Охрана окружающей природной среды при при строительстве моста.
10.1 Общие сведения.
Отрицательный социальный (в том числе и экологический) результат научно-технического прогресса становится все более ощутимым. Особенно актуальна проблема охраны природы при строительстве и эксплуатации дорог в районах Крайнего Севера и Сибири, где природа чрезвычайно чувствительна к любым нарушениям экологического равновесия.
Реализация концепции экологически чистого транспорта ставит проблему охраны окружающей среды в число первостепенных вопросов, решаемых еще на ранних этапах проектирования транспортных объектов.
Основными вопросами охраны природы, которые решались при проектировании мостового перехода через водоток, являются: предохранение реки от загрязнения; защита почв от разрушения, загрязнения, развития водной и ветровой эрозии; обеспечение сохранности среды обитания животного мира как на суше, так и в реке.
При сооружении мостового перехода в данном регионе, где пойму и русло протоки слагают слабые грунты, возможно проявление негативного воздействия на окружающую среду в виде:
— подвижки земляных масс вследствие их подрезки в процессе строительных работ, осыпи, сплывы;
— нарушение гидрологического режима протоки, изменение береговой линии, активизация русловых процессов, изменение живого сечения водотока;
— создание условий для размножения комаров, клещей;
— усиление наносов и заиливания русла водотока продуктами размывов места строительства, неукрепленного земляного полотна, а также при строительстве опор моста, загрязнение русла бытовым и строительным мусором;
— загрязнение водного объекта поверхностным стоком с моста;
— загрязнение грунтов и вод маслами, топливом автомобилей и дорожно-строительных машин на строительной площадке;
— загрязнение территории вблизи временной базы строительной организации мусором, бытовыми отходами;
— загрязнение воздушной среды на бетонном заводе;
— загрязнение окружающей среды при работе строительных машин и механизмов.
Для исключения или смягчения этих воздействий проводим следующие мероприятия:
— устройство регуляционных сооружений, укрепление берегов;
— планировка территории, исключение мест застоя воды, своевременная уборка и захоронение порубочных остатков;
— планировка, уплотнение и укрепление грунта на строительной площадке, применение шпунтовых ограждений при строительстве опор моста, проведение рекультивационных работ, своевременная уборка мусора и строительных остатков;
— отвод вод поверхностного стока;
— организация заправки техники в специально установленных местах;
— обустройство временной базы строительной организации местами для сбора и уничтожения отходов и мусора, строительных туалетов, рекультивация земель после окончания работ;
— принятие наиболее современной экологически чистой строительной техники и технологий.
При строительстве моста разрабатываем решение по организации и технологии ведения работ, обеспечивающие максимально возможное сокращение продолжительности строительства и наименьшее вмешательство в окружающую среду.
Планировка стройплощадки обеспечивает отвод сточных вод в отстойные устройства. Часть территории строительной площадки выделена для обособленной стоянки автомобилей и строительных машин, а также для складских помещений. Также на строительной площадке предусмотрены емкости для сбора нечистот и мусора.
При отсыпке временных островков и полуостровков для возведения промежуточных опор используем чистый песок (с малым содержанием пылеватых частиц), добиваясь наименьшего взмучивания водного потока.
Пролетные строения моста монтируем навесной сборкой.
Струенаправляющие дамбы и траверсы строим одновременно с земляным полотном подходов.
В процессе строительства и на его конечной стадии предусматриваем контроль за выполнением следующих работ:
— удаление из русла реки песчаных островков, отсыпанных на время сооружения опор, и вывоз грунта на берег;
— разборка временных сооружений на строительной площадке; планировка и рекультивация земель.
Для минимизации влияния строительных процессов на окружающую среду необходимо максимальное использование экологически чистых производственных процессов, а так же процессов, воздействие на окружающую среду наиболее безвредно. Необходимо минимизировать загрязнение территории строительной площадки и прилегающих территорий строительным мусором и отходами строительного производства.
Для снижения расходов по очистке территории от строительного мусора возможно захоронение строительного мусора неорганического происхождения (куски бетона, обрезки арматуры и металлоконструкций) в срединной части насыпи подходов и конусов.
При производстве строительных работ движение автомобильного транспорта, грузоподъемных механизмов должно осуществляться по ранее подготовленным транспортным путям на строительной площадке, огороженной временным ограждением. Передвижение автомобильного транспорта по территории, занятой зелеными насаждениями недопустимо.
По окончании работ необходимо провести восстановление растительного слоя почвы, линии зеленых насаждений (трава, кустарник, деревья).
Во всех факторах, оказывающих неблагоприятное воздействие на человека, присутствует такой фактор, как участие человека в производственных процессах. Единственным пострадавшим во всех несчастных случаях является человек, и единственным виновным является человек, который из-за своей слабой профессиональной подготовки, низкого уровня культуры производства, неправильного психологического подхода и настроя на выполнение норм и правил техники безопасности подвергает опасности жизнь свою и окружающих, а так же оказывает влияние на здоровье будущих поколений путем загрязнения окружающей среды, нерационального использования природных ресурсов, уничтожения зеленых насаждений.
Охрана окружающей среды при проектировании мостовых сооружений
Разбивка на пролеты. Определение полной длины и высоты моста. Назначение ширины.
Выбрав длину моста, определяют число пролетов, исходя, из необходимости выдержать заданное отверстие моста. Если река несудоходная, то целесообразно принимать одинаковые пролеты по всей длине моста. Ориентировочное число пролетов, для моста с равными пролетами определяют:
L0 + (ПЧ – ГВВ – hстр. – 1,4)х3
где L0 — заданное отверстие моста; ПЧ и ГВВ – отметки проезжей части и горизонта высокой воды; hстр. – строительная высота пролетного строения от ПЧ до низа конструкции на опоре; lп – полная длина одного пролета; b – ширина опоры по ГВВ (ориентировочно принимается 1,6-2,0м).
Полученное значение n округляют до целого числа с таким расчетом, чтобы получить фактическое отверстие, отличающееся от заданного не более чем на +8% или — 3%. Затем наносят на профиле пролетные строения и оси опор, по возможности избегая расположения опор в наиболее глубоких местах русла.
Если река судоходная, то мост должен иметь один или два судоходных пролета. Требуемые подмостовые габариты в судоходных пролетах назначают в соответствии с ГОСТ 26775-97 «Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях». (табл. 2.2) Высоту подмостового габарита обеспечивают назначением отметки ПЧ.
где РСУ – отметка расчетного судоходного уровня; Н – требуемая по нормам высота подмостового габарита; hстр. — строительная высота ПС.
Классы подмостовых судоходных габаритов
| Класс внутреннего водного пути | Глубина судоходного хода водного пути, м | Высота подмостового габарита, м | Ширина подмостового габарита, м | |
| Гарантированная | Средненавигационная | Для неразводного пролета | Для разводного пролета | |
| Основного | Смежного | |||
| I | Более 3,2 | Более 3,4 | 16,0 | |
| II | 2,5…3,2 | 2,9…3,4 | 14,5 | |
| III | 1,9…2,5 | 2,3…2,9 | 13,0 | |
| IV | 1,5…1,9 | 1,7…2,3 | 11,5 | |
| V | 1,1…1,5 | 1,3…1,7 | 10,0 | |
| VI | 0,7…1,1 | 0,9…1,3 | 7,5 | — |
| VII | 0,5…0,7 | 0,6…0,9 | 5,0 | — |
Длину остальных пролетов назначают из условия наименьшей стоимости сооружения, т.е также, как и для моста через несудоходную реку. Различная длина пролетов моста целесообразна в случаях, когда по длине моста резко изменяются высота опор или условия устройства их оснований.
Расчетные пролеты или полную длину пролетных строений автодорожных и городских мостов рекомендуется назначать с соблюдением принципа модульности и унификации в строительстве равными 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 33 и 42 м, а при больших пролетах — кратными 21 м. Приведенным размерам соответствуют в основном расчетные пролеты.
Расчетную ширину моста принимают – В=Г+2Т+С, Г-ширина проезжей части, равная расстоянию между бордюрами или ограждениями; Т- ширина тротуаров с бордюрами; С- ширина разделительной полосы.
К основным задачам охраны окружающей среды, связанным с возведением мостовых переходов, относятся предохранение рек и водоемов от загрязнения, сохранение сельскохозяйственных угодий, защита от эрозии и заболачивания почв.
При выполнении инженерных изысканий и в проектах мостовых переходов необходимо принимать меры для минимального ущерба природной среды в районе перехода.
При изысканиях мостового перехода собирают сведения о естественном состоянии всех природных и хозяйственных факторов в районе перехода; в том числе уточняют:
физические и биологические характеристики воды в реке;
рыбохозяйственные характеристики реки с перечнем видов и промышленной ценности рыбы, мест их роста, нагула, миграции, зимования и отлова;
объекты сельского хозяйства, пахотные и луговые угодья, животноводческие фермы и лагеря летнего содержания скота;
положение судоходной трассы, сведения о ее устойчивости;
наличие вблизи перехода специальных инженерных сооружений, водозаборов, переходов трубного транспорта, воздушных и кабельных переходов ЛЭП и связи;
места отдыха населения, наличие и дислокация лечебных и оздоровительных учреждений на реке;
наличие вблизи перехода исторических, этнографических и архитектурных памятников.
Вопросы для самоконтроля:
1. Каков порядок вариантного проектирования?
2. Назначение основных размеров моста.
3. Как ориентировочно определить количество пролетов?
4. Какие основные задачи охраны окружающей среды, связанные с возведением мостовых переходов?
Раздел 3. Основания и фундаменты.
Дата добавления: 2014-01-07 ; Просмотров: 804 ; Нарушение авторских прав?
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Охрана окружающей среды при строительстве мостов
Построенный мост неизбежно становится для людей, для других элементов живой природы частью среды обитания. Это относятся к людям, пользующимся мостом, но в большей мере- проживающим в зоне его проложения. Поэтому главной задачей проектировщика и строителя должен быть поиск путей согласования технических решений с природными факторами. Чтобы строительство моста не ухудшало качество среды обитания, воздействия на неё, то изменения природных параметров не должно превышать определённых пределов, за которыми могут возникнуть необратимые изменения отрицательного характера.
Проблема охраны окружающей среды при проектировании, строительстве, эксплуатации мостов включает различные направления:
защита естественной среды от загрязнения транспортными средствами и людьми, пользующимися в процессе его эксплуатации;
рациональное сочетание со средой моста как технического сооружения;
рациональное расходование природных ресурсов, включая земельные площади;
защита среды от загрязнения при осуществлении технологических процессов строительства, ремонта и содержания мостов.
Принципы ландшафтного проектирования включают следующие совместно решаемые задачи: проложение моста по условиям удобства и безопасности движения, обеспечение правильного зрительного восприятия моста на больших расстояниях, отсутствие зрительных искажений, раскрытие для проезжающих природного ландшафта, снижение вредного влияния транспорта и сооружения на людей, растения, животных, дополнение и улучшение природного ландшафта в пределах моста.
В рассмотрении строительного комплекса учитываются некоторые требования или ограничения, связанные с особенностями окружающей среды. Например, рассечение территории с единым биогеоценозом наносит непоправимый ущерб экосистеме вплоть до изменения микроклимата. Недоучёт геологических процессов вызовет аварийные ситуации в процессе эксплуатации (оползни, термокарст и др.), удорожит строительство.
Инженерно- технические мероприятия по защите сооружений дорожно — строительного комплекса в районах возможных наводнений
Объём и площадь водосборного бассейна в районе эксплуатируемых сооружений: площади водосборного бассейна превышают 100 000 км^2
Водосборный бассейн- часть земной поверхности, воды с которой стекают в одну реку. Границы между бассейнами- водоразделы. Жизнь рек зависит от размеров их бассейна, его формы, высоты над уровнем моря, морфологии и климата. Колебание воды в водотоках отрожаются в изменении водного уровня. Зная водный уровень, можно вычислить расход воды. Вычисляют среднесуточный, месячный, годовой и экстремальные водные уровни, затем составляют таблицы повторяемости, распределения и графики превышения водных уровней за исчисляемые промежутки времени.
расчёт максимального уровня и расхода воды по параметрам водосборного бассейна:
Qm = 16,67 CBSARRo , где
Qm- максимальный расход воды;
С- коэффициент стока;
В- коэффициент распределения атмосферных осадков;
S- коэффициент формы бассейна;
R- количество осадков;
Ro- продолжительность выпадения осадков.
инженерно- техническое обоснование возможности устройства заградительных дамб на затопляемой пойме:
Устройство заградительных дамб- один из старых методов защиты. На затопляемой пойме расположено множество населённых пунктов, плодородных земель, и их необходимо охранять от затопления. Заградительные дамбы обеспечивают им полную или частичную защиту от наводнений. Не обязательно возводить дамбы вблизи от реки. Высота дамбы зависит от цели и данных контрольных расчётов. Чаще всего сооружаются 3-10 –метровые дамбы с уклоном в сторону русла 1:2, а в противоположную сторону- 1:3 или 1:4. В защитных дамбах могут быть перекрываемые шлюзы, с помощью которых вода после паводков спускается назад в русло. Дамбы сооружают из подручных материалов, укрепляя их кирпичём, камнем или железобетоном. При угрозе затопления заградительные валы часто строят из мешков с песком.
-инженерно- техническое обоснование устройства водорегуляционных сооружений:
Долговременную охрану от наводнений обеспечивает регуляция русла. Оно должно вмещать как можно больше воды, чтобы увеличение расхода воды не приводило к повышению водного уровня. С этой целью проводят расширение и углубление русла. Важной мерой защиты являются каналы, с помощью которых отводится избыточная вода. На крупных реках сооружают водохранилища, плотины и заградительные дамбы. Система таких сооружений практически исключает опасность наводнений.
При предупреждении о наводнении необходимо учитывать: количество осадков, размер водосборного бассейна, всасывание и поглощение, растительность, морфологические и геологические факторы, также фактор времени (длительность времени прихода паводковой волны с разных притоков), ёмкость регулирующих водохранилищ и расход воды на промышленные нужды и орошение.
Список литературы
Орлов «Инженерные решения по охране труда в строительстве»- М.: Стройиздат, 1985’.
Алексеев С.В, Усенко В.Р «Гигиена труда»- М.: Медицина, 1988’.
Орлов Г.Г «Охрана труда в строительстве»- М.: Высш. Шк., 1984’.
Рыбак П.И «Безопасная организация строительно- монтажных работ»- Киев, 1978’.
Денисенко Г.Ф «Охрана труда»- М.: Высш. шк.,1985’.
Долин П.А «Справочник по технике безопасности»- М.: Энергоатомиздат, 1985’.
СниП Ш-4-80*. Техника безопасности в строительстве./ Госстрой СССР.- М.: ЦИТП Госстрой СССР, 1989’.
Кукал З. «Природные катастрофы»- М.: Знание, 1985’.
Русин В.И и др. «Охрана труда в строительстве. Инженерные решения», Справочник- Киев, 1990’.
Имайкин Г.А «Автомобильные дороги; Охрана труда в строительстве»- М.: Транспорт, 1985’.