений, которыми могут стать и российские вооружения.
Важным фактором является и то, что Египет, таким образом, пытается укрепить свои позиции и на рынке ЕС. Я напомню, что еще один знаменитый держатель транзитных потоков — Турция, которая контролирует проливы Босфор и Дарданеллы — тоже активно использует свой транзитный статус для того, чтобы укреплять позиции на внешнем рынке.
Плюс ко всему, Суэцкий канал становится еще более важным звеном в китайской логистике.
«СП»: — Получается, египтяне открыли «золотую жилу»?
— Не совсем так. Перспективы Суэцкого канала несколько туманны — по ряду причин. Несмотря на то, что трафик из Азии в Европу, на мой взгляд, будет только нарастать, далеко не факт, что весь он пойдет через канал. В будущем могут появиться альтернативные маршруты. Например, расширенный Транссиб — доставка китайских товаров в Европу железной дорогой быстрее, чем морем. Или автодорожный «Шелковый путь», строительство которого будет финансировать Новый банк развития БРИКС. Или реконструированный Северный морской путь, который намного короче, чем южный маршрут через канал.
Кроме того, надо понимать: Суэцкий канал привязан к еще одному узкому «горлышку» — Малаккскому проливу. Этот пролив контролируется Сингапуром — партнером США. Поэтому, когда Вашингтон будет запирать Китай — что американцы, по сути, уже делают — морские пути из Поднебесной, включая Суэцкий канал, могут оказаться под серьезным ударом.
Но как бы ни было, строительство второй очереди Суэцкого канала — очень важный шаг для Египта. Он чрезвычайно усиливает позиции Каира на Ближнем Востоке, особенно в контексте активной внешней политики. По сути, Египет возвращается в тройку крупнейших суннитских игроков, включающей Турцию и Саудовскую Аравию…
— Потребность в расширении Суэцкого канала или строительстве нового русла назревала давно, но дело упиралось в грандиозные расходы, — отмечает старший научный сотрудник Института мировой экономики и международных отношений РАН Виктор Надеин-Раевский. — У Египта нет нефти и газа, и сравнительно небольшой экспортный потенциал. Между тем, потребности Каира, например, в энергоносителях, только увеличиваются. Эти потребности можно покрывать из доходов от эксплуатации нового канала.
Есть еще момент. Во времена бывшего президента Египта Хосни Мубарака в стране действовали масштабные социальные программы. Именно эти программы, на мой взгляд, позволяли ослаблять противостояние в египетском обществе. При следующем президенте — Мухаммеде Мурси — многие из них попросту свернули. Сейчас рост доходов бюджета Египта, скорее всего, позволит вновь вернуться к мерам социальной поддержки населения, и обеспечит египетским гражданам более достойный уровень жизни.
Кроме того, в проекте развития Суэцкого канала просматривается политическая составляющая. Положение страны-транзитера, через территорию которой (и отчасти под контролем которой) идет огромное количество грузов, только повышает статус государства. Думаю, это прекрасно понимает и египетское руководство…
— Примерно год назад в Египте были отстранены от власти «Братья-мусульмане», — напоминает старший научный сотрудник отдела Центра международной безопасности ИМЭМО и отдела Ближнего и Среднего Востока Института востоковедения РАН Владимир Сотников. — Сменившие их египетские военные более-менее стабилизировали обстановку в стране. Именно это, на мой взгляд, позволило Каиру приступить к реализации масштабного проекта по строительству второй очереди Суэцкого канала.
Важно и то, что сейчас у Каира стабильные отношения с Тель-Авивом. Напомню, во время Шестидневной войны в 1967 году Израиль захватил Синайский полуостров вплоть до Суэцкого канала. Таким образом, ранее канал не раз входил в зону арабо-израильских конфликтов.
В целом, сейчас, при правлении военных, Египет почувствовал себя в силах не просто расширить Суэцкий канал, но и пойти на создание его дубликата.
В этом решении имеется важный геополитический момент. Суэцкий канал — одна из важнейших артерий для транспортировки нефти из стран Персидского залива. Сейчас, как известно, стабилизировалась ситуация вокруг иранской ядерной программы, и Тегеран ожидает постепенного снятия международных санкций. Это положит конец его международной изоляции и сделает Иран, обладающий четвертыми в мире запасами нефти, полноценным участником мировой экономики.
По расчетам Минэнерго РФ, Иран после снятия санкций сможет увеличить добычу нефти в среднесрочной перспективе на 2,5 миллиона баррелей в сутки. Эта нефть может пойти через новый Суэцкий канал. В результате, Египет сможет неплохо зарабатывать на иранском транзите.
* «Братья-Мусульмане» — международная организация, деятельность которой признана террористической и запрещена на территории России решением Верховного Суда РФ от 14 февраля 2003 г. на основании Генпрокуратуры РФ, по инициативе и на основании материалов ФСБ России.