Северу расширили пути
В Ленинградской области строят железнодорожную ветку для экспорта
Железнодорожная линия общего пользования Лосево – Каменногорск протяжённостью 62 км расположена в Выборгском и Приозёрском районах Ленинградской области. Проектировщиком ветки является ЗАО «Стройпутьинвест».
«Ранее поезда следовали по маршруту через Белоостров, а после введения новой ветки Лосево – Каменногорск перевозки организуются другим ходом, – рассказывает «Гудку» руководитель технического отдела Дирекции управления движением Октябрьской железной дороги Олег Титов. – Тем самым освободили этот маршрут под курсирование высокоскоростных пассажирских поездов «Аллегро». Эта ветка строилась для того, чтобы уйти от пропуска грузовых поездов по главному ходу на Финляндию. Первоначально она вводилась для переноса движения в направлении Санкт-Петербург – Выборг с главного хода, чтобы убрать грузовые поезда и пустить их в обход из Сосново по этому участку».
Согласно заключению Главгосэкспертизы, после корректировки в проектной документации добавлены пункты по строительству дополнительной инфраструктуры на участке, в частности по сетям сигнализации и связи. Как сообщила «Гудку» руководитель пресс-службы Главгосэкспертизы России Анна Ковалёва, после корректировки актуализированы данные по полосе и площади постоянного отвода, исключён один из остановочных пассажирских пунктов и доработаны решения по строительству других. Также откорректированы перечень, количество и геометрические размеры искусственных сооружений.
«Помимо этого, представлены не учтённые ранее решения по переустройству высоковольтной линии, доработаны проектные решения по сетям связи, а также откорректированы схемы расположения шумозащитного экрана и ведомость основных объёмов работ», – рассказала Анна Ковалёва.
По её словам, основу грузоперевозок в направлении Каменногорска составят внешнеэкономические грузы: нефть, уголь, а также лесные грузы. Эти номенклатуры формируются на предприятиях Ленинградской области.
«Нефтяные – в адрес портов в Высоцке, Приморске и Финляндии. Уголь – для порта в Высоцке, а лесные грузы – на экспорт в Финляндию и для целлюлозно-бумажного комбината ОАО «Светогорск». В обратном направлении перевозят преимущественно грузы местного района тяготения, в том числе щебень с предприятий нерудной промышленности с Карельского перешейка и импортные грузы из Финляндии», – утверждает Анна Ковалёва.
Работы ведутся с целью переключения на новое направление практически всех грузовых перевозок, следующих по ходу Санкт-Петербург – Выборг.
«В соответствии с проектными решениями поезда должны идти по маршруту Ручьи – Сосново – Лосево – Каменногорск и далее на Выборг – Высоцк – Приморск, Светогорск и Бусловскую», – пояснила Анна Ковалёва.
Согласно документам Главгосэкспертизы, в проекте предусмотрено строительство обгонных пунктов Дружное и Озёрское для накопления и пропуска поездов, а также перевода их с одного пути на другой. Олег Титов рассказал, что в ОАО «РЖД» планируют реализовать ещё один инфраструктурный проект.
«К 2025 году построим ещё один участок в северо-восточный обход: Павлово-на-Неве – Сосново. Пока он находится на этапе проектирования. Он также будет задействован на сети, и тогда Лосево – Каменногорск будет работать в полную силу, то есть в перспективе будет больше загружен. Дорога строится на перспективу с возможным увеличением грузопотока по этому участку после введения северо-восточного обхода», – рассказал Олег Титов.
Как сообщил «Гудку» начальник Управления по транспорту правительства Ленинградской области Павел Постовалов, сейчас на северном побережье Финского залива активно развиваются портовые комплексы, например у ООО «Технотранс», ООО «СПК Высоцк», а также ООО «Приморский УПК» и ООО «Порт Высоцкий». Из-за этого в перспективе пропускная способность прежних железнодорожных подходов себя исчерпает.
Узелок завяжется. В строительство железнодорожного узла в Петербурге и области инвестируют полтриллиона рублей
Более 500 млрд рублей — такова сумма, которую предварительно готовы инвестировать РЖД в железнодорожный узел Санкт-Петербурга. Объём этих вложений рассчитан до 2025 года. В первую очередь монополия готова заняться пригородно-городским движением и грузовым сообщением в регионе. Железнодорожники рассчитывают, что проект также профинансируют из федерального и регионального бюджетов.
Общая сумма инвестиций составляет 538,3 млрд рублей. 45% планируется направить на организацию пригородно-городского движения, чуть меньше, 43% — на грузовое сообщение и хозяйство. Оставшиеся 12% пойдут на развитие инфраструктуры для приёма и обслуживания пассажирских поездов дальнего следования и моторвагонного подвижного состава.
Наиболее дорогими являются проекты грузового движения: строительство северо-восточного (линия Павлово-на-Неве — Орехово) и юго-западного (линия Владимирская — Бронка) обходов, строительство дополнительных путей на участках Мга — Владимирская и Рыбацкое — Купчинская — Среднерогатская — Предпортовая — Нарвская, реконструкция станций Волховстрой и Шушары. По прогнозу РЖД, грузопоток на полигоне Петербурга и Ленобласти вырастет в 1,4 раза к 2030 году по сравнению с 2018 годом, до 261 млн тонн.
Олег Тони
В сентябре этого года заявлялось, что в перспективе до 2030 года в Северной столице может появиться городская электричка (так называемое железнодорожное полукольцо) — аналог наземного метро. О двух потенциальных маршрутах, Ораниенбаум — Белоостров и Ораниенбаум — Токсово, говорил в начале осени заместитель генерального директора РЖД Олег Тони. О питерском полукольце vgudok.com писал.
Говорить об окупаемости таких серьёзных инвестиций преждевременно, рассказал vgudok.com генеральный директор «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров.
«Если брать укрупнённо, это два основных направления, пассажирское и грузовое движение. При этом сейчас экономическая эффективность проектов в области пассажирского движения вызывает большие вопросы. Потому что даже проект по соединению с аэропортом Пулково сейчас не видится однозначно экономически эффективным, — напоминает эксперт. — Мне кажется, что, несмотря на определённый социальный эффект, это те проекты, которые в той или иной форме будут пересмотрены или уточнены, так как с точки зрения реализации являются нецелесообразными.
Что касается грузового движения, то здесь развитие портов Прибалтийского бассейна, Санкт-Петербурга, Ленинградской области позволяют говорить о том, что эта ситуация востребована с точки зрения объёмов.
И самое главное — здесь более понятен экономический эффект, потому что редивелопмент тех территорий, которые освободятся в связи с выводом грузового движения за пределы Петербурга, для крупных городов характеризуется достаточно высоким уровнем экономической эффективности. Это та ситуация, которая весьма может снизить расходы РЖД за счёт передачи инвесторам в форме продажи, или созданию совместных предприятий по застройке освобождающихся территорий.
И это, конечно, даёт совершенно другой уровень экономической эффективности и некую внятную экономическую логику, которая одновременно обеспечивает поддержку экспорта и развитие портов Северо-Западного федерального округа, Санкт-Петербурга и Ленобласти. Потому что сейчас грузовые дворы и территории, которые находятся в собственности РЖД, конечно, не используются эффективно.
Сложно говорить о каких-то параметрах экономической эффективности и окупаемости этих проектов. Предварительно видится, что в пассажирском движении они не окупаются, а что касается грузового движения, то многое будет зависеть от использования промышленных территорий. Но в целом окупаемость, в общем-то, видна».
Инженер объяснил, зачем нужен новый ж/д мост через Неву за 109 млрд рублей
В субботу, 29 августа, губернатор Петербурга Александр Беглов обсудил по телефону с главой Ленинградской области Александром Дрозденко строительство железнодорожного моста через Неву. В беседе с НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ эксперт назвал новый проект логичным шагом и объяснил, зачем он нужен.
Мост собираются возвести в районе деревни Павлово. Это даст возможность увеличить скорость движения грузовых поездов к морским портам северной части Финского залива и государственной границе. Вывод транзитного грузового движения на Северо-Восточный железнодорожный обход, реконструкция существующей и строительство новой ж/д инфраструктуры позволит организовать движение пассажирских составов по диаметральным маршрутам.
ПАО «Ленгипротранс» по заказу РЖД закончило предпроектные проработки для трассы Северо-Восточного железнодорожного обхода по маршруту Павлово-на-Неве — Сосново. Согласно проекту построят двухпутную ж/д линию, ее протяженность составит 85 километров. Возведение переправы оценивают в 109 млрд рублей.
Дмитрий Баранов, транспортный инженер компании OTS Lab и эксперт Института дизайна и урбанистики ИТМО, в беседе с НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ рассказал, что считает строительство железнодорожного моста через Неву обоснованным и необходимым.
«Через Неву уже есть мост, но он однопутный, — объяснил эксперт. — Построить второй мост — логичный шаг, сейчас это узкое место на двухпутной линии Горы – Заневка».
Что касается Северо-Восточного обхода, то к нему у специалиста оказалось несколько скептическое отношение.
«Северо-Восточный обход соединяет Московское и Сосновское направления и проходит по малозастроенной территории. Эта связка не выглядит сильно востребованной, учитывая, что поезда могут проходить по этому маршруту и так — через Заневку и Ржевку. По сути, у города уже есть этот обход, и мне кажется, что он еще не исчерпал пропускную способность. Думаю, Северо-Западный обход — далеко не то, что нужно городу в первую очередь», — уверен он.
Эксперт предположил, что, возможно, РЖД планируют больше задействовать новую линию Лосево – Каменногорск, которая сейчас почти не эксплуатируется. Ведь она строилась, чтобы разгрузить Выборгское направление от грузовых потоков.
«Что касается Юго-Западного обхода — там грузопотоки действительно большие, Бронка развивается как крупный порт, и разгрузить существующую линию, проходящую через Стрельну и Петергоф, — хорошая идея», — отметил Баранов.
А вот эксперт в сфере транспортной инфраструктуры, генеральный директор «Пассажир ТВ» Михаил Бурцев по отношению к Северо-Восточному железнодорожному обходу настроен более позитивно. Он считает строительство актуальным и необходимым.
«Данный проект имеет свою актуальность, — рассказал он. — Этот узел является весьма востребованным, особенно для грузовых нужд. Данная инициатива обсуждалась несколько лет и сейчас прошла в практическую стадию реализации. Сказать однозначно, когда ждать дорогу, сложно, потому что все зависит от финансирования, причем в несколько этапов. Строительство может занять несколько лет».
Как известно, еще в апреле 2020 года правление РЖД одобрило концепцию развития железнодорожного узла Санкт-Петербурга до 2030 года. Документ предусматривает расширение грузовой и пассажирской инфраструктур за счет строительства Северо-Восточного обхода по линии Павлово-на-Неве – Орехово протяженностью 85 км и Юго-Западного обхода по линии Владимирская — Бронка протяженностью 74 км. РЖД намерены вывести грузовое транзитное движение за пределы Северной столицы.