Очередь строительства и этап строительства
В чем отличие: «Очередь строительства», «Пусковой комплекс»,
«этап строительства » — строительство или реконструкция объекта капитального строительства из числа объектов капитального строительства, планируемых к строительству, реконструкции на одном земельном участке, если такой объект может быть введен в эксплуатацию и эксплуатироваться автономно (то есть независимо от строительства или реконструкции иных объектов капитального строительства на этом земельном участке), а также строительство или реконструкция части объекта капитального строительства, которая может быть введена в эксплуатацию и эксплуатироваться автономно (то есть независимо от строительства или реконструкции иных частей этого объекта капитального строительства). В отношении автомобильных дорог и объектов капитального строительства инфраструктуры железнодорожного транспорта (в том числе высокоскоростного) под этапом строительства также понимается комплекс работ по подготовке территории строительства, включающий в себя снос зданий, строений и сооружений, переустройство (перенос) инженерных коммуникаций, вырубку леса, проведение археологических раскопок в пределах территории строительства, разминирование территории строительства и другие работы. В отношении морских и речных портов под этапом строительства понимается комплекс работ по строительству объектов инфраструктуры морского или речного порта общепортового назначения, в состав которых полностью или частично входят портовые гидротехнические сооружения, внутренние рейды, якорные стоянки, средства навигационного оборудования и другие объекты навигационно-гидрографического обеспечения морских путей, системы управления движением судов, железнодорожные и автомобильные подъездные пути, линии связи, устройства тепло-, газо-, водо- и электроснабжения, инженерные коммуникации, искусственные земельные участки, строительство которых необходимо для функционирования морских терминалов, перегрузочных комплексов;
[Постановление 145 Положение об организации и проведении государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий]
Постановление Правительства РФ от 16 февраля 2008 г. N 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию»
«этап строительства » — В целях настоящего Положения под этапом строительства понимается строительство одного из объектов капитального строительства, строительство которого планируется осуществить на одном земельном участке, если такой объект может быть введен в эксплуатацию и эксплуатироваться автономно, то есть независимо от строительства иных объектов капитального строительства на этом земельном участке, а также строительство части объекта капитального строительства, которая может быть введена в эксплуатацию и эксплуатироваться автономно, то есть независимо от строительства иных частей этого объекта капитального строительства.
«очередь строительства» — часть объектов строительства, состоящая из группы зданий, сооружений и устройств, ввод которых в эксплуатацию обеспечивает выпуск промежуточной или конечной продукции или оказание услуг, предусмотренных проектом.
[МДС 11-15.2001 Методическое пособие по организации деятельности государственного заказчика на строительство и заказчика-застройщика]
«пусковой комплекс» — совокупность объектов (или их частей), основного, подсобного и обслуживающего назначения, которые обеспечивают выпуск продукции или оказание услуг, предусмотренных проектом, и могут эксплуатироваться.
[МДС 12-9.2001 Положение о заказчике при строительстве объектов для государственных нужд на территории Российской Федерации]
История московского метро в картах и схемах
Первый метрополитен в мире появился в Лондоне в 1863 года после изобретения Марком Брюнелем проходческого щита, что позволило прорыть тоннель под Темзой. Затем подземка пришла в Нью-Йорк (сначала в 1868 в виде надземного участка, который не сохранился, затем в 1904 году с появлением первой подземной линии), Глазго (Будапешт (1896), Париж (1900) и в Берлин (1902).
Любопытно, что изначально Марк Брюнель работал над изобретением проходческого щита. в Петербурге при Александре I, однако его смерть не дала продолжить работу изобретателю. Он переработал проект вместо Невы под Темзу, и в 1842 году был проложен первый в мире подводный тоннель, что дало возможность в перспективе создать подземную систему общественного транспорта в Лондоне.
В России вплоть до революции 1917 года не получалось построить свой собственный метрополитен по причине опасения крупных промышленников по поводу возможного земельного передела. А вот в конце 1920-х годов, когда население пролетарской столицы в Москве подошло к 4 миллионам жителей, к идее строительства метро на государственном уровне вернулись вновь во избежание угрозы транспортного коллапса.
В июне 1931 года постановлением пленума ЦК ВКП(б) «О Московском городском хозяйства и о развитии городского хозяйства СССР» дали старт работам. Главным консультантом Метростроя был американец Джордж Морган, специалист по тоннельным работам, чей опыт очень пригодился метростроевцам.
Куратором стройки по партийной линии был непосредственно Лазарь Каганович, главный зачинатель сталинской реконструкции Москвы и архитектурного оформления «пролетарской столицы», в честь которого в 1935-1955 гг. называлась московская подземка.
МОСКОВСКОЕ МЕТРО В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ
15 мая 1935 года московский метро им. Лазаря Кагановича (да, тогда «метро» было мужского рода) распахнул свои двери для жителей Москвы и гостей пролетарской столицы в составе 1 перегона от станции «Сокольники» до «Парка культуры» с вилочным ответвлением от «Охотного ряда» через «Коминтерн» (ныне, «Александровский сад») до метро «Смоленская».
На открытии метрополитена Каганович говорил: «Мы боролись с природой, мы боролись с плохими грунтами под Москвой. Московская геология оказалась дореволюционной, старорежимной, она не сочувствовала большевикам, она шла против нас. Мы воевали за новое человеческое общество, мы воевали против эксплуатации, против рабства, за добровольный сознательный труд на благо всего коллектива, за труд, воодушевляющий людей, за труд, созидающий не только новые прекрасные вещи, но и нового человека».
Ещё бы, по оценки Джорджа Моргана, к январю 1934 года было проделано только 6% всех работ, то в январе 1935 года план был выполнен полностью, установив рекорд скорости, не известный до сего момента в мировой практике метростроения.
На фото — самая первая официальная схема линий.
Схема первого пускового участка с привязкой к карте Москвы 1935 года. Обратите внимание на названия ряда станций: — вместо «Кропоткинской» обозначена станция «Дворец Советов» на месте взорванного Храма Христа Спасителя в 1931 года, где предполагалось возведение самого высокого здания в мире высотой в 415 метров для проведения заседаний Верховного Совета СССР, имевшего символ как кульминация высотного строительства страны Советов; — «Дзержинская» на месте современной «Лубянки» до переименования в 1990 году. В 1935 года она ещё не имела центральный зал и представляла собой два параллельных перронных тоннеля, объединённых лишь небольшим залом при сходе с эскалатора. В ходе реконструкции в 1973-1975 гг. станция обрела центральный зал вместе с переходом на станцию «Кузнецкий мост» (в юго-западном торце «Лубянки» сохранился фрагмент первоначальной отделки станции). — «Кировская» вместо современного названия станции «Чистые пруды» до переименования в 1990 году; — «Коминтерн» вместо нынешнего «Александровского сада».
Предполагаемое строительство 2 очереди метро на карте генерального плана развития Москвы ещё в 1935 году. Станция «Киевская» нынешней Филёвской линии будет открыта в 1937 году. В 1938 году будет открыт участок от станции «Сокол» до «Площади Свердлова» (нынешняя «Театральная»). Станция «Тверская» (тогда ещё как «Горьковская») будет открыта лишь в 1979 году между «Театральной» и «Маяковской» без прекращения движения поездов. Также мы видим продолжение линии от «Коминтерна» к открывшимся в 1938 году станциями «Площадь Революции», «Курской».
Схема метро 1937 года с открывшейся станцией «Киевская». 13 марта 1938 года была открыта вторая по хронологии линия метро — Арбатско-Покровская. Был построен участок «Улица Коминтерна» — «Курская» и соединён с ответвлением первой линии. Поезда проследовали по новой линии Московского метрополитена от станции «Киевская» до станции «Курская». После попадания бомбы в тоннель мелкого заложения «Арбатская» — «Смоленская» в 1941 году стала очевидной незащищённость этого участка метро. После 1947 года было принято решение о замене этого участка новым, глубокого заложения. Поэтому к 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», полностью дублировавший старый, при этом участок мелкого заложения «Калининская» (так называлась станция «Улица Коминтерна» с 1946 года) — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Филёвской линии.
Схемы линий 1940 года. На этой карте мы видим планируемый к постройке участок от «Площади Свердлова» к «Заводу им. Сталина» и от метро «Курская» до «Стадиона им. Сталина». Второй участок будущей Замоскворецкой линии начал строиться незадолго до начала Великой Отечественной войны, которое прерывалось только осенью 1941 года при подходе гитлеровские войска к Москве. Однако уже в мае 1942 года работы возобновились, и 1 января 1943 года состоялось открытие участка (первоначально без станций «Новокузнецкая» и «Павелецкая», которые были открыты позже уже в составе действующей линии в ноябре того же года). Трассировка продлила путь вдоль Красной площади и под Москва-рекой в Замоскворечье, через Павелецкий вокзал и дошла до станции «Завод имени Сталина» (нынешняя «Автозаводская») рядом с находившимся заводом ЗИС (затем ЗИЛ). Продолжение участка будущей Арбатско-Покровской линии включало в себя проектные названия станций «Спартаковская» (ныне «Бауманская»), Электрозаводская» и «Стадион им. Сталина» (сейчас «Партизанская»). Кстати, «Стадион им. Сталина» изначально была рассчитана на большой пассажиропоток, поскольку спорткомплекс должен был стать самым крупным стадионом СССР, и поэтому на станции были уложены три пути. Предполагалось также строительство второго выхода (который и должен был вести к стадиону) с единственным в Москве шестиниточным эскалатором, поскольку на этой станции три пути, а не два; но стадион им. Сталина так и не был построен (сначала из-за войны, а затем из-за неблагоприятных гидрогеологических условий), и оформление станции было изменено. Трёхпутная структура у станции осталась, и в результате «Партизанская» является самой широкой станцией Московского метрополитена по ширине станционного зала. Все эти три станции стали доступны для пассажиров в 1944 году.
Схема Большого подземного кольца Московского метрополитена [будущей Кольцевой линии метро] 1946 года. Первая очередь Кольца, открывшаяся в 1950 году, включала в себя такие станции, как «Парк культуры», «Калужская» (ныне «Октябрьская»), «Серпуховская» (ныне «Добрынинская»), «Павелецкая», «Таганская», «Курская». Второй участок Кольца, открывшийся в 1952 году, включал в себя «Комсомольскую», «Проспект мира» (на момент открытия «Ботанический сад»), «Новослободскую» и «Белорусскую». Последняя очередь замкнула Кольцо со станциями «Киевская», «Краснопресненская» в 1954 году. В 1946 году станция «Коминтерн» будет переименована в «Калининскую».
Схема 1954 года, где Большое Кольцо ещё не замкнуто. Обратите внимание, уже начинается проектирование северного участка будущей «Калужско-Рижской линии» (Ботанический Сад, Рижская, Щербаковская и ВСХВ) и продолжение на юго-запад «Сокольнической ветки» (Фрунзенская, Усачёвская, Лужниковская, Ленинские горы, Университет). Открытая в 1954 году станция «Киевская» стала одной из последних торжественных станций метро (её строительство Никита Хрущёв лично и курировал, кстати), после чего уже в 1955 году было принято постановления «о борьбе с архитектурными излишествами» . Из-за этого не повезло Рижскому радиусу, так как изначально этим станциям планировалось гораздо более богатое оформление. Зато станции «Спортивная» и «Фрунзенская» проектировались ещё до выхода Постановления Об устранении излишеств в проектировании и строительстве, поэтому, несмотря на дату открытия (1957 год), они относится ещё к сталинской архитектуре и, таким образом, является одной из последних станций московского метро, построенных в стиле сталинского ампира.
Кольцевая линия оказалась ключевой в дальнейшем развитии Московского метрополитена. Часто радиальные линии строились «от кольца», лишь впоследствии соединяясь центральным участком. В настоящее время каждая из двенадцати станций на Кольцевой линии пересадочная (в 1954, при замыкании кольца, пересадочных было только шесть; последняя остававшаяся на линии станция без пересадки — «Новослободская» — получила переход на станцию «Менделеевская» в 1988 году).
На фото — официальная схема линий на момент 1956 года. Здесь ещё интересный момент- на карте отображена станция «Первомайская», которой сейчас нет (существовала в 1954-1961 гг.), сейчас там депо. Ещё обратите внимание на нынешнюю станцию «Охотный ряд», которая в 1955-1957 гг. носила название «Им. Кагановича», когда в 1955 году Метрополитен в часть Лазаря Кагановича переименовали в честь Ленина, дав тому «утешительный приз» в виде персонифицированного названия станции. В 1957 году Каганович как активный участник «антипартийной группы», выступившей против нового курса Никиты Хрущёва, был выведен из состава Президиума ЦК и снят с высших государственных постов. «Охотный ряд», кстати, переименовывали чаще других в московском метро: 1935-195 гг. — Охотный ряд, 1955-1957 гг. — Им. Кагановича, 1957-1961 гг. — вновь «Охотный ряд», 1961-1990 гг.- «Проспект Маркса», после вновь нынешнее название.
Уже схема Московского метро им. Ленина 1957 года, когда уже откроется станция «Спортивная», «Фрунзенская». В 1958 году появятся уже утилитарные «Ботанический сад» (сейчас «Проспект мира»), «Рижская», «Щербаковская» (ныне «Алексеевская»),и ВСХВ (бывшая Всесоюзная сельскохозяйственная выставка, позже известная нам «Выставка достижений народного хозяйства»). Кстати, на нынешней станции «Проспект мира» Кольцевой линии не обращали внимание, почему в оформлении станции присутствуют растительные и биологические мотивы в орнаменте? Это её первое название как отражение идей селекционера-самоучки И. Мичурина, который в 1 половине 1950-х гг. занимал ведущее положение в советской ботанике: «Мы не можем ждать милостей от природы, взять их у неё- наша задача!»
Схемы линий от 1958 года. Станции «Александровский сад» (на тот период «Калининская»), «Арбатская» и «Смоленская» мелкого заложения (нынешней Филевской линии) были закрыты и использовались под склады до открытия Филевской линии от «Киевской». Проектное название станции «Щербаковская» на Рижском радиусе изменено на официальную «Мир» в момент открытия. Также мы здесь видим конкретные названия линий: Горьковско-Замоскворецкая, Кировско-Фрунзенская, Арбатско-Покровкая, Кольцевая линии (вместо 1,2,3 очереди).
Карта-схема метро на 1962 год. Мы видим Рижскую линию со станциями «Ботанический сад», «Рижская», «Мир» и уже «ВДНХ» (станция «Мир» будет переименована в 1966 году в «Щербаковскую» в честь видного политического деятеля сталинской эпохи, которая в конце концов обретёт своё нынешнее название «Алексеевская» в 1990 в память бывшего одноимённого села). Открытая в 1958 году Филёвская линия до 1970 года будет носить официально название «Арбатско-Филёвской». На Арбатско-Покровской линии в 1961 году открыта наземная станция «Измайловский парк» вместо упразднённой станции «Первомайской». И конечная станция «Первомайская», которая по своей архитектуре является сороконожкой. На Кировско-Фрунзенской линии в 1959 году открыта станция «Ленинские горы» и «Университет». На последней станции будет в 1960 году сниматься заключительная сцена фильма Георгия Данелии «Я шагаю по Москве». В финальной сцене герои садятся по очереди в поезда, движущиеся в разных направлениях, но поскольку на тот момент станция «Университет» была конечной (в кадр попал указатель «Посадки нет»), один из поездов на самом деле уезжал в оборотный тупик.
А это схема метро на 1964 год. Что изменилось? На участке «Кировско-Фрунзенской линии» ветка прирастает станциями «Юго-Западная» и «Проспектом Вернадского». Красные ворота тогда носит название «Лермонтовская». Обратите внимание, что на схеме 64 года Калужский и Рижский радиусы не образуют одну линию и даже показаны разными цветами! Дело в том, что в этот период планировалось только продление линий и строительство новых радиусов от станций Кольцевой линии, без соединения радиусов в диаметры через центр города. Лишь впоследствии это решение было признано ошибочным, и строительство центрального участка образовало Калужско-Рижскую линию. На Калужской линии открываются станции «Ленинский проспект», «Октябрьская», «Академическая» (рядом с первыми хрущёвками в СССР), «Профсоюзная» и «Новые Черёмушки» (рядом с первым жилым кварталом «хрущёвок») и «Калужской» (ныне не существует, закрыта в 1974 году, рядом с ней открыта одноимённая станция мелкого заложения). На тогда ещё называемой Арбатско-Филёвской линии открывается станция «Пионерская». На Горьковско-Замоскворецкой линии проектируется продление до «Речного вокзала». Арбатско-Покровская линия прирастает станцией «Щёлковская».
Схема метро от 1965 года с планом Москвы.
Схема линий метрополитена Москвы на 1965 год. Здесь мы видим планируемый ввод в эксплуатацию Таганского радиуса на 1966 год.
Схема линий на 1967 год, интересной тем, что проектируемая часть соединительной ветки между Калужской и Рижской линиями изображена проходящей (очевидно с пересадкой) через станцию Дзержинская. На схеме вы видим открывшийся Таганский радиус, только станция «Выхино» называется «Ждановской» (до 1989 года). Ещё интересно предполагаемое продление линии от «Автозаводской» с резким разворотом на запад.
Ещё схема от 1967 года с указанием планов строительства.
Карта линий метро на 1970 год — первая попытка геометризировать схему. Уходят в прошлое плавные изгибы линий. Теперь в моде простота, четкость и стремительность. Кольцевая линия впервые изображается правильной окружностью, а радиусы — прямыми линиями. Изменилось и изображение логотипа метрополитена — стилизованной буквы «М». Если на схеме 70-го года еще остаются изломы на Таганско-Краснопресненской линии, то к концу десятилетия все линии изображаются прямыми без углов и изломов. Обратите внимание на строящиеся линии — на продолжение Таганско-Краснопресненской (до 1989 года, Ждановско-Краснопресненской). В 1971 году будет открыта станция «Площадь Ногина» с кроссплатформенной пересадкой на Калужско-Рижскую линию. Филёвкая линия приобрела своё нынешнее наименование (вместо Арбатско-Филёвской).
Схема за 1973 год. На карте мы видим объединение Калужско-Рижской ветки в одну линию (Беляево откроют в 1974 году). На Ждановско-Краснопресненкой линии ожидается продление участка до Планерной и также грядущее соединение двух участков.
Карта за 1975 год. Таганский и Краснопресненский радиусы объединены в одну линию.