Обеспыливание при строительстве дорог - Stroit.top

Всё об асфальтировании / Дорожно-строительный дайджест

Обеспыливание автомобильных дорог

Обеспыливание дорог — комплекс работ по удалению с поверхности проезжей части дорог мелких пылевидных частиц (или их задержанию на поверхности), проводимый в жаркое и сухое время года на пылящих покрытиях и неукрепленных обочинах, с целью обеспечения нормальных условий движения транспортных средств.

Потребность в обеспыливании дорожного покрытия может возникнуть как в процессе содержания автомобильной дороги, так и на этапе ее ремонта и строительства новой дороги. Например, потребность в обеспыливании часто возникает в процессе холодного фрезерования старого асфальтированного покрытия, так как при измельчении асфальтобетона неизбежно образуются большие объемы мелкофракционной каменно-песчаной пыли.

Также обеспыливание может потребоваться на отдельных этапах строительства новой дороги, как то устройство земляного полотна и сооружение дорожной одежды. Например, при планировке поверхности земляного полотна перед вывозкой и распределением материала для дополнительного слоя основания, в сухую погоду производят обеспыливание путем розлива (распределения) обеспыливающих веществ или воды с помощью поливомоечных машин, либо с помощью цистерн, оборудованных распределительными устройствами.

Причины пылеобразования на проезжей части автомобильных дорог

Образование пыли происходит в результате износа покрытия под воздействием транспорта в сочетании с погодно-климатическими условиями (долгое отсутствие атмосферных осадков и высокая плюсовая температура воздуха).

Пылеобразование в результате износа покрытия является наиболее актуальным для дорог с переходным и низшим типом дорожной одежды (т. е. для щебеночных, гравийных, грунтовых дорог). На дорогах с усовершенствованным типом дорожной одежды (с асфальтированным или цементобетонным покрытием), причиной пылеобразования может быть наличие неукрепленной обочины, а также регулярный въезд транспорта на такие дороги с примыкающих грунтовых и гравийных дорог. Погодно-климатические факторы способствуют образованию пыли в равной степени и на асфальтированных, и на гравийных, и на грунтовых покрытиях.

Основные способы обеспыливания дорожных покрытий

Все основные способы обеспыливания покрытий автомобильных дорог можно разделить на три типа:

Механическое удаление пыли. К такому способу обеспыливания относится смывание пыли водой, сдувание воздухом, засасывание с помощью вакуумных устройств, а также удаление слоя пыли и продуктов поверхностного износа автогрейдерами, подметальными машинами с механическими щетками и другой техникой. Чаще всего механический способ удаления пыли применяется при обеспыливании дорог с усовершенствованным типом дорожной одежды (с асфальтобетонным или цементобетонным покрытием).
Смешение материалов покрытия с вяжущими и клеящими добавками. При смешивании обеспыливающего вещества с материалом покрытия (грунтом, щебнем, гравием, песчано-гравийной смесью и др.), удается на некоторое время остановить или существенно замедлить процесс образования пыли, а также удерживать существующую пыль на поверхности покрытия в связанном виде. Такой способ не актуален для обеспыливания асфальтированных дорог, но при этом активно используется для обеспыливания дорог с переходным и низшим типом покрытия (грунтовых, гравийных и др.), в виду того, что механическое удаление пыли не предотвращает их интенсивный износ и не устраняет основной источник пылеобразования.
Поверхностная обработка или пропитка покрытия. Осуществляется путем распределения по покрытию связывающих, клеящих материалов и химических реагентов в жидком виде или в сухом виде с последующим увлажнением обработанного покрытия. Поверхностная обработка или пропитка покрытия с целью его обеспыливания осуществляется как с применением органических (битум, битумная эмульсия, нефтепродукты и др.), так и минеральных обеспыливающих материалов (хлористый кальций, хлористый натрий, хлористый магний, лигносульфонаты и др.).

Обеспыливание асфальтированных покрытий

Асфальтированные покрытия очищают механическими щетками, поливомоечными или подметально-уборочными машинами в сочетании с мойкой. При сухом обеспыливании пыль удаляется с помощью дорожных пылесосов (вакуумно-пневматической дорожной техники). Наиболее высокое качество очистки обеспечивают вакуумно-уборочные машины (подметально-уборочные машины с вакуумно-пневматической системой).

Обеспыливание грунтовых и гравийных покрытий

Высокая пылимость грунтовой, гравийной или щебеночной дороги означает увеличение затрат на ее обслуживание и содержание. При уменьшении доли мелкозернистого материала слой износа начинает разрыхляться, что приводит к появлению выбоин, колейности, выносу материала покрытия (грунта, щебня, гравия и др.) на обочины и в откосы. Так, в теплый сухой период, под воздействием дорожного движения, поверхность грунтовой дороги разрыхляется и мелкозернистый материал поднимается в воздух в виде пыли. Такая пыль может оставаться в воздухе в течение длительного времени и посредством ветра уноситься на дальние расстояния.

На необеспыленных дорогах с грунтовыми, гравийными, щебеночными, а также шлаковыми покрытиями, вследствие высокой запыленности и ухудшения видимости пропускная способность может снижаться более чем в 2 раза.

Обеспыливание автомобильных дорог с переходными и низшими типами покрытий продлевает срок их службы (особенно при использовании каменных материалов малой прочности) и значительно уменьшает запыленность воздуха, позволяя таким образом увеличить скорость движения, а, следовательно, пропускную способность дорог, повысить безопасность дорожного движения и улучшить экологическую обстановку в прилегающих районах.

Обеспыливание щебеночных, гравийных, грунтовых и других дорог с переходным и низшим типом дорожной одежды может выполняться следующими способами:

увлажнение водой (применяется для кратковременного предупреждения пылеобразования);
обработка жидким битумом или битумной эмульсией;
обработка техническими лигносульфонатами;
распыление хлористого натрия, хлористого кальция, хлористого магния (бишофита) и других веществ, которые хорошо адсорбируют влагу из воздуха.

Увлажнение водой и поверхностная обработка (битумом, битумной эмульсией или лигносульфонатами) чаще всего применяется при содержании дорог, а распыление солей — в процессе ремонта и строительства новой дороги.

Обеспыливающие вещества

К наиболее часто применяемым обеспыливающим средствам относятся:

Хлористый кальций. Данный материал гигроскопичен и после растворения длительное время не испаряется, оставаясь в жидком виде. Это ключевой фактор для его применения при обеспыливании дорог. Хлористый кальций может применяться как в сухом, так и в жидком виде (в виде 30%-ного раствора).
Техническая поваренная соль (чаще всего ее применяют в виде 20…30%-ного раствора).
Техническая соль сильвинитовых отвалов (кристаллические отходы калийных производств).
Концентрированные рассолы (морская вода, лиманная вода, вода соленых озер и пластовые солевые воды).
Лигносульфонаты технические — кальциевые, натриевые, кальциево-натриевые, аммониевые и другие соли лигносульфонатных кислот (побочного продукта лесохимической промышленности образуемого при производстве целлюлозы). Технические лигносульфонаты применяемые в качестве обеспыливающего вещества представляют собой густую жидкость коричневого или темно-коричневого цвета.
Битумные эмульсии (анионные — ЭБА-3 и катионные — ЭБК-2, ЭБК-3).
Нефтяные дорожные битумы (медленногустеющие — МГ 40/70 и среднегустеющие — СГ 40/70).

Соблюдение мер экологической безопасности при обеспыливании дорог

Для уменьшения отрицательного экологического воздействия обеспыливающих материалов на придорожную почву, воду и растительность, они должны применяться в минимальном количестве, диктуемом условиями безопасности движения, с соблюдением режима и установленных нормативов обеспыливания.

Перед началом обеспыливания рабочие органы распределительных машин должны быть отрегулированы так, чтобы исключить попадание химических веществ за пределы проезжей части. Не допускается проводить обеспыливание дорог солями в мелкодисперсном состоянии (порошке) в пределах населенного пункта.

При пересечении рек, ручьев или других водных преград, участки дорог в пределах установленных водоохранных зон, а при их отсутствии, на участках дорог длиной по 100 м с каждой стороны от моста (трубы), а также участки, проходящие в зоне охраны питьевой воды и вдоль других водоемов, расположенных на расстоянии до 100 метров, обеспыливают только органическими вяжущими материалами в виде битума или битумной эмульсии. Применение обеспыливающих средств на участках, проходящих через водоохраняемые территории, другие охранные зоны, территории заповедников и заказников допускается только по согласованию с природоохранными органами.

Для контроля, за степенью загрязнения полосы отвода обеспыливающими материалами, в весенне-летний период производится наблюдение за состоянием растений, обращается внимание на их рост, наличие или отсутствие признаков отравления, появление или исчезновение индикаторных растений.

Фото по теме

Асфальтирование и дорожные работы по Киеву и Киевской области

Услуги по асфальтированию дорог, улиц, площадей и различных территорий. Проведение ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий, заделка трещин и профилактическая обработка дорог. Работы по содержанию автомобильных дорог в летний и зимний период (обеспыливание, уборка снега и др.).

Источник

Строй-справка.ру

Отопление, водоснабжение, канализация

Навигация:
Главная → Все категории → Обеспыливание автомобильных дорог

Выбор метода обеспыливания и применяемых материалов определяется главным образом местными возможностями, климатическими и погодными условиями, видом дорожного покрытия и характером движения. В современных условиях обязательным элементом оценки целесообразного использования того или другого обеспыливающего материала является также строгий анализ воздействия этого материала на окружающую среду.

Наиболее часто необходимость обеспыливания возникает на дорогах и аэродромах с гравийными, щебеночными, грунтовыми и им подобными покрытиями. Все эти типы сооружений обычно характеризуются наличием сравнительно толстого слоя покровной рыхлой пыли, отдельных зерен несвязного каменного материала (катуна), неравномерным распределением рыхлого материала по ширине и длине дороги. Весь этот материал до начала работ по обеспыливанию по возможности следует удалить или после выравнивания покрытия и пропитки рыхлого материала водой хорошо уплотнить катками и движением машин. Если этого не сделать, то обеспыливающий материал будет, как правило, образовывать поверхностный коврик, легко разрушаемый колесами машин, поскольку связь его с основным материалом покрытия в этом случае будет практически отсутствовать.

В наименьшей степени наличие рыхлого слоя пыли и каменного материала будет сказываться при использовании растворов гигроскопических солей и сильно разбавленных битумных и сланцевых эмульсий.

Обеспыливающий эффект гигроскопических солей сохраняется при снижении относительной влажности воздуха: для хлоридов кальция и магния – до 0,35; для карналлита – до 0,40; для хлорида натрия – до 0,75; для хлорида калия – до 0,85.

Если в период эксплуатации дороги относительная влажность воздуха не будет ниже указанных значений, наиболее целесообразно распределять соли в порошкообразном состоянии путем их россыпи по дороге. В тех случаях, когда относительная влажность воздуха систематически может снижаться до значений, меньших требуемых показателей, соли следует применять в виде заранее приготовленных водных растворов или смешивать их с материалом поверхностного слоя покрытия на глубину 5- 10 см.

При использовании гигроскопических солей в виде растворов расход материалов определяется требуемой концентрацией исходя из рекомендуемых норм расхода твердого продукта.

После россыпи солей в виде порошков производится розлив воды из расчета 1,0-1,5 л/м2 покрытия. В сухую ветреную погоду, а также при наличии движения по дороге для предотвращения раздувания солей ветром и разбрасывания колесами проходящих автомобилей следует осуществлять предварительный розлив воды (по россыпи солей) из расчета 0,7-1,2 л/м2.

При использовании гигроскопических солей в виде растворов их распределяют при помощи водополивочных машин, авторазливочных станций или цистерн, оборудованных распределительным устройством. Число розливов назначают на месте работ исходя из того, чтобы раствор не стекал за пределы полосы обработки (ориентировочно за один розлив распределяют 1,0-1,5 л раствора на 1 м2 покрытия).

При выполнении работ по обеспыливанию дорог гигроскопическими солями необходимо производить тщательную очистку и мойку машин во избежание усиленной их коррозии. Особенно тщательно следует очищать все труднодоступные места рабочих частей машин и внутренние поверхности цистерн, использующихся для приготовления и розлива растворов солей.

Органические вяжущие материалы наиболее часто применяются для обеспыливания автомобильных дорог с гравийными, шлаковыми, щебеночными и другими каменными покрытиями переходного типа методом поверхностных обработок, пропиток или смешения. Покрытия из связных естественных или улучшенных грунтов, пропитка которых затруднена, могут пропитываться вяжущим после разрыхления верхнего слоя на глубину 3-5 см.

Применяемые для обеспыливания дорог органические вяжущие материалы могут представлять собой уже готовые продукты заводского производства или составляться на месте смешения вязких продуктов с разжижителями.

Число розливов определяется в зависимости от принятой нормы расхода вяжущего. Количество разливаемого вяжущего за один проход на 1 м

поверхности покрытия устанавливается на месте работ исходя из условия, чтобы вяжущее не стекало за пределы полосы обработки.

Органические вяжущие материалы используют в холодном состоянии или нагретыми до температуры, обеспечивающей требуемую вязкость.

При обработке покрытий органическими вяжущими материалами путем поверхностных розливов выполняют следующие основные

технологические операции: выравнивание поверхности проезжей части; удаление с поверхности покрытия пыли, грязи и рыхлого несвязного материала; распределение вяжущих; присыпку полосы обработки песком, мелким гравием и другими подобными материалами после впитывания вяжущего.

В зависимости от вида материала покрытия и его плотности в состав работ дополнительно могут входить: рыхление верхнего слоя на глубину 3-5 см (для лучшего проникания вяжущего) с последующим уплотнением этого слоя (после впитывания вяжущего), а также розлив воды для обеспечения оптимальной влажности материала покрытия.

Розлив вяжущих производится автогудронаторами на всю ширину или половину покрытия. Если обеспыливание приурочивается к работам по исправлению профиля гравийных и им подобных покрытий с киркованием и добавлением нового скелетного материала, розлив вяжудшх производят до окончательного уплотнения покрытия, а количество обеспыливающих добавок увеличивают в 1,5-2 раза по сравнению с обычными нормами.

Для устранения прилипания вяжущего к колесам автомобилей, а также для более быстрого формирования защитного слоя, особенно при небольшой или неравномерной скорости впитывания органических вяжущих в минеральный материал, по обработанному покрытию производят россыпь песка, мелкого гравия, мелкого шлака и других подобных материалов из расчета 0,5-0,6 м3 на 100 м2 покрытия с последующей прикаткой.

Уплотнение обработанного покрытия осуществляют после впитывания вяжущего и россыпи минерального материала движением автомобилей или самоходных пневмоколесных катков или с гладкими вальцами. При уплотнении покрытий движением автомобилей необходимо обеспечить равномерность их проходов по всей ширине проезжей части.

При использовании эмульсий перед началом обработки производят выравнивание покрытия и очистку его от пыли и грязи. Особенно тщательно очистку производят при поверхностных обработках и пропитках с небольшим расходом вяжущего (менее 0,6 кг/м2). В сухую погоду перед розливом эмульсии покрытие поливают водой в количестве 1-2 л/м2. Розлив эмульсии производят после полного впитывания воды по влажному покрытию.

Рабочая концентрация эмульсий назначается равной 20-40% (по вяжущему). Чем плотнее покрытие, тем концентрация эмульсии должна быть меньше.

Принятое для обработки количество эмульсии рабочей концентрации разливают за один-три прохода автогудронатора. Для предотвращения стекания эмульсии с поверхности покрытия норма первого розлива не должна превышать 1,5 л/м2, а последующих – 1,0 л/м2.

Расход эмульсии регулируют скоростью движения автогудронатора, принимаемой обычно 10-20 км/ч.

После розлива вяжущего движение по обработанной дороге может быть открыто, когда произойдет впитывание вяжущего в минеральный материал (ориентировочно через 0,5-1 ч).

При плохом проникании эмульсии в материал покрытия производят россыпь крупнозернистого песка или других скелетных материалов (крупностью не более 10 мм) в количестве 0,4-0,8 м3 на 100 м2 покрытия. Примерно 50% добавок можно рассыпать до розлива вяжущего, а остальное количество – после окончания розливов.

При обработке дорог эмульсиями по способу смешения получают окрыгия толщиной 4- 6 см из битумоминеральных смесей. При необходимости улучшают зерновой состав смеси путем добавок соответствующего грунта или скелетных материалов. Расчетное количество вяжущего вносят за несколько приемов. После каждого розлива производят перемешивание смеси. По окончании перемешивания основание прогрунтовывается 40-50%-ной эмульсией, разливаемой автогудронатором при норме расхода 0,3-0,5 л/м2. Затем обработанная смесь слоем заданной толщины равномерно распределяется на ширину проезжей части автогрейдерами.

Обеспыливание и укрепление дорожных покрытий по способу раскладки готовой эмульсионно-минеральной смеси рекомендуется производить на отдельных, особо ответственных участках с большой интенсивностью движения. Приготовление смесей производят на стационарных передвижных базах. Вывозку смеси осуществляют автомобилями-самосвалами.

При всех способах обеспыливания обработанный минеральный материал уплотняют пневмоколесными катками за три-пять проходов по одному следу или‘автомобилями при обеспечении распределения движения по всей ширине обработанного покрытия. Скорость движения автомобилей в первые 2-3 ч после обработки покрытия не должна превышать 30 км/ч.

Разбавлять эмульсии до требуемой концентрации можно непосредственно в цистернах автогудронаторов механизмом принудительной циркуляции. С этой целью в емкости автогудронаторов закачивается расчетное количество концентрированной эмульсии и воды, после чего включают механизм принудительной циркуляции. Для получения эмульсии рабочей концентрации требуется 3-4 мин непрерывной циркуляции смеси.

Технические лигносульфонаты, а также отходы и полупродукты промышленности, содержащие соли лигносульфонатовых кислот, могут применяться для обеспыливания дорог с грунтовыми и каменными облегченными покрытиями.

Обработанный материал в сухом состоянии приобретает значительную прочность и связанность, но отличается жесткостью и отсутствием эластичности. В связи с указанным покрытия, обработанные такими материалами, не допускают выравнивания профилированием.

Химические вещества, применяемые при обеспыливании автомобильных дорог, в той или иной степени являются вредными, поэтому при работе с ними необходимо соблюдать правила техники безопасности.

Особое значение имеют профилактические мероприятия: систематические медицинские освидетельствования работающих, необходимая подготовка защитных средств, оборудования, машин и механизмов, применяемых при производстве работ, проверка их исправности, изучение всеми работающими правил техники безопасности.

Лица, страдающие кожными заболеваниями или воспалением слизистых оболочек глаз, имеющие ссадины, ожоги и трещины кожи, к работе с химическими веществами не допускаются.

При распределении сыпучих и жидких продуктов по обрабатываемой полосе и их перемешивании с грунтом необходимо учитывать направление ветра. Работы должны быть организованы так, чтобы машинисты, водители и другие участники рабочих процессов минимальное время находились в подветренной зоне, содержащей пыль, туман и пары вредных веществ.

По окончании работ строительные и транспортные машины должны быть полностью освобождены от химических веществ, а рабочие органы и кузова промыты сильной струей воды на отведенных для этого площадках.

Мероприятия по технике безопасности при обслуживании общестроительных машин и механизмов предусматриваются действующими правилами безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог.